Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира
Выбор нормативов режима технического обслуживания (ТО) и ремонта (ТР), их корректирование. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Годовой пробег автомобилей в АТП. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.08.2013 |
| Размер файла | 934,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Дисциплина: "Техническое обслуживание автомобилей"
Тема:
"Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира"
Содержание
- 1. Введение
- 2. Характеристика предприятия и объекта проектирования
- 3. Расчетно - технологический раздел
- 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов
- 3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
- 3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав
- 3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
- 3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля
- 3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
- 3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
- 3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
- 3.7 Расчет сменной программы
- 3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
- 3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
- 4. Организационный раздел
- 4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
- 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
- 4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
- 4.4 Режим работы производственных подразделений
- 4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом
- 4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- 4.7 Подбор технологического оборудования
- 4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
- 5. Технологическая карта
- 6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования
- 6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
- 6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах
- 7. Охрана труда и окружающей среды
- 7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
- 7.2 Основные производственные вредности
- 7.3 Освещение
- 7.4 Охрана окружающей среды
- 8. Заключение
- Используемая литература
1. Введение
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.
2. Характеристика предприятия и объекта проектирования
Вариант
Разработать проект на тему: "Организация работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Владимира"
Количественный и качественный состав автомобилей
|
Марка подвижного состава |
Пробег сначала эксплуатации в долях от капитального ремонта |
Количество автомобилей, ед. |
|
|
ГАЗ-31105 "Волга" |
Менее 0,5 0,5 - 0,75 0,75 - 1,0 Всего 1,0 |
= 105 = 85 = 80 =45 |
|
|
Всего: |
А = 315 |
- 255 - среднесуточный пробег автомобилей, км;
III - категория условий эксплуатации;
- 365 - количество рабочих дней в году АТП, дн;
- 12,9 - средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч;
- 5 ч 30 мин - время начала выхода автомобилей на линию;
- 7 ч 00 мин - время конца выхода автомобилей на линию.
техническое обслуживание ремонт автомобиль
3. Расчетно - технологический раздел
3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов
Корректирование нормативов выполняется по формулам:
3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
, км
км
, км
км
, км
км
Где и нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2
- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды
3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав
Трудоемкость ЕО:
, чел. - ч
чел. - ч
где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания
- коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле
где - % снижения трудоемкости за счет применение моечной установки, принимается 55%
- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, применяется 15%
Трудоемкость ТО-1:
, чел. - ч
чел. - ч
где - нормативная трудоемкость ТО-1
Трудоемкость ТО-2:
, чел. - ч
чел. - ч
где - нормативная трудоемкость ТО-2
Трудоемкость СО:
, чел. - ч
чел. - ч
где - % работ сезонного обслуживания, которой установлен "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта":
для средней полосы - 20%;
для холодного и жаркого сухого климата - 30%;
для очень холодного и очень жаркого сухого климата - 50%.
Трудоемкость общего диагностирования:
, чел. - ч.
чел. - ч
где - скорректированная трудоемкость ТО-1;
- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.
Трудоемкость поэлементного диагностирования:
, чел. - ч.
чел. - ч.
где - скорректированная трудоемкость ТО-2;
- % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.
Удельная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:
, чел. - ч/1000км,
чел. - ч/1000км,
где - нормативная удельная трудоемкость ТР
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
где А1; A2; … Аn - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4 (1); К4 (2); …К4 (n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
, дн/1000 км
дн/1000 км
Где - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте
-среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
где - величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.
|
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||||
|
Обозначение (размерность) |
Величина |
Обозначение (размерность) |
Величина |
||||||||
|
5000 |
0.8 |
1,0 |
- |
- |
- |
4000 |
|||||
|
20000 |
0.8 |
1,0 |
- |
- |
- |
16000 |
|||||
|
0.40 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,85 |
0.102 |
|||||
|
2,50 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,85 |
- |
2,125 |
||||
|
10,5 |
- |
1,0 |
- |
- |
0,85 |
- |
8,925 |
||||
|
(чел-ч/1000км) |
3,0 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1.07 |
0,85 |
- |
(чел-ч/1000км) |
3,28 |
||
|
(км) |
350000 |
0.8 |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
280000 |
|||
|
(дн/1000км) |
0.4 |
- |
- |
1.03 |
- |
- |
(дн/1000км) |
0.41 |
|||
|
(дн) |
18 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
(дн) |
18 |
3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля
Где - среднесуточный пробег автомобиля, км
- средняя величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км
км
км
Где - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км
-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт,
3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам
(в пределах 0,93…0,97)
3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа.
км
3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:
, ед.
ед.
Количество УМР за год:
для легковых автомобилей и автобусов
, ед.
ед.
Количество ТО-2 за год:
=, ед.
ед.
Количество ТО-1 за год:
=-, ед.
ед.
Количество общего диагностирования (Д-1) за год:
, ед.
ед.
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год:
= ед.
ед.
Количество сезонных обслуживаний за год:
ед.
ед.
3.7 Расчет сменной программы
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле
ед. ед.
ед. ед.
ед. ед.
где - число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п.4.4.;
- сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
- годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2
Если в результате расчета получается сменная программа ; ; обслуживается, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.
3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
чел. - ч.
чел. - ч.
Трудоемкость ТО-1:
чел. - ч
чел. - ч
где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении
ТО-1, чел. - ч
чел. - ч
где =0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
Трудоемкость ТО-2:
чел. - ч.
чел. - ч.
где -трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,
чел. - ч.
чел. - ч.
где
=0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Годовая трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования:
чел. - ч, чел. - ч
чел. - ч, чел. - ч
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:
чел. - ч.,
чел. - ч.
Годовая трудоемкость всех видов ТО:
чел. - ч
чел. - ч
Годовая трудоемкость ТР по АТП:
чел. - ч/1000 км,
чел. - ч/1000 км
Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2:
чел. - ч/1000 км
чел. - ч/1000 км
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам:
чел. - ч.
чел. - ч.
3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяют по формулам:
,
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
чел
Годовая производственная программа
|
№ п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Принятая величина показателя |
|
|
1 |
Годовая производственная программа |
Обслуживаний |
107502 4672 1558 6853 1870 630 138 |
||
|
2 |
Сменная производственная программа |
Обслуживаний |
98 13 4 |
||
|
3 |
Общая годовая трудоемкость работ в зоне ТО |
Чел. - ч |
40533,6 |
||
|
4 |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
Чел. - ч/1000 |
81740,3 |
||
|
5 |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: |
||||
|
В зоне ТО-1 |
Чел. - ч |
11913,6 |
|||
|
6 |
Количество производственных рабочих по объекту проектирования: |
||||
|
явочная |
Чел. |
6 |
|||
|
штатная |
Чел. |
7 |
4. Организационный раздел
В организационной части предполагается решение следующих задач:
• выбор метода организации производства ТО и TP в АТП;
• выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
• схема технологического процесса на объекте проектирования;
• выбор режима работы производственных подразделений АТП;
• расчет количества постов в зонах ТО и TP и постов диагностики;
• расчет количества линий в зонах ТО;
• распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
• подбор технологического оборудования и организационной оснастки;
• расчет производственной площади объекта проектирования;
• составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования.
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по техническому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Схема технологического процесса организации производства ТО и ТР в АТП
Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, TP автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлениями ими объединяются в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
- комплекс текущего ремонта (TP);
комплекс ремонтных участков (РУ).
4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП).
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
В зоне ТО-1 я выбрал поточный метод обслуживания на специализированных постах, так как сменная программа - 13 автомобилей за смену.
4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
Схема управления зоной ТО-1.
4.4 Режим работы производственных подразделений
Совмещенный суточный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП
|
Наименование производственных подразделений |
Рабочие смены |
||||||||||||
|
I смена |
II смена |
III смена |
|||||||||||
|
Промежуточный склад |
|||||||||||||
|
Ремонтные участки |
|||||||||||||
|
Зона ТР |
|||||||||||||
|
Зона ТО-2 |
|||||||||||||
|
Зона ТО-1 |
|||||||||||||
|
Посты общей и поэлементной диагностики |
|||||||||||||
|
Зона ЕО |
|||||||||||||
|
Автомобили на линии |
|||||||||||||
|
t (ч) |
1 |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
20 |
22 |
4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом
Количество линий зон ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле
где: - такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;
R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии рассчитывается по формуле:
где: - годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 чел. - ч
- годовая программа по ТО-1, обсл.;
- численность одновременно работающих на посту (применяется по прил. 23);
- число постов в поточной линии. По данным Гипроавтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 принимается равным 3-5;
- габаритная длина автомобиля (автопоезда), м
а - интервал между автомобилями на линии, м (а = 1,2 - 2,0 м);
- скорость конвейера, м/мин. (Vк = 10-15 м/мин.).
Ритм производства рассчитывается по формуле:
, мин, мин.
где - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной рабочей неделе);
- число смен (применяется в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п.4.4.);
- сменная программа ТО-1.
4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости, % |
Количество исполнителей |
Квалификация (разряд) |
||
|
расчетное |
принятое |
||||
|
1. Диагностические |
16 |
1 |
1 |
3 |
|
|
2. Крепежные |
40 |
1 |
1 |
3 |
|
|
3. Регулировочные |
11 |
1 |
1 |
3 |
|
|
4. Электротехнические |
20 |
1 |
1 |
4 |
|
|
5. По системе питания |
5 |
||||
|
6. Шинные |
3 |
1 |
1 |
3 |
|
|
7 Смазочные, заправочно-очистительные |
5 |
1 |
1 |
3 |
|
|
Итого: |
100 |
6 |
6 |
4.7 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке.
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке.
При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.
Технологическое оборудование и организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Осмотровая канава |
1 |
25000x1500 |
37.5 |
||
|
Верстак слесарный |
2 |
1400x800 |
2.4 |
||
|
Воздухораздаточная колонка |
1 |
400x500 |
0.20 |
||
|
Ларь для обтирочных материалов |
1 |
250x250 |
0,063 |
||
|
Контейнер для сбора мусора |
1 |
250x250 |
0,063 |
||
|
Шкаф для приборов и приспособлений |
1 |
1000x500 |
1.0 |
||
|
Ящик для инструмента |
2 |
600x420 |
0,504 |
||
|
Пожарный щит и ящик с песком |
1 |
400x500 |
0.4 |
||
|
Установка для отсоса отработавших газов |
1 |
500x200 |
0.1 |
||
|
Компрессор для подкачки шин |
1 |
1000x500 |
0.5 |
||
|
Установка для заправки трансмиссионным маслом |
3119 Б |
1 |
525х500х418 |
0.2 |
|
|
Установка смазочно-заправочная |
C-101I-3 |
1 |
623х986х1160 |
0.6 |
|
|
Нагнетатель смазки, постовой |
С-104 |
1 |
1626х870х654 |
1.4 |
|
|
Установка для сбора отработанного масла |
1 |
1000x500 |
1.0 |
||
|
ИТОГО: |
45.8 |
Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель, ГОСТ |
Количество |
|
|
Аптечка |
1 |
||
|
Комплект аккумуляторщика |
Э412 |
1 |
|
|
Комплект инструмента автомеханика средний |
И-132 |
2 |
|
|
Ключи торцовые 1-й комплектности |
2336-М-2 |
2 |
|
|
Комплект инструмента слесаря-монтажника |
И-148 |
2 |
4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
, м2, мІ
где - длина зоны ТО, м; - ширина зоны ТО, м.
м
где - ширина автомобиля;
- ширина проходов
м
Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
, м
где - рабочая длина линии ТО, м;
- расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается равным 1,2…2,0, м.
Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
, м
м
где - габаритная длина автомобиля, м;
n - число постов в зоне;
а - расстояние между автомобилями, м (принимается равным 1,5-2,0 м).
5. Технологическая карта
Проверка суммарного люфта рулевого управления с использованием измерителя суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М.
|
№ п/п |
Содержание операции. |
Число воздействий. |
Инструмент, оборудование, приспособление. |
Технические условия. |
|
|
1. |
Поставить автомобиль на пост |
1 |
- |
- |
|
|
2. |
Жестко закрепить прибор на рулевом колесе при помощи захвата |
1 |
Прибор ИСЛ-М |
Перемещения прибора относительно рулевого колеса не допускаются |
|
|
3. |
Установить датчик движения колеса |
1 |
Прибор ИСЛ-М |
Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находится на сухой, ровной горизонтальной асфальто - или цементобетонной поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления, должен работать. |
|
|
4. |
Подключить датчик движения колеса к разъему прибора. |
Прибор должен находится в выключенном состоянии. |
|||
|
5. |
Включить прибор кнопкой "ВКЛ" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
6. |
Установить датчик движения колеса на расстоянии при котором на индикаторе приборного блока появится сообщение "УСТАНОВКА ДДК В НОРМЕ" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
7. |
Нажать кнопку "ВВОД" На индикаторе появится сообщение "НОМЕР АВТО" 000" Ввести трехзначный номер АТС или перейти к следующей операции нажатием кнопки "ВВОД" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
8. |
Кнопкой "ВЫБОР" выбрать количество измерений |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
9. |
Нажать кнопку "ВВОД" после сообщения "КАЛИБРОВКА" На индикаторе прибора отобразится "ИЗМЕРЕНИЕ 1" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
10. |
Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки до появления сообщения: "ЛЮФТ ВЛЕВО ВЫБРАН" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
11. |
Далее необходимо повернуть рулевое колесо по часовой стрелке до появления сообщения: "СУММАРНЫЙ ЛЮФТ" |
Прибор ИСЛ-М |
|||
|
12. |
Если количество измерений было установлено более одного, произойдет повторение п.9 с отображением следующего номера измерений. Когда будет произведено количество измерений, определенное в п.8 на индикаторе появится сообщение "СРЕДНИЙ ЛЮФТ" |
Прибор ИСЛ-М |
6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования
Уровень механизации производственных процессов определяется двумя показателями:
· степенью охвата рабочих механизированным трудом;
· уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями:
степенью охвата рабочих механизированным трудом;
уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.
Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:
, %
%
где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;
- степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.
6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах
Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:
, %
где - уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %;
- уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %
7. Охрана труда и окружающей среды
7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.
1. К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.
2. К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ.
3. Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ.
Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему.
4. Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ.
Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 - 90 с записью в журнале регистрации:
1. Вводный - проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.
2. Первичный на рабочем месте - проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2-14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.
3. Повторный - проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.
4. Внеплановый - проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме.
5. Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т.д.).
7.2 Основные производственные вредности
Опасные и вредные производственные факторы
|
Производственные факторы |
Места возникновения |
Средства защиты |
ПДК, мг/м3 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
Масла минеральные |
замена масла |
вентиляция |
5 |
|
|
Пары бензина |
ТР авт-ля |
вентиляция |
100 |
|
|
Выхлопные газы (СО) |
уст-ка на пост ТР |
то же |
20 |
|
|
Запыленность |
при ТР |
то же |
5 |
|
|
Повышенный уровень шума |
работа ДВС |
наушники |
--- |
|
|
Пониженная температура |
при открывании ворот зимой |
тепловая завеса |
16 С |
|
|
Повышенная влажность |
летнее время |
вентиляция |
60% |
|
|
Самопроизвольное опускание подъемника |
при ТР авт-ля |
стопорные устройства |
--- |
|
|
Поражение электротоком |
при использован. эл/инструмента |
изоляция инструмента |
--- |
|
|
Наезд на исполнителя работ |
уст-ка авт-ля на пост ТР |
сигнализация |
--- |
|
|
Получение травмы при ТО авт-ля |
неисправный инструмент |
проверка инст-та перед работой |
--- |
|
|
Падение авт-ля с подъемника |
вывешенный автомобиль |
фиксирующие устройства |
--- |
7.3 Освещение
Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении.
Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле:
Fок = Fто-1 * а,
где Fто-1 = 100 м2 - площадь пола зоны ТО-1; а - световой коэффициент; а = (0,25+ 0,30), принимаем а = 0,28;
Fок = 71 * 0,28 = 20 мІ.
Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 мІ, что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной.
Общая световая мощность ламп:
Wосв = R*Fто-1,
где R - норма расхода электроэнергии Вт*мІ; принимаем равной 15 ВТ* мІ
Wосв = 15 * 71 = 1065 Вт
Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт.
7.4 Охрана окружающей среды
Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов - 90 дБА, легковых - 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума - 85 - 89 дБА, легковых - 84 дБА, грузовых - 85-90 дБА.
При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО - контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.
Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода - не более 1,5, в режиме 0,7 от максимальной мощности - 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом - 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС, применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива.
8. Заключение
При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.
Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения.
Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.
Количество автомобилей 315 штук
Годовая трудоемкость работ 11913,6 чел/ч
Число производственных рабочих 7 чел.
Площадь участка 100 м2
Площадь оконных проёмов 20 м2
Мощность ламп 1065 Вт
Используемая литература
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 97 с.
2. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине "Техническое обслуживание автомобилей"
3. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книra 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. М.: ИД "ФОРУМ" ИНФРА-М, 2008 г.
4. Епифанов Л.И., Епифанов Е.А. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования - Москва: Форум, ИНФРА - М - 2012 г.
5. Девисилов В.А. "Охрана труда" учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования - Москва: Форум, ИНФРА - М - 2009 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.
дипломная работа [1,5 M], добавлен 24.06.2015Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта, корректирование нормативов. Коэффициент готовности автомобилей. Расчет сменной программы. Выбор метода организации ремонта на АТП. Расчет уровня механизации производственных процессов.
курсовая работа [582,4 K], добавлен 29.03.2014Расчет годовой производственной программы. Определение и корректирование ресурсного пробега. Расчет коэффициента использования автомобилей. Выбор и обоснования метода организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 08.11.2012Выбор исходных данных по III категории условий эксплуатации автомобилей. Корректирование пробега для технического обслуживания, трудоемкости обслуживания и текущего ремонта, пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента использования автомобилей.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 31.03.2015Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима техосмотра и ремонта. Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и использования и автомобилей.
курсовая работа [45,4 K], добавлен 22.01.2013Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики.
курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Определение годового пробега автомобилей и прицепов, объема работ, количества исполнителей. Выбор режима работы производственных подразделений. Расчет количества постов в зонах ТО и Р.
курсовая работа [97,8 K], добавлен 19.09.2016
