Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Хабаровского края

КГБОУ СПО «Солнечный промышленный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Техническое обслуживание автомобилей»

НА ТЕМУ

«Организация работ в зоне Д-2 пассажирского АТП»

Выполнил студент

ТОРА учебной группы 3 курса

Майстнер Артём

Принял: Преподаватель

Пинигин Сергей Борисович

Солнечный 2013



Содержание

• Введение
• 1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования
• 1.1 Характеристика автотранспортного предприятия
• 1.2 Характеристика объекта проектирования
• 1.3Технические характеристики
• 2. Расчетно-технологический раздел
• 2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта
• 2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности (б_Т) и коэффициента использования (б_Н) автомобилей
• 2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП
• 2.4 Определение годового объема работ по объему проектирования
• 2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования
• 3. Организационная часть
• 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
• 3.2 Выбор схемы технологического процесса на объекте проектирования
• 3.3 Выбор режима работы производственного участка проектирования
• 3.4 Расчет количества постов на объекте проектирования
• 3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 3.6 Подбор технологического оборудования
• 3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования
• 3.8 Технологическая карта
• 3.9 Техника безопасности
• Заключение
• Библиографический список

• Введение
• В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства - в промышленности, сельском хозяйстве, торговле и др. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.
• Перед конструкторами стоит задача по совершенствованию устройства, повышению долговечности и экономичности автомобиля, а также снижению вредных воздействий на окружающую среду, возникающих при эксплуатации. Для уменьшения нагрузки на оси при одновременном росте грузоподъёмности автомобиля число ведущих осей у грузовых автомобилей увеличено. Разработаны платформа, способная перевозить в большом количестве разнообразные грузы: гидро и электроприводы, связанные с автоматизацией управления; комфортабельная кабина с хорошим обзором дороги, снабжённая регулируемым сиденьем, рулевой колонкой и другими приспособлениями, облегчающими труд водителя.
• С ростом числа автомобилей, усложнением их механизмов и систем, увеличением интенсивности автомобильных перевозок повышаются требования к уровню профессиональности подготовки водителей.
• Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.
• Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:
• - доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»;
• - сохранность грузов;
• - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
• - экономия упаковочного материала;
• - более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;
• - возможность участия в смешанных перевозках;
• - перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
• Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении.
• Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.
• Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.
• Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.
• Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.
• Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.
• Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.
• Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.
• Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:
• Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий.

• 1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования
• 1.1Характеристика автотранспортного предприятия
• Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в умеренной природно-климатической зоне. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.
• Подвижной состав предприятия представлен пассажирскими автомобилями.
• На балансе автохозяйства данного предприятия числится 150 единиц техники, из которых 150 единиц приходится на пассажирские автомобили марки ГАЗ-3110.
• Среднесуточный пробег пассажирских автомобилей АТП составляет 650 км/сут.
• Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 365 дней., 2 смены по 7 часов.
• Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для пассажирских автомобилей - вторая категория. Время работы подвижного состава на линии составляет 7часов в сутки. Время выхода автомобилей 1 смены на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии - в 14 часов, а 2 смены с 14:00 до 21:00

• 1.2 Характеристика объекта проектирования
• Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.
• Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

1.3 Технические характеристики

ГАЗ 3307.

Таблица 1

Колесная формула	4х2
Количество перевозимого груза	4500
Габаритные размеры	7650х2210х2200
Двигатель	Бензиновый, 4-цилиндровый, с жидкостных охлаждение.
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения
Коробка передач	механическая 4-х ступенчатая
Максимальная скорость км/ч	90
Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	16,7
Подвеска задняя	Зависимая, рессорная, с амортизаторами
Тормозная система	баранная



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

2.1.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2

(2.1.1)

L₁ = 4000•0.7•1=2800 км (ТО-1)

(2.1.2)

L₂ = 150000• 0.7•1=10500 км (ТО-2)

2.1.2 Скорректированная величина трудоемкости технического обслуживания

(2.1.3)

t_EO= 0.3•1•1.15 =0.4

2.1.3 Корректирование величины трудоемкости ТО-1, ТО-2

t₁=• K₂• K₅ (2.1.4)

t₁= 3• 1• 1.15= 3.45 (ТО-1)

t₂=• K₂• K₅ (2.1.5)

t₂=12•1•1.15= 13.8 (ТО-2)

- нормативная трудоемкость ТО-1, [ Приложению 7]

- нормативная трудоемкость ТО-2, [ Приложение 7]

2.1.4 Корректирование величины трудоемкости диагностики Д-2

= (2.1.6)

C₂ = 6-10% = 9.5%

t_Д-2==1.14

2.1.5 Скорректированная норма межремонтного пробега

(2.1.7)

L_кр= 400• 0.7• 1• 1 = 280 км

где, , , - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2 км.

- нормативный пробег до капитального ремонта км. [ Приложение 4]

к₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. [Приложение 2]

к₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и окружающей среды. [ Приложение 3]

к₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. [ Приложение 4]



2.1.6 Определенье средневзвешенной величины межремонтного пробега

(2.1.8)

= км

2.1.7 Скорректированная норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега

(2.1.9)

(2.1.10)

K_4(ср) =

где - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75)

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0)

- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0



2.1.8 Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта

(2.1.11)

K_4(ср) =

= 2 • 0.7 • 1 • 1 • 0.82 • 1.15 ? 1.3

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности () и коэффициента использования () автомобилей

(2.2.1)

3.2.1 Дни эксплуатации за цикловой пробег

(2.2.2)

D_Э = дн

В формуле принимается по результатам расчета по формуле (2.1.8), а величина по исходным данным из задания на проектирование.



2.2.2 Дни простоя в ТО и ремонте за цикловой пробег

(2.2.3)

D_ТОиТР = дн

В формуле принимается по результатам расчета по формуле (2.1.8), а величина по результатам расчета по формуле (2.1.9).

2.2.3 Дни простоя в капитальном ремонте

(2.2.4)

В формуле следует принять из таблицы исходных нормативов ТО и ремонта подвижного состава, величину приближенно следует определить расчетом по формуле

(2.2.5)

d_транс = (0.15 ч 0.20) • 22 = 3

D_ТОиТР = 22 + 3 = 25 - дни простоя

б_Т = ? 0.7



2.2.4 Коэффициент использования автомобиля

(2.2.6)

б_н = • 0.7 • 0.95 = 0.7

В формуле величина принимается из исходных данных на проектирование, величина по результатам расчета по формуле (2.2.1), величина приближенно принимается равной 0,93ч0,97.

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

(2.3.1)

УL_r = 365 • 100 • 450 • 0.7 = 11497500 км

В формуле величины и принимаются их задания на проектирование, величина по результатам расчета по формуле (2.2.6).

2.4 Определение годового объема работ по объему проектирования

2.4.1 Количество ежедневных обслуживаний по автомобиля за год

(2.4.1)



N_ЕО = = 17688

В формуле УL_r принимается по результатам расчета по формуле (2.3.1), а величина по исходным данным из задания на проектирование.

2.4.2 Количество УМР за год

(2.4.2)

N_УМР = (0.75 ч 0.80) • 17688 = 14 150

2.4.3 Количество технических обслуживаний по автомобилям за год ТО-1 и ТО-2

(2.4.3)

N₂ = = 985(ТО-2)

(2.4.4)

N₁ = - 985 = 3531 (ТО-1)

В формулах величина принимается по результатам расчета по формуле (2.3.1), а величины из табл. 4 и 5



2.4.4 Общее количество диагностирования за год

(2.4.5)

N_Д-1 = 3531 + 985 + 0.1 • 3531 = 4869

автотранспортный ремонт автомобиль

(2.4.6)

N_Д-2 = 985 + 0.2 • 985 = 1182

2.4.5 Сменная программа по техническому обслуживанию и диагностике

N_{см Д-2} = (2.4.7)

N_{см Д-2} = = 3.2

где - сменная программа по одному из воздействий (ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

- годовая программа по соответствующему воздействию, величина которой определена выше;

- количество рабочих дней в году соответствующего подразделения;

- количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.



2.4.6 Годовая трудоемкость УМР автомобиля

(2.4.7)

Т_умр = 0.7 •23953 = 16767.1

В формуле принимается из табл.6, а величина по результатам расчета по формулам (2.4.2)

2.4.7 Годовая трудоемкость работ в зоне Д-1

(2.4.8)

Т_Д-1 = 2.7•1182= 3191

В формуле величина принимается из расчета по формуле (2.1.6), а величина по результатам расчета по формуле (2.4.6)

2.4.8 Общая годовая трудоемкость текущего ремонта автомобилей

(2.4.9)

УТ_ТР = 1.3 • =14946

В формуле величина принимается из табл.8, а величина - по результатам расчета по формуле (2.3.1).



2.4.9 Годовая трудоемкость работ по одному из цехов

(2.4.10)

Т_цех.р = = 2271

2.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

(2.5.1)

Р_Т = = 7 чел.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Таблица 2

Марка, модель транспорта	Коэффициенты корректирования	Исходные нормативы
	к1	к2	к3	к4	к5	крез	L1H , км	L2H , км	tEOH , км	t1H , чел.ч	t2H , чел.ч	tТРН, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРН , км	dКРН, дн
1.	0.7	1	1	0.82	1.15		4000	15000	0.3	3	12	8	0.52	400	22
2.
3.
4.
5.
Марка, модель транспорта	Скорректированные нормативы
	бt	бв					L1К , км	L2К , км	tEOК , км	t1К , чел.ч	t2К , чел.ч	tТРК, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРК , км	dКРК, дн
1.	0.7	0.7					2800	10500	0.4	3.45	13.8	8.5	0.43	352	25
2.
3.
4.
5.

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

В зоне технического обслуживания выбор метода организации технологического процесса должен определятся по сменной программе соответствующего вида ТО, в зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации ТО применяются для АТП с малой сменной программой, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Метод специализированных постов применяется для средних и крупных АТП, в которых эксплуатируется однотипный подвижной состав. По рекомендации НИИ AT технического обслуживания целесообразно организовывать на специализированных постах поточным методом, если сменная программа составляет не менее: для ЕО ё 50, для ТО-1 - 12 ё 15, для ТО-2 - 5 ё 6 обслуживаний однотипных автомобилей.

При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным является поточный, так как он обеспечивает повышение производительности труда, создает возможность для более широкой механизации работ, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания.

В зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован также как и при ТО - методом универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства ЛТП.

Однако метод специализированных постов более перспективен, так как позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей, повысить качество ремонта и производительность труда.

В данном проекте предлагается специализированный метод, так как это обусловлено заданием на курсовой проект.

3.2 Схема технологических процессов на объекте проектирования

3.3 Выбор режима работы производственного участка проектирования

Из задания на курсовой проект известно что:

1. Количество рабочих дней в году

2. Сменность объекта проектирования 1_СМ, время смены 7 часов.

3. Время начала и окончания смен зоны ТО-1:

1смена с 7:00 до 14:00

2 смена с 14:00 до 21:00

3.3.1 График совмещение смен

Таблица 3

	I смена
Зона Д-1
Автомобили на линии

3.4 Расчет количества постов на объекте проектирования

(3.4.1)

- годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики, принимается по данным п. (2.4.8)

- число рабочих дней постов диагностики году - количество рабочих смен за сутки соответствующих подразделений.

- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 7ч при пятидневной рабочей неделе и 6ч при шестидневной;

- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту диагностики, принимается равным =1ч2чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным = 0,85ч0,90.

n_Д-2== 4



3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Таблица 4

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		Расчетные	Принятое
1	2	3	4
1.Диагностические	12-16	1	1
2. Крепежные	40-48	2	2
3. Регулировочные	9-11
4.Электротехнические	4-6	1	1
5. По системе питания	2,5-3,5	1	1
6. Шинные	4-6
7. Смазочные, заправочно - очистительные	17-21	2	2
Итого:	100%	7	7

3.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 5

Наименование	Модель, марка	Количество
1	2	3
1. Газоанализатор	ГАИ - 7	1
2. Стенд поэлементной диагностики пассажирских автомобилей	СД-3К-453	2
3. Установка для проверки и регулировки фар	НИИАТ	1
4.оборудование для диагностики электронных систем управления	Launch X431	1
5 тестер тормозных колодок	MaxiCheck EPB	1

3.7 В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле

(3.7.2)

- площадь цеха, м²;

- площадь горизонтальной проекции технологического

оборудования и организационной оснастки, м²

- коэффициент плотности расстановки оборудования

F_цех= 22.4• 3= 66.2м²

3.8 Технологическая карта

Операционно-технологическая карта разборки-сборки

Автомобиля ГАЗ-3307 (модель, марка)

Общая трудоемкость____________________1___________________________(чел. ч)

(вид работ)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Проверка тормозных механизмов.

(НАИМЕНОВАНИЕ АГРЕГАТА, СИСТЕМЫ)

Трудоемкость 1 человек затратил 33 мин (Чел. мин.)

№	Наименование работ (операций)	Место выполнения	Количество Мест	Трудоемкость	Приборы, Инструмент, приспособления	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6	7
1	Вывесить заднюю ось авто	Зона ТР	1	10 мин	Козелки, домкрат, противооткатные упоры	Подставить под передние колеса противооткатные упоры, КПП в нейтральное положенье
2	Червяк закручиваем так что бы не смогли прокрутить колесо	Зона ТР	1	2 мин	Рожковый ключ на 12-14
3	Откручиваем червяк	Зона ТР	1	1 мин	Рожковый ключ на 12-14	На 2-3 щелчка колесо должно свободно вращаться
4	Проверяем регулировку тормозного механизма	Зона ТР	1	2 мин	Щуп, рожковый ключ на 10-12	Через смотровое окно проверяем щупом расстояние между тормозной колодкой и барабаном, оно равно 1,5-2мм
5	Испытание регулировки тормозного механизма	На сухом асфальте	1	20 мин	Эффект	Разгоняем авто до 40 км/ч тормозной путь должен равен не более 18,3м

3.9 Техника безопасности

3.9.1Требования по технике безопасности при выполнении основных работ

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

- Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.

- При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.

- Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.

- Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.

- О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.

- На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.

- Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.

- В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.

- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.

- Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.

- Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.

- Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное)

- Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

- Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.

Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

3.9.2 Требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.

На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.

Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.

Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.

Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.

Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.

Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.

Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.

3.9.3 Требования к техники безопасности к помещению

Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.

Должна быть приточно-вытяжная винтеляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.

Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.

Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.

Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.

Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.

3.9.4 Охрана окружающей среды

Предельно допустимый выброс в атмосферу вредных веществ устанавливают для каждого их источника.

Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке агрегатов с устройством оборотного водоснабжения.

Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов необходимо предусматривать, как правило, малосточную систему оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.

Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного водоснабжения с использованием воды питьевого качества при ополаскивании после применения моющих растворов.

Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля.

Не допускается применять оборотную систему водоснабжения для мойки автомобилей, предназначенных для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых и инфицирующих веществ.

Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: окраски автомобилей, мойки деталей, охлаждения технологического оборудования.

По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после очистки, не должна превышать: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовых автомобилей, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов -- соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца -- 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается.

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».

Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описал характеристику АТП и объекта проектирования; по заданию на курсовой проект, сделал Расчетно- технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.



Библиографический список

1. Боднев, А.Г. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей / Транспорт - 1974.

2. Карагодин, В. И. Слесарь по ремонту автомобилей / Высшая школа - 1985.

3. Коган, Э. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / Транспорт - 1984.

4. Корташов, В.П. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей / Транспорт - 1979.

5. Родичев, В. А. Грузовые автомобили / ПрофОбрИздат. - 2002.

6. Руководство по диагностике технического транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81 / НИИАТ- 1982.

7. Пинигин, С.Б. методические указания СПТ. - 2013

Размещено на Allbest.ru