Проект зоны ТО-1 для парка автомобилей ГАЗ-3102 и РАФ-2203

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Исследовательская часть.

1.1 Характеристика объекта проектирования.

1.2 Характеристика АТП.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов пробега.

2.1.2 Корректирование периодичности ТО.

2.1.3 Определение и корректирование ресурсного пробега

2.1.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

2.1.5 Корректирование нормативов трудоёмкости

2.1.6 Определение средней трудоёмкости

2.1.7 Расчёт коэффициента технической готовности

2.1.8 Расчёт коэффициента использования автомобилей.

2.1.9 Расчёт годового пробега парка.

2.1.10 Определение числа обслуживания за год.

2.1.11 Определение сменно-суточной программы.

2.2 Определение годового объема работ.

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава.

2.2 Определение годового объема вспомогательных работ.

2.3 Расчёт численности производственных рабочих.

2.4 Расчет количества постов.

2.5 Выбор и обоснования метода организация технологического процесса ТО и ТР.

2.6 Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификации

2.7 Подбор технологического оборудования.

2.8. Расчет производственных площадей.

2.9. Технологическая карта.

3. Организационная часть.

3.1 Схема технологического процесса.

3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха.

3.3 Техника безопасности и охрана труда на производстве.

3.3.1 Техника безопасности на зоне ТО-1.

3.3.2 Пожарная безопасность.

3.3.3 Производственная санитария

3.3.4 Экологическая безопасность.

3.4 Расчёт освещения.

3.4.1Расчёт естественного освещения.

3.4.2 Расчет искусственного освещения.

3.5 Расчёт вентиляции.

3.6 Приложения по экономике.

4. Список используемой литературы.



Введение

В начале ХХ века автомобильный парк России приблизился к 30 млн. единиц, при чем трех четверти легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежали гражданам на условиях личной собственности.

Согласно данным Министерства транспорта РФ численность объектов осуществляющих автотранспортную деятельность превысила 370 тыс. , из них 61% предприятия, 39% юридические лица.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта предопределяющего его развитие связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов «точно в срок».

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается системой технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Главной задачей ТЭА заключается в профессиональной подготовке конкурентоспособных инженеров для ТЭА на основе раскрытия закономерностей изменения технического состояния при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечение дорожной и экологической безопасности.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярном обслуживании почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предприятий, а также населения страны.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика АТП

Предприятие, для которого я планирую зону ТО-1, находится в городе Новосибирске и на нем работает 131 автомобиль. Из них ГАЗ 3102-21 автомобилей и РАФ 2203-110 автомобилей. Эти автомобили они работают 365 дней в году, в 1 смену и находятся в на линии по 8 часов. Среднесуточный пробег составляет L_cр.c.=345 км. Годовой пробег парка автомобилей составляет L_п.г.=14104229 км.

Коэффициент технической готовности и использования автомобилей соответственно равны а_т=0,9 и а_и=0,855.

1.2 Характеристика объекта проектирования

На зоне ТО-1 осуществляются крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы.

Он работает 255 дней в году с 9⁰⁰ до 18⁰⁰ , перерыв на обед с 13⁰⁰ до 14⁰⁰. На зоне ТО-1 работают 10 рабочих: 5 слесарей по ремонту автомобилей (два - 2 разряда, три - 3 разряда), 3 слесаря по топливной аппаратуре (два - 3 разряда, один - 4 разряда), 2 смазчика - 2 разряда.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Установление нормативов пробега

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01-91

ГАЗ 3102	АФ 2203
н	н
L1 = 5000 км	L1 = 5000 км
Н	н
L2 = 20000 км	н
L2 = 20000 км

где, L1 - нормативная периодичность ТО-1, км

н

L2 - нормативная периодичность ТО-2, км

автомобиль технический обслуживание ремонт

2.1.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий.

н

L1 = L1 * K1 * K3 (2.1.)

н

L2 = L1 * K1 * K3 (2.2.)

где, L1 - скорректированная периодичность ТО-1

L2 - скорректированная периодичность ТО-2

К1- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации.

К3- коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район.

В городе Новосибирске 3 категория условий эксплуатации (к₁=0,8) и холодный климат (к₃=0,9).

ГАЗ 3102	РАФ 2203
L1= 5000*0,8*0,9=3600 км	L1= 5000*0,8*0,9=3600 км
L2= 20000*0,8*0,9=14400 км	L2= 20000*0,8*0,9=14400 км

2.1.3 Определение и корректирование ресурсного пробега до КР

н

Lкр = Lкр * K1 * K2 * K3 (2.3.)

где, Lкр - скорректированный пробег до КР

н

Lкр - нормативная периодичность пробега до КР, км.

К2 - коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий модификацию подвижного состава.

ГАЗ 3102	РАФ 2203
Lкр = 400000*0,8*0,8*0,9 =230400км	Lкр = 350000*0,8*0,8*0,9 = 201600км

Согласно нормативам L1 и L2 должны быть кратны между собой и со среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег Lкр кратен периодичности ТО-2 - L₂.

Составим таблицу расчет кратности пробегов.

Таблица 2.1. ГАЗ 3102

Виды пробега, км.	Обозначение км.	Нормативный км.	Скорректированный км.	Принятый км.
Среднесуточный	lcc	-	-	345
До ТО-1	L1	5000	3600	3600 / 345 = 10,4 345 * 10 = 3450
До ТО-2	L2	20000	14400	3450 * 4 = 13800
До КР	Lкр	400000	230400	230400 / 13800 = 16,6 13800 * 17 = 234600

Цикловой график проведения ТО

Рис. 2.1.

ТО1

345 690 1035 3450 км

ТО2

ТР(Р)

3450 6900 13800 км

13,8 27,6 55,2 234,6 тыс.км

Составим таблицу расчет кратности пробегов.

Таблица 2.2. РАФ 2203

Виды пробега, км.	Обозначение км.	Нормативный км.	Скорректированный км.	Принятый км.
Среднесуточный	lcc	-	-	345
До ТО-1	L1	5000	3600	3600 / 345 = 10,4 345 * 10 = 3450
До ТО-2	L2	20000	14400	3450 * 4 = 13800
До КР	Lкр	350000	201600	201600 /13800 = 14,6 13800 * 15 = 207000



Цикловой график проведения ТО

Рис. 2.2.

345  690 1035 3450 км

3450 6900 13800 км

13,8 27,6 55,2 207,0 тыс.км

2.1.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Рассчитывается для автотранспортных средств проходящих КР.

L'кр = 0.8 * Lкр ; (2.4.)

L'кр = 0,8 * 201600 км = 161280 км

где, L'кр - скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР.

Lкр * А + L'кр * А'

Lкр ср = ; (2.5.)

А + А'

где, Lкр ср - скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км

А - число автомобилей не прошедших КР.

А' - число автомобилей прошедших КР;

А = (0,1…0,25) * Аи = 0,1 * 110 = 11 (2.6.)

А' = Аи -А = 110 - 11 = 99 (2.7.)

201600 * 11+161280 * 99

Lкр ср = = 165312 км

11+99

2.1.5 Корректирование нормативов трудоемкости

Расчёт ведём для каждой модели технологически совместной группы.

н

tЕО = tЕО * K2 (2.8.)

н

tТО-1 = tТО-1 * K2 * K4 (2.9.)

н

tТО-2 = tТО-2 * K2 * K4 (2.10.)

н

tТР = tТР * K1 * K2 * K3 * K4 * K5 (2.11.)

н

где, tЕО- нормативная трудоемкость ЕО

н

tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1

н

tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2

н

tТР - нормативная трудоемкость КР на 1000 км

ГАЗ 3102

н

tЕО = tЕО*К2 = 0,25*1 = 0,25 чел * ч

н

tТО-1 = tТО-1*К2*К4 = 3,4*1*1,55 =5,27 чел * ч

н

tТО-2 = tТО-2*К2*К4 = 13,5*1*1,55 = 20,925 чел * ч

н

tТР = tТР*К1*К2*К3*К4*К5 = 2,1*0,*1*1,2*1,55*1 = 3,5154 чел * ч / 1000км

РАФ 2203

н

tЕО = tЕО*К2 = 0,25*1,25 = 0,2=0,3125 чел * ч

н

tТО-1 = tТО-1*К2*К4 = 4,5*1,25*1,1 =6,1875 чел * ч

н

tТО-2 = tТО-2*К2*К4 = 18*1,25*1,1 = 24,75 чел * ч

н

tТР = tТР*К1*К2*К3*К4*К5 = 2,8*0,8*1,25*1,2*1,1*0,9 = 3,3264 чел * ч / 1000км

где, t_ЕО- скорректированная трудоемкость ЕО

t_ТО1- скорректированная трудоемкостьТО-1

t_ТО2- скорректированная трудоемкость ТО-2

t_ТР- скорректированная трудоемкость ТР на 1000

К₄- коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава

К₅- коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий условия хранения подвижного состава



2.1.6 Определение средней трудоемкости

ti1 * A1 + ti2 * A2

tiСР = ; (2.12.)

A1 + A2

где, i - условное обозначение данного вида ТО и ТР;

ti1,2 - расчетная трудоемкость моделей автомобилей составляющих группу, чел.ч.

A1,2 - количество автомобилей каждой модели составляющих группу.

0,3125 * 110 + 0,25 * 21

tЕО СР = = 0,302 чел.ч

110 + 21

6,1875 * 110 + 5,27 * 21

tТО-1 СР = = 6 чел.ч

110 + 21

24,75 * 110 + 20,925* 21

tТО-2 СР = = 24 чел.ч

110 + 21

3,3264 * 110 + 3,5154* 21

tТР СР = = 3,4 чел.ч

110 + 21

2.1.7 Расчет коэффициента технической готовности

Расчёт ведём для каждой технологически совместимой группы.

РАФ 2203

1

ат = ; (2.13.)

Дор * К2 Д



1 + lсс * ( + )

1000 Lкр ср

где, ат- коэффициент технической готовности

Д ор- нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км

Д кр- нормативы простоя в КР дней

1

ат = = 0,9

0,2 * 1,1 15

1 + 345 * ( + )

1000 165312

2.1.8 Расчёт коэффициента использования автомобилей

ат * Ки * Д рг

аи = ; (2.14.)

Д кг

где, аи - коэффициент использования автомобилей

Ки - коэффициент учитывающий снижение использования подвижного состава по эксплуатационным причинам

Ки = 0,93… 0,97 Принимаем Ки = 0,95.

Д рг - число дней работы подвижного состава в году

Д кг - число календарных дней в году

0,9 * 0,95 * 365

аи = = 0,855

365



2.1.9 Расчёт годового пробега парка

Lп.г = Аи*lc.c *Дкг*аи (2.15.)

где, L_п.г.- годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы.

Аи - среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы.

Lп.г_. = 131 * 345 * 365 * 0,855 = 14104229 км.

2.1.10 Определение числа обслуживания за год

(2.16.)

(2.17.)

(2.18.)

где, NЕО г.- годовое число обслуживаний ЕО

NТО-1 г_.- годовое число обслуживаний ТО-1

NТО-2 г_.- годовое число обслуживаний ТО-2

14104229

NЕО г = = 40881,8 км

345

14104229

NТО-1 г = - 1022 = 3066,2 км

3450

14104229

NТО-2 г = = 1022 км

13800



2.1.11 Определение сменно-суточной программы

Ni Г

Ni c = ; (2.20.)

ДР.З * С

где, Ni c (NЕО,NТО-1,NТО-2) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2;

Ni Г - годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2;

ДР.З - число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2;

С - принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2.

40881,8

NЕО С = = 37

365 * 3

3066,2

NТО-1 С = = 12

255 * 1

1022

NТО-2 С = = 4

255 * 1

2.2 Определение годового объема работ

2.2.1 Определение годового объема работ по ТО и ТР для подвижного состава

Зона ЕО

ТЕО = NЕО г * tЕО ср (2.21.)



где ТЕО - годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел.ч;

NЕО г - годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава;

tЕО ср - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава, чел.ч.

ТЕО = 40881,8 * 0,302 = 12346,3 чел*ч.

Зона ТО-1, ТО-2.

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объем которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего виде ТО.

T_{ТО-1 г.}= N_{ТО-1 г.}* t_{ТО-1 ср} (2.22.)

T_{ТО-2 г.}= N_{ТО-2 г.}* t_{ТО-2 ср} (2.23.)

где, T_{ТО-1 г.}- годовой объем работ по зоне ТО-1

T_{ТО-2 г.}- годовой объем работ по зоне ТО-2

T_{ТО-1 г.}= 3066,2*6 = 18397,2 чел*ч.

T_{ТО-2 г.}= 1022*24 = 24528 чел*ч.

T_сп.р = T_{сп.р.ТО-1} + T_{сп.р.ТО-2} (2.24.)

T_{сп.р.ТО-1} = С_тр* T_{ТО-1 г.} (2.25.)

T_{сп.р.ТО-2} = С_тр* T_{ТО-2 г.} (2.26.)

где, T_{сп.р.ТО-1} - годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1

T_{сп.р.ТО-2}- годовой объем работ сопутствующих ТР при проведении ТО-2

С_тр- доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобиля

Принимаем С_тр= 0,15.

T_{сп.р.ТО-1} = 0,15*18397,2 = 2759,58 чел*ч.

T_{сп.р.ТО-2} = 0,15* 24528 = 3679,2 чел*ч.

Определим годовой объем робот по ТО с сопутствующим ТР.

Т_{ТО-1(ТР) г.}= T_{ТО-1 г.}+ T_{сп.р.ТО-1} (2.27.)

Т_{ТО-2(ТР) г.}= T_{ТО-2 г.}+ T_{сп.р.ТО-2} (2.28.)

где, Т_{ТО1(ТР) г.}- годовой объем работ по зоне ТО-1 с сопутствующим ремонтом

Т_{ТО2(ТР) г.}- годовой объем работ по зоне ТО-2 с сопутствующим ремонтом

Т_{ТО-1(ТР) г.}= 18397,2+2759,58= 21157 чел*ч.

Т_{ТО-2(ТР) г.}= 24528+3679,2=28207,2 чел*ч.

Зона ТР

Т_{ТР г.}= L_п.г.* t_{ТР ср} / 1000 (2.29.)

где, Т_{ТР г.}- годовой объем работ по зоне ТР

Т_{ТР г.}= 14104229*3,4/1000=47954 чел*ч.

T_сп.р.= T_{сп.р.ТО-1}+T_{сп.р.ТО-2} (2.30.)

где, T_сп.р.- суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1, ТО-2

T_сп.р = 2759,58 + 3679,2 = 6438,78 чел*ч.

Зона Д1, Д2.

Годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно -диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно - диагностических работ ТР, тогда:



ТД1 Г = ТТО-1 Г * К1 + 0,5 * ТТР Г * КТО-1(ТР) (2.31.)

ТД2 Г = ТТО-2 Г * К2 + 0,5 * ТТР Г * КТО-2(ТР) (2.32.)

где ТД1 Г, ТД2 Г - годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании.

ТТО-1 Г, ТТО-2 Г - годовой объем работ по зоне ТО-1или ТО-2, чел.ч.

К_1,К₂-доля контрольно-диагностических работ в объеме ТО-1; ТО-2.

К_1(ТР), К_2(ТР) - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д-1

ТТР Г - годовой объем работ по зоне ТР, чел.ч.

ТД1 Г = 18397,2* 0,08 + 0,5 * 47954 * 0,01= 1711,546 чел*ч

ТД2 Г = 24528 * 0,07 + 0,5 * 47954 * 0,01 = 1956,73 чел*ч

Участки ТР

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава;

ТТР У.Г. = (ТТР Г - ТСП.Р) * СТР.У (2.33.)

где, ТТР У.Г. = годовой объем работ по участку ТР, чел*ч;

ТТР Г = годовой объем работ по зоне ТР, чел*ч;

ТСП.Р = суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел*ч.

СТР.У = коэффициент перехода к участку - доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР

Для моторного участка коэффициент перехода определяется по формуле:

СТР.У (МОТ) = СТР.У(АГРЕГАТНОГО) * 0,4 (2.34.)

где, СТР.У(АГРЕГАТНОГО) - доля участковых работ для агрегатного участка.

СТР.У (МОТ) = 0,17 * 0,4 = 0,068

ТТР У.Г. = (47954-6438,78) * 0,068 = 2823 чел*ч

2.2.2 Определение годового объема вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ устанавливается от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

ТВСП = (ТТО-1 Г + ТТО-2 Г + ТТР Г) * КВСП / 100 (2.35.)

где, ТВСП - годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел.ч;

КВСП - объем вспомогательных работ.

ТВСП = (18397,2 + 24528 + 47954) * 0,25/ 100 = 227 чел.ч

Объем вспомогательных работ по видам работ:

ТВСП.i = ТВСП * СВСП / 100 (2.36.)

где, ТВСП.i - объем вспомогательных работ по видам работ

ТВСП.1 = 227 * 20 / 100 = 45,4 чел.ч

ТВСП.2 = 227 * 15 / 100 = 34,05 чел.ч

ТВСП.3 = 227 * 10 / 100 = 22,7 чел.ч

ТВСП.4 = 227 * 15 / 100 = 34,05 чел.ч

ТВСП.5 = 227 * 15 / 100 = 34,05 чел.ч

ТВСП.6 = 227 * 20 / 100 = 45,4 чел.ч

ТВСП.7 = 227 * 5 / 100 = 11,35 чел.ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих.

РТ = ТТО-1 Г / ФТ (2.37.)

где, Р_т.- технологически необходимое число рабочих

Ф_т.- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе

Ф_т = 2070 ч.

РТ = 18397,2 / 2070 = 8,9 чел.

Принимаю 9 человек.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков, невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих.

РШ = ТТО-1 Г / ФШ (2.38.)

где, Р_ш.- штатное число рабочих

Ф_ш.- годовой фонд времени штатного рабочего

Принимаем Ф_ш.=1820 ч.

РШ = 18397,2 / 1820 = 10,1

Принимаю 10 человек.

2.4 Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования

Ti * Kр

Пi = ; (2.39.)

Др.г * С * Тсм * Рср * зп

где, Пi - число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, ТР и малярных работ;

Ti - годовой объем работ данного вида, чел.ч;

Kр - коэффициент резервирования постов;

Др.г - число рабочих дней в году соответствующей зоны;

С - принятое число смен соответствующей зоны;

Тсм - продолжительность смены, ч.;

Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста.

18397,2 * 1,25

ПТО-1 = = 5,8 Принимаем 6 постов

255 * 1 * 8 * 2 * 0,98

2.5 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

Так как на зоне ТО-1 работают десять рабочих, принимаем бригадный метод организации технологического процесса

Численность рабочих по формам организации труда

Таблица 2.3.

Форма организации труда на участке	Численность рабочих, охваченных бригадной формой организации труда, чел.	Процент охвата от общей численности рабочих, %
Бригадная	10	100



2.6 Распределение рабочих по постам, специальностям и квалификациям

Количество бригад по видам

Таблица 2.4.

Наименование объекта с бригадной формой организации труда	Вид бригады	Количество бригад
		В смену	Всего
Зона технического обслуживания автобусов (ТО-1)	Специализированная, сменная	1	1

Карта бригадной формы организации труда

Таблица 2.5.

Наименование бригады	Вид бригады	Состав работ выполняемых бригадой	Исполнители	Совмещаемые профессии	Форма руководства бригадой
			Профессия	Разряд	Численность
Бригада слесарей по ремонту автомобилей	Комплексная	Контрольно- диагностические, крепежные и регулировочные работы	Слесарь по ремонту автомобилей	2	2	Слесарь по топливной аппаратуре	Неосвобожденный бригадир
				3	3
		Смазочные и очистительные работы	Слесарь по топливной аппаратуре	3	2	Слесарь по ремонту автомобилей
				4	1
			Смазчик	2	2	Слесарь по ремонту автомобилей



Профессионально-квалификационный состав рабочих

Таблица 2.6.

Профессия	Число рабочих	В т.ч. по разрядам
		I	II	III	IV	V
Слесарь по ремонту автомобилей	5		2	3
Слесарь по топливной аппаратуре	3			2	1
Смазчик	2		2

2.7 Подбор технологического оборудования

Таблица 2.7.

№ П/П	Наименование	Тип	Габариты мм	Кол.	Площадь м2
1	2	3	4	5	6
1	Автотестер микропроцессорный	К-297	500Ч400Ч200	1	0.2
2	Ареометр	ТУ-25-11- 1041-85	-----	2	-----
3	Верстак слесарный	ШП-17	1500Ч650Ч770	2	1.95
4	Газоанализатор	Автотест - СО-СН-Д	290Ч95Ч250	1	0.028
5	Гайковерт для гаек колес	И-330	1100Ч650Ч1100	1	0.715
6	Колонка воздухораздаточная	С-413М	250Ч240Ч400	1	0.06
7	Комплект гаечных торцовых ключей с приводными частями	23336-М1	390Ч130Ч55	6	0.3
8	Комплект двусторонних гаечных ключей с открытым зевом	И-153	-----	6	-----
9	Комплект инструмента для обслуживания электрооборудования	И-151	410Ч120Ч120	1	0.05
10	Комплекты инструментов автомеханика	И-132 И-133 И-148	375Ч150Ч150 370Ч110Ч110 960Ч220Ч76	1	0.06 0.04 0.2
11	Компрессометр	179	365Ч70Ч170	1	0.03
12	Ларь для обтирочных материалов	С/И	600Ч280Ч700	1	0.168
13	Ларь для отходов	С/И	900Ч600Ч700	2	0.54
14	Люфтомер рулевого управления	К-524	363Ч115Ч140	1	0.04
15	Нагнетатель смазки	С-104М	1636Ч870Ч654	1	0.7
16	Наконечник с манометром	458М1	-----	1	-----
17	Подъемник для легковых автомобилей	П-133	2800Ч1650Ч2610	6	27.72
18	Стол-ванна для промывки фильтров	С/И	500Ч400Ч700	1	0.2
19	Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем	К-465М	-----	1	-----
20	Установка для сбора отработанного масла	С-508	730Ч550Ч1080	1	0.4
21	Установка маслораздаточная	С-235Л	365Ч253Ч1120	1	0.09
Итого:	33.5 м2

2.8 Расчет производственных площадей

FЗ = fАВТ * П * КП ;(2.40.)

где, FЗ - площадь зоны, м² ;

fАВТ - площадь автомобиля, м² ;

П - количество постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов, КП = 5

FЗ = 10,9 * 6 * 5 = 327 м²

Исходя из стандартных размеров плит перекрытия, принимаем FЗ = 432 м²



3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне УМР проходят уборочно-моечное обслуживание. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КТП поступает в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят УМР позже, когда зона УМР не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

Для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении. Эти автомобили поступают на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.

Если в производстве имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после УМР перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.



3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

Рис. 3.2.

3.3 Техника безопасности и производственная санитария

Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, Санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию, Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил по охране труда на автомобильном транспорте и Правил пожарной безопасности для предприятия автомобильного транспорта общего пользования РФ.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны проводиться в специально отведенных для этого местах (на постах), оснащенных необходимыми для выполнения работ устройствами, подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем. Автомобили, направляемыми на посты технического обслуживаниями или ремонта, должны быть очищены от грязи, снега, льда и вымыты.

Автомобиль, установленный на напольный пост технического обслуживания или ремонта, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с бензиновыми двигателями следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельными двигателями - перекрыть подачу топлива. На рулевое колесо автомобиля необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью «Двигатель не пускать. Работают люди».

При обслуживании автомобиля на подъемнике на механизм управления подъемником необходимо вывесить предупредительную табличку с надписью «Не трогать! Под автомобилем работают люди».

В рабочем положении плунжер подъемника должен быть надежно зафиксирован упором, предотвращающим самопроизвольное опускание подъемника.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля допускаются при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания или ремонта.

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания для автомобилей с бензиновыми двигателями или перекрытие подачи топлива для автомобилей с дизельными двигателями, поставить

рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь выключить низшую передачу.

Снимать с автомобиля детали и агрегаты, заполненные жидкостями, следует только после полного удаления (слива) этих жидкостей. Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, создает неудобства в работе, надо применять приспособления (съемники). Агрегаты массой более 20 кг. (двигатели, коробки передач, задние и передние мосты) снимать, транспортировать и устанавливать необходимо с помощью подъемно - транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), обеспечивающими полную безопасность работ. Запрещается: поднимать грузы массой, большей, чем допускается для данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при заматывании их тросом и канатами без специальных захватов. Снимать и устанавливать рессоры следует после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных подставок (козелков).

При работе с высоко расположенными агрегатами (деталями) автомобиля следует применять устойчивые подставки или стремянки, обеспечивающие безопасность работ в соответствии с требованиями государственного стандарта.

Работники, выполняющие работы лежа под автомобилем, должны быть обеспечены лежаками. Работать без лежаков на полу и земле запрещается.

Запрещается:

. поднимать автомобиль за буксирные крюки;

. работать и находиться под автомобилем, приподнятым домкратом

без установки специальных страхующих подставок (козелков);

. работать под понятым кузовом автомобиля-самосвала без упора;

. ставить на упоры поднятый груженый кузов автомобиля-самосвала.

При ремонте днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде автомобиль надежно укрепляют, топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения сливают, плотно закрывают маслоналивную горловину двигателя и снимают аккумуляторную батарею. При необходимости продувки системы питания следует пользоваться воздушным насосом, присоединенным к системе раздачи сжатого воздуха, снабженного влагоотделителем. При этом движение воздуха в системе раздачи не должно превышать 0,5 мПа. Тормозную систему автомобиля необходимо испытывать на стенде. Допускаются испытания на специальной площадке. При этом ее размеры должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

В полевых условиях при подъеме и установке автомобиля на домкрат последний следует устанавливать только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой вязкой почве под него следует подкладывать специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение.

Организация пожарной охраны

Основными задачами пожарной охраны являются:

. организация и осуществление профилактики пожаров;

. спасение людей и имущества при пожарах;

. организация и осуществление тушения пожаров и проведение

аварийно-спасательных работ.

Исключение причин возникновения пожаров- одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта. На АТП следует своевременно организовать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения лекговоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их при единовременном хранении.

Граждане вправе участвовать в деятельности по обеспечению пожарной безопасности на добровольной основе.

Добровольная пожарная охрана - форма участия граждан в обеспечении первичных мер пожарной безопасности.

Добровольный пожарный-гражданин, непосредственно участвующий на добровольной основе (без заключения трудового договора) в деятельности подразделений пожарной охраны по предупреждению и (или) тушению пожаров. В соответствии с федеральным законодательством участие в добровольной пожарной охране является формой социально значимых работ, устанавливаемых органами местного самоуправления поселений и городских округов.

Контролирование санитарно-гигиенических условий труда.

Для определения содержания вредных веществ в воздухе пробы должны отбираться в зоне дыхания при характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ и функционирования технологического оборудования.

Отбираться в каждой точке должно не менее пяти проб в течении смены или на отдельных этапах технологического процесса. При периодическом санитарном контроле допускается ограничиваться определением максимальной разовой концентрации, при этом длительность отбора не должна превышать 30 минут.

Результаты определений концентрации вредных веществ должны приводиться к нормальным условиям: температура +20⁰С, атмосферное давление 101 кПа, относительная влажность 50%. Погрешность в измерении не должна превышать +10%.

Для контроля воздушной среды могут быть использованы газоанализаторы УГ-2,УГ-3,АУХ-2,КУ-3,УПП-1М,ПГФ,ГМК-3,ПОУ ГИП-10МБЗ,ГХ-4,ФЛ-5501М,ФК-0066М,ЭА-0201 и др.

Запыленность воздуха оценивают главным образом весовым (гравиметрическим) методом. Пробы отбираются с помощью электроаспираторов ЭЛ-30.

Для измерения концентрации пыли в воздухе могут быть использованы приборы ИКП-1,ПРИЗ-1,КДМ-1,ИЗВ-1.

Экологическая безопасность автотранспортных средств.

Состав отработавших газов двигателей автомобилей дает представление о полноте сгорания топлива и коэффициенте избытка воздуха. По составу отработавших газов можно судить о техническом состоянии цилиндропоршневой группы двигателя, системы питания и зажигания. Состав отработавших газов - один из параметров, определяющих пригодность к эксплуатации автомобилей; при повышенном содержании оксида углерода (СО) эксплуатация автомобилей запрещена ПДД. Отработавшие газы автомобилей состоят из многих химических компонентов: азота, двуоксида и оксида углерода, паров воды и других элементов. Самым ядовитым компонентом является оксид углерода, содержание которого доходит у неисправных карбюраторных двигателей до 10%. Оксид углерода - результат неполного сгорания топлива и показатель технического состояния двигателя в целом, поэтому при диагностировании двигателей в первую очередь определяется содержание СО в отработавших газах.

Наибольший выброс оксида углерода происходит при работе двигателя на режимах холостого хода и при разгоне автомобиля. На режимах холостого хода на содержание оксида углерода существенное влияние оказывает регулировка смеси с помощью винта качества.



3.4 Расчет освещения

3.4.1 Расчет естественного освещения

FО = Fn * K ; (3.1.)

где, FО - площадь окон, м² ;

Fn - площадь пола, м² ;

К - коэффициент естественного освещения, К = 0,3

FО = 432 * 0,3 = 129,6 м²

Размер одного окна равен 1,5*3,6 м, его площадь = 5,4 м².

K_о = F_о / F₁ (3.2.)

где, K_о- количество окон

F₁- площадь одного окна

K_о = 129,6 / 5,4 = 24

Принимаем 24 окна.

3.4.2 Расчет искусственного освещения

Расчет искусственного освящения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для отделений и участков мастерской.

(3.3.)

где, F_сп - световой поток, необходимый для освещения помещения

а - коэффициент запаса

Е - норма искусственной освещенности

n_i - к.п.д. источника света

n_сп - коэффициент использования светового потока

Коэффициент запаса равен а =1,3;

Е = 100 лк.

n_i * n_сп = 0,45

1,3 * 432 * 100

F_сп = = 124800 лм

0,45

Зная общий световой поток, определяем количество ламп.

; (3.4.)

где, п_л - количество ламп

F_л- световой поток одной электролампы

Принимаем осветительную лампу на напряжение 220в. мощностью 300вт. Световой поток такой лампы равен F_л = 4100 лм.

124800

п_л = = 30,4

4100

Принимаем 30 ламп.



Схема подвески ламп освещения.

5000 1500

150011 1 1500

2100

24000

18000

Расчет вентиляции.

(3.5.)

где, N_в- мощность электромотора, кВт ;

W_в- производительность вентилятора, м³/ч ;

H_в- напор вентиляторов

в- коэффициент запаса мощности

n_в- коэффициент полезного действия вентилятора

Напор вентилятора равен H_в= 100…200. Коэффициент запаса мощности равен в=1,1…1,5. Коэффициент полезного действия вентилятора равен n_в= 0,5…0,6. Принимаем H_в= 150, в= 1,3, n_в= 0,5.

W_в=V_о*K (3.6.)

где, W_в- производительность вентилятора, м³/ч ;

V_о- кубатура отделения;

K- кратность обмена воздуха.

Кратность обмена воздуха для зоны ТО-1равна K=3…4 ч^-1.

Принимаем K=3,5ч^-1.

V_о= L * B * Н ; (3.7.)

где, Н- высота участка, м

V_О = 24 * 18 * 6 = 2592 м³

W_в = 2592 * 3,5 = 9072 м³/ч

9072 * 150 * 1,3

N_в = = 9,6 кВт

3600 * 102 * 0,5

Принимаем центробежный электровентилятор Ц4-70 №8, производительностью 3,5-36 м³/ч и мощностью электродвигателя 10 кВт.



3.6 Приложения по экономике

Таблица 3.1. Исходные данные для курсового проекта по Экономике.

№№ п/п	Наименование показателя	Значение показателя
1	Количество автомобилей по маркам	131
2	Категория условий эксплуатации	3
3	Природно-климатические условия	холодный
4	Общий пробег автомобилей по маркам	14104229 км
5	Количество дней работы автомобиля	365
6	Коэффициент использования автомобилей	0,855
7	Годовой объем работы участка (зоны)	18397,2
8	Численность и распределение рабочих по разрядам	10
9	Площадь участка (зоны)	432 м2
10	Высота помещения	6 м
11	% перехода к участку (кроме ЕО, ТО-1, ТО-2)	-----
12	Перечень технологического оборудования	См. Таблица 2.7.



4. Список используемой литературы

1) Лузанов В.В. Пособие для дипломного проектирования.

2) Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. Москва «Транспорт» 1990.

3) Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автотранспорта. Москва «Транспорт» 1986.

4) Типовые проекты рабочих мест на АТП.

5) Кузнецов Ю.М. Техника безопасности производственной охраны труда.

6) Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей: Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Москва «Форум-инфра-м» 2005.

7) Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Москва «Транспорт» 1993.

Размещено на Allbest.ru