Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

ремонт автомобиль передний мост

На производство на АТП возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства. Капитальный ремонт автомобилей и основных агрегатов обычно производится на авторемонтных заводах.

Рост автомобилизации страны ставит перед автомобильным транспортом ряд задач, главной из которых является совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простояв в ремонте, материальных и трудовых затрат на их содержания.

Совершенствование производственно-технической базы осуществляется путём строительство новых АТП, концентрации и специализации производства, укрупнение АТП в производственное объединение, автокомбинаты и расширения сети баз, централизованного технического обслуживания автомобилей.

Для повышение объективности оценки технического состояния автомобилей, проходящих ТО и ремонт и улучшение процесса управления или служит диагностирование автомобилей. Диагностирование автомобилей на АТП является составной частью процесса ТО и ремонта и элементам планово-предупредительное системы.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава производства на АТП имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения и технологии оборудование. В производстве ТО и ремонта и диагностики автомобилей выполняется множество различных по содержанию и трудоемкости работ.

Под техническим обслуживанием понимают комплекс организационных мероприятий, целью которых предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации.

В данном курсовом проекте будет, производится расчёт и разработка технологий по диагностированию переднего моста автомобиля МАЗ-5429.

1. Характеристика объекта проектирования

1.1 Общая характеристика объекта проектирования

Среднесуточный пробег - 234 км

Категория условий эксплуатации-5

Количество дней работы на линии в году-365 дней

Количество рабочих дней в году в зоне То и Тр-305 дней

Время работы на линии в часах - 8

Выезд на линию - 6³⁰-7⁰⁰

Возраст подвижного состава: до КР-78%

После - 32%

Работа в зоне ТО и ТР в часах -8

Объем работ в%: ТО-1 - 100

ТО-2 - 100

ТР-100

Марка автомобилей и количество:

Газ-3307 - 35 ед.

Газ-3507 - 45 ед.

Зил-431410 - 45 ед.

Камаз-5320 - 54 ед.

Маз-53371 - 87 ед.

Маз-5549 -65 ед.

Маз-5429 - 45 ед.

Лаз-697Н - 5 ед.

Газ-451 - 7 ед.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Текущий ремонт, как правило, производится на АТП, в отдельных случаях его выполняют на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и в авторемонтных мастерских. Работы по текущему ремонту в зоне ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобиля с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ и при ТО-1 и ТО-2.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

Исходные данные целесообразно представить в виде табл. 1.

Скорректированная величина периодичности ТО-1 рассчитывается по формуле:

Lрто-1 = Lнто-1 ? K1 ? K3, (2.1)

где: Lнто-1 - исходная периодичность первого ТО;

К1-коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

L1 - выбирается из таблицы исходных нормативов;

К1, К3 - из первой части Положений табл. 2.8 и 2.10.

Пример для: ГАЗ-3307

Lрто-1 = 4000 ? 0.7? 0,9=2520 (км).

После корректирования фактически принимаемая периодичность должна быть принята с учетом кратности среднесуточному пробегу и округлена до ближайших сотен километров.

Кто-1 = Lрто-1/ LCC - округляем до целого числа, (2.2)

Кто-1 = 2520/156 = 16 (дн.),

Lфто-1 = Кто-1/ LCC, (2.3)

Lфто-1 = 16 ? 156 = 2500 (км).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-2.

Таблица 2 - Расчетная и фактическая периодичность первого технического обслуживания подвижного состава.

Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле:

Lрто-2 = Lнто-2 ? К1 ? К3, (2.4)

где: Lнто-2 - исходная периодичность второго ТО;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Кто-2=Lрто-2/Lфто-1, (2.5)

Lфто-2= Кто-2/Lфто-1. (2.6)

Пример для: ГАЗ-3307

Lрто-2 = 16000 ? 0.7 ? 0.9 = 10080 (км),

Кто-2 = 10080/2500=4 (чел.),

Lфто-2 = 4 ? 2500 = 10000 (км).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-3.

Таблица 3 - Расчетная периодичность второго технического обслуживания подвижного состава

Lкр = Lкр ? К1 ? К2 ? К3, (2.7)

где: Lкр - исходная норма межремонтного пробега / пробега до капремонта/.

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

К1, К2, К3 - из таблиц исходных нормативов.

К1, К2, К3 - ИЗ первой части Положения из табл. 2.8, 2. 9,2.10. При расчете скорректированной нормы межремонтного пробега для прицепов /полуприцепов/ величину коэффициента следует принять равной единице, т.е. К2 = 1.0.

Пример для: ГАЗ-3307

Lкр = 300000 ? 0.7 ? 1 ? 0.9 = 189000 (км).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-4.

Таблица 4 - Скорректированный межремонтный пробег

Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

dто и тр = dто и тр ? К` 4 (CР), (2.8)

где: dто и тр - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К` 4 (CР) - коэффициент, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

К` 4 (CР) = (0.9 *А` + 1.3 * А``)/(А` + А``), (2.9)

где: А` + А`` - количество автомобилей до и после КР.

Пример для: ГАЗ-3307

К` 4 (CР) = (0,9*78+1,3 ? 22)/(78+22) = 0,98

dто и тр = 0,5 ?0,9 = 0,6 (дн/км).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-5.

Таблица 5 - Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

Скорректированная удельная трудоемкость текущего рассчитывается ТО-1 по формуле:

t то-1 = t то-1 К1 ? К2 К3 ? К4 (CР) ? К5, (2.10)

где: t то-1- из табл. 3;

К1 ? К2 ? К3 ? К` 4 (CР) ? К5 - Положение табл. 2.8, 2. 9,2.10, 2.11, 2.12.

К 4 (CР) - коэффициент, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации.

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Величина К` 4 (CР) рассчитывается как средняя величина по формуле, аналогичной:

Пример для: ГАЗ-3307

t то-1 = 1,9 ? 1,0 ? 1,05 = 1,99 (чел. ч.).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в таблицу 6.

Таблица 6 - Расчетная удельная трудоемкость текущего ремонта

2.2 Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели

Для сокращения объемов расчетных работ, при большой разномарочности парка АТП, рекомендуется привести от конкретной темы. При приведении следует учитывать технологическую совместимость подвижного состава.

Основными моделями являются: для карбюраторных двигателей ГАЗ - 53А или ЗИЛ-130, для дизельных КамАЗ-5320, МАЗ-5335.

Приведение выполняется по видам воздействий /ЕО, ТО-1/Д-1/, ТО-2/Д-2/ или ТР в зависимости от темы проекта, с помощью коэффициентов приведения.

При выполнении проектов по ТО/Д/ автомобилей коэффициент приведения определяется по удельной трудоемкости соответствующего вида ТО на 1 км пробега по формуле:

КП= tто(д) ? LТО(Д)) / tто(д) ? LТО(Д)), (2.11)

где: tто(д) - расчетная /скорректированная/ трудоемкость технического обслуживания или диагностики / ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2/ для приводимой модели;

tто(д) - расчетная /скорректированная/ трудоемкость технического обслуживания для основной модели;

LТО(Д); LТО(Д) - расчетная периодичность ТО, соответственно основной и приводимой модели.

Дальше определяется количество приведенных автомобилей по формуле:

Апр = Ас ? Кп, (2.12)

где: Ас - списочное количество приводимых автомобилей;

Кп - коэффициент приведения к соответствующей модели.

Пример для: ГАЗ-3307

КП=0,94 ? 10080/0,94 ? 10080= 1,

Апр = 1? 89= 89 (обсл).

Пример для: КАМАЗ-5320

КП=1,0 ? 7560 ? /1,0 ? 7560 = 1

Апр =1 ? 42 = 42 (обсл).

Аналогична производим расчёт для всех автомобилей и сводим в Таблицу-7.

Таблица 7 - Приведение парка к основной модели

2.3 Определение проектных величин коэффициента технической готовности бт и коэффициента использования би автомобилей

Определение коэффициентов бт и би для проектов по ТО, диагностике и текущему ремонту автомобилей выполняется по единой методике.

Далее расчеты берутся параллельно для каждой основной модели, к которым были приведены автомобили.

Для расчета бт используется выражение:

бт= Дэ /(Дэ + Дто и тр + Дкр) (2.13)

где: Дэ - количество дней эксплуатации;

Дто и тр - количество дней простоя в ТО и ТР;

Дкр - количество дней простоя автомобилей в КР.

Значения Дэ, Дто и тр, Дкр в этом выражении получаются расчетом по формулам:

Дэ = Lкр / Lсс, (2.14)

где: Lкр - средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега, поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие / Аи ` / и не прошедшие / Аи `` / КР.

Lсс - среднесуточный пробег. Берется из исходных данных.

Lкр = (Аи ` ? Lкр + 0.8 ? Аи ``? Lкр) / (Аи `+ Аи ``), (2.15)

где: Аи ` - автомобили, не прошедшие КР;

Аи `` - автомобили, прошедшие КР.

Дкр = dкр + dтранс, (2.17)

где: dкр - дни простоя в КР; (принимаем из таблицы исходных нормативов 1,2,3)

dтранс - дни транспортировки. Определяем по формуле:

dтранс = (0.15-0.20) ? dкр, (2.18)

2.4 Определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП

?Lг = Дрг ? Апр ? Lсс ? би, (2.20)

где: Lсс - среднесуточный пробег. Берется из исходных данных.

Апр - из табл. 10 или 11.

Пример для: ГАЗ-3307

?Lг = 305 ? 408 ? 156 ? 0.71= 14087010 (км).

Пример для: КАМАЗ-5320

?Lг = 305 ? 178 ? 156 ? 0.69= 5843776 (км).

2.5 Определение годового объема работ по объекту проектирования

Для различных объектов проектирования методика определения годового объема работ имеет свои особенности. Для проектов по ТО и диагностике вначале необходимо определить годовую производственную программу (количество ТО и диагностирование за год), а затем рассчитать ее трудоемкость, т.е. объем работ в трудовом выражении.

Количество ТО по автомобилям за год N1 и N2, Nкр определяется по формулам:

Nкр = ?Lг / Lкр, (2.21)

N2 = ?Lг / (L2 - Nкр), (2.22)

N1 = ?Lг /(L1 - N2 - Nкр), (2.23)

где: L1 и L2 - фактическая периодичность ТО-1 и ТО-2, принимаем из табл. 4 и 5.

После определения годовой программы по указанным воздействиям необходимо определить количество ТО диагностических воздействий, которые выполняются в АТП за смену.

Для расчета сменной программы используется выражение:

Nсм = N2 /(Д р.г. ? nсм), (2.24)

Nсм=NКСМ + Nдсм (2.25)

где: nсм - сменная программа по одному из воздействий / ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2/

N2 - годовая программа по соответствующему воздействию;

Д р.г. - количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;

nсм - количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.

Величины Д р.г. и nсм принимаются для расчета из рекомендаций настоящих указаний в 2.4./

Д р.г. может приниматься из исходных данных на проектирование.

Nд-2=1,2?Nто-2 (2.26)

Пример для: ГАЗ-3307

Nкр = 14087010/189000=75 (км),

N2 =14087010/10080-75=1408 (км),

N1 =14087010/2520-75-1408=13584 (км).

Nсм=1690/305=5,5

Nд-2=1,2?1408=1689,6

Пример для: КАМАЗ-5320

Nкр =5843776/189000=31 (км),

N2 =5843776/7560-31=776 (км),

N1 =5843776/2520-31-776=3411 (км).

Nсм=931/305=3,1

Nд-2=1,2?776=931,2

Годовая трудоемкость работ по зонам технического обслуживания определяется с учетом того, что в них могут дополнительно выполняться работы сопутствующего текущего ремонта в объеме 15-25% от трудоемкости соответствующего ТО, а в зоне ТО-2, кроме того, работы сезонного обслуживания. Следует иметь в виду также то, что при организации на АТП специализированных постов диагностики при расчете д.б. исключена трудоемкость диагностических операций, выполняемых вне зон.

Nсм=5,5+3,1=8,6

С учетом этого трудоемкость работ по Д-2 определяется по формуле:

Тд-2=Nд-2? tд-2 (2.27)

Пример для ГАЗ-3307

Тд-2= 1689 ? 0,94= 1588 (км).

Пример для КАМАЗ-5320

Тд-2=931 ? 0,73= 680 (км).

Тгд-2 = (? Тгд-2 ? С%) / 100, (2.28)

где: ТТР ПОСТ - суммарная трудоемкость основных моделей.

С - процент выполняемых цеховых работ.

? Тгд-2= Тд-2+ Тд-2 (2,29)

? Тгд-2 =1588+680= 2268 (км).

Тгд-2= (2268*20)/100= 454 (км).

2.6 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

Технологически необходимое / явочное/ количество исполнителей для всех объектов проектирования рассчитывается одинаково.

Для определения технологически необходимого / явочного/ количества исполнителей используется выражение:

РЯ = ТГ / ФЯ, (2.30)

где: ТГ - годовой объем работ производства зоны или отделения, чел.-ч.

ФЯ - годовой фонд рабочего места или технологически необходимого рабочего.

ФЯ = (ДКГ - ДВ - ДП) ? 8 - ДВП ? 1, (2.31)

где: Дкг - количество календарных дней в году;

ДВ - количество выходных дней в году;

ДП - количество праздничных дней в году;

8 - график рабочего дня;

ДВП - количество субботних и праздничных дней в году;

Ршт = ТГ / Фр, (2.32)

где: Фр - годовой фонд времени штатного рабочего

Фр= Фм - (Дот + Дуп) ? 8, (2.33)

где: Дот - число дней отпусков, установленных для данной профессии рабочего.

Дуп - число дней не выхода на работу по уважительным причинам (по болезни).

РЯ =177/1962= 1 (чел.),

ФЯ =(365-104-9) ? 8-54 ? 1= 1962 (чел. ч.),

Ршт =177/1802= 1 (чел.).

Фр=1962 - (30-10) ?8=1802

3.1 Выбор метода организации производств ТО и Д-2 на АТП

Организация диагностирования на АТП осуществляется в соответствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта». Она должна обеспечивать: выявление автомобилей, которые не соответствуют требованиям безопасности движения, определение неисправностей автомобилей перед ТО, уточнение причин отказов и неисправностей перед ТР, осуществление контроля качества ТО и ремонта, прогнозирование безотказной работы автомобилей, получение необходимой информации для управления производством. Регулировочные и ремонтные работы при применении диагностики выполняются по потребности, установленной при диагностировании автомобилей.

Дополнительное диагностирование применяется для определения неисправностей и контроля качества работ непосредственно в процессе выполнения ТО и ТР автомобилей. Диагностирование технического состояния автомобилей осуществляется также на КТП ежедневно при возврате автомобилей с линии.

Посты и линии диагностики оснащаются соответствующими стендами и стационарным и переносным оборудованием, обеспечивающим выполнение всех операций по принятой на АТП технологии диагностирования автомобилей.

Современные методы и средства диагностирования позволяют существенно повысить эффективность технической эксплуатации автомобилей. Однако эта эффективность достигается при условии, когда регулировочные и ремонтные работы, назначенные по результатам диагностирования, выполняются своевременно и качественно.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Организацией труда методом специализированных бригад называется такая форма организации, при которой бригада рабочих выполняет определённый вид ТО или ремонта автомобилей. (рис 3.1)

При такой организации труда отдельные специализированные бригады создаются для выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО или ремонта по всем автомобилям АТП.

Узлы и агрегаты, снятые с автомобилей, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад. Эти рабочие находятся в подчинении самостоятельных производственных отделений.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей, необходимых для выполнения всего объема работ соответствующего вида ТО или ремонта: слесари, авторегулировщики, автоэлектрики, кузовщики, смазчики и др. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик и автоэлектрик выделяются в состав специализированных бригад из соответствующих производственных отделений. Они входят в состав специализированных бригад на время выполнения работ, но всегда остаются в штате выделивших их отделений.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Под технологическим процессом производство понимается последовательность технических воздействий на автомобиль, на АТП. На КПТ осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание, и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - соответствующие производственные зоны.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единице времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Если автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило, пропускная способность зон ТО 1, ТО 2, ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей обычно ожидает ТО и ремонта.

3.4 Выбор режима работ производственных подразделений

Выезд автомобиля производится с 7-8 ч и возврат автомобиля с 16-17 ч; работа на линии 8 ч с перерывом на обед с 11 - 12 ч; ежедневное обслуживание производится бригадой с 16 до 1 ч; зона ТО-1 работает с 16 до 1 ч; зона ТО-2 работает в рабочее время с 8 до 17 ч; зона ТР работает в дневное время с 8 до 17 ч; отделение работает с 8 до 17 ч.

3.5 Подбор технологического оборудования

3.6 Расчет производственной площади зоны Д-2

В проектах по ТО, диагностике и зоне Д-2 определение производственных площадей производится по формуле:

F= (fа*n+fов) *Кп (3.4)

Где Кп - коэффициент плотности расположения постов, принимаем из табл. 18 методических указаний;

fа - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;

fов - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования.

F=(21*1+31,5)*4,5=237 м2

Принимаем площадь производственного подразделения 216 м2, соответственно 12 м ширина, и 18 м длина.

1. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980.

2. Барашков И.В., Чепурный В.Д. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. - М.: МАДИ, 1980.

3. Барашков И.В., Казаков И.А., Михеев Г.Н. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1966.

4. Восстановление и ремонт автомобильных шин/ Вострокнутов Е.Г., Кривученко Л.И. и др. - М.: Химия, 1974.

5. Практикум по организации ремонтно-обслуживающего производства. Миклуш В.П., Баранов Л.Ф.

6. Техническое обслуживание автомобилей. Г.В. Крамаренко, И.В. Барашко.

7. Ремонт автомобилей: Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г.

Размещено на Allbest.ru