Участок для проведения ТО-1

Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 19.04.2015
Размер файла 145,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

Участок для проведения ТО-1

Введение

технический обслуживание подвижной автомобиль

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест среди других видов транспорта и для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего периода эксплуатации необходимо периодически поддерживать техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и параметра можно разделить на две группы:

- воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов, узлов автомобиля.

- комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания (ТО) и профилактический характер, а второй систему восстановления.

У нас в стране принято планово-предупредительная система ТО и ремонт автомобилей. Сущность этой системы в том, что ТО осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей установлены действующим положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

ТО включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при ТО нельзя убедится в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодически, перечню и трудоемкости выполняемых работ ТО согласно действующему положению подразделяется на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Первое (ТО-1) и сезонное (СО) техническое обслуживание. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

- текущий ремонт (ТР) выполняемый в автотранспортных предприятиях;

- капитальный ремонт (КР) выполняемый на специализированных предприятиях.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнений в установленном объеме контрольно-диагностических, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и смазочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов.

Проводится ТО-1 периодически, через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безопасную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

ТР осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях ТО и заключается в установлении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм до капитального ремонта.

ТР заключается в проведении разборо-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а так же замены деталей в агрегатах (кроме базов) и отдельных узлов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего и капитального ремонта.

При ТР ремонте агрегаты на автомобиле меняют в том случае, если время работы агрегата превышает время, необходимое для его замены.

1. Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы

Техническое обслуживание предназначено для поддержки автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

- контрольных смотровых и диагностических;

- крепежно-регулировочных;

- смазочно-очистительных;

- электротехнических;

- арматурных и других видов работ.

В данном курсовом проекте рассматривается автотранспортный участок, специализированный на текущем ремонте подвижного состава.

Состав участка составляет 300 единиц.

Тип предприятия - грузовой учасок предназначен для перевозки инертных материалов и строительных материалов.

Категория условий эксплуатации - II.

Природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав - умеренно-холодная.

Таблица 1. Количественный и качественный состав автомобилей

Марка подвижного состава

БелАЗ 540

КамАЗ 6520 (самосвал)

Среднесуточный пробег (км) Lcc

200

300

Пробег с начала эксплуатации (км) Lн.э

10000

9600

Списочное количество (шт.)

150

150

Количество рабочих дней в году - 250

Время начала работы - 800

Обед - 1200-1300

Время окончания работы - 1700

Средняя продолжительность работы в сутки - 800

2. Расчетно-технологическая часть

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортом участке.

Целью технологического расчета являются определение объема работ по участку ТО и ремонта, и расчет необходимого количества исполнителей.

Технологический расчет предполагает последовательность решения следующих основных задач:

- выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов;

- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

- определение годового пробега автомобилей;

- определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;

- определение общей годовой трудоемкости ТО подвижного состава;

- определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

- определение количества ремонтных рабочих на участке.

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и корректирование нормативов

Периодичность первого (второго) ТО определяется по формуле:

L1(2)=Lн1(2) ЧK1 ЧK3,км (2.1.)

Где L1(2) - расчетная периодичность первого (второго) ТО. [3; с 14]

Lн.1(2) - номинальная периодичность первого (второго) ТО.

[Приложение 0.1 табл. 0.1] [1; с 14]

K1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; [Приложение 1 табл. 1] [3; с 14]

K3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

БелАЗ 540

L1 = 2000 Ч 1 Ч 0,9 = 1800 км

КамАЗ 5511

L1 = 3000 Ч 1Ч 0,9 = 2700 км

Норма межремонтного пробега (пробег до капитального ремонта) определяется по формуле:

L кр= L н кр ЧK1ЧK2ЧK3,км (2.2)

Где L нкр = номинальная норма межремонтного пробега (пробега до КР); [Приложение 0.1 табл. 0.2] [3; с 14]

K2 = коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

БелАЗ 540

L кр = 100000 Ч 1 х 1 Ч 0,9 = 90000 км

КамАЗ 5511

L кр = 300000 Ч 1 Ч 0,9 Ч 0,9 = 243000, км

Трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО определяется по формуле:

t Е.О.= t нЕ.О 1,2ЧK2ЧK5 (2.3)

Где t нЕ.О.1,2 - номинальная трудоёмкость ежедневного (первого, второго) ТО;

K5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры участка и количество технически совместимых групп подвижного состава;

БелАЗ 540

t Е.О. = 1 Ч 1 Ч 1,15 = 1,15 чел. Чч

t 1 = 13 Ч 1 Ч 1,15 = 14,95 чел. Чч

КамАЗ 5511

t Е.О.= 1 Ч 1 Ч 1,15 = 1,15 чел. Чч

t 1 = 13 Ч 1,15 Ч 1,15 = 17,16 чел. Чч

Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:

t т.р = t н т.р. ЧK1ЧK2Ч K3Ч K4(ср) ЧK5 (2.4)

Где t т.р - расчётная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

t н т.р - номинальная удельная трудоёмкость ТР. [3; с 15]

K4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. [3; с 15]

В формуле (2.4) и (2.7) величины K4(ср), K4?(ср) рассчитываются по формуле:

K4(ср)= = 1,5 (2.5)

Величина K4? (ср) рассчитывается по аналогичной формуле с заменой величины K4(n) на K4?(n) [3; с 16]

K4? (ср)= = = 1,28 (2.6)

БелАЗ 540

t т.р = 22 Ч 1 Ч 1 Ч 1,1 Ч 1,15 Ч 1,15 = 41,75 чел. Чч/1000

КамАЗ 5511

t т.р = 22 Ч 1 Ч 1,15 Ч 1,1 Ч 1,15 Ч 1,15 = 48 чел. Чч/1000

Норма дней простоя автомобиля в ТО на 1000 км пробега определяется по формуле:

d то и тр = d нто и тр* K4? (ср), дн (2.7)

d то и тр - расчетная (скорректированная) норма дней простой в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

d нто и тр - исходная норма простоя в ТО на 1000 км пробега. [3; с 15]

БелАЗ 540

d то и тр = 0,65 Ч 1,28 = 0,83 ДН/1000

КамАЗ 53212

d то и тр = 0,65 Ч 1,28 = 0,44 ДН/1000

Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в КР:

БелАЗ 540

d кр = 35 дн

КамАЗ 53212

d кр = 30 дн

Скорректированные нормативы приведены в таблице 2.

Таблица 2. Исходные скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначение

величина

K1

K2

K3

K4(ср)

K4'(ср)

K5

Kрез

Обозначение

Величина

БелАЗ 540

L н1, км

2000

1

-

0,9

-

-

0,9

L 1(км)

1800

L н2, км

8000

1

-

0,9

-

-

0,9

L 2(км)

7200

L нкр, км

100000

1

1

0,9

-

-

0,9

L кр(км)

67500

t нео, ЧЕЛ/Ч

1,0

-

1

-

-

1,15

1,15

t ео(ЧЕЛ/Ч)

1,32

t н1,ЧЕЛ/Ч

13

-

1

-

-

1,15

1,15

t 1(ЧЕЛ/Ч)

17,16

t н2,ЧЕЛ/Ч

58,5

-

1

-

-

1,15

1,15

t 2(ЧЕЛ/Ч)

77,22

t нтр,ЧЕЛ/Ч

22

1

1

1,1

1,5

1,15

1,9

t тр(ЧЕЛ/Ч)

48

dнто и тр, дн

0,65

-

-

-

1,28

-

1,28

dто и тр(дн)

0,83

dнкр,дн

35

-

-

-

-

-

-

dкр (дн)

-

КамАЗ 5511

L н1, км

3000

1

-

0,9

-

-

0,9

L 1(км)

2700

L н2, км

12000

1

-

0,9

-

-

0,9

L 2(км)

10800

L нкр, км

300000

1

0,85

0,9

-

-

0,77

L кр(км)

243000

t нео,ЧЕЛ/Ч

1

-

1

-

-

1,15

1,15

t ео(ЧЕЛ/Ч)

1,15

t н1,ЧЕЛ/Ч

13

-

1,15

-

-

1,15

1,32

t 1(ЧЕЛ/Ч)

17,16

t н2,ЧЕЛ/Ч

58,5

-

1,15

-

-

1,15

1,32

t 2(ЧЕЛ/Ч)

77,22

t нтр,ЧЕЛ/Ч

22

1

1,15

1,1

1,15

1,15

2,18

t тр(ЧЕЛ/Ч)

48

dнто и тр, дн

0,65

-

-

-

1,28

-

1,28

dто и тр(дн)

0,83

dнкр,дн

30

-

-

-

-

-

-

dкр (дн)

-

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

бТ= (2.8.)

Где бТ - коэффициент технической готовности автомобилей. [3; с 18]

Lсс - Среднесуточный пробег автомобиля.

dто и тр - количество дней простоя автомобиля в ТО. [3; с 15]

dкр - количество дней простоя в КР. [3; с 18]

Lсркр - расчётная норма межремонтного пробега, определяется по формуле:

Lсркр = LкрЧ (1-) (2.9.)

Где Lкр - норма пробега до КР. [3; 18]

A5 - количество автомобилей прошедших ремонт. [3; с 11]

A - количество автомобилей данной марки.

A5 = ЧA (2.10.)

Если > 1, то A5 = А.

БелАЗ 540 Lсркр = 90000 Ч (1-) = 65700, км

КамАЗ 5511 Lсркр = 243000 Ч (1-) = 182250, км

БелАЗ 540 бТ = = 0,99

КамАЗ 5511 бТ = = 0,94

би = Ч бТ Ч Ки (2.11.)

Где би - коэффициент использования автомобилей. [3; с 19]

Dрг - количество рабочих дней. [3; с 19]

Ки - коэффициент снижения использования техники исправных автомобилей по организационным причинам (приближённо равный 0.93 ч 0.97). [3; с 19]

БелАЗ 540 би = Ч 0,99 Ч 0,93 = 0,63

КамАЗ 5511 би = Ч 0,94 Ч 0,93 = 0,6

2.3 Определение годового пробега подвижного состава

УLГ = 365 Ч А Ч Lсс Ч би (2.12.)

Где УLГ - годовой пробег автомобилей в атп. [3; с 20]

А - списочное количество автомобилей. [3; с 7]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [3; с 7]

БелАЗ 540 УLГ = 365 Ч 10 Ч 200 Ч 0,63 = 459900 км

КамАЗ 5511 УLГ = 365 Ч 15 Ч 400 Ч 0,6 = 1368750, км

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Nео =, ед (2.13.)

Где Nео - годовая программа ежедневных ТО [1; 20]

УLГ - годовой пробег автомобилей в атп. [с 12]

Lсс - среднесуточный пробег одного автомобиля. [с 7]

БелАЗ 540 Nео = 2299 ед.

КамАЗ 5511 Nео = = 3285 ед.

Количество технических обслуживаний за год определяется по формуле:

N2 =, ед (2.15.)

N1 = - N2, ед (2.16.)

Где N1(2) - годовая программа ТО-1 (2) [3; с 21]

БелАЗ 540 N2 = = 64 ед

N1 = - 64 = 192 ед

КамАЗ 5511 N2 = = 121,67 ед

N1 = - 126,74 = 365 ед

Сменная программа по любому из технических воздействий определяется по формуле:

NСМ = (2.17)

Где N-годовая программа по соответствующему воздействию (ТО-1) [3, с20]

Ссм - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения [3, c20]

БелАЗ 540 NСМ (ТО-1) = = 0,77 ед

КамАЗ 5511 NСМ (ТО-1) = = 1,46 ед

2.5 Определение общей годовой трудоёмкость ТО подвижного состава на участке

TТО = TЕО + T1 + T2 + TСО,чел. Чч (2.18)

TЕО = tЕО Ч КМ Ч NУМР,чел. Чч (2.19)

T1 = t1 Ч N1,чел. Чч (2.20)

T2 = t2 Ч N2,чел. Чч (2.21)

TСО =c Ч t2 Ч 2ЧA, чел. Чч (2.22)

В формуле (2.22) КМ - коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО. [3; с 23]

Величина КМ определяется по формуле:

КМ = 1- (2.23)

Где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближённо принимая по таблице 2.1. [3; 25], М = 65

В формуле (2.15) С = 0,3 для умеренно - холодных климатических районов. [1; с 24]

КМ = 1-= 0,35 для всех автомобилей.

БелАЗ 540 TТО = 694 + 2870 + 4306 + 463,32 = 8333 чел. Чч

TЕО = 1,15 Ч 0,35 Ч 1724 = 694 чел. Чч

T1 = 14,95 Ч 192 = 2870 чел. Чч

TСО= 0,3 Ч 77,22 Ч 2 Ч 10 = 463,32 чел. Чч

КамАЗ 5511 TТО = 992 + 6263 + 9395 + 695 = 17345 чел. Чч

TЕО = 1,15 Ч 0,35 Ч 2463,75 = 992 чел. Чч

T1 = 17,16 Ч 365 = 6263 чел. Чч

TСО = 0,3 Ч 77,22 Ч 2 Ч 15 = 695 чел. Чч

Годовая трудоёмкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

ТТР = Ч tТР, чел. Чч (2.24)

- годовой пробег а/м [3; с 24]

БелАЗ 540 ТТР = Ч 41,75 = 19201 чел. Чч

КамАЗ 5511 ТТР = Ч 48 = 63072 чел. ч

Общий объём работ по ТО подвижного состава участка определяется суммированием величин трудоёмкости рассчитанных по формулам (2.18.) и (2.24) [3; с 25], т.е.:

ТТОиТР = ТТО + ТТР, чел. ч (2.25)

БелАЗ 540 ТТОиТР = 8333 + 19201 = 27534 чел. ч

КамАЗ 5511 ТТОиТР = 17345 + 63072 = 80417 чел. ч

2.6 Определение годовой трудоёмкости по участку ТО

ТТР(пост.цех.) = , чел. ч (2.26)

СТР - количество процентов выпадающих на долю цеховых работ из общего объёма работ по текущему ремонту, которые принимаются из Приложения 1 методических указаний. [3; с 26]

БелАЗ 540 ТТР(пост.цех.) = = 7104 чел. ч

КамАЗ 5511 ТТР(пост.цех.) = = 22075 чел. ч

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на участке ТО

Общее технологически - необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на участке определяется по формуле:

Ря(ТОиТР) =, чел. (2.27)

Где ФР.М. - номинальный годовой фонд рабочего времени,

ФР.М. = 1860 [3; с 27]

БелАЗ 540 Pя атп (ТОиТР) = = 15 чел.

КамАЗ 5511 Pя атп (ТОиТР) == 43 чел.

Расчёт общего количества рабочих на участке.

Pя атп (ТОиТР) = Pя атп (ТОиТР) БелАЗ+ Pя атп (ТОиТР) КрАЗ + Pя атп (ТОиТР) КамАЗ + Pя атп (ТОиТР)ГКБ

Pя атп (ТОиТР) = 15 + 55 + 43 + 3 = 116 чел.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формуле:

РТР(ПОСТ. ЦЕХ.) =(2.32)

БелАЗ 540 РТР(ПОСТ..ЦЕХ.) = = 4 чел.

КамАЗ 53212 РТР(.ПОСТ.ЦЕХ.) = = 12 чел.

Расчёт общего количества рабочих в цехе ТО.

= Ртр(пост.цех)БелАЗ + Ртр(пост.цех)КрАЗ + Ртр(пост.цех)КамАЗтр(пост.цех)ГКБ (чел.) (2.33)

(пост. цех.) = 4 + 17 + 12 + 1 = 34 чел.

Штатная ведомость работающих в цехе ТО. Расчёт количества вспомогательных рабочих по участку ТО.

Определение численности вспомогательных рабочих составляет 10-20% от числа основных производственных рабочих [3; с 28].

РВСП = PОСН Ч (0,1 ч 0,2) чел.

РВСП = 34 Ч 0,2 = 6,8, принимаю 7 чел.

Расчёт количества рабочих ИТР [3; 28].

3. Организационная часть

В организационном разделе разрабатывается решение следующих задач:

- выбор метода организации производства ТР на участке;

- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

- выбор режима работы производственных подразделений;

- расчет количества постов в зоне ТР;

- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

- подбор технологического оборудования;

- расчет производственной площади объекта проектирования и объемно-планировочное решение;

3.1 Выбор метода организации производства на участке

Задачи технической службы участка: поддержание в технически исправном состоянии подвижного состава, технологического оборудования, зданий, сооружений, коммуникаций.

Организация производства ТО и ремонта основана на формировании производственных подразделений по техническому процессу и внедрении централизованного управления (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляется Централизованно отделом управления производства.

2. Организация ТО и ремонта на участке основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1; ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

Схема 1. Управления производством ТО на участке

4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса в цехе ТО

В данном проекте я принимаю между универсальных и специализированных постов.

Для автомобиля КамАЗ - 5511 с прицепом я организовал ТО-1 на специализированных постах одной линией (поточным методом), т.к. он обеспечивает повышение производительности труда, вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создается возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.

Для автомобилей БелАЗ - 540 я выбрал метод универсальных постов, т.к. малая сменная программа по ТО, в которой эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

Схема 2. Управления зоны ТО на участке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Схема технологического процесса на участке ТО.

Поступившие с зоны ожидания автомобили заходят на пост обогрева и контрольно-диагностических работ, где они обследуются для дальнейшего решения, какого типа работы будут произведены по ТО, после автомобиль заходит на пост, где производят крепежные работы, протяжка болтовых соединений и узлов, далее автомобиль поступает на регулировочные работы, электротехнические, шинные. На смазочных работах производится смазка узлов и агрегатов автомобиля. После зоны ТО-1 автомобиль проходит на контроль ОТК, после чего решается ставить автомобиль в зону ТО-2 или ТР или выпускать на линию.

Схема 3. Схема технологического процесса технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО

Количество постов в зоне ТО-1:

n1,2 = (3.1.)

Где R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле: [3; с34]

R = (3.2.)

Где Тсм - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимаю 8 ч; [3,35]

Ссм - число рабочих смен; [3,35]

Nсм - сменная программа по ТО; [3,35]

- такт поста, рассчитывается по формуле: [3,35]

= + tn (3.3.)

Где Nг - годовая программа по ТО [3,36]

Т - годовой объем работ в зоне ТО [3,36]

Pn - среднее число рабочих, принимаю 3 ч [3,36]

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, принимаю 3 мин [3,36]

БелАЗ 540

n1 = = 0,5 ед

= + 3 = 302 ед

= + 3 = 1349 ед

R 1= = 623 ед

КамАЗ 5511

n1 = = 1,05 ед

= + 3 = 346 ед

= + 3 = 1547 ед

R 1= = 329 ед

В формуле (3.6) KН учитывает неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП рекомендуется принимать KН =1,2, для мелких - KН =1,5. Я принимаю KН = 1,5.

БелАЗ 540

n ТР = 2 + 1 = 3 ед

n 1= = 2 ед.

КамАЗ 53212

n ТР = 6 + 3 = 9 ед

n 1= = 6 ед.

3.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное расчетом в п. 2.7., распределяют по специальностям (видам работ) и квалификации.

В данном проекте по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяют с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессии представляю в виде таблицы 3.2.

Таблица 3. Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям

Виды работ

Распределение трудоёмкости, %

Количество исполнителей

расчётное

принятое

1. Диагностические

7

0,16

1

2. Крепежные

36

3,3

3

3. Регулировочные

9

0,8

1

4. Электротехнические

9

0,8

1

5. По системе питания

7

0,16

1

6. Шинные

9

0,8

1

7. Смазочные, заправочно-очистительные

23

2,12

2

Итого: 100% 9,2 10

3.5 Подбор технологического оборудования

Таблица 4. Технологическое оборудование

Наименование

Тип и модель

Кол-во

Размер в плане мм

Общая площадь м2

Маслораздаточная колонка

367М5-Д

4

265*430

0,21

Установка для сбора отработавшего масла

С-508

3

730*550

0,4

Солидоло-нагнетатель

НИИАТ 309

5

690*375

0,3

Установка для заправки маслом

С-229

4

425*470

0,2

Тележка аккумуляторная для пуска двигателя в холодное время года

536 М

3

1360*700

0,95

Прибор для проверки и регулировки фар

К-310

3

900*730

0,66

Комплект оборудования и приспособления для ТО Аккумуляторной батареи

КИ-389

3

900*300

0,27

Дымомер-фотомер

СМОГ-1

3

565*850

0,48

Универсальный газоализатор выхлопных газов

ГИАМ-27-02

3

525*350

0,18

Прибор для проверки пневматического привода тормозной системы

К-235М

3

610*115

0,07

Устройство зарядное

ЗУ-1М

3

480*320

0,15

Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей

И-330

8

1100*650

0,7

Станок для обдирочных работ и заточки инструмента

ОШ-1

3

420*535

0,23

Подъемник канавный передвижной

П-246

5

850*100

0,85

Подъемник-комплект передвижных стоек

П-238

4

1110*1208

1,34

Тележка для снятия, установки и транспортировки колес

П-254

4

1160*910

1,1

Домкрат гидравлический

ДГ-25

8

185*145

0,04

Домкрат гаражный гидравлический

П-308

6

2010*310

0,62

Подвесная кран-балка

ЭД-10

1

г/п 10т

Стеллаж-вертушка для крепления деталей

С.и.

12

70*70

0,005

Воздухораздаточная колонка

С-413М

7

360*360

0,13

Тумба для брусков противооткатных

С.и.

4

800*600

0,48

Стеллаж секционный

С.и.

8

600*400

0,24

Стол-ванна для промывки фильтров

С.и.

5

800*600

0,48

Ящик для инструментов и крепежных деталей

С.и.

6

1000*800

0,8

Слесарный верстак

С.и.

6

2000*1000

2

Ларь для обдирочных материалов

С.и.

6

800*600

0,48

3.6 Расчет производственной площади и объемно-планировочное решение сварочно-шиномонтажного цеха

В проектах по зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по формуле:

F = KП Ч fа Ч n (3.4)

Где: F - площадь зоны ТО, м2; [3; c46]

KП - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным таблицы 4.6. [3; c46]

fа - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2, принимается по автомобилю, имеющему наибольшие размеры; [3; c46]

n - количество постов в зоне ТР, принимается по результатам расчёта в п. 3.5. [3; c46]

БелАЗ 540 F = 4,5 Ч 25,23Ч4 = 454,14 м2

КамАЗ 5511 и КрАЗ 256 F = 4,5 Ч 21,38 Ч 12 = 1155 м2

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по формуле:

F = KП Ч f об (3.5)

Где: F - площадь цеха, м2; [3; с46]

KП - коэффициент плотности расположения оборудования, принимается по данным таблицы 4.6 методических указаний по выполнению курсового проекта, принимаю равным 4,5. [3; с46]

fа - площадь горизонтальной проекции оборудования, м2, принимается по сумме площадей оборудования. [3; 46]

F = 4,5 Ч 62,29 = 280,5 м2

БелАЗ 540 F = 280,5 + 1155 = 1435,5 м2

КамАЗ 5511 F = 280,5 + 454,14 = 734,64 м2

УFфак = 1435,5 + 734,64 = 2170 м2

Площадь и объем участка ТО

Fцех = 2170 м2

Vцех = 26460 м3

Заключение

В данном курсовом проекте, я рассмотрел и решил следующие задачи:

- произвел корректирование нормативов;

- определил коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобилей;

- определил годовой пробег автомобилей (грузовых) на участке;

- определил трудоемкости по всем видам работ;

- определил количество ремонтных рабочих на участке и объекте проектирования;

- выбрал метод организации ТО участка;

- распределял рабочих по специальностям и квалификациям;

- делал подбор оборудования и оснастки;

- производил расчет производственной площади;

- в разделе охрана труда

В полном объеме решил все задачи, поставленные передо мной в задании на курсовой проект.

Список используемой литературы

1. Бибиков В.Н. Методическое указание по выполнению курсового проекта. Н. Новгород: 1991.

2. Карагодин В.И., Несвитский Я.И., Левинсон Б.В., Бабин П.В., Черкис В.Н. Справочник по техническому обслуживанию автомобилей. Киев: 1968.

3. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету вентиляции АТП и сварочных цехов. Братск: 1999.

4. Сафонова М.А. Методическое пособие по расчету искусственного освещения производственных помещений. Братск: 2000.

5. Краткий справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 1980.

6. Новые нормы расхода топлива и ГСМ. - М.: ИНФРА-М, 2000.

7. Сафонова М.А. Методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» - Братск: ПЛ-63, 1998.

8. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: 1972.

9. Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: 2001.

10. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов. - М., Транспорт, 1977.

11. Рогова Л.А. Технологическое проектирование АТП. - БрИИ, 2000.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.

    курсовая работа [182,3 K], добавлен 20.12.2010

  • Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.

    курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013

  • Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия.

    курсовая работа [545,0 K], добавлен 03.12.2010

  • Расчет сменной производительности, среднесуточного пробега, коэффициента технической готовности и использования подвижного состава. Производственная программа за цикл для автомобиля. Вычисление годовых трудозатрат. Расчет площади аккумуляторного участка.

    курсовая работа [100,5 K], добавлен 26.02.2014

  • Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.

    контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011

  • Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012

  • Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.

    курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.