Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика АТП и карбюраторного отделения

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика карбюраторного отделения

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР их корректирование

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля.

2.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение годовой трудоемкости работ карбюраторного отделения

2.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и карбюраторном отделении

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

3.2 Схема технологического процесса на карбюраторном отделении

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного отделения

4. Техника безопасности

Заключение

Список используемой литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.

Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.

1. Характеристика АТП

1.1 Характеристика АТП

Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.

Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.

Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.

Третья категория условий эксплуатации.

Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.

Среднесуточный пробег 365 км.

Режим работы определяется:

а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;

б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.

Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.

Качественный состав:

до - 0.25 LK 34 автомобилей;

0.25 - 0.50 41 % - 128 автомобилей;

0.50 - 0.75 48 % - 149 автомобилей;

Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.

1.2 Характеристика карбюраторного участка

В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.

Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ТР и их корректирование

карбюраторный технический обслуживание автомобиль

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.

Исходные нормативы ТО и ремонта приняты из Положения [1] и занесены в табл. 1.

LТО1= LТО1H• K1 • K3(км) (2.1)

Где LТО1 - расчетная (скорректированная) периодичность первого ТО;

LТО1H - исходная периодичность первого ТО;

K1 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию условий эксплуатации;

K3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

LТО1=5000*0.8*1.0=4000 км;

LТО2= LТО2H• K1 • K3(км)

LТО2 - расчетная (скорректированная) периодичность второго ТО;

LТО2H - исходная периодичность второго ТО;

LТО2=20000*0,8*1,0=16000 км;

LKР= LKРH• K1• K2 • K3(км) (2.2)

LKР - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);

LKРH - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

K2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию ПС и организацию его работы;

LKР=300000*0,8*1,0*1,0=240000 км;

tЕО= tЕОH• K2 • K5 (чел.-ч) (2.3)

tЕО - расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного ТО;

tЕОH - исходная трудоемкость ежедневного ТО;

K5 - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп ПС;

tЕО=0,50*1,00*0.85=0.425 (чел.-ч)

tТО1= tТО1H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО1 - расчетная (скорректированная) трудоемкость первого ТО;

tТО1H - исходная трудоемкость первого ТО;

tТО1=2.9*1,0*0.85=2.46 (чел.-ч);

tТО2= tТО2H• K2 • K5 (чел.-ч)

tТО2 - расчетная (скорректированная) трудоемкость второго ТО;

tТО2H - исходная трудоемкость второго ТО;

tТО2=11.7*1,00*0.85=9.94 (чел.-ч);

tТР= tТРH• K1• K2 • K3 • K4(СР)• K5 (чел.-ч) (2.4)

tТР - расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

tТРH - исходная удельная трудоемкость ТР;

K4(СР) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег ПС с начала эксплуатации;

tТР=3,2*0.8*1,0*1,0*0.81*0.85=1.76 (чел.-ч);

dТО и ТР= dТО и ТРH• K4(СР)'(дн./1000км) (2.5)

dТО и ТР - расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТРH - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км. пробега;

dТО и ТР=0.35*0.81=0.29 (дн./1000км);

Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из табл. 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 Положения 1.

В формулах (2.4) и (2.5) величины K4(СР) и K4(СР)' предварительно рассчитываются следующим образом:

K4 (СР)=K4(1) • A1 + K4(2) • A2 + K4(3) • A3 / A1 + A2 + A3 (2.6)

K4 (СР)=34*0.4+128*0.7+149*0.1/34+128+149=0.81;

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта (табл. 2.1)

2.2 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

(2.7)

Где, - коэффициент технической готовности автомобилей;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- дни простоя автомобиля в КР;

=1/1+365(0,28/1000+18/240000)=0,88;

В формуле (2.7) величина - средневзвешенная величина пробега

до КР - принимаем ее за ,т. к. нет КР.

2.3 Расчет коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:

(2.9)

- коэффициент использования автомобилей;

- количество дней работы в году автомобилей;

- коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

=365/365*0,88*0,95=0.84;

В формуле (2.9) - принимается из исходных данных на проектирование, а величина - приближенно равна 0.93 - 0.97 принимаю ее за 0.95 .

2.4 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле:

(км) (2.10)

- годовой пробег автомобиля в АТП;

- списочное (инвентарное) количество автомобилей;

=365*311*365*0,84=34803699 км;

2.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формуле:

(возд.) (2.11)

- годовая программа ежедневных ТО;

=34803699 /365=95352 (возд.);

Количество УМР за год определяется по формуле:

(возд.) (2.12)

- годовая программа уборочно-моечных работ;

=1.12*95352=106794 (возд.);

Принимаю величину в скобках за 0.77.

Количество технических обслуживаний по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

(возд.) (2.14)

- годовая программа первых ТО;

=34803699 /16000-145=2030 (возд.);

(возд.)

В формуле (2.14) величина - средневзвешенная величина пробега до КР - принимаем ее за ,т. к. нет КР.

=34803699 /240000=145 (возд.);

(возд.) (2.15)

- годовая программа вторых ТО;

=34803699/4000-2030-145=6525 (возд.);

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется расчетом по формулам:

(возд.) (2.16)

- годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

=1,1*6525+2030=9207 (возд.);

(возд.) (2.17)

- годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

=1,2*2030=2436 (возд.);

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формулам:

(возд.) (2.18)

=106794/365*3=877.7 принимаю 877;

(возд.)

=95352/365*3=783.7 принимаю 783;

(возд.)

=2030/365*1=5.56 принимаю 6;

(возд.)

=6525/365*1=17.87 принимаю 18;

(возд.)

=9207/365*1=25.22 принимаю 25;

(возд.)

=2436/365*1=37.47 принимаю 37;

- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, одна смена. При расчете выбор данной величины следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций, помещенных в Приложении 6 [2] настоящих методических указаний.

2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП

(чел.-ч) (2.19)

- годовая трудоемкость ТО подвижного состава;

- годовая трудоемкость ежедневного ТО;

- годовая трудоемкость первого ТО;

- годовая трудоемкость второго ТО;

- годовая трудоемкость СО;

=20424+16084+20188+1237=57933 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.20)

=0.425*0.45*106794=20424 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.21)

=2.465*6525=16084 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.22)

=9.945*2030=20188 (чел.-ч);

(чел.-ч) (2.23)

=0.2*9.945*2*311=1237 (чел.-ч);

В формуле (2.20) - коэффициент механизации - показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина определяется соотношением:

=1-55/100=0,45;

в котором М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным табл. 2.2 . Для данного проекта принимаю за 65. Принимаю с = 0.2 .

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется по формуле:

(чел.-ч) (2.24)

- годовая трудоемкость ТР подвижного состава;

=34803699/1000*2.65=92229 (чел.-ч);

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (2.19) и (2.24), т.е.:

(чел.-ч) (2.25)

=57933+92229=150162(чел.-ч);

2.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

(чел.-ч) (2.29)

- годовая трудоемкость отделения по ТР;

=2.3*92229/100=2121.2 (чел.-ч);

где - количество процентов, выпадающих на долю постовых или участковых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1. Принимаю за 4.

2.8 Определения количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

(чел.) (2.30)

- общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП;

=150162/2010=74.7 принимаю 74 чел.;

Ртр=Ттр/Фрм=2121/2010=1.05 принимаю 1(чел.);

В данной формуле под следует понимать номинальный годовой фонд рабочего времени (рабочего места). Величину его следует принять из Приложения 2 методических указаний [1], она равна 2010 для данного проекта.

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП

_________ Административное подчинение

Оперативное подчинение

Деловая связь

Методы организации производства ТО и ТР и его управления определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. Технические службы предприятий, обеспечивающие выполнение ТО и ремонта, морально устаревают. Исследования показывают, что происходят большие потери рабочего времени из-за отсутствия производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому нужно внедрять новые методы управления на АТП. В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством ЦУПа.

Основными организационными признаками этого метода являются:

1) Чёткое разделение административных и оперативных функций между руководством и персоналом.

2) Сбор, обработка и анализ информационных ресурсов и объёмов работ, подлежащих выполнению и осуществлению в целях производства и его деятельности.

3) Организация производства ТО и ремонта автомобилей, основанная на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид из технических воздействий осуществляется специальной бригадой или участками.

4)Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы в производственные комплексы.

5) Использование средств связи, автоматической телемеханики и вычислительной техники. На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. ЦУП состоит из отдела оперативного управления (ООУ), отдела обработки и анализа информации (ГОАИ). ЦУП возглавляет директор, основную оперативную работу по управлению выполняет диспетчер ООУ и их помощники - техники-операторы. Численность персонала ЦУПа определяется общим объёмом выполняющих им работ.



Оперативное подчинение

Административное подчинение

Управление карбюраторным отделением проходит через начальника комплекса РУ, который отдает приказы мастеру участка ТР, имеющему оперативное подчинение ЦУП.

3.2 Схема технологического процесса в карбюраторном участке

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей. При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

Производственные подразделения

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

Ч А С Ы

Рабочие смены

III

I

II

Пром. склад

Ремонтный цех

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Посты Д-1, Д-2

Зона ЕО

Авто на линии

Рис. 1. Совмещенный график работы производства АТП

Карбюраторный участок работает по шестидневной рабочей неделе. Рабочих дней в 2010 году - 365. Участок работает в три смены. Начало рабочей смены в 800. Рабочий день в карбюраторном отделении заканчивается в1700 с учетом времени на уборку отделения. Длительность рабочей смены - 8 часов.

3.4 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для карбюраторного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Таблица 3.3 Технологическое оборудование карбюраторного участка

Наименование	Тип или модель	Размеры в плане, мм	Количество	Общая площадь, м2
Стенд для регулировки карбюраторов	КС-120	450х450	1	0,16
Ванна для мойки деталей	-	640х510	1	0,3
Электрический наждак	ОШ-1	500х560	1	0,25
Сверлильный станок	Р 175	710х390	1	0.21
Всего	-	-	-	0.92

Таблица 3.4 Организационная оснастка

Наименование	Тип или модель	Размеры в плане, мм	Количество	Общая площадь, м2
Верстак		1500х640	3	0.9
Умывальник	-	400х500	1	0.2
Секционный стеллаж	-	840х495	1	0,32
Конторский стол	-	840х550	1	0,4
Стол для приборов		1500х790	1	2.1
Ящик для отходов	-	500х500	1	0,25
Ларь для обтирочных матерьялов	Собств.изгот	500х500	1	0,25
Шкаф	24.4	1000х500	1	0,5
Урна для отходов	Собств.изг	500х500	1	0.25
Всего			11	5.17

Таблица 3.5 Технологическая оснастка

Наименование	Модель, тип, марка или ГОСТ	Количество
Прибор для проверки топливных насосов.	ИД-У	1
Прибор для проверки карбюраторов.	Карат-4	1
Огнетушитель.	ОУ-3
Часы настенные.	-
Настольный телефон.	-
Пневматическое зажимное приспособление	-

3.5 Расчет производственной площади карбюраторного участка

Производственная площадь карбюраторного участка рассчитывается по формуле:

, (3.8)

где Fцех - площадь цеха, м2;

fоб - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2. Принимается по данным таблицы …

Kn - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. 3.4.

м2

Коэффициент плотности расстановки оборудования (расположения постов)

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасности труда необходимо обеспечить безопасность производственного оборудования и технологических процессов. Для этого имеющийся инструмент, технологическое оборудование должны соответствовать требованиям стандартов системы безопасности труда (ССБТ), норм и правил по охране труда и санитарным нормам. С целью обеспечения электробезопасности все технологическое оборудование с электроприводом должно быть надежно заземлено. Сопротивление заземления должно быть не более 4 Ом. Проверка сопротивления заземления и изоляции производится с периодичностью один раз в год.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний и защиты от поражения электрическим током у верстака располагают деревянную решетку. Расстояния между верстаками принимают в зависимости от габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТ-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещаются радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Верстаки для выполнения разборочно-сборочных работ, чтобы было удобно работать, подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок под ноги. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом или линолеумом, в зависимости от видов выполняемых работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Детали и узлы, снимаемые с двигателя при ремонте, должны аккуратно укладываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц. Инструмент должен быть надежно насажен на рукоятку и расклинен заершенными клиньями из мягкой стали. Ось рукоятки должна быть перпендикулярна продольной оси инструмента. Длину рукоятки выбирают в зависимости от массы инструмента: для молотка 300 - 400 мм; для кувалды 450 - 500 мм. Рукоятки ножовок, напильников, отверток, шаберов должны быть стянуты бандажными кольцами.

К выполнению работ на карбюраторном участке допускаются только рабочие, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обучение правильным приемам выполнения работ. К работающим с этилированным бензином запрещён доступ лиц, не прошедшим медицинский осмотр.

При выполнении разборочно-сборочных работ гаечные ключи должны быть подобраны по размеру гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусениц, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа.

Производственное помещение карбюраторного участка необходимо содержать в чистоте. В нем должна регулярно проводиться влажная уборка, очистка полов от следов масел, бензина, грязи и воды. Пролитый на пол бензин необходимо немедленно убрать, используя для этого поглощающие материалы, такие как опил, песок. Помещение должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

На предприятиях, применяющих этилированный бензин, должен быть установлен определенный порядок его перевозок, хранения, отпуска и расходования, исключая возможность его не по назначению. Предприятия должны иметь отдельные резервуары для хранения бензина, отдельные топливопроводы и бензоколонки, а также раздельную тару для перевозки. С целью защиты работающих от шума, помещение испытательного стенда должно быть изолировано от остального помещения перегородкой. Помещение испытательное должно быть снабжено местным отсосом отработанных газов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке курсового проекта, согласно заданию, был рассчитан и спроектирован карбюраторный участок на 311 автомобилей марки ГАЗ - 3110.Спроектированный участок имеет площадь помещения 35.72 м2.

В отделении установлено все необходимое современное оборудование, согласно технологическому процессу для выполнения работ по ремонту и обслуживанию карбюраторов автомобилей. Организация труда в отделении отвечает всем нормам техники безопасности, пожаро- и взрывоопасности, санитарно-гигиеническим требованиям.

К установленному оборудованию в отделении предусмотрен трех сторонний доступ для его обслуживания. В отделении максимально предусмотрена механизация и автоматизация труда рабочих. Контроль качества ремонта производит мастер зоны ТР.

Список используемОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Карташов В.П. технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.Напольский Г.М.

2. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.

3. Общесоюзные нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-86). М., Минавтотранс, 1986.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт,1986.

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. М., Транспорт, 1982.

6. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., Минавтотранс РСФСР, 1982.

7. Руководство по организации и технологии технического обслуживания грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспортных предприятий различной мощности. Методические указания (МУ-200-РСФСР-12-0139-810). М., Минавтотранс РСФСР, 1981.

8. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

9. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1985.

10. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. 1 и 2 части. М., ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1985.

Размещено на Allbest.ru