Организация работ в зоне ТО-2 грузового АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Хабаровского края

КГБОУ СПО

Солнечный промышленный техникум

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

На тему

Организация работ в зоне ТО-2 грузового АТП

Выполнил Койков Илья Игоревич

Студент учебной группы 3 курса

Проверил: преп. Пинигин С.Б.

Солнечный - 2013



Содержание

• Введение

1. Характеристика АТП, участка или зоны проектирования

1.1 Характеристика объекта проектирования

1.2 Технические характеристики ЗИЛ-4314

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годового объема работ по объему проектирования

2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологических процессов на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы производственного участка проектирования

3.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

3.8 Техника безопасности

3.9 Технологическая карта

Заключение

• Библиографический список

• Введение
• Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.
• Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:
• - доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;
• - сохранность грузов;
• - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
• - экономия упаковочного материала;
• - более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;
• - возможность участия в смешанных перевозках;
• - перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
• Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении
• Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.
• Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.
• Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.
• Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.
• Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля
• Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации. Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.
• Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т.е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта.
• Цель курсового проекта:
• 1. научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП
• 2. подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий.

1. Характеристика АТП, участка или зоны проектирования

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в холодной природно-климатической зоне. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные перевозкой пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением. Подвижной состав предприятия представлен автобус.

На балансе данного предприятия числится 150 единиц техники, из которых 150 единиц приходится на грузовые марки ЗИЛ-4314.

Среднесуточный пробег автобуса АТП составляет 250 км/сутки.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 365 дней, смена по 8 часов. Среднесуточный пробег 250 км.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренном природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для автобуса - четвёртой категория.

1.1 Характеристика объекта проектирования

Характеристика технического обслуживания №2:

ТО-2 предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов, а также для проведения регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной безотказной работы автомобиля до очередного технического обслуживания. Объем работ по проведению ТО-2 устанавливается для каждой машины отдельно по данным проведенной диагностики и кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой.

ТО-2 автомобилей выполняется на специализированном посту бригадой слесарей, работа которых организована в одну смену. При выполнении ТО автомобилей, ремонтные рабочие используют необходимые грузоподъемные механизмы, стенды и оборудование, установленные на посту ТО-2.

На автомобили, требующие ТО-2 по графику, выписывается карточка технического обслуживания и ремонта с указанием требуемого по графику технического обслуживания.

После завершения работ по ТО-2 автомобиль заправляется топливом и устанавливается в зону хранения.

1.2 Технические характеристики ЗИЛ-4314

Общее описание транспортного средства:

Таблица 1

Автомобиль бортовой с двух дверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом
Грузоподъемность, кг	6000
Полная масса автомобиля, кг	4300
Габаритные размеры	6 675 x 2500 x 2350
Двигатель	ЗИЛ-130,V-образный, 8-цилиндровый,бензин(карбюратор),объем 5 966 смі
Сцепление	Однодисковое, сухое
Коробка передач	5ти-ступенчатая,механическая
Максимальная скорость км/ч	90
Расход топлива при скорости 40км/ч,л/100км	30
Тип подвески	Рессорная
Тормозная система	Барабанные, с пневматическим приводом



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2

L₁ = 4000•0.7•1 =2800 км (ТО-1) (1.1)

L₂ = 15000• 0.7•1=10500 км (ТО-2) (1.2)

Скорректированная величина трудоемкости технического обслуживания.

t_EO = 0.3*1.0*1.05=0.32 (1.3)

Корректирование величины трудоемкости ТО-1, ТО-2

t₁=• K₂• K₅

t₁=3.6*1.0*1.05=3.7 (ТО-1) (1.4)

t₂=• K₂• K₅

t₂₌14.4*1.0*1.05=15.1 (ТО-2) (1. 5)

- нормативная трудоемкость ТО-1, [Приложению 7]

- нормативная трудоемкость ТО-2, [Приложение 7]



Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания

= (1.6)

C₂ = 6-10% = 9.5%

=

Скорректированная норма межремонтного пробега

L_кр=450*0.7*1.0*1.0=315 (1. 7)

где, , , - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2 км.

- нормативный пробег до капитального ремонта км.

к₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

к₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и окружающей среды

к₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

Определенье средневзвешенной величины межремонтного пробега.

(1.8)

= = 322.7

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега.

(1.9)

K_4(ср) =0.83 (1.10)

где: - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,25

- количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75)

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0)

- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0

Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта.

(2.11)

=3.6 • 0.7 • 1.0 • 1 • 0.83 • 1.05 ? 2.09

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности () и коэффициента использования () автомобилей

(1.12)

Дни эксплуатации за цикловой пробег



(1.13)

D_Э =

В формуле принимается по результатам расчета по формуле (1.8) величина по исходным данным из задания на проектирование.

Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег

(1.14)

D_ТОиТР =

В формуле принимается по результатам расчета по формуле (1.8), а величина по результатам расчета по формуле (1.9).

Дни простоя в капитальном ремонте.

В формуле следует принять из таблицы исходных нормативов ТО и ремонта подвижного состава, величину приближенно следует определить расчетом по формуле

d_транс = (0.15 ч 0.20) · 20 = 15

Dкр = 20 + 15 = 35 - дней простоя (1.15)

б_Т = =0.2

Коэффициент использования автомобиля.

(1.16)

б_н = •0.2• 0.96 = 0.19

В формуле величина принимается из исходных данных на проектирование, величина приближенно принимается равной 0,93ч0,97

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

УL_r = 365 • 150 •250 • 0.19 = км (1.17)

В формуле величины и принимаются их задания на проектирование, величина по результатам расчета по формуле (1.16).

2.4 Определение годового объема работ по объему проектирования

Количество ежедневных обслуживаний по автомобиля за год

(1.18)

N_ЕО =

В формуле УL_r принимается по результатам расчета по формуле (1.17), а величина по исходным данным из задания на проектирование.

Количество УМР за год

(1.19)

N_УМР = (0.75 ч 0.80) · 6307 = 5913

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год ТО-1 и ТО-2

(1.20)

N₂ = = 270(ТО-2)

(1.21)

N₁ = - 270 = 744(ТО-1)

Величины из табл. 4 и 5.

Общее количество технического обслуживания за год

N_то-1 = 3218+1162+0.1•3218=4701 (1.22)

N_то-2 = 1162+0.2•1162=1394 (1.23)

Сменная программа по техническому обслуживанию и диагностике

N_{см то-2} =

N_{см то-2} = (1.4.7)

где - сменная программа по одному из воздействий (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

- годовая программа по соответствующему воздействию, величина которой определена выше;

- количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;

- количество рабочих смен за сутки соответствующих Подразделений

Годовая трудоемкость УМР автомобиля

Т_умр = 0.3• 5913 = 1773.9 (1.24)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2

Т_то-2 = 2.5 • 1394 = 3485 (1.25)

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей

УТ_ТР = 2.09 • = 5931.92 (1.26)

Годовая трудоемкость работ по одному из цехов

Т_цех.р = = 421.172 (1.27)

2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Р_Т = = 10.2

Рт + Рт = 10.2 + 10.2 = 20.4 (1.28)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Таблица 2

Марка, модель транспорта	Коэффициенты корректирования	Исходные нормативы
	к1	к2	к3	к4	к5	крез	L1H , км	L2H , км	tEOH , км	t1H , чел.ч	t2H , чел.ч	tТРН, чел.ч / 1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРН , км	dКРН, дн
1.	0.7	1.0	1	0.83	1.05		4000	15000	0.3	3.6	14.4	2.09	0.2	450	20
2.
3.
4.
5.
Марка, модель транспорта	Скорректированные нормативы
	бt	бв					L1К , км	L2К , км	tEOК , км	t1К , чел.ч	t2К , чел.ч	tТРК, чел.ч / 1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРК , км	dКРК, дн
1.	0.20	0.19					3200	12000	0.32	3.7	15.1	3.03	0.2	315	20
2.
3.
4.
5.

автотранспортный технический ремонт автомобиль



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕОё 50, для ТО-1-12ё 15, для ТО-2-5ё в обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО - методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается специализированный метод, так как это обусловлено заданием на курсовой проект.

3.2 Схема технологических процессов на объекте проектирования

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.3 Выбор режима работы производственного участка проектирования

Из задания на курсовой проект известно что:

1. Количество рабочих дней в году

2. Сменность объекта проектирования 1 смены, время смены 7 часов.

3. Время начала и окончания смен зоны ТО-2: смена с 8:00 до 15:00

График совмещение смен

Таблица 3

	работа смены
Автомобили на линии
Зона ТО-2



3.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

(2.1)

- годовая трудоемкость общей и поэлементной ТО-2, принимается по данным п. (1.8)

- число рабочих дней постов ТО-2 в году

- количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.

- продолжительность работы постов ТО-2 за одну смену, принимается равной 7ч при пятидневной рабочей неделе и 7ч при шестидневной;

- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТО, принимается равным = 1ч2чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным = 0,85ч0,90.

n_то-2== 1.7

3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Таблица 4

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		Расчетные	Принятое
1	2	3	4
1. Крепежные 2. Регулировочные	51-59 7-9	11.4	10.4
3. По системе питания	15-19 6-8	6	6
6. Шинные	5-7	2	2
7. Смазочные, заправочно - очистительные	4-6	2	2
Итого:	100%	20.4	20.4

3.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 5

№ п/п	Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
1	Стенд для проверки тормозов автомобилей и автобусов.	ЦКБ К-207	1	10950*3000	32,85
2	Стенд для проверки углов установки колес грузовых автомобилей.	К-111	1	4525*2305	10,43
3	Стенд поэлементной диагностики грузовых автомобилей.	СД-3К-453	1	10950*3000	32.85
4	Комплекс автодиагностики.	КАД-300	2	750*300	0,45
5	Установка для проверки и регулировки фар.	НИИАТ, Э-6	2	500*300	0,3
6	Стеллаж для инструментов.	-	2	1500*500	1,5
7	Шкаф для приспособлений.	-	4	2000*700	5,6
8	Ларь для отходов.	-	4	750*500	1,5
9	Автоматическая воздухораздаточная колонна.	С413	6	500*500	1,5
10	Пульт управления стендом ЦКБ К-207	-	1	500*200	0,1

3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле.



(2.2)

- площадь цеха, м²;

- площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²

- коэффициент плотности расстановки оборудования

F_цех= 82 • 3= 246 м²

3.8 Техника безопасности

Охрана труда представляет собой комплекс законодательных, технических, санитарно-гигиенических и организационных мероприятий, направленных на обеспечение здоровых и безопасных условий труда.

Электробезопасность

Электробезопасность обеспечивается заземлением электрооборудования, обучением персонала правилам эксплуатации электроустановок.

При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

Санитарно-гигиенические условия

Санитарно-гигиенические условия обеспечиваются приточно-вытяжной искусственной и естественной вентиляцией, обще обменной и местной. Теплоснабжение обеспечивается тепловентиляционными агрегатами, батареями отопления, тепловыми завесами на воротах. Освещение комбинированное, общее и местное. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.

Техника безопасности при ТР обеспечивается выполнением следующих правил.

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, контролера технического состояния АТС и т.п.).

Не допускается:

- работать лежа на полу (земле) без лежака;

- выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный АТС на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;

- поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;

- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;

- поднимать АТС при косом натяжении тросов или цепей;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;,

- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

В помещениях технического обслуживания с поточным движением АТС обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения АТС с поста на пост. Включение конвейера для перемещения АТС с поста на пост разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или специально выделенным работником, назначаемым приказом по организации. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Слесарные и смазочные работы

При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.

Проверять соосность отверстий в соединениях агрегатов, узлов и деталей разрешается при помощи конусной оправки, а не пальцем.

Снятые с АТС детали, узлы и агрегаты следует устанавливать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали - на стеллажи.

Запрессовку и выпрессовку деталей с тугой посадкой следует выполнять прессами, винтовыми и гидравлическими съемниками. Прессы должны быть укомплектованы набором оправок для различных выпрессовываемых или напрессовываемых деталей. Применение случайных предметов запрещается. В отдельных случаях можно применять выколотки и молотки с наконечниками и оправками из мягкого металла.

Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе с электроинструментом с напряжением выше 50В необходимо пользоваться защитными средствами (диэлектрическими перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами).

При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе электроинструмент должен быть отсоединен от электросети.

Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.

При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.

При замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструментом.

Для подачи смазки в высокорасположенные масленки необходимо пользоваться стандартной подставкой под ноги в осмотровой канаве.

Нагнетатели смазки с электроприводом должны иметь устройства, исключающие превышение установленного давления более чем на 10%. При проверке этого требования срабатывание предохранительного устройства должно происходить при повышении максимального давления не более 4%.

Нагнетатели смазки с пневмоприводом должны быть рассчитаны на потребление воздуха с давлением не более 0,8 МПа.

Для работы спереди и сзади АТС и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест для устанавливаемых на канаве АТС. Для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее следует пользоваться специальными лестницами.

Не допускается:

подключать электроинструмент к электросети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;

переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;

направлять струю воздуха на себя или на других при работе с пневматическим инструментом;

устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ трубой или другими рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа.

3.9 Технологическая карта

Операционно-технологическая карта разборки-сборки Автомобиля ЗИЛ-4314

Проверка тормозных механизмов

Общая трудоемкость 0.5 (чел. ч)

Трудоемкость 1 человек затратил 35 мин (Чел. мин.)

№	Наименование работ (операций)	Место выполн.	Кол-во мест	Трудо-емкость	Приборы, Инструмент, приспособления	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6	7
1	Вывесить заднюю ось авто	Зона ТР	1	10 мин	Козелки, домкрат, противооткатные упоры	Подставить под передние колеса противооткатные упоры, КПП в нейтральное положенье
2	Червяк закручиваем так что бы не смогли прокрутить колесо	Зона ТР	1	2 мин	Рожковый ключ на 12-14
3	Откручиваем червяк	Зона ТР	1	1 мин	Рожковый ключ на 12-14	На 2-3 щелчка колесо должно свободно вращаться
4	Проверяем регулировку тормозного механизма	Зона ТР	1	2 мин	Щуп, рожковый ключ на 10-12	Через смотровое окно проверяем щупом расстояние между тормозной колодкой и барабаном, оно равно 1,5-2мм
5	Испытание регулировки тормозного механизма	На сухом асфальте	1	20 мин		Разгоняем авто до 40 км/ч тормозной путь должен равен не более 18,3м

Заключение

В данном курсовом проекте были решены основные задачи, по каждому из разделов курсового проекта:

- определение объема работ и численности исполнителей;

- разработка вопросов организации и тех работы;

- принятие планировочных решений;

- разработка мероприятий по технике безопасности.

Решение этих задач окажет влияние на повышение технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.

Научились систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ремонта на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий эксплуатации.

Так же я научился, распределять автомобили на ТО-2 учитывая их суточный пробег, условия эксплуатации и прочие факторы, влияющие на работу автомобиля. Работа, проведенная мною в курсовом проекте очень важна для меня в дальнейшем приобретении специальности и непосредственно я познакомился ближе со своей специальностью.



Библиографический список

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

2. Постановление Минтруда от 12 мая 2003 г. №28 "Об утверждении Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте".

3. Автомобиль Паз-3205 Устройство, техническое обслуживание, ремонт./Под ред. Ю.В. Кудрявцева. - М.: транспорт, 1999.

4. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. - Ростов н/Д: Феникс, 2005.

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Под ред. В.М. Власова. - М.: Академия, 2003.

6. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Ефимова А.В. Эксплуатация и охрана труда на автотранспорте: Учебник. 2-е изд., доп. - Роств н/Д: Феникс, 2002.

7. Пинигин, С.Б. методические указания / СПТ. - 2013

Размещено на Allbest.ru