Участок для проведения ТО-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

Участок для проведения ТО-1



Введение

технический обслуживание подвижной автомобиль

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта и для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

- воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля.

- комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Первое (ТО-1) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

- текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

- капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а так же замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.



1. Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

- контрольных смотровых и диагностических;

- крепежно-регулировочных;

- смазочно-очистительных;

- электротехнических;

- арматурных и других видов работ.

В данном курсовом проекте рассматривается автотранспортный участок, специализированный на текущем ремонте подвижного состава.

Состав участка составляет 300 единиц.

Тип предприятия - грузовой учасок предназначен для перевозки инертных материалов и строительных материалов.

Категория условий эксплуатации - II.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав - умеренно-холодная.

Таблица 1. Количественный и качественный состав автомобилей

Марка подвижного состава	БелАЗ 540	КамАЗ 6520 (самосвал)
Среднесуточный пробег (км) Lcc	200	300
Пробег с начала эксплуатации (км) Lн.э	10000	9600
Списочное количество (шт.)	150	150

Количество рабочих дней в году - 250

Время начала работы - 800

Обед - 1200-1300

Время окончания работы - 1700

Средняя продолжительность работы в сутки - 800



2. Расчетно-технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортом участке.

Целью технологического расчета являются определение объема работ по участку ТО и ремонта, и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательность решения следующих основных задач:

- выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

- определение годового пробега автомобилей;

- определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;

- определение общей годовой трудоемкости ТО подвижного состава;

- определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

- определение количества ремонтных рабочих на участке.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и корректирование нормативов

Периодичность первого (второго) ТО определяется по формуле:

L₁₍₂₎=L^н₁₍₂₎ ^ЧK₁ ^ЧK_3,км (2.1.)

Где L₁₍₂₎ - расчетная периодичность первого (второго) ТО. [3; с 14]

L^н.₁₍₂₎ - номинальная периодичность первого (второго) ТО.

[Приложение 0.1 табл. 0.1] [1; с 14]

K₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; [Приложение 1 табл. 1] [3; с 14]

K₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

БелАЗ 540

L₁ = 2000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 = 1800 км

КамАЗ 5511

L₁ = 3000 ^Ч 1^Ч 0,9 = 2700 км

Норма межремонтного пробега (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле:

L _кр= L ^н _кр ^ЧK₁^ЧK₂^ЧK_3,км (2.2)

Где L ^н_кр = номинальная норма межремонтного пробега (пробега до КР); [Приложение 0.1 табл. 0.2] [3; с 14]

K₂ = коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

БелАЗ 540

L _кр = 100000 ^Ч 1 ^х 1 ^Ч 0,9 = 90000 км

КамАЗ 5511

L _кр = 300000 ^Ч 1 ^Ч 0,9 ^Ч 0,9 = 243000, км

Трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО определяется по формуле:

t _Е.О.= t ^н_{Е.О 1,2}^ЧK₂^ЧK₅ (2.3)

Где t ^н_Е.О.1,2 - номинальная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО;

K₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры участка и количество технически совместимых групп подвижного состава;

БелАЗ 540

t _Е.О. = 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 14,95 чел. ^Чч

КамАЗ 5511

t _Е.О.= 1 ^Ч 1 ^Ч 1,15 = 1,15 чел. ^Чч

t ₁ = 13 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 17,16 чел. ^Чч

Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

t _т.р = t ^н _т.р. ^ЧK₁^ЧK₂^Ч K₃^Ч K_4(ср) ^ЧK₅ (2.4)

Где t _т.р - расчётная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

t ^н _т.р - номинальная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

K_4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. [3; с 15]

В формуле (2.4) и (2.7) величины K_4(ср), K₄^?_(ср) рассчитываются по формуле:

K_4(ср)= = 1,5 (2.5)

Величина K₄^? _(ср) рассчитывается по аналогичной формуле с заменой величины K_4(n) на K₄^?_(n) [3; с 16]

K₄^? _(ср)= = = 1,28 (2.6)

БелАЗ 540

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 41,75 ^{чел. Чч}/1000

КамАЗ 5511

t _т.р = 22 ^Ч 1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,1 ^Ч 1,15 ^Ч 1,15 = 48 ^{чел. Чч}/1000

Норма дней простоя автомобиля в ТО на 1000 км пробега определяется по формуле:

d _{то и тр} = d ^н_{то и тр}* K₄^? _(ср), дн (2.7)

d _{то и тр} - расчетная (скорректированная) норма дней простой в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

d ^н_{то и тр} - исходная норма простоя в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

БелАЗ 540

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,83 ^ДН/1000

КамАЗ 53212

d _{то и тр} = 0,65 ^Ч 1,28 = 0,44 ^ДН/1000

Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в КР:

БелАЗ 540

d _кр = 35 дн

КамАЗ 53212

d _кр = 30 дн

Скорректированные нормативы приведены в таблице 2.

Таблица 2. Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначение	величина	K1	K2	K3	K4(ср) K4'(ср)	K5	Kрез	Обозначение	Величина
БелАЗ 540	L н1, км	2000	1	-	0,9	-	-	0,9	L 1(км)	1800
	L н2, км	8000	1	-	0,9	-	-	0,9	L 2(км)	7200
	L нкр, км	100000	1	1	0,9	-	-	0,9	L кр(км)	67500
	t нео, ЧЕЛ/Ч	1,0	-	1	-	-	1,15	1,15	t ео(ЧЕЛ/Ч)	1,32
	t н1,ЧЕЛ/Ч	13	-	1	-	-	1,15	1,15	t 1(ЧЕЛ/Ч)	17,16
	t н2,ЧЕЛ/Ч	58,5	-	1	-	-	1,15	1,15	t 2(ЧЕЛ/Ч)	77,22
	t нтр,ЧЕЛ/Ч	22	1	1	1,1	1,5	1,15	1,9	t тр(ЧЕЛ/Ч)	48
	dнто и тр, дн	0,65	-	-	-	1,28	-	1,28	dто и тр(дн)	0,83
	dнкр,дн	35	-	-	-	-	-	-	dкр (дн)	-
КамАЗ 5511	L н1, км	3000	1	-	0,9	-	-	0,9	L 1(км)	2700
	L н2, км	12000	1	-	0,9	-	-	0,9	L 2(км)	10800
	L нкр, км	300000	1	0,85	0,9	-	-	0,77	L кр(км)	243000
	t нео,ЧЕЛ/Ч	1	-	1	-	-	1,15	1,15	t ео(ЧЕЛ/Ч)	1,15
	t н1,ЧЕЛ/Ч	13	-	1,15	-	-	1,15	1,32	t 1(ЧЕЛ/Ч)	17,16
	t н2,ЧЕЛ/Ч	58,5	-	1,15	-	-	1,15	1,32	t 2(ЧЕЛ/Ч)	77,22
	t нтр,ЧЕЛ/Ч	22	1	1,15	1,1	1,15	1,15	2,18	t тр(ЧЕЛ/Ч)	48
	dнто и тр, дн	0,65	-	-	-	1,28	-	1,28	dто и тр(дн)	0,83
	dнкр,дн	30	-	-	-	-	-	-	dкр (дн)	-

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

б_Т= (2.8.)

Где б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей. [3; с 18]

Lсс - Среднесуточный пробег автомобиля.

d_{то и тр} - количество дней простоя автомобиля в ТО. [3; с 15]

d_кр - количество дней простоя в КР. [3; с 18]

L^ср_кр - расчётная норма межремонтного пробега, определяется по формуле:

L^ср_кр = L_кр^Ч (1-) (2.9.)

Где L_кр - норма пробега до КР. [3; 18]

A₅ - количество автомобилей прошедших ремонт. [3; с 11]

A - количество автомобилей данной марки.



A₅ = ^ЧA (2.10.)

Если > 1, то A₅ = А.

БелАЗ 540 L^ср_кр = 90000 ^Ч (1-) = 65700, км

КамАЗ 5511 L^ср_кр = 243000 ^Ч (1-) = 182250, км

БелАЗ 540 б_{Т =} = 0,99

КамАЗ 5511 б_Т = = 0,94

б_и = ^Ч б_Т ^Ч К_и (2.11.)

Где б_и - коэффициент использования автомобилей. [3; с 19]

D_рг - количество рабочих дней. [3; с 19]

К_и - коэффициент снижения использования техники исправных автомобилей по организационным причинам (приближённо равный 0.93 ч 0.97). [3; с 19]

БелАЗ 540 б_и = ^Ч 0,99 ^Ч 0,93 = 0,63

КамАЗ 5511 б_и = ^Ч 0,94 ^Ч 0,93 = 0,6

2.3 Определение годового пробега подвижного состава

У_LГ = 365 ^Ч А ^Ч Lсс ^Ч б_и (2.12.)



Где У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [3; с 20]

А - списочное количество автомобилей. [3; с 7]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [3; с 7]

БелАЗ 540 У_LГ = 365 ^Ч 10 ^Ч 200 ^Ч 0,63 = 459900 км

КамАЗ 5511 У_LГ = 365 ^Ч 15 ^Ч 400 ^Ч 0,6 = 1368750, км

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

N_ео =, ед (2.13.)

Где N_ео - годовая программа ежедневных ТО [1; 20]

У_{LГ -} годовой пробег автомобилей в атп. [с 12]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [с 7]

БелАЗ 540 N_ео = 2299 ед.

КамАЗ 5511 N_ео = = 3285 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формуле:

N₂ =, ед (2.15.)

N₁ = - N₂, ед (2.16.)

Где N₁₍₂₎ - годовая программа ТО-1 (2) [3; с 21]

БелАЗ 540 N₂ = = 64 ед

N₁ = - 64 = 192 ед

КамАЗ 5511 N₂ = = 121,67 ед

N₁ = - 126,74 = 365 ед

Сменная программа по любому из технических воздействий определяется по формуле:

N_СМ = (2.17)

Где N-годовая программа по соответствующему воздействию (ТО-1) [3, с20]

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения [3, c20]

БелАЗ 540 N_{СМ (ТО-1)} = = 0,77 ед

КамАЗ 5511 N_{СМ (ТО-1)} = = 1,46 ед

2.5 Определение общей годовой трудоёмкость ТО подвижного состава на участке

T_ТО = T_ЕО + T₁ + T₂ + T_СО,чел. ^Чч (2.18)

T_ЕО = t_ЕО ^Ч К_М ^Ч N_УМР,чел. ^Чч (2.19)

T₁ = t₁ ^Ч N_1,чел. ^Чч (2.20)

T₂ = t₂ ^Ч N_2,чел. ^Чч (2.21)

T_СО =c ^Ч t₂ ^Ч 2^ЧA, чел. ^Чч (2.22)

В формуле (2.22) К_М - коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО. [3; с 23]

Величина К_М определяется по формуле:

К_М = 1- (2.23)

Где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближённо принимая по таблице 2.1. [3; 25], М = 65

В формуле (2.15) С = 0,3 для умеренно - холодных климатических районов. [1; с 24]

К_М = 1-= 0,35 для всех автомобилей.

БелАЗ 540 T_ТО = 694 + 2870 + 4306 + 463,32 = 8333 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 1724 = 694 чел. ^Чч

T₁ = 14,95 ^Ч 192 = 2870 чел. ^Чч

T_СО= 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 10 = 463,32 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 T_ТО = 992 + 6263 + 9395 + 695 = 17345 чел. ^Чч

T_ЕО = 1,15 ^Ч 0,35 ^Ч 2463,75 = 992 чел. ^Чч

T₁ = 17,16 ^Ч 365 = 6263 чел. ^Чч

T_СО = 0,3 ^Ч 77,22 ^Ч 2 ^Ч 15 = 695 чел. ^Чч

Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

Т_ТР = ^Ч t_ТР, чел. ^Чч (2.24)

- годовой пробег а/м [3; с 24]

БелАЗ 540 Т_ТР = ^Ч 41,75 = 19201 чел. ^Чч

КамАЗ 5511 Т_ТР = ^Ч 48 = 63072 чел. ч

Общий объём работ по ТО подвижного состава участка определяется суммированием величин трудоёмкости рассчитанных по формулам (2.18.) и (2.24) [3; с 25], т.е.:

Т_ТОиТР = Т_ТО + Т_ТР, чел. ч (2.25)

БелАЗ 540 Т_ТОиТР = 8333 + 19201 = 27534 чел. ч

КамАЗ 5511 Т_ТОиТР = 17345 + 63072 = 80417 чел. ч

2.6 Определение годовой трудоёмкости по участку ТО

Т_{ТР(пост.цех.)} = , чел. ч (2.26)

С_ТР - количество процентов выпадающих на долю цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которые принимаются из Приложения 1 методических указаний. [3; с 26]

БелАЗ 540 Т_{ТР(пост.цех.)} = = 7104 чел. ч

КамАЗ 5511 Т_{ТР(пост.цех.)} = = 22075 чел. ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на участке ТО

Общее технологически - необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на участке определяется по формуле:

Р_{я(ТОиТР)} =, чел. (2.27)



Где Ф_Р.М. - номинальный годовой фонд рабочего времени,

Ф_Р.М. = 1860 [3; с 27]

БелАЗ 540 P_я ^атп _(ТОиТР) = = 15 чел.

КамАЗ 5511 P_я ^атп _(ТОиТР) == 43 чел.

Расчёт общего количества рабочих на участке.

P_я ^атп _(ТОиТР) = P_я ^атп _(ТОиТР) ^БелАЗ+ P_я ^атп _(ТОиТР) ^КрАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР) ^КамАЗ + P_я ^атп _(ТОиТР)^ГКБ

P_я ^атп _(ТОиТР) = 15 + 55 + 43 + 3 = 116 чел.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формуле:

Р_{ТР(ПОСТ. ЦЕХ.)} =(2.32)

БелАЗ 540 Р_{ТР(ПОСТ..ЦЕХ.)} = = 4 чел.

КамАЗ 53212 Р_{ТР(.ПОСТ.ЦЕХ.)} = = 12 чел.

Расчёт общего количества рабочих в цехе ТО.

= Р_{тр(пост.цех)}^БелАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КрАЗ + Р_{тр(пост.цех)}^КамАЗ +Р_{тр(пост.цех)}^ГКБ (чел.) (2.33)

(пост. цех.) = 4 + 17 + 12 + 1 = 34 чел.

Штатная ведомость работающих в цехе ТО. Расчёт количества вспомогательных рабочих по участку ТО.

Определение численности вспомогательных рабочих составляет 10-20% от числа основных производственных рабочих [3; с 28].

Р_ВСП = P_ОСН ^Ч (0,1 ч 0,2) чел.

Р_ВСП = 34 ^Ч 0,2 = 6,8, принимаю 7 чел.

Расчёт количества рабочих ИТР [3; 28].



3. Организационная часть

В организационном разделе разрабатывается решение следующих задач:

- выбор метода организации производства ТР на участке;

- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы производственных подразделений;

- расчет количества постов в зоне ТР;

- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

- подбор технологического оборудования;

- расчет производственной площади объекта проектирования и объемно-планировочное решение;

3.1 Выбор метода организации производства на участке

Задачи технической службы участка: поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, технологического оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций.

Организация производства ТО и ремонта основана на формировании производственных подразделений по техническому процессу и внедрении централизованного управления (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляется Централизованно отделом управления производства.

2. Организация ТО и ремонта на участке основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1; ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Схема 1. Управления производством ТО на участке

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.



3.2 Выбор метода организации технологического процесса в цехе ТО

В данном проекте я принимаю между универсальных и специализированных постов.

Для автомобиля КамАЗ - 5511 с прицепом я организовал ТО-1 на специализированных постах одной линией (поточным методом), т.к. он обеспечивает повышение производительности труда, вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создается возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для автомобилей БелАЗ - 540 я выбрал метод универсальных постов, т.к. малая сменная программа по ТО, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Схема 2. Управления зоны ТО на участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



Схема технологического процесса на участке ТО.

Поступившие с зоны ожидания автомобили заходят на пост обогрева и контрольно-диагностических работ, где они обследуются для дальнейшего решения, какого типа работы будут произведены по ТО, после автомобиль заходит на пост, где производят крепежные работы, протяжка болтовых соединений и узлов, далее автомобиль поступает на регулировочные работы, электротехнические, шинные. На смазочных работах производится смазка узлов и агрегатов автомобиля. После зоны ТО-1 автомобиль проходит на контроль ОТК, после чего решается ставить автомобиль в зону ТО-2 или ТР или выпускать на линию.



Схема 3. Схема технологического процесса технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/



3.3 Расчет количества постов в зонах ТО

Количество постов в зоне ТО-1:

n_1,2 = (3.1.)

Где R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле: [3; с34]

R = (3.2.)

Где Тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаю 8 ч; [3,35]

Ссм - число рабочих смен; [3,35]

Nсм - сменная программа по ТО; [3,35]

- такт поста, рассчитывается по формуле: [3,35]

= + tn (3.3.)

Где Nг - годовая программа по ТО [3,36]

Т - годовой объем работ в зоне ТО [3,36]

Pn - среднее число рабочих, принимаю 3 ч [3,36]

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, принимаю 3 мин [3,36]

БелАЗ 540

n₁ = = 0,5 ед

= + 3 = 302 ед

= + 3 = 1349 ед

R ₁= = 623 ед

КамАЗ 5511

n₁ = = 1,05 ед

= + 3 = 346 ед

= + 3 = 1547 ед

R ₁= = 329 ед

В формуле (3.6) K_Н учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать K_Н =1,2, для мелких - K_Н =1,5. Я принимаю K_Н = 1,5.

БелАЗ 540

n _ТР = 2 + 1 = 3 ед

n ₁= = 2 ед.

КамАЗ 53212

n _ТР = 6 + 3 = 9 ед

n ₁= = 6 ед.



3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное расчетом в п. 2.7., распределяют по специальностям (видам работ) и квалификации.

В данном проекте по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессии представляю в виде таблицы 3.2.

Таблица 3. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям

Виды работ	Распределение трудоёмкости, %	Количество исполнителей
		расчётное	принятое
1. Диагностические	7	0,16	1
2. Крепежные	36	3,3	3
3. Регулировочные	9	0,8	1
4. Электротехнические	9	0,8	1
5. По системе питания	7	0,16	1
6. Шинные	9	0,8	1
7. Смазочные, заправочно-очистительные	23	2,12	2

Итого: 100% 9,2 10

3.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 4. Технологическое оборудование

Наименование	Тип и модель	Кол-во	Размер в плане мм	Общая площадь м2
Маслораздаточная колонка	367М5-Д	4	265*430	0,21
Установка для сбора отработавшего масла	С-508	3	730*550	0,4
Солидоло-нагнетатель	НИИАТ 309	5	690*375	0,3
Установка для заправки маслом	С-229	4	425*470	0,2
Тележка аккумуляторная для пуска двигателя в холодное время года	536 М	3	1360*700	0,95
Прибор для проверки и регулировки фар	К-310	3	900*730	0,66
Комплект оборудования и приспособления для ТО Аккумуляторной батареи	КИ-389	3	900*300	0,27
Дымомер-фотомер	СМОГ-1	3	565*850	0,48
Универсальный газоализатор выхлопных газов	ГИАМ-27-02	3	525*350	0,18
Прибор для проверки пневматического привода тормозной системы	К-235М	3	610*115	0,07
Устройство зарядное	ЗУ-1М	3	480*320	0,15
Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей	И-330	8	1100*650	0,7
Станок для обдирочных работ и заточки инструмента	ОШ-1	3	420*535	0,23
Подъемник канавный передвижной	П-246	5	850*100	0,85
Подъемник-комплект передвижных стоек	П-238	4	1110*1208	1,34
Тележка для снятия, установки и транспортировки колес	П-254	4	1160*910	1,1
Домкрат гидравлический	ДГ-25	8	185*145	0,04
Домкрат гаражный гидравлический	П-308	6	2010*310	0,62
Подвесная кран-балка	ЭД-10	1		г/п 10т
Стеллаж-вертушка для крепления деталей	С.и.	12	70*70	0,005
Воздухораздаточная колонка	С-413М	7	360*360	0,13
Тумба для брусков противооткатных	С.и.	4	800*600	0,48
Стеллаж секционный	С.и.	8	600*400	0,24
Стол-ванна для промывки фильтров	С.и.	5	800*600	0,48
Ящик для инструментов и крепежных деталей	С.и.	6	1000*800	0,8
Слесарный верстак	С.и.	6	2000*1000	2
Ларь для обдирочных материалов	С.и.	6	800*600	0,48

3.6 Расчет производственной площади и объемно-планировочное решение сварочно-шиномонтажного цеха

В проектах по зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:

F = K_П ^Ч f_а ^Ч n (3.4)

Где: F - площадь зоны ТО, м²; [3; c46]

K_П - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 4.6. [3; c46]

f_а - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м², принимается по автомобилю, имеющему наибольшие размеры; [3; c46]

n - количество постов в зоне ТР, принимается по результатам расчёта в п. 3.5. [3; c46]

БелАЗ 540 F = 4,5 ^Ч 25,23^Ч4 = 454,14 м²

КамАЗ 5511 и КрАЗ 256 F = 4,5 ^Ч 21,38 ^Ч 12 = 1155 м²

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F = K_П ^Ч f _об (3.5)

Где: F - площадь цеха, м²; [3; с46]

K_П - коэффициент плотности расположения оборудования, принимается по данным таблицы 4.6 методических указаний по выполнению курсового проекта, принимаю равным 4,5. [3; с46]

f_а - площадь горизонтальной проекции оборудования, м², принимается по сумме площадей оборудования. [3; 46]

F = 4,5 ^Ч 62,29 = 280,5 м²

БелАЗ 540 F = 280,5 + 1155 = 1435,5 м²

КамАЗ 5511 F = 280,5 + 454,14 = 734,64 м²

УF_фак = 1435,5 + 734,64 = 2170 м²

Площадь и объем участка ТО

Fцех = 2170 м²

Vцех = 26460 м³



Заключение

В данном курсовом проекте, я рассмотрел и решил следующие задачи:

- произвел корректирование нормативов;

- определил коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

- определил годовой пробег автомобилей (грузовых) на участке;

- определил трудоемкости по всем видам работ;

- определил количество ремонтных рабочих на участке и объекте проектирования;

- выбрал метод организации ТО участка;

- распределял рабочих по специальностям и квалификациям;

- делал подбор оборудования и оснастки;

- производил расчет производственной площади;

- в разделе охрана труда

В полном объеме решил все задачи, поставленные передо мной в задании на курсовой проект.



Список используемой литературы

1. Бибиков В.Н. Методическое указание по выполнению курсового проекта. Н. Новгород: 1991.

2. Карагодин В.И., Несвитский Я.И., Левинсон Б.В., Бабин П.В., Черкис В.Н. Справочник по техническому обслуживанию автомобилей. Киев: 1968.

3. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету вентиляции АТП и сварочных цехов. Братск: 1999.

4. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету искусственного освещения производственных помещений. Братск: 2000.

5. Краткий справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 1980.

6. Новые нормы расхода топлива и ГСМ. - М.: ИНФРА-М, 2000.

7. Сафонова М.А. Методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» - Братск: ПЛ-63, 1998.

8. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: 1972.

9. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: 2001.

10. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов. - М., Транспорт, 1977.

11. Рогова Л.А. Технологическое проектирование АТП. - БрИИ, 2000.

Размещено на Allbest.ru