Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска
Определение коэффициента технической готовности автомобилей, годовой программы по техническому обслуживанию. Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.03.2015 |
| Размер файла | 107,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Курсовой проект
Дисциплина: Техническое обслуживание автомобилей
Тема: Организация комплекса ремонтных участков технической службы АТП города Челябинска
- Содержание
Введение
1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Исходные данные
1.2 Расчет производственной программы
1.2.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта
1.2.2 Трудоёмкость ЕО; ТО-1; ТО-2; СО и ТР
1.2.3 Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов
1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей
1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
1.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
1.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
1.7 Расчёт сменной программы
1.8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП
1.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
2. Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
2.2 Выбор режима работы производственных подразделений
2.3 Расчёт количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
2.5 Подбор технологического оборудования
2.6 При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО определяется по формуле
Заключение
Литература
Введение
Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозке и доставке народнохозяйственных грузов на основе повышения качества и мощности работы всей транспортной системы.
Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:
- совершенством конструкции и качеством изготовления;
- своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;
- своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;
- соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации.
Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:
- проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;
- проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;
- проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;
- в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава;
- применяют непосредственное участие в освоении автомобильного транспорта подвижного состава новых моделей путем своевременного обеспечения автотранспортных и авторемонтных предприятий технической документации, образцами нестандартного оборудования, оснастки специального инструмента, запасными частями и эксплуатационными материалами, необходимыми для организации технического обслуживания и ремонта;
- организуют или содействуют организации на промышленной основе капитального ремонта агрегатов и узлов конкретных семейств подвижного состава и восстановление отказавших деталей в качестве товарной продукции;
- осуществляют мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и защите окружающей среды при работе автомобильного транспорта;
- содействуют созданию единой информационной базы на основе опорных автотранспортных и авторемонтных предприятий, необходимой для управления надежностью подвижного состава.
1. Расчётно-технологический раздел
1.1 Исходные данные
|
Марка автомобиля |
Пробег с начала эксплуатации в долях от |
Количество автомобилей |
|
|
Зил-554 |
Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Более 1,0 |
А1=10 А2=90 А3=90 А4=110 |
Всего: А= 300
Ак.р.=75 - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
Lc.c= 220 - среднесуточный пробег, км.
3 - категория условий эксплуатации.
Др.г.= 305 - количество рабочих дней в году.
tл= 12.5 - средняя продолжительность работы, ч.
tвн= 7 ч - время начала выхода автомобилей на маршрут,ч
tвк=8 ч 30мин - время конца выхода автомобилей на маршрут,ч
климат - умеренно-холодный.
Время в наряде = 12 ч.
1.2 Расчёт производственной программы
Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов. Исходные нормативы ТО принимаются из Положения 1. Корректирование нормативов выполняется по формулам:
1.2.1 Периодичность ТО-1; ТО-2 и пробег до капитального ремонта
= 4000Ч0,8Ч0,9 = 2880 км, принимаем 2900 км; , [6, с.35](1)
= 16000Ч0,8Ч0,9 = 11520 км, принимаем 11600 км; , [6, с.35] (2)
= 300000Ч0,8Ч0,85Ч0,9 =183600км; , [6, с.35] (3)
где
- - нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2;
- нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий и агрессивности окружающей среды.
1.2.2 Трудоёмкость ЕО; ТО-1; ТО-2; СО и ТР
= 0,47Ч1,15Ч1,10 = 0,59455чел.- ч. , [6, с.41] (4)
где
- нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания;
K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
K5 - коэффициент корректирования нормативных трудоёмкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
Трудоёмкость ТО-1:
= 2,50Ч1,15Ч1,10 = 3,1625чел.-ч. , [6, с. 60] (5)
где
- нормативная трудоёмкость ТО-1, определяется по таблице 2.2;
Трудоёмкость ТО-2:
=10,6Ч1,15Ч1,10=13,409чел.-ч. [6, с. 61] (6)
где
- нормативная трудоёмкость ТО-2. Определяется по таблице 2.2.
Трудоёмкость работ сезонного обслуживания:
tCO = t2 ЧCCOч100 = 13,4Ч0,3ч100 = 0,04чел.-ч.[6, с.61] (7)
ССО - процент сезонного обслуживания (для умеренно-холодного климата - 20%).
1.2.3 Нормативная трудоёмкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов
=4Ч1,2Ч1,15Ч1,1Ч1,16Ч1,10 = 7,747чел. - ч./1000 км,, [6, с.64] (8)
где
- нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта чел.-ч./1000км;
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
= = = 1,16, [6, с.64] (9)
где
;…- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, для которого принимается значение коэффициента ;
;;….;- величины коэффициентов корректирования
для соответствующей групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
|
Марка подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
||||||||
|
Обозначение (размерность) |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4(ср) |
К5 |
Крез |
Обозначение (размерность) |
Величина |
||
|
Камаз-53212 |
(км) |
4000 |
0,8 |
- |
0,9 |
- |
- |
0,72 |
L1 (км) |
2900 |
|
|
(км) |
16000 |
0,8 |
- |
0,9 |
- |
- |
0,72 |
L2 (км) |
11600 |
||
|
(чел.-ч.) |
0,47 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,10 |
1,265 |
tEO (чел.-ч.) |
0,6 |
||
|
(чел.-ч.) |
2,50 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,10 |
1,265 |
t1(чел.-ч.) |
3,2 |
||
|
(чел.-ч.) |
10,6 |
- |
1,15 |
- |
- |
1,10 |
1,265 |
t2(чел.-ч.) |
13,4 |
||
|
tТР (чел.-ч.)/1000 |
4 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1,16 |
1,10 |
1,761 |
tТР(чел.-ч./1000 |
7 |
||
|
(км) |
300000 |
0,8 |
0,85 |
0,9 |
- |
- |
0,612 |
LКР (км) |
183600 |
||
|
(дн./1000км) |
0,5 |
- |
- |
- |
1,16 |
- |
1,16 |
(дн./1000 км) |
0,6 |
||
|
(дн.) |
22 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
22 |
1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей
= =0,862477838,[6, с.56] ( 10 )
где
- среднесуточный пробег автомобилей, км;
tTO и ТР - корректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;
dKP - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте;
- средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км.
= 183600Ч(1 - ) = 176320км; , [6, с.56] (11)
где
- скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;
- количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед.;
- списочное количество автомобилей в АТП, ед.
1.4 Определение коэффициента использования автомобилей
= Ч0,862Ч0,95= 0,68466[6, с.56] (12)
где
- количество рабочих дней в году, дн.;
- коэффициент технической готовности парка;
- коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принять =0,93-0,97).
1.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
= 300Ч220Ч365Ч0,68466562= 16493594,935км, [6, с.54] (13)
где
- списочное (инвентарное) число автомобилей, ед.;
- количество календарных дней в году, дн.;
- расчётный коэффициент использования автомобиля;
- годовой пробег, км.
1.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:
= 74970 [6,с.57] (14)
Количество УМР за год:
для грузовых автомобилей и автопоездов:
= 0,77Ч74970= 57,762, [6, с.57] (15)
Количество ТО-2 за год:
= =1421, [6, с.57] (16)
где
- количество ТО-2 за год, обслуживаний.
Количество ТО-1 за год:
= -1421=4266, [6, с.57] (17)
Количество общего диагностирования за год:
=1,1Ч4266+1421=6113, [6,с.57] (18)
где
- количество Д-1 за год, воздействий.
Количество поэлементного диагностирования за год:
=1,2Ч1421=1563,[6,с.58] (19)
где
- количество Д-2 за год, воздействий.
Количество сезонных обслуживаний за год:
= 2Ч300 =600, [6, с.58] (20)
где
- СОза год, обслуживаний.
1.7 Расчёт сменной программы
Этот расчёт производится в соответствии с темой проекта. Для расчёта суточной программы автору проекта необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным.
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
, [6, с.58] (21)
где
- число смен.
- годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2.
NЕО = = 123
NТО-1 = = 7
NТО-2 = = 2
NД-1 = = 10
NД-2 = = 2
Принимаем поточный метод организации производства.
1.8 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава АТП
Трудоёмкость ежедневного обслуживания:
=0,6Ч57762 =34657,2чел.-ч., [6,с.65] (22)
Трудоёмкость ТО-1:
=3,2Ч4266+2047,68=15698,88чел.-ч.,[6,с.65] (23)
где
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.,
= СТРЧt1Ч N1= 0,115Ч3,2Ч4266= 2047,68чел.-ч. , [6, с.66] (24)
где
= 0,15…..0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.
Трудоёмкость ТО-2:
= 13,4Ч1421+2856,21= 21897,61чел.-ч. , [6, .66] (25)
где
- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2;
= СТРЧt2Ч N2= 0,15Ч13,4Ч1421=2856,21 чел.-ч. , [6, с.66] (26)
где
= 0,15…..0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Трудоёмкость общего диагностирования ():
, [6, с.61] (27)
где - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1,принимаем 9.
Трудоёмкость поэлементного диагностирования ()
, [6, с.61] (28)
где - скорректированная трудоёмкость ТО-2, Чел.-ч.;
- доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2,принимаем 9.
Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирований:
= 0,32Ч6113=1956,16-ч. , [6, с.66] (29)
= 1,34Ч1563=2094,42 чел.-ч. , [6, с.66] (30)
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания:
автомобиль ремонтный технический обслуживание
= 4,02Ч2Ч300 = 2412чел.-ч. , [6, с.66] (31)
Общая годовая трудоёмкость всех видов ТО:
= 34657,2+2047,68+21897,61+2412= 61014,49чел.-ч. , [6, с.66] (32)
Годовая трудоёмкость ТР по АТП:
= Ч7 = 115455,16, [6, с.66] (33)
Годовая трудоёмкость ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО -1 и ТО-2:
=115455,16-(15698,88+2856,21) = 110551,27, [6, с.67] (34)
общий объём работ по технологическим воздействиям на подвижной состав:
=61014,49+115455,16=176469,65чел.-ч. , [6, с.67] (36)
1.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
Общее количество рабочих мест на объекте:
= =7,58, принимаем 8 человек, , [6, с.67] (37)
где
- число явочных, технологически необходимых рабочих, или количество рабочих мест;
- годовой производительный фонд времени рабочего места (номинальный);
- годовая трудоёмкость объекта проектирования.
Штатное количество производственных рабочих:
= =8,62, принимаем 9 человек, (38)
где
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпусков и невыхода на работу по уважительным причинам.
Расчётные показатели по объекту проектирования
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
|
Расчётная |
Принятая |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
В зонах ТО |
|
Чел.-ч. |
34657,2 |
- |
|
|
|
Чел.-ч. |
15698,89 |
- |
||
|
|
Чел.-ч. |
21897,61 |
- |
||
|
В зоне диагностики |
|
Чел.-ч. |
1956,16 |
- |
|
|
|
Чел.-ч. |
2094,42 |
- |
||
|
На постах ТР |
|
Чел.-ч. |
110551,27 |
- |
|
|
Общая годовая трудоёмкость работ в зоне ТО |
|
Чел.-ч. |
115455,16 |
- |
|
|
Общая годовая трудоёмкость работ ТР |
|
Чел.-ч. |
61014,49 |
- |
|
|
Явочное количество производственных рабочих на объекте проектирования |
|
Чел.-ч. |
7,58 |
8 |
|
|
Штатное количество производственных рабочих на объекте проектирования |
|
Чел.-ч. |
8,62 |
9 |
2. Организационный раздел
2.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа).
Основные организационные принципы этого медота заключаются в следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комлекс ремонтных участков).
4. Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Принимаем поточный метод, так как он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создаёт возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
2.2 Выбор режима работы производственных подразделений
Количество рабочих дней в году ДРГ = 305
Сменность объекта проектирования = 2
Время начала и окончания рабочих смен:1смена-8.00-16.00;
2 смена-16.00-24.00.
2.3 Расчёт количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом
Количество линий зоны ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
, [6] (39)
где - такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, мин;
- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии рассчитывается по формуле:
,[6] (40)
где - годовая трудоёмкость постовых работ зон ТО-1 или ТО-2;
- годовая программа по ТО-1 или ТО-2;
- численность одновременно работающих на посту(P=2);
- число постов в поточной линии. По данным Гиправтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 принимается равным 3…5,принимаем 4;
- габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
- интервал между автомобилем на линии, м;
- скорость конвейера (10-15 м/мин),принимаем 15м/мин.
Ритм производства определяется по формуле:
, [6] (41)
2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоёмкости, % |
Количество исполнителей |
||
|
расчётное |
принятое |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
1.Диагностические |
8 |
1 |
1 |
|
|
2.Крепёжные |
32 |
2,56 |
2 |
|
|
3.Регулировочные |
12 |
0,96 |
1 |
|
|
4.Электротехнические |
12 |
0,96 |
1 |
|
|
5.По системе питания |
5 |
0,4 |
1 |
|
|
6.Шинные |
7 |
0,56 |
1 |
|
|
7.Смазочные,заправочно-очистительные |
24 |
1,92 |
1 |
|
|
Итого: |
100% |
7,98 |
8 |
2.5 Подбор технологического оборудования
Технологическое оборудование
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Кран-балка |
Нкм-201 |
1 |
9000Ч2000 |
||
|
Гайковерт для гаек стремянок рессор |
И-319 |
2 |
2235Ч540 |
2,4138 |
|
|
Смазочно-заправочная установка |
С-101 |
2 |
625Ч985 |
0,6156 |
|
|
Гайковерт для гаек колес |
И-318 |
2 |
1200Ч650 |
1,56 |
|
|
Тележка для снятия и установки колес |
П-217 |
2 |
1000Ч800 |
1,6 |
|
|
Настольно-верстачный ручной пресс |
ОКС-918 |
2 |
920Ч220 |
0,4048 |
|
|
ИТОГО: |
6,6 |
Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель или ГОСТ |
Количество |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
Комплект инструмента |
ПИМ-1514 |
2 |
Организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Ящик с песком |
2 |
500Ч400 |
0,4 |
||
|
Стеллаж для инструмента |
506-00 |
2 |
1400Ч500 |
1,4 |
|
|
Стеллаж для деталей |
1019-501 |
2 |
1400Ч500 |
1,4 |
|
|
Верстак слесарный |
2248 |
4 |
1650Ч600 |
3,96 |
|
|
Ларь для обтирочных материалов |
2249 |
2 |
800Ч400 |
0,64 |
|
|
Тележка инструментальная |
ОРГ-70- 7878 |
2 |
700Ч400 |
0,56 |
|
|
Ларь для отходов |
2240 |
2 |
800Ч400 |
0,64 |
|
|
ИТОГО: |
9 |
2.6 При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО определяется по формуле
, [6, с.101] (42)
где - длина зоны ТО, м;
- ширина зоны ТО, м;
=11м;
Длина ТО определяется по формуле:
, принимаем 20м; [6, с.101] (43)
где - рабочая длина линии ТО, м;
=1,5…2,0 м - расстояние автомобиля до наружных ворот.
Рабочая длина линии ТО определяется по формуле:
, [6, с.101] (44)
где - габаритная длина автомобиля, м;
- число постов в зоне;
=1,2…2,0 м - расстояние между автомобилями.
Заключение
В курсовом проектировании я рассчитал и спроектировал зону ТО-1 с универсальным постом т.к он является наиболее удобным для АТП с одномарочными авто. В курсовом проекте рассчитана годовая производственная программа, число рабочих, обоснован и выбран метод организации технологического процесса для зоны ТО1, подобрано оборудование, рассчитана площадь, составлена технологическая карта, составлена схема технологического процесса.
Литература
1. Крылов А.Д. др. «Техническое обслуживание автомобилей и двигателей» Н. Новгород. 2010 г.
2. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» М.Транспорт. 2006 г.
3. Епифанов Л.И. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.: Форум - Инфра - М. 2011 г.
4. Власов В.Н. и др. «Т.О и ремонт автомобилей» М.: Академия 2009 г.
5. Кириченко Н.Б. «Автомобильные и эксплуатационные материалы», М.: Академия 2009 г.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Технологический расчет производственных подразделений комплекса ремонтных участков технической службы. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей. Технологическое оборудование и расчет уровня механизированного труда.
курсовая работа [252,0 K], добавлен 13.07.2012Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014Расчет программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение количества технических воздействий. Организация производственных отделений и распределение рабочих по сменам. Расчет производственных зон и зоны хранения автомобилей.
курсовая работа [83,1 K], добавлен 13.03.2013Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016Расчет программы автотранспортного предприятия. Определение трудоемкости работ и количества производственных рабочих. Подбор оборудования для участка комплекса ремонтных участков АТП. Технологическая карта на регулировку форсунок двигателя КамАЗ-74006.
курсовая работа [395,5 K], добавлен 23.11.2014Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Расчет годового пробега автомобиля на АТП ГАЗ-31029. Определение количества ремонтных рабочих на АТП и на моторном участке. Подбор оборудование для карбюраторного участка.
курсовая работа [462,8 K], добавлен 17.03.2013Изучение истории автомобильного завода "Ягуар". Определение количества обслуживаемых автомобилей. Расчет производительной программы СТО. Определение численности производственных рабочих. Распределение исполнителей по специальностям, постам, квалификации.
курсовая работа [119,8 K], добавлен 25.02.2012Выбор исходных данных режима ТО и ТР и корректирования нормативов. Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, годовой и сменной программы по ТО автомобилей. Расчет количества постов диагностики.
курсовая работа [89,5 K], добавлен 21.06.2011Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Проектный коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска. Годовой пробег автомобилей. Выбор технологического оборудование для моторного участка.
курсовая работа [382,7 K], добавлен 13.05.2009Корректирование пробегов для технического обслуживания, трудоемкости обслуживаний и текущего ремонта, количества дней простоя на ТО и ТР. Коэффициент использования автомобилей и расчет их годового пробега. Методы организации труда ремонтных рабочих.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 03.04.2012
