Пост диагностики в автопарке

Краткая характеристика исследуемого предприятия. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, а также их корректировка. Определение коэффициента использования автомобилей, их годового пробега и производственной программы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.04.2015
Размер файла 793,0 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль ремонт технический

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. Краткая характеристика предприятия и объекта проектирования

АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается диагностикой транспорта, а также его хранением.

Автомобили эксплуатируются в 3-й категории в горной местности (свыше 1000 до 2000 м). Подвижной состав эксплуатируется за пределами пригородной зоны, более 50 км. от города.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями. На балансе автохозяйства данного предприятия числится 125 единиц техники, из которых 75 ед. КаМАЗ-55111; 30 ед. ЗИЛ-130; 20 ед. ГАЗ-3110. Вся техника была приобретена предприятием одной партией не имея пробега.

Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет: 220 км/сут. - КаМАЗ-55111, 320 км/сут. - ЗИЛ-130 и легковых автомобилей 250 км/сут. - ГАЗ-3110.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 255 дней.

Количество смен - 1.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Для всех эксплуатируемых автомобилей (КаМАЗ-55111, ЗИЛ-130 и ГАЗ-3110) применена 3 категория эксплуатации.

Время работы подвижного состава на линии составляет 8 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 8 часов, время ухода автомобилей с линии - в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования

Объектом проектирования является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветительной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

2. Расчётно технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректировка их нормативов

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

Где,

- расчетные периодичности ТО - 1,2 (км).

- нормативные периодичности ТО - 1,2 (км) (прил. 1).

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта.

- норма пробега ПС до капитального ремонта (прил. 2).

- коофицент корректировки нормативов в зависимости от категории условия эксплуатации (прил. 7).

- коофицент корректировки нормативов в зависимости от модификации ПС и организации его работы (прил. 8).

- коофицент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий (прил. 9).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

.

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Теперь производим окончательную корректировку её величины по кратности со среднесуточным пробегом:

Где,

- величина кратности.

- среднесуточный пробег автомобиля.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

, тогда

Для ЗИЛ-130:

тогда

Для ГАЗ-3110:

тогда

Теперь проверяем её кратность со скорректированной периодичностью:

Где, - расчетные периодичности ТО - 1,2 (км).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

тогда

Для ЗИЛ-130:

тогда

Для ГАЗ-3110:

Теперь находим величину расчётного пробега до капитального ремонта корректируя по кратности с периодичностью ТО - 1 и ТО - 2:

- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

тогда

Для ЗИЛ-130:

тогда

Для ГАЗ-3110:

тогда .

Трудоёмкость ТО-1, ТО-2, ДО-1, ДО-2.

Из приложения 12 определяем нормативные удельные трудоёмкости технических воздействий.

Трудоёмкость ТО-1 () определяем по формуле:

Где:

- нормативная трудоёмкость ТО-1 (прил. 12).

- коофицент механизированного снижения трудоёмкости ТО-1 при поточном методе производства.

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Трудоёмкость ТО-2 () определяем по формуле:

Где:

- коофицент механизированного снижения трудоёмкости ТО-2 при поточном методе производства.

- нормативная трудоёмкость ТО-2 (прил. 12).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Трудоёмкость общего диагностирования ( определяется по формуле:

Где:

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1. (20%)

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Удельная трудоёмкость (трудоёмкость на диагностирование 1 автомобиля) с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от скорректированной удельной трудоёмкости ТО-1.

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Так как регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объём ТО-1, то удельная скорость текущего ремонта ТО-1, при организации диагностики (Д-1) на отдельных постах уменьшается на 15%.

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Трудоёмкость поэлементной диагностики () определяется по формуле:

Где,

- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2. (20%)

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Удельность теплозатрат Д-2 составляет от 10% до 20% от удельной скорректированной трудоёмкости ТО-2.

При этом 10% принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъёмности, а 20% для легковых автомобилей и грузовых малой и средней грузоподъемности.

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

При применении этого вида диагностики текущий ремонт уменьшается на 10%-20% за счёт перенесения части регулировочных работ на посты Д-2 и выделенной части работ на посты Д-1.

Рассчитаем:

Для КамАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

3.2 Определение коофицента технической готовности ()

Определяем количество дней эксплуатации автомобиля за цикл.

Где,

- количество дней эксплуатации за цикл.

- пробег автомобиля до капитального ремонта.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество ЕО автомобилей за цикл (дни).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(дни)

Для ЗИЛ-130:

(дни)

Для ГАЗ-3110:

(дни)

Весь цикл по продолжительности для автомобиля состоит из не его фактической работы на линии и дней простоя в рабочее время по техническим причинам.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(дни)

Для ЗИЛ-130:

(дни)

Для ЗИЛ-130:

(дни)

Продолжительность простоя автомобиля в ремонтах и ТО за цикл.

Где,

- норма простоя автомобиля в ТО и ТР (прил. 5).

- коофицент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (прил. 10)

- скорректированный пробег до капитального ремонта.

- время нахождения автомобиля в КР (прил. 5).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(дни)

Для ЗИЛ-130:

(дни)

Для ГАЗ-3110:

(дни)

Где,

A - количество автомобилей входящих в группу с одним пробегом с начала эксплуатации.

- величины коофицента корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (прил. 10).

- среднее значение коофицента корректирования нормативной трудоёмкости удельной теплоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Рассчитаем:

Формула подходит для всех видов техники.

Где,

- величина коофицента корректирования для соответствующих Рассчитаем:

Формула подходит для всех видов техники.

Капитальный ремонт можно провести в том же городе, где находится данное АТП.

Рассчитаем по формуле:

Где

- нормативное время нахождения автомобиля в капитальном ремонте - время транспортировки автомобиля на авторемонтный завод и обратно. Так, как АТП в том же городе что и завод, то .

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Коэффициент технологической готовности определяем из выражения:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

3.3 Определение коэффициента использования автомобилей (

Где,

- коэффициент использования, учитывающий снижение выпуска автомобилей на линию по эксплуатационным причинам (0,93-0,97).

- количество дней работы предприятия в году (по условию 255 дней).

- количество календарных дней в году (365 дней).

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-5511:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

3.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:

Где,

- годовой пробег автомобиля.

- скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

3.5 Определение годовой программы по Д-1 и Д-2 автомобилей

Количество ТО-2 за год определяем по формуле:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111 и ЗИЛ-130 объединяем в одну формулу, т.к. значения одинаковые:

Для ГАЗ-3110:

Количество ТО-1 за год определяем по формуле:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111 и ЗИЛ-130 объединяем в одну формулу, т.к. значения одинаковые:

Для ГАЗ-3110:

Количество общего диагностирования за год:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111 и ЗИЛ-130 объединяем в одну формулу, т.к. значения одинаковые:

Для ГАЗ-3110:

Количество поэлементных диагностик за год:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111 и ЗИЛ-130 объединяем в одну формулу, т.к. значения одинаковые:

Для ГАЗ-3110:

- количество ТО-2 за цикл.

- количество капитальных ремонтов за цикл.

- количество ТО-1 за цикл.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Суммарное количество ТО на весь парк машин АТП за год определяется из выражений:

- количество ТО-2 за год.

- количество ТО-1 за год.

Где,

A - списочное количество машин в АТП.

- коэффициент перехода от цикла к году.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Количество Д-1 и Д-2 на весь парк машин за год определяем из формул:

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

3.6 Расчёт сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей, для всех видов воздействия, формуле:

Где,

- число смен.

- годовая программа соответствующая Д-1 и Д-2.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

3.7 Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовые трудоёмкости общего (Д-1) и поэлиментного (Д-2) диагностировании определяется по формуле:

Где,

- количество общего диагностирования за год.

- трудоёмкость общего диагностирования.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

Где,

- количество поэлементной диагностики за год.

- трудоёмкость поэлементной диагностики.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

(чел./час.)

Для ЗИЛ-130:

(чел./час.)

Для ГАЗ-3110:

(чел./час.)

3.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяются по формуле:

Где,

- число ямочных, число технически необходимых рабочих или количество рабочих мест.

- штатное число производственных рабочих.

- годовая трудоёмкость зоны общего диагностирования и поэлиментной диагностики.

- годовой производственный фонд времени рабочего места. (прил. 2).

- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и не выхода на работу по уважительным причинам.

Рассчитаем:

Для КаМАЗ-55111:

, принимаем (чел.)

Для ЗИЛ-130:

, принимаем (чел.)

Для ГАЗ-3110:

, принимаем (чел.)

Для КаМАЗ-55111:

, принимаем (чел.)

Для ЗИЛ-130:

, принимаем (чел.)

Для ГАЗ-3110:

, принимаем (чел.)

Для КаМАЗ-55111:

, принимаем (чел.)

Для ЗИЛ-130:

, принимаем (чел.)

Для ГАЗ-3110:

, принимаем (чел.)

Для КаМАЗ-55111:

, принимаем (чел.)

Для ЗИЛ-130:

, принимаем (чел.)

Для ГАЗ-3110:

, принимаем (чел.)

Все выполненные расчеты заносим в таблицу №1:

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

Расчётная Принятая

1

Годовая производственная программа

обслуживаний

(груз)

(легк)

(груз)

(легк)

обслуживаний

18 (груз)

14 (легк)

18 (груз)

14 (легк)

2

Сменная производственная программа

обслуживаний

5,06 (КаМАЗ)

2,07 (ЗИЛ)

1,19 (ГАЗ)

5,06 (КаМАЗ)

2,07 (ЗИЛ)

1,19 (ГАЗ)

обслуживаний

1,42 (КаМАЗ)

0,60 (ЗИЛ)

0,32 (ГАЗ)

1,42 (КаМАЗ)

0,60 (ЗИЛ)

0,32 (ГАЗ)

3

Годовая трудоёмкость работ по проекту проектирования:

В зонах диагностики

Чел./час.

(КаМАЗ)

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

772,2 (КаМАЗ)

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

Чел./час.

85,5 (КаМАЗ)

51,3 (ЗИЛ)

37,38 (ГАЗ)

85,5 (КаМАЗ)

51,3 (ЗИЛ)

37,38 (ГАЗ)

4

Количество производственных работ по проекту проектирования:

-явочная

Д-1

Чел.

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

Д-2

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

-штатная

Д-1

Чел.

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

2 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

Д-2

1 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

2 (КаМАЗ)

1 (ЗИЛ)

1 (ГАЗ)

4. Организационный раздел

Целью данного курсового проекта является разработка вопросов организации работы на посту диагностики.

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Инженерно-техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач.

1) определение программы работ, т.е. количества автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ;

2) распределение автомобилей по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

3) распределение наличных запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

4) распределение заданий между ремонтными рабочими, постами и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП.

Централизованное управление производством (ЦУП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Среди прочих методов организации ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

- комплекс технического обслуживания и диагностики;

- комплекс текущего ремонта;

- комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов; узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема ЦУП при методе технологических комплексов приведена в приложении 3 методички.

Примеры схем управления объекта проектирования по ТО и ТР представлены в приложении 4 методички.

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов,), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2.

В проектах по зонам технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постои или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для АТП с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируете разнотипный подвижной состав

Метод специализированных постов принимается для средних и крупных АТП. По рекомендации НИИАТ техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее:

- для ЕО - 50 обсл.;

- для ТО-1 - 12-15 обсл.;

- для ТО-2 - 5-6 обсл.

однотипных автомобилей

В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов либо метод универсальных постов.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивном методов является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР являемся в настоящее время наиболее распространенным для большинства АТП.

Метод специализированных постов находит все большее распространение в АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Основной маршрут Возможный маршрут

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где проводится визуальный осмотр автомобиля и, при необходимости, делается в установленной форме заявка на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и, в зависимости от плана-графика профилактических работ, поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения.

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1, затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для устранения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

Схема была создана при помощи основы приложения 5 методички.

4.4 Выбор режима работ производственного подразделения

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, техническим облуживанием и диагностикой, должна быть согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима работы следует исходить из требований, выполнять больше работы по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для всех подразделений в АТП:

- количество рабочих дней в году - 255;

- число смен работы в сутки - одна смена;

- продолжительность смены - 8 ч.

- время начала работы - 8:00;

- окончание работы - 17:00.

Количество рабочих дней в году для Д-1 и Д-2 принимается по режиму работы автомобилей на линии с учётом рекомендаций представленных в приложении 7,8 методичек.

4.5 Расчёт количества постов общей и поэлиментной диагностики

Где,

- трудоёмкость в году в зоне общей или поэлементной диагностики.

- число рабочих дней в году участка Д - 1,2.

- продолжительность работы участка Д - 1,2 за смену.

- число рабочих одновременно работающих на посту (прил. 24).

- коэффициент не равномерности загрузки постов (прил. 23).

- коэффициент использования рабочего времени поста (прил. 25).

Рассчитаем (Д-1):

Для КаМАЗ-55111

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Рассчитаем (Д-2):

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

Общее количество исполнителей на участке Д - 1,2 составляет 6 человек (получено расчётами в пункте 3.8).

Необходимо распределить их по специальностям, т.е. видам работ и квалификациям.

Принимаю:

3 механика - занимаются общей диагностикой автомобилей.

3 механика - занимаются поэлементной диагностикой автомобилей.

Т.к. у нас одна смена, то в ней работают все механики.

автомобиль ремонт технический

4.7 Подбор технологического оборудования

Наименование

Тип или модель

Кол-во

Размеры в плане (мм)

Общая площадь ()

1

Дымометр

ИНА-109

1

480х90 (Д); 230х80 (БИ)

0,04 0,01

2

Анализатор карбюраторного двигателя

К-461

1

1010х605

0,61

3

Слесарный верстак

СВ-2Т

1

1839х689

1,26

4

Подъемник двухстоечный

П2-07

1

3575х680

2,43

5

Шкаф инструментальный

КД-02-И

1

1900x1000

1,9

6

Прибор для регулировки света фар

ИПФ-01

1

1700х510

0,86

7

Комплект специальных инструментов и приспособлений

И-801.14.00 И-801.49.00

385х170

165x280

0,06 0,04

8

Люфтомер

К-524

1

363x115

0,04

9

Люфтомер

К-428

1

0,04

10

Линейка для измерения схождения колёс

ПСК-ЛГ

1

1930x40

0,07

Условные обозначения:

Дымометр ИНА-109: Д - оптический датчик.

БИ - блок преобразования информации.

Перечень оснастки целесообразно внести в таблицу №3:

Наименование

Модель или ГОСТ

Кол-во

Комплект комбинированных ключей

1226MPN

2

Набор ручного инструмента

FIT65100

2

Молоток с удлинённой ручкой

1

Вольтамперметр переносной

КИ-1093

Стетоскоп

КИ-1154

1

Ключ динамометрический

НИМ-1754

1

Щуп

Набор №5 ГОСТ 882-91

2

Шприц 200

ГОСТ 8043-92

2

Ультразвуковой стетоскоп

УС-01

1

Портативный компьютер

Lenovo T-520

1

Набор инструмента «Большой набор»

ПИМ-15-14

1

Ключ гаечный

А49-7-03

1

4.8 Расчёт производственной площади объекта проектирования.

Расчёт производится по формуле:

Где,

- площадь участка ().

- площадь горизонтальной проэкции автомобиля.

- количество постов диагностирования (принимаются по данным расчётам п. 4.5.).

- суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования,

расположенного вне площади занятой постами (принимается по данным табл. 4.4).

- коофицент плотности (принимается по данным табл. №4).

Наименование подразделений

Коофицент плотности

1

Зоны ТО и ремонта

4,5

2

Кузнечно-рессорный цех

4,5 - 5,5

3

Сварочный цех

4 - 5

4

Моторный, агрегатный, шиномонтажный и вулканизационный цеха

3,5 - 4,5

5

Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный или электротехнический цеха

3 - 4

Рассчитаем (Д-1):

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

Рассчитаем (Д-2):

Для КаМАЗ-55111:

Для ЗИЛ-130:

Для ГАЗ-3110:

5. Технологическая карта

К оснащению диагностического участка предъявляются следующие требования:

* инструментарий диагноста должен содержать основные и вспомогательные средства измерения, программное и информационное обеспечение, достаточное для решения текущих задач участка;

* комплект оборудования должен быть построен по модульному принципу, что позволит наращивать мощности участка и расширять деятельность АТП;

* оборудование должно продолжительное время сохранять свою актуальность и эффективность несмотря на изменения в конструкции автомобилей, методик их обслуживания и ремонта;

* оборудование участка должно быть согласовано по техническим характеристикам;

* оборудование участка должно обеспечивать разумный срок его окупаемости.

Всё оборудование для постов общей и поэлиментной диагностик содержится в таблицах №2 и №3 (см. пар. 4.7).

6. Расчёт уровня механизации производственных процессов в АТП диагностики

Уровень механизации производственных процессов постов диагностики определяется двумя показателями:

1. Степенью охвата рабочих механизированным трудом.

2. Уровень механизированного труда в общих трудозатратах.

6.1 Расчёт степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом определяется по формуле:

Где,

- степень охвата рабочих механизированным трудом (%).

- степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом (%).

Степень охвата рабочих механизированным трудом определяется по формуле:

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом определяется по формуле:

Где,

- количество рабочих, выполняющих работу механизированным способом.

- количество рабочих, выполняющих работу механизировано-ручным способом.

- количество рабочих, выполняющих работу ручным способом.

Расчитаем:

6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах

Общий уровень труда в трудозатратах поста диагностики определяется по формуле:

Где,

- уровень механизированного труда в общих трудозатратах (%).

- уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах (%).

Уровень механизированного труда в общих трудозатратах на данном посту диагностики определяется по формуле:

Где,

- количество рабочих, выполняющих работу механизированным способом на соответствующем оборудовании.

- коэффициент механизации оборудования использующееся соответствующими рабочими.

- общее число рабочих на посту диагностики.

- коэффициент простейшей механизации оборудования, используемого соответствующими рабочими.

Уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах на данном посту диагностики определяется по формуле:

Рассчитаем:

Заключение

В данном курсовом проекте можно заметить, на сколько он прост в выполнении и расчёте. Этот проект показывает: какое оборудование, время выполнения диагностических работ и трудовых ресурсов необходимо для качественной и не дорого затрачиваемой поставленной работы.

Так же было выполнено: рассчитано количество постов зоны ТР и зоны Д-1 и Д-2; распределены исполнители по специальностям и квалификациям; рассчитана степень охвата рабочих механизированным путем, по площади оборудования; рассчитана площадь объекта проектирования.

Список литературы

1. Лекции.

2. http://www.trmotion.ru/

3. http://www.trafficpoint.ru/trps-60-1.html

4. http://www.metalcity.ru/catalog/industrial/shkafy-instrumentalnye/serii-kd/kd-02i/

4. http://mostechcom.ru/viewitem.php? id=703

6. http://tual.ru/search/CitiesXL/index.html

7. http://www.bibliofond.ru/view.aspx? id=478267

8. http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA % C0% CC % C0% C7_55111

9. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C7% C8% CB-130

10. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3% C0% C7-3110

11. http://xreferat.ru/96/1147-2-proektirovanie-avtotransportnogo-predpriyatiya.html

12. http://www.tracetransport.ru/hons-544-1.html

13. http://www.tracetransport.ru/

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики.

    курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011

  • Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015

  • Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.

    курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013

  • Восстановление работоспособности автомобиля или его составных частей. Определение коэффициента технической готовности машины, годового ее пробега. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Расчет общей годовой трудоемкости ТО.

    курсовая работа [119,8 K], добавлен 19.04.2015

  • Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, их корректирование и трудоемкость. Определение годового пробега автомобилей на предприятии. Расчет количества основных и вспомогательных ремонтных рабочих, экономическое обоснование.

    дипломная работа [292,9 K], добавлен 01.05.2015

  • Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.

    курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013

  • Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.

    курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.