Организация работ в зоне УМР пассажирского АТП

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство образования и науки Хабаровского края

КГБОУ СПО «Солнечный промышленный техникум»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Техническое обслуживание автомобилей»

НА ТЕМУ

«Организация работ в зоне УМР пассажирского АТП»

Выполнил студент

Дзяпи Олег Станиславович

Принял:

Преподаватель

Пинигин Сергей Борисович

Солнечный 2013

Введение

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе РФ. Более 80% грузов и более 90% пассажиров перевозится автотранспортом. Основная задача автотранспорта - полное и своевременное удовлетворение промышленности и населения в перевозках, повышенной эффективности и качества работы.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед ТС, является повышение эксплуатационной надёжности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском автомобилей с большой надёжности ремонтопригодностью, а с другой стороны совершенствование методов технической эксплуатации подвижного состава; повышением производительности труда, снижением трудоёмкости работ по ТО и ремонту; увеличение межремонтного пробега автомобилей.

Для этого требуется создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состояние, широкого применения средств механизации и автоматизации производства ТО и ТР.

Главная роль зоны УМР - поддержание подвижного состава в чистом состояние и защите от коррозии.

Цель курсового проекта:

Закрепление знаний по предмету «техническое обслуживание автомобилей»

Систематизировать знания по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы АТП;

Научиться самостоятельно принимать решения и технически обосновать принятие решение, а также пользоваться справочной и нормативной литературой

1. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в умеренной природно-климатической зоне. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен пассажирскими автомобилями.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 150 единиц техники, из которых 150 единиц приходится на пассажирские автомобили марки КамАЗ-5410.

Среднесуточный пробег пассажирских автомобилей АТП составляет 280 км/сут.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 365 дней, 1 смены по 7 часов.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для пассажирских автомобилей - вторая категория. Время работы подвижного состава на линии составляет 7 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии - в 14 часов.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В зоне УМР производится наружная мойка автомобиля, мойка автомобиля, мойка автомобиля снизу, сушка и протирание отдельных элементов автомобиля, удаляют быть и грязь из салона и кабины. Протирают сиденья, панель приборов, световые приборы и зеркала.

1.3 Технические характеристики

КамАЗ.

Таблица 1

Масса перевозимого груза	14900-6650 кг
Колесная формула	6х4
Габаритные размеры	9520х2500х3450
Двигатель	КамАЗ-740.10, V-образный, 8-и цилиндровый
Сцепление	2-х дисковое, сухое
Коробка передач	5-и ступенчатая с синхронизаторами 2-3 и 4-5 передач
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая с цилиндр. блокируемым дифференциалом
Максимальная скорость км/ч	90
Расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км	26

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режимов ТО и ремонта

2.1.1 Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 и побег до КР

(ТО-1) (2. 1)

(ТО-2) (2. 2)

км (2.3)

Где: - нормативный пробег между ТО-1 и ТО-2 (приложение )

- нормативный пробег до капитального ремонта

- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава

- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

2.1.2 Определяем корректированную трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

Корректируем трудоёмкость ЕО, челч определяется по формуле:

(2. 4)

Где: - нормативная трудоёмкость ЕО

- коэффициент нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава

- коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО.

Определяется по формуле:

(2. 5)

Где: -снижение трудоёмкости за счёт применения моечных установок, принимается 55%;

- снижение трудоёмкости за счёт применения обдува воздухом, 15%

Корректируем трудоёмкость ТО-1, челч определяется по формуле:

(2.6)

Где: - нормативная трудоёмкость ТО-1

-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства, принимает 0,8.

Корректируем трудоёмкость ТО-2, челч определяется по формуле:

(2. 7)

Где: - нормативная трудоёмкость ТО-2

-коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства, принимает 0,9.

Коэффициент механизации принимаются менее единицы при поточном методе проведения ТО, поэтому ,

Объём работ при СО автомобилей чел определяют по формуле:

(2.8)

Где: - работа СО: для средней полосы-20%

Трудоёмкость Д-1 , чел определяется по формуле:

(2. 9)

Где: - диагностические работы: выполняемые при ТО-1 7%

Трудоёмкость Д-2 , чел определяется по формуле:

(2. 10)

Где: - диагностические работы: выполняемые при ТО-2 6%

Скорректируем трудоёмкость ТР, определяют по формуле:

1.73 (2.11)

Где: -удельная нормативная трудоёмкость ТР (приложение 7)

K4 коэффициент нормативной удельной трудоёмкости ТР, зависящий от пробега транспорта с начала эксплуатации , определяется по формуле:

K4(ср) = (2.12)

Где: - количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,5-0,75)

- количество автомобилей, имеющих пробег до (0,75-1,0)

- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0

2.1.3 Определение коэффициента технической готовности и выпуска автомобилей

коэффициента технической готовности определяется по формуле:

(2.13)

Где: - среднесуточный пробег

- скорректированное значение продолжительности простоя автотранспорта в ТО и ТР.

(2. 14)

Где: -время нахождения автомобиля в ТО и ТР (приложение 11)

- коэффициент корректирования удельной трудоёмкости ТР и продолжительность простояв ТО и ремонте (приложение 10)

Коэффициент выпуска автотранспорта , определяется по формуле :

(2. 15)

коэффициент технической готовности парка берётся из вычислений (2. 13)

-количество рабочих дней в году.

Корректирование полученных значений пробега по краткому среднесуточному пробегу по формуле:

для ТО-1

для ТО-2

для КР

2.1.4 Расчёт количества технических воздействий автомобиль за время до пробега КР

для КР

для ТО-2

для ТО-1

для ЕО

2.2 Расчёт годового пробега ГАЗ-3110

(2.16)

Где: -количество ТС

2.3 Определение годовой программы по ТО автопарка

(2.17)

Исходя из количества ЕО, производится расчёт УМР за год :

(2.18)

Количество ТО-2 за год с учётом моделей определяют по формуле :

(2.19)

Количество ТО-1 за год с учётом моделей определяется по формуле:

(2.20)

Количество Д-1 за год по моделям определяется по формуле:

(2.21)

Количество Д-2 за год по моделям определяется по формуле:

(2.22)

Количество СО за год по моделям определяется по формуле:

(2.23)

Где: - количество автомобилей

2.4 Расчёт сменной программы

Сменную программу рассчитывают по формуле:

(2.24)

(2.25)

(2.26)

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состав АТП.

Трудоёмкость ЕО в год по модулю , челч определяют по формуле:

(2.27)

Трудоёмкость ТО-1 , по моделям определяется по формуле:

(2.28)

Трудоёмкость ТО-2 , по моделям определяется по формуле:

(2.28)

Где: -трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 челч

 (2.29)

Годовая трудоёмкость СО по моделям , челч определяется по формуле:

(2.30)

Годовая трудоёмкость всех видов техобслуживания , челч определяется по формуле:

(2.31)

Годовая трудоёмкость ТР по АТП по моделям , челч определяется по формуле:

(2.32)

Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта , челч () определяется по формуле:

(2.33)

Общий объем работ ТО и ТР подвижного состава АТП , челч определяют по формуле:

(2.34)

2.6 Определяем необходимое количество ремонтных рабочих в АТП

Годовой производственный фонд времени рабочего места - номинальный , час, принимается 2020(час).

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяются по формуле:

Где -годовой производственный фонд времени штатного рабочего с учётом отпуска и невыхода и выхода по уважительным причинам и принимает 1776.

Расчётные показатели по объекту проектирования.

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя
			Расчётная	Принятая
1.Годовая производственная программа	N		101835	10135
2.Сменная производственная программа			307	307
3.Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО		чел.час	35112.74	35113
4. Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТР		чел.час	103014.03	103014
5. Общая годовая трудоёмкость работ по объекту проектирования: - в зоне ТО - в зоне ТР		чел.час чел.час	103014.03 36325.53	103014 36326
6. Количество производственных рабочих по объекту проектирования: - явочная -штатная		чел. чел.	35 47	35 47

3. Организационная часть

3.1 Выбор режима работы производственных помещений

Зона УМР начинает работу в 12:00 и заканчивает в 19:00. Это связано с тем, что УМР проводят после рабочей смены автомобилей.

Перерыв на обеду производственных рабочих, вспомогательного персонала 15:30-16:30.

Технологические перерывы через каждых два часа по 15 минут.

Зона УМР работает 7 дней в неделю.

Расчёт количества поточных линий непрерывного действия в зоне УМР.

Количество поточных линий рассчитываем по формуле:

Где: -такт поточной линии, минут.

R - ритм производства, минут.

Где:=4.895 - длина автомобиля

a =3м - расстояние между постами

=10v/мин- скорость конвейера

Ритм производства т.е. время полного обслуживания автомобиля, рассчитывается по формуле:

1.37

Где: =7 часов -продолжительность работы зоны УМР в смену.

- число смен работы зоны УМР

- сменная программа по УМР

Пропускная способность линии:

Принимаем число поточных линий равное 1.

Всего на поточной линии 3 поста обслуживания автомобилей:

Пост внутренней уборки кабины.

Пост наружной мойки и ополаскивания.

Пост сушки.

Подборка технологического оборудования.

Выбор оборудования, необходимого для выполнения работ подбираем по технологической необходимости.

Технологическое оборудование

Таблица 4

Наименование	Тип или модель	Количество	Общая площадь,
Пылесос	ПМ-4М	1
Моющий пылесос	Karcher Puzzi	1
Моющая установка	CWP 12000	1	43.56
Установка для отжима обтирочного материала	НАМИ М-905	1	0.54
Сушильное устройство	ЦКБ М-111	1	12.6
Система отчистки воды и рециркуляции воды	AQUA-Jet Bio-kombi	1	14.3

Итого: 76.4

Технологическая оснастка

Таблица 5

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
Стул передвижной	ВАЗ-H-88.056	1
Стеллаж полочный	УНИПТИМАШ 3127	1
Ящик для мусора	ВАЗ-Н-9938-0049	1
Ларь для обтирочного матерьяла	ГОСНИТИ 5133.000	1

Технические характеристики CWP 12000

Таблица 6

Максимальная Высота ТС	3700мм
Максимальная ширина ТС	2700 мм
Зона мойки	3800/3450/9100
Производительность	12 машин/час
Потребляемый ток	3х30А
Мощность	9 кВт
Вода	NS40, 8 бар, 130 л/мин
Сжатый воздух	NS8,8 бар, 0.030 /мин

Цена : 410000 рублей.

Расчёт производственной площади зоны УМР.

При применение поточного метода организации производства зоны УМР площадь зоны может быть рассчитана:

Где:

L-длина зоны УМР.

B-ширина зоны УМР.

Фактическая длина линий может быть принята по формуле:

Где: - длина автомобиля.

N- число постов линий УМР.

a-интервал между автомобилями, стоящими на двух последних постах.

-расстояние между воротами и автомобилем.

Ширина принимается:

Где: -число поточных линий зоны УМР.

- ширина ГАЗ-3110.

b-расстояние между боковой стороной автомобиля и оборудованием (стеной).

Расчёт трудоёмкости УМР.

Трудоёмкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные, моечные и обтирочные работы, выполняемые в ручную (моечные с помощью ручной шланговой мойкой).

При применение механизации хотя бы одного из видов работ, трудоёмкость рассчитывается по работам выполняемым в ручную.

Трудоёмкость работ при использование механизации рассчитывается оп формуле:

Где: - трудоёмкость уборочно-моечных работ.

Пр- процент работ выполняемых в ручную.

Распределение трудоёмкости УМР по видам работы.

Таблица 7

Виды работ	Ручные работы	Механизированные
Уборочные	46	35
Моечные	36	10
Обтирочные	18	10
всего	100	55

Для учёта работы оператора механизированной установки необходимо предусматривать примерно 10% трудоёмкости работ.

расчёт годовой трудоёмкости УМР.

Годовую работу уборочно-моечных работ рассчитывают по формуле:

На мойке работают 3 человека:

2 на уборке

1 на моечной установке и сушке

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле.

(3.7.2)

- площадь цеха, м2;

- площадь горизонтальной проекции технологического

оборудования и организационной оснастки, м2

- коэффициент плотности расстановки оборудования

Fцех= 76.4• 3= 229.2м2

3.2 Технологическая карта

Операционно-технологическая карта разборки-сборки

Автомобиля КамАЗ 5410 (модель, марка)

Общая трудоемкость______________1___________________(чел. ч)

(вид работ)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Автомойки

(НАИМЕНОВАНИЕ АГРЕГАТА, СИСТЕМЫ)

Трудоемкость 1 человек затратил 33 мин (Чел. мин.)

№	Наименование работ (операций)	Место выполнения	Количество Мест	Трудоемкость	Приборы, Инструмент, приспособления	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6	7
1	Постановка автомобиля на пост внутренней мойки автомобиля	Пост внутренней уборки	1	5 мин		Стояночный тормоз
2	Внутренняя уборка	Пост внутренней уборки	1	10 мин	Пылесос, обтирочная ветошь	Profam 2000 жидкость для мытья стёкол
3	Переход на пост наружной мойки и ополаскивания	Пост наружной мойки и ополоаскивание	1	12 мин.	Моющая установка Tammermatik XJ 405	Скорость движения автомобиля не более 12 км/ч
4	Переход на пост сушки	Пост сушки	1	10 мин	Сушильное устройство ЦКБ М-111	Скорость движения автомобиля не более 12 км/ч

3.3 Требования по технике безопасности при выполнении основных работ

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

- Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.

- При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.

- Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.

- Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.

- О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.

- На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.

- Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.

- В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.

- Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.

- Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.

- Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.

- Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное)

- Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

- Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.

Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.

При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.

На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.

Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.

Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.

Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.

Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.

Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.

Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться.

Требования к техники безопасности к помещению.

Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.

Должна быть приточно-вытяжная винтеляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.

Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.

Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.

Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.

Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.

Охрана окружающей среды.

Предельно допустимый выброс в атмосферу вредных веществ устанавливают для каждого их источника.

Охрана водоемов и почв от загрязнений сточными водами автотранспортного предприятия предполагает устройство твердого покрытия проездов и стоянок автомобилей, озеленение свободных от застройки площадей, очистку дождевых вод, сточных вод при мойке агрегатов с устройством оборотного водоснабжения.

Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов необходимо предусматривать, как правило, малосточную систему оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды.

Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного водоснабжения с использованием воды питьевого качества при ополаскивании после применения моющих растворов.

Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества воды, подаваемой на мойку автомобиля.

Не допускается применять оборотную систему водоснабжения для мойки автомобилей, предназначенных для перевозки фекальных жидкостей, ядовитых и инфицирующих веществ.

Локальные системы оборотного водоснабжения необходимо предусматривать для следующих производств: окраски автомобилей, мойки деталей, охлаждения технологического оборудования.

По санитарным нормам, концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после очистки, не должна превышать: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовых автомобилей, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов -- соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца -- 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25--0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05--0,3 мг/л нефтепродуктов; наличие тетраэтилсвинца в сточных водах не допускается

Заключение

В данном курсовом проекте я научился:

- рассчитывать периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта;

- определять корректированную трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР ;

- рассчитывать годовую трудоёмкость работ по АТП и учвстку;

- подбирать оборудования для участка;

- рассчитывать производственную площадь зоны УМР;

- разрабатывать требование технической и пожарной безопасности;

- Так же я выяснил что, применение инновационных технологий , таких как: автотранспортный моечный трудоёмкость ремонт

Портальная моечная установка Tammtmatik XJ-405, позволяет сократить трудоёмкость УМР на 45 % по сравнению с ручным способом мойки.

- системы очистки и рециркуляции, вода с моечной установки обрабатывается (восстанавливается) и становится пригодной для повторного пользования в качестве производственной воды для портальной мойки.

- специальные моечные компоненты, которые легко биологически разлагаются, уменьшает загрязнения сточных вод

Библиографический список

Коган, Э.И.Хайкин, В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Москва «транспорт»-1993

Напольский Г.М. технологическое проектирование автотранспортных предприятиях и станции технологического обслуживания .Москва «транспорт»-1985

Румянец С.И. Синельников А.Ф. Штоль Ю.Л. техническое обслуживание и ремонта автомобиля . Москва «машиностроение» -1991

Пинигин, С.Б. методические указания/ СПТ. - 2012

Приложение

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР.

Таблица 2

Марка, модель транспорта	Коэффициенты корректирования	Исходные нормативы
	к1	к2	к3	к4	к5	крез	L1H , км	L2H , км	tEOH , км	t1H , чел.ч	t2H , чел.ч	tТРН, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРН , км	dКРН, дн
	0.9	1	1	0.97	1.1		5000	20000	0.6	2.6	10.5	3	0.25	40000	15
Марка, модель транспорта	Скорректированные нормативы
	бt	бв					L1К , км	L2К , км	tEOК , км	t1К , чел.ч	t2К , чел.ч	tТРК, чел.ч/1000 км	dТОиТР, дн/1000 км	LКРК , км	dКРК, дн
	1.09	1.09					4500	18000	0.7	2.3	10.4	0.95	0.23	280000	28

Размещено на Allbest.ru