Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Краткая производственно - техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

1.1 Краткая характеристика предприятия

1.2 Характеристика деятельности ОАО «Башмаковотрансавто»

1.3 Цель и задачи проекта

2. Организации ТО и ремонта подвижного состава ОАО

2.1 Определение нормативов ТО и ремонта автомобилей

2.2 Расчет показателей использования автомобилей

2.3 Обоснование режима работы подразделений АТП.

2.4 Расчет годового и суточного количества ТО.

2.5 Выбор метода организации ТО

2.6 Расчет трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава АТП

2.7 Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения.

2.8 Расчет численности производственных рабочих ПТБ АТП

2.9 Расчет количества универсальных постов обслуживания и текущего ремонта

2.10 Расчет и подбор оборудования проектируемого подразделения

2.11 Расчет площади проектируемых подразделений

Литература



Введение

Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. Основными направлениями экономического развития России предусмотрено «…повышать эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев».

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61%-предприятия и 39%-физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км. превысило 32 тыс., из них 30%-городские, 49%-пригородные, 21%-междугородние и международные. В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит инженерной службе АТП. Задачи службы технической эксплуатации АТП, Заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-измерительными приборами, совершенствовать технологию ТО, ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда персонала ремонтных баз.

Простой подвижного состава из-за технических неисправностей вызывает большие потери в народном хозяйстве. Следует так же отметить, что из-за несовершенного и некачественного ТО транспорта понижается эксплуатационный ресурс техники, повышается расход ТСМ и уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами.

Уровень развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта во многом определяет эффективную техническую эксплуатацию автомобилей. Удельный вес вклада производственно-технической базы составляет 18-19 %.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность ТЦ производственными площадями составляет 50-65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60-70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Согласно правилам все предприятия эксплуатирующие автомобиля должны постоянно содержать их в постоянной высокой готовности, своевременно и высококачественно проводить техническое обслуживание и ремонт. Подвижной состав с низкой технической готовностью приводит к высоким затратам на все виды автомобильных перевозок.

Поэтому в данном курсовом проекте рассмотрены вопросы совершенствования организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто» Башмаковского района.



1. Краткая производственно-техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

1.1 Краткая характеристика предприятия

ОАО «Башмаковотрансавто» зарегистрированное 6 октября 1992 года. Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №6 по Пензенской области расположено по адресу Пензенская область, рп. Башмаково, ул. Чапаева, 43.

Основной вид деятельности: пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию. Дополнительные виды деятельности: техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями; деятельность автомобильного грузового транспорта

Режим работы предприятия с 8 до 17 часов по пятидневной рабочей неделе с обеденным перерывом с 12 до 13 часов.

На земельном участке предприятия расположены гаражи и ремонтная мастерская площадка для металлолома, эстакада, склад.

Руководителю предприятия подчиняются все службы и отделы. Заместитель по общим вопросам руководит эксплуатационной службой, которая организует свою работу и планирует перевозки грузов. Техническую службу возглавляет главный инженер предприятия. Эта служба уделяет главное внимание вопросам поддержания технических средств, в том числе и транспортных в исправном состоянии и обеспечении развития производственной базы.

1.2 Характеристика деятельности ОАО «Башмаковотрансавто»

ОАО «Башмаковотрансавто» выполняет транспортное обслуживание пригородных пассажирских маршрутов, осуществляет грузовые перевозки для предприятий и населения, а также обслуживает и ремонтирует автомобили по договорам с другими предприятиями.

Подвижной состав, скомплектованный для выполнения указанных работ, включает грузовые автомобили автомобилей ГАЗ, КамАЗ, УАЗ автобусы ПАЗ, ГАЗЕЛЬ и другие.

Следует отметить, что пробег автомобилей с начала эксплуатации находится в пределах от 35 тыс. км до 560 тыс. км, в средний возраст автомобилей 10 лет.

Согласно отчетной документации предприятия за 2012 по 2014 гг. (таблица 1.1), следует, что хозяйственная деятельность соответствует специфике производственной деятельности предприятия.

Таблица 1.1. - Показатели работы автопарка предприятия.

Показатели	Годы
	2012	2013	2014
Среднесписочное число автомобилей, шт	48	43	40
Число автомобиле-дней пребывания на предприятии	17520	15695	14600
Число автомобиле-дней на линии	8760	6905,8	5840
Среднесуточный пробег, км	150	150	150
Коэффициент выпуска на линию	0,5	0,44	0,4
Коэффициент технической готовности	0,84	0,82	0,8
Общий пробег автомобилей, тыс. км	2628000	2354250	2190000
Всего израсходовано топлива, т.	525,6	470,9	438,0

В связи с нестабильным положением в стране и периодическими спадами в экономике число автомобилей с каждым годом уменьшается, это приводит к снижению расхода топлива парком автомобилей на 83%, с 525,6 т (2012 г) до 438 т, (2014 г).

Соответственно снижаются затраты на его эксплуатацию. Расход топлива в 2014 году составил 13687 тыс. рублей (таблица 1.2), затраты на ТО и ремонт составили 854 тыс. руб. При этом коэффициент выпуска на линию был на уровне 40 %.

Предприятие имеет в своем составе не только подвижной состав, но и ремонтную мастерскую с зоной для проведения технических обслуживаний и ремонтов, отделением для ремонта двигателей, слесарно-механическим, вулканизационным и электротехническим участками, имеется также склад запасных частей (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Мастерская ОАО «Башмаковотрансавто »

Однако в зонах и участках не достаточно технологического оборудования, квалифицированного персонала, что приводит к необходимости выполнения некоторых работ на других ремонтно-обслуживающих предприятиях, что в свою очередь увеличивает затраты на эксплуатацию.

Помещения являются приспособленными для выполнения работ по ТО и ремонту оснащены некоторым оборудованием: компрессором, стеллажами, обдирочно-шлифовальным станком. В качестве осмотрового оборудования в зоне ТО и ремонта имеются осмотровые канавы (рисунок 1.2).

Для ремонта двигателей используют самодельный стенд.

Таблица 1.2 - Затраты средств на выполнение работ ОАО «Башмаковотрансавто»

Наименование статьи	Годы
	2012	2013	2014
Заработная плата - всего, тыс. руб	8875	8639	8414
Энергоресурсы, тыс. руб	973	1110	1092
Амортизация, тыс. руб	988	930	864
Командировочные расходы, тыс. руб	8202	5500	7125
Услуги сторонних организаций тыс. руб	4021	5000	4949
Материально-технические расходы, тыс. руб, в том числе:	25071	23192	24458
-ТСМ, тыс. руб	16425	14714	13687
-материалы, тыс. руб	832	929	1281
-запасные части, тыс. руб	3491	4000	3915
-ТО и ремонт автотранспорта, тыс. руб	3904	3467	3854
-спец. одежда, тыс. руб	105	110	95
- хозтовары, тыс. руб	307	400	486
Всего затрат, тыс. руб	75206	70004	72234

технический обслуживание ремонт автомобиль

В зоне ТО и ремонта недостаточно не только основного технологического, но и вспомогательного оборудования.

Это свидетельствует о не полном внимании со стороны технической службы к организации обеспечения работоспособности автомобилей.

Рисунок 1.2 - Оборудование постов производственно-технической базы транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто »:

В определенной степени это объясняется незначительным количеством автомобилей ОАО и сложным положением в экономике страны. Однако отсутствие планирования работ по ТО и ремонту, недостаточная оснащенность оборудованием производственных площадей ремонтной мастерской, являются факторами, негативно влияющими на эффективность использования подвижного состава со значительным возрастом.

1.3 Цель и задачи проекта

На основе анализа существующего положения с обеспечением работоспособности подвижного состава автотранспорта за цель проекта принято усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта подвижного состава предприятия.

Для достижения намеченной цели были поставлены следующие задачи:

1. Обосновать нормативы технической эксплуатации автомобилей, рассчитать программу ТО и определить объем ремонтных работ для содержания автомобилей в работоспособном состоянии.

2. Рассчитать и подобрать технологическое, подъемно - транспортное оборудование, организационную оснастку и разместить на производственных площадях ремонтной мастерской.



2. Организации ТО и ремонта подвижного состава ОАО

2.1 Определение нормативов ТО и ремонта автомобилей

Нормативы технической эксплуатации автомобилей, являющиеся исходными данными при планировании ТО и ТР подвижного состава, должны соответствовать тем условиям, в которых эксплуатируется автомобили, и обеспечивают, требуемый уровень надежности при минимальных трудовых и материальных затратах ТО и ремонта необходимо произвести их корректировку.

Так как возраст автомобилей существенно влияет на трудозатраты при выполнении текущего ремонта, то следует учитывать при определении нормативов ТЭА наработку с начала эксплуатации наряду с условиями эксплуатации.

Автомобили ОАО «Башмаковотрансавто» работают в следующих условиях: категория условий эксплуатации - 3, (работа в малых городах на дорогах с холмистым рельефом и щебенчатым покрытием) природно-климатические условия определяются умеренным климатом с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для упрощения расчетов автомобили ОАО объединены в технологически совместимые и возрастные группы. В качестве представителя каждой группы принята наиболее новая марка автомобиля (таблица 2.1). Общее количество автомобилей на предприятии - 40.

Расчетную периодичность ТО с учетом условий эксплуатации определяем по формулам

L1р=L1т К1 К3.1 ?К3.2, L2р=L2т К1 К3.1 К3.2 (2.1)

где L1т, L2т - табличная периодичность ТО-1 и ТО-2, км, К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от дорожных условий эксплуатации, К3.1- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от климатического района, К3.2- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от агрессивности окружающей среды.

Таблица 2.1 - Приведенный подвижной состав автомобилей ОАО

Марка автомобиля	Количество	Возрастная группа	Среднесуточный пробег, км
ГАЗ-САЗ-З507	6	0,75...1,00 Lкр*	160
ГАЗ-32213 "Газель"	4	0,50...0,75 Lкр	170
УАЗ-220601	7	0,75...1,00 Lкр	180
КамАЗ-5320	3	1,25...1,50 Lкр	170
ГАЗ-53-12	8	1,25...1,50 Lкр	160
ПАЗ-3205	12	0,75...1,00 Lкр	150

\*Lкр - пробег до капитального ремонта

На основании расчетов принимаем периодичность, таким образом, чтобы она была кратна среднесуточному пробегу автомобиля (Lcc). Для этого определяем кратность по формулам

n1=L1р/Lcc n2=L2р/L1 (2.1)

Значения n1 и n2 округляем до целых после чего рассчитываем уточненные величины периодичности

L1=Lcc n1 L2=L1 n2 (2.2) Например, для автобуса ПАЗ-3205

L1т= 5000 0,8 1 1 = 4000,0 км

n1= 4000,0 / 150 = 27 L1= 27 150 = 4050 км L2т= 20000 0,8 1 1 = 16000,0 км

n2= 16000,0 / 4050 = 4 L2= 4 4050 = 16200 км Результаты расчетов сводим в таблицу 2.2.

Расчетный пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации определяем по формулам

Lкрр=Lкрт К1 K2 К3.1 К3.2 (2.3)

где Lкрт - табличное значение межремонтного пробега, км, К1 - коэффициент корректирования межремонтного пробега в зависимости от дорожных условий эксплуатации, К2- коэффициент корректирования межремонтного пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, К3.1- коэффициент корректирования межремонтного пробега в зависимости от климатического района. К3.2- коэффициент корректирования межремонтного пробега в зависимости от агрессивности окружающей среды.

Таблица 2.2 - Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 автомобилей, уточненные с учетом условий эксплуатации

Модель автомобиля	Среднесуточный пробег, км	Табл. периодичность ТО-1, км	Коэффициенты корректировочные	Принятая периодичность	Кратность среднесуточному пробегу
			K1	К3.1	К3.2
Периодичность ТО-1
ГАЗ-САЗ-З507	160	4000	0,8	1	1	3200	20
ГАЗ-32213 "Газель"	170	5000	0,8	1	1	4080	24
УАЗ-220601	180	5000	0,8	1	1	3960	22
КамАЗ-5320	170	4000	0,8	1	1	3230	19
ГАЗ-53-12	160	4000	0,8	1	1	3200	20
ПАЗ-3205	150	5000	0,8	1	1	4050	27
Периодичность ТО-2
ГАЗ-САЗ-З507	160	16000	0,8	1	1	12800	4
ГАЗ-32213 "Газель"	170	20000	0,8	1	1	16320	4
УАЗ-220601	180	20000	0,8	1	1	15840	4
КамАЗ-5320	170	16000	0,8	1	1	12920	4
ГАЗ-53-12	160	16000	0,8	1	1	12800	4
ПАЗ-3205	150	20000	0,8	1	1	16200	4

Пробег до второго капитального ремонта рассчитываем с учетом коэффициента полноты восстановления ресурса равного 0.8.

Lкрр2=Lкрр 0.8 (2.4)

На основании расчетов принимаем межремонтные пробеги, таким образом, чтобы они была кратны периодичности ТО-2 автомобиля. Для этого определяем их кратности и округляем до целых

nкр=Lкрр / L2k (2.5) nкр2=Lкрр2 / L2k

Пробеги до капитального ремонта принятые рассчитываем по выражению

Lкр=L2к nкр (2.6) Lкр2=L2к?nкр2

Для автобуса ПАЗ-3205

Lкрр= 250000 0,8 1 1 1 = 200000 км; Lкрр2= 200000 0.8 = 160000 км; nкр= 200000 / 16200 = 12 ; nкр2= 160000 / 16200 = 10;

Lкр= 12 16200 = 194400 км; Lкр2= 10 16200 = 162000 км.

Средневзвешенный пробег до капитального ремонта автомобилей рассматриваемой модели автомобиля Lкрс, принимаем в зависимости от возрастной группы равным пробегу до первого (1-4 группы) или второго (5-9) капитального ремонта. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.3.

Корректировку трудоемкости ТО производим с учетом модификации подвижного состава и количества автомобилей на АТП по формуле

tео=tеот К2 К5, t1=t1т К2 К5, t2=t2т К2 К5 (2.7)

где К1 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от дорожных условий эксплуатации, К2 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, К5-коэффициент корректировки трудоемкости ТО и ТР в зависимости от общего количества и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Таблица 2.3 - Пробег до капитального ремонта

Модель автомобиля	Табличный пробег до КР, км	Коэффициенты корректировочные	Принятый пробег до 1-го КР	Кратность ТО-2	Принятый пробег до 2-гоКР	Средне-взвешенный пробег до КР
		K1	К2	К3.1	К3.2
ГАЗ-САЗ-З507	250000	0,8	0,85	1	1	166400	13	140800	166400
ГАЗ-32213 "Газель"	250000	0,8	1	1	1	195840	12	163200	195840
УАЗ-220601	100000	0,8	1	1	1	79200	5	63360	79200
КамАЗ-5320	240000	0,8	1	1	1	193800	15	155040	155040
ГАЗ-53-12	200000	0,8	1	1	1	153600	12	128000	128000
ПАЗ-3205	250000	0,8	1	1	1	194400	12	162000	194400

При корректировке трудоемкости текущего ремонта дополнительно учитываем климатические условия и возраст автомобилей

tтр= tтрт К1 К2 К3 К4.1 К5. (2.8)

где К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района и агрессивности окружающей среды; К4.1- коэффициент корректировки, учитывающий пробег с начала эксплуатации автомобилей.

Например, для автобуса ПАЗ-3205

tеот= 0,35 1 1,2 = 0,42 чел ч; tеов = 0,7 1 1,2 = 0,84 чел ч; t1= 5,5 1 1,2 = 6,6 чел ч; t2= 18 1 1,2 = 21,6 чел ч;

tтр= 5,5 1,2 1 1 1 1,3 1,2 = 10,30 чел ч. Результаты расчетов сводим в таблицы 2.4, 2.5.

Таблица 2.4 - Нормативы трудоемкости технического обслуживания

Модель автомобиля	Табличная трудоемкость, чел.ч	Коэффициенты корректировочные	Принятая трудоемкость, чел.ч
	Еот	Еов	ТО-1	ТО-2	К2	К5	Еот	Еов	ТО-1	ТО-2
ГАЗ-САЗ-З507	0,35	0,7	3	9,1	1,15	1,2	0,48	0,97	4,14	12,56
ГАЗ-32213 "Газель"	0,25	0,5	4	9,1	1	1,2	0,30	0,60	4,80	10,92
УАЗ-220601	0,25	0,5	4	7,2	1	1,2	0,30	0,60	4,80	8,64
КамАЗ-5320	0,25	0,5	3,4	14,5	1	1,2	0,30	0,60	4,08	17,40
ГАЗ-53-12	0,21	0,42	3	9,1	1	1,2	0,25	0,50	3,60	10,92
ПАЗ-3205	0,35	0,7	5,5	18	1	1,2	0,42	0,84	6,60	21,60

Таблица 2.5 - Удельные трудоемкости текущего ремонта

Модель автомобиля	Табл. трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км	Коэффициенты корректировочные	Принятая трудоемкость ТР, чел.ч/1000 км
		К1	К2	К3.1	К3.2	К4	К5
ГАЗ-САЗ-З507	3,7	1,2	1,15	1	1	1,2	1,2	7,35
ГАЗ-32213 "Газель"	3,7	1,2	1	1	1	1	1,2	5,33
УАЗ-220601	2,8	1,2	1	1	1	1,3	1,2	5,24
КамАЗ-5320	8,5	1,2	1	1	1	1,4	1,2	17,14
ГАЗ-53-12	3,7	1,2	1	1	1	1,4	1,2	7,46
ПАЗ-3205	5,5	1,2	1	1	1	1,3	1,2	10,30

2.2 Расчет показателей использования автомобилей

Основным показателем качества работы технической службы АТП является коэффициент технической готовности автомобилей, который рассчитывается по формуле для каждой модели, с использованием коэффициента корректировки простоя в ТО и ремонте К4.2

бг=(1/ (1 + dт · Lcc · K4.2/ 1000)) · (1 - Dк · F / Dpп) (2.9)

где dт- норматив простоя автомобиля на ТО и ТР, дни/1000 км; Dк- количество дней простоя в КР. принимаю Dк= 25 дня; Dрп- количество рабочих дней предприятия в году

Dрп= Dг - Dпр- Dвых (2.10)

где Dпр, Dвых - количество праздничных и выходных дней в году. Dг- число календарных дней в году.

Dрп= 365 - 14 - 104 = 247

где Lсc- среднесуточный пробег, км; Lн- средний пробег автомобилей с на-чала эксплуатации или после КР, км, определяем по среднему пробегу возрастной группы Lн,I; F- относительная потребность КР автомобилей j- ой группы

Fj = (Lcc · Dp + Lн.j) / Lкр. (2.11)

Коэффициент выпуска на линию определяется по формуле:

и = г · Корг · Dр / Dг , (2.12)

где Корг - коэффициент, учитывающий простой автомобилей по организационным и эксплуатационным причинам, Корг=0.95; Дг- число календарных дней в году, Дг=365 дней.



Таблица 2.6 - Показатели эффективности использования автомобилей

Модель автомобиля	Инвентарное кол-во автомобилей, Аи	Средний пробег с начала эксплуатации, Lн, км	Допустимый простой в То и ТР, dт, дни/100 0 км	Коэффициент корректировочный К4	Нормативное количество дней простоя в КР, дней	Откорректированный пробег до КР, км	Относительная потребность в ремонте, Fj	Показатели эффективности использования
								Коэффициент технической готовности, Ктг	Коэффициент выпуска на линию	Годовой пробег, км
ГАЗ-САЗ-З507	6	145600	0,35	1,2	25	170000	1,1125	0,832	0,535	187464
ГАЗ-32213 "Газель"	4	122400	0,22	1	25	200000	0,8394	0,882	0,567	140729
УАЗ-220601	7	69300	0,5	1,3	25	80000	1,4364	0,765	0,492	226271
КамАЗ- 5320	3	72675	0,5	1,3	25	192000	0,7396	0,833	0,536	99776
ГАЗ-53-12	8	57600	0,5	1,3	25	160000	0,7588	0,836	0,537	250886
ПАЗ-3205	12	170100	0,5	1,3	25	200000	1,0656	0,813	0,523	343611
Итого	40							0,820

Суммарный годовой пробег автомобилей по моделям определенных возрастных групп определяется по формуле:

Lг = Аи · Lсс · Dг · и (2.13)

Пример расчета для автомобиля ПАЗ-3205

Lni= 194400 ( 0,75 + 1 ) / 2 = 170100 км;

Fi=( 150 247 + 170100 )/ 194400) = 1,0656;

Г= (1- 25 1,0656 / 247) (1/ (1+ 0,5 150 1,3 ) = 0,813; И = 0,813 0.95 247 / 365 = 0,523; Lгi= 12 150 365 0,523 = 343611 км.

Результаты расчетов свожу в таблицу 2.6.

2.3 Обоснование режима работы подразделений АТП

Продолжительность рабочего времени рабочих предприятий согласно трудовому законодательству составляет 40 часов в неделю при нормальных условиях труда и 35 часов в неделю на производствах с вредными для здоровья условиями.

Одной из основных особенностей работы автомобильного транспорта, является обеспечение перевозок грузов и пассажиров во все дни недели.

При непрерывной производственной неделе для водителей и рабочих некоторых зон рабочая неделя устанавливается пяти- или шестидневная с отдыхом в различные дни недели.

Для повышения технической готовности, а, следовательно, выпуска автомобилей на линию, время работы зон ЕО, ТО-1 назначено в межсменное время, т.е. в ночное время.

Однако, качество работ в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем.

С учетом планируемого коэффициента технической готовности определяю ходовой парк автомобилей

Ах=Аи т (2.14) Ах=40 0,820 = 32,8.

Принимаю 33 ходовых автомобиля.

Количество автомобилей, простаивающих по техническим причинам

Апр.т=АИ-Ах= АИ (1- т) (2.15)

Апр.т = 40 - 32,8 = 7,2. Принимаю 7 автомобилей в ТО или ТР. Время пребывания автомобилей АТП в наряде

Тн= (Тсм-Тпз) С (2.16) Tн = ( 8 - 0.3) 1,5 = 11,6 ч

где Тсм = 8 - время смены; Тпз = 0.3 ч - подготовительно-заключительное время; С= 1,5 - число рабочих смен подвижного состава АТП.

Время нахождения автомобилей на маршруте с учетом обеденных перерывов

Тм=Тн+То С (2.17) Тм = 11,6 + 1 1,5 =13,1 ч

где То- время перерыва на обед, То= 1ч. Межсменное время

Тмс=24 - (Тм+Тв) (2.18) где Тв - время выпуска на линию подвижного состава, Тв = 1,5 ч

Тмс=24 - (13,1 +1,5) = 10 ч.

2.4 Расчет годового и суточного количества ТО.

Количество капитальных ремонтов автомобилей определяем по формуле

Nк=Lг/Lкр.ср (2.19)

где Lг - среднегодовой пробег автомобилей, км; Lкр- средневзвешенный пробег до капитального ремонта автомобилей рассматриваемой модели.

Количество ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам

N2=Lг (1/L2 - 1/ Lкр.ср) ; N1=Lг (1/L1 - 1/L2 - 1/ Lкр.ср). (2.20)

Годовое количество ежедневных технических обслуживаний при возвращении в АТП за год определяем по выражению

NЕО.В= Aи Dрп KТГ . (2.21)

Годовое количество ЕО, выполняемых автомобилям перед постановкой на ТО и ли ремонт

NEO.T= Aи Dрп (1- KТГ) (2.22)

где KТГ - коэффициент технической готовности, принимаем равным KТГ=0,813; Dрп - количество рабочих дней предприятия, Dрп=247.

Определяем суточное количество ТО-1, ТО-2

N1.C=N1/DP1 N2.C=N2/DP2 (2.23)

где Dр2 - число рабочих дней зоны ТО-2; Dр1 - число рабочих дней зоны ТО-1.

Количество ЕО

NЕО.C=NЕО/DP.ЕО (2.24)

где DP.ЕО - число рабочих дней зоны ЕО.



Таблица 2.7 - Количество технических обслуживаний автомобилей

Модель автомобиля	Инвентарное кол-во автомобилей, Аи	Среднесуточный пробег, Lсс, км	Годовое количество ТО и КР	Суточная программа ТО
			NЕОТ	NЕОВ	NТО-1	NТО-2	NКР	NЕОТ	NЕОС	NТО-1C	NТО-2C
ГАЗ-САЗ- З507	6	160	249	1233	43	14	1	1,01	4,99	0,17	0,06
ГАЗ-32213 "Газель"	4	170	117	871	25	8	1	0,47	3,53	0,10	0,03
УАЗ-220601	7	180	406	1323	40	11	3	1,64	5,36	0,16	0,04
КамАЗ-5320	3	170	124	617	23	7	1	0,50	2,50	0,09	0,03
ГАЗ-53-12	8	160	324	1652	57	18	2	1,31	6,69	0,23	0,07
ПАЗ-3205	12	150	554	2410	62	19	2	2,24	9,76	0,25	0,08
Всего	40	990	1774	8106	250	77	10	7,17	32,83	1	0,31

Например, для автомобиля ПАЗ-3205 Nk=343611 / 194400 = 2;

N2=343611 ( 1 / 16200 - 1 / 194400)= 19; N1=343611 (1 / 4050 - 1 / 16200 - 1 / 194400)= 62; NЕО.В= 12 247 0,813 = 2410; Neo.т = 12 247 (1- 0,813)= 554; N2c=19 / 247 = 0,08;

N1c=62 / 247 = 0,25; Neoвc=2410 / 247 = 9,76 ; Neoтc=554 / 247 = 2,24.

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.7.

2.5 Выбор метода организации ТО

Организация ТО и ремонта на АТП зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на выполнение этих работ, трудоемкости операций ТО и ТР, от количества производственных рабочих и от режима работы автомобилей на линии.

Количественным критерием для выбора метода организации ТО принимаем суточную программу по каждому виду обслуживания (таблица 2.3). Поточная организация обслуживания принимается при суточной программе дня: ТО-1- более 11-12 обслуживаемых автомобилей; ТО-2- более 5-6 обслуживаемых автомобилей.

Так как суточная программа зон ТО меньше, чем необходимая для поточной линии, то принимается метод организации обслуживания на универсальных тупиковых постах.

2.6 Расчет трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава АТП

Годовую трудоемкость ТО и текущего ремонта определяем путем умножения уточненных нормативов трудоемкости соответствующих видов ТО (таблица 2.4) на их годовое количество (табл. 2.7). Результаты заносим в таблицу 2.8.

Так как текущий ремонт автомобилям рекомендуется проводить по потребности, годовую трудоемкость ТР автомобиля рассчитываем с учетом годового пробега по формуле:

Ттр= Lг tтр / 1000 (2.25)

Например, для автомобиля ПАЗ-3205

Tтр= 343611 10,296 / 1000 = 3537,8 чел-ч

Результаты расчета сводим в таблицу 2.8

Таблица 2.8 - Трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов автомобилей

Модель автомобиля	Суммарный пробег автомобилей	Годовая трудоемкость ТО и ТР, чел-ч
		TЕОТ	TЕОВ	TТО-1	TТО-2	TТР
ГАЗ-САЗ-З507	187464	120,3	1191,1	178	175,8	1378,4
ГАЗ-32213 "Газель"	140729	35,1	522,6	120	87,4	749,8
УАЗ-220601	226271	121,8	793,8	192	95	1186
КамАЗ-5320	99776	37,2	370,2	93,8	121,8	1709,8
ГАЗ-53-12	250886	81,6	832,6	205,2	196,6	1871,4
ПАЗ-3205	343611	232,7	2024,4	409,2	410,4	3537,8
Всего	1248737	628,7	5734,7	1198,3	1087,0	10433,2

2.7 Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения

Распределение ремонтно-обслуживающих работ производим с учетом методов организации ТО и ремонта принятых ранее.

В связи с тем, что метод организации ЕО и ТО-1 - на универсальных постах, то соответствующие виды обслуживания будут проводиться в самостоятельных зонах.

При этом следует учесть, что мелкий ремонт при ежедневном обслуживании может производиться водителем в разных местах: на маршруте, на стоянке в зоне ТР, поэтому трудоемкость мелкого ремонта из трудоемкости зоны ЕО исключаем.

Контрольно-проверочные работы ЕО, как правило, выполняются на контрольно-техническом посту контрольным механиком, соответственно и они исключаются из зоны ЕО (УМР).

Работы ТО-2 также выделяются в самостоятельную зону, в которую организационно включаем и постовые работы ТР.

Распределение годового объема по видам работ ТО производится на основании процентов примерного распределения ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, приведенных далее в таблицах.

Результаты расчетов по технологически совместимым группам сводим в таблицы 2.9.



Таблица 2.9 - Распределение трудоемкости технического обслуживания и ремонта по видам работ

Работа	Процент трудоемкости, %	Трудоемкость, чел-ч
1	2	3
Работы ЕО перед ТО и ТР	100%	628,7
Уборочные работы	40	309,9
Моечные работы	60	318,8
Работы ЕО после возвращения автомобилей с линии	100%	5734,7
Уборочные работы	14	1003,4
Моечные работы	9	549,5
Заправочные работы	14	702,7
Контрольно-проверочные	16	783,9
Мелкий ремонт	47	2695,3
Работы ТО-1	100%	1198,3
Диагностические Д1	10	105,4
Остальные ТО-1	90	1092,8
Работы ТО-2	100%	1087,0
Диагностические Д2	10	91
Остальные ТО-2	90	996,1
Работы текущего ремонта	100%	10433,2
Постовые работы текущего ремонта		4888,3
Диагностические,Д1	1	104,4
Диагностические, Д2	1	104,4
Разборочно-сборочные	35	3213,6
Сварочные	4	472,1
Жестяницкие	3	258,3
Окрасочные	6	735,5
Участковые работы текущего ремонта		5545,3
Агрегатные	18	1823,3
Слесарно-механические	10	933,8
Электротехнические	5	631,1
Аккумуляторные	2	208,7
По ремонту системы питания	4	362,6
Шиномонтажные	1	159,1
Вулканизационные	1	104,4
Кузнечно-рессорные	3	313
Медницкие	2	208,7
Сварочные	1	159,1
Жестяницкие	1	159,1
Арматурные	1	213,8
Обойные	1	213,8
Всего	100%	5545,3

2.8 Расчет численности производственных рабочих ПТБ АТП

Численность производственных рабочих для зон и участков рассчитывается с учетом трудоемкости работ технического обслуживания и ремонта.

Технологически необходимое количество рабочих для выполнения работ формуле:

Pт = Тг /Фн, (2.26)

где ТГ - годовая трудоемкость работ в проектируемом подразделении (чел-ч), данная трудоемкость определяется с учетом распределения по видам работ, ФН - номинальный годовой фонд времени рабочего, ч рассчитывается по формуле:

Фн = Dp · Tсм (2.27)

где Dp - количество рабочих дней в году, ТСМ - время смены зоны, участка определяемое с учетом вида ремонтно-обслуживающего воздействия.

Например, для сварочных работ в зоне ТР (вредные условия работы) Фн = 247 · 7 = 1729 ч

Рт = 159,1 / 1729 = 0,09 чел.

Штатное (списочное) количество производственных рабочих:

PСП = Тг/Фд, (2.28)



где ФД - действительный годовой фонд времени рабочего, ч.

Действительный годовой фонд времени рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам:

ФД=(Dp-DОТП-DУП) . ТСМ, (2.29)

где DОТП - количество дней отпуска, установленного для данной профессии, для нормальных условий труда DОТП=15..18 дней, DУП - количество дней невыхода на работу по уважительным причинам, для мужчин DУП =7 дней. Фд= ( 247 - 24 - 7) · 7 = 1512 ч

Рcп =159,1 / 1512 = 0,11 чел

Результаты расчета численности производственных рабочих представлены в таблице 2.10.

В тех случаях, когда расчетное количество по какому-либо виду работ выражается дробным числом, предусмотрено совмещение профессий по технологическим признакам.

Таблица 2.10- Расчет численности производственных рабочих

Наименование зон и участков	Годовая трудоемкость, чел ч	Номинальный годовой фонд времени рабочего, ч	Расчетное кол-во рабочих, РТ,чел.	Действительный годовой фонд времени рабочего, ч	Расчетное/ принятое списочное кол-во рабочих, РСП
			Всего	по сменам
				1	2	3
Зоны технического обслуживания и ремонта
Зона ЕО	2181,6	1976	1,10			1,10	1776	1,23 / 1
Зона ТО-1	1092,8	1976	0,55			0,55	1776	0,62/ 1
Д1	105,4	1976	0,05			0,05	1776	0,06/ 0*
Зона ТО-2	996,1	1976	0,50	0,50			1776	0,56/ 1
Д2	91	1976	0,05	0,05			1776	0,05/ 0
Зона ТР:	4888,3	1976	2,47	2,47			1776	2,75/ 3
Итого:	9158,8	1976	4,64	3,02		1,7	1776	5,16 / 6
Производственные участки (цеха)
Агрегатный	1823,3	1976	0,92	0,92			1776	1,03 / 1
Слесарно-механический	933,8	1976	0,47	0,47			1776	0,53 / 1
Электротехнический	631,1	1976	0,32	0,32			1776	0,36 / 0
Аккумуляторный	208,7	1729	0,12	0,12			1554	0,13 / 0
По ремонту приборов системы питания	362,6	1976	0,18	0,18			1776	0,20 / 0
Шиномонтажный	159,1	1976	0,08	0,08			1776	0,09 / 0
Вулканизационный	104,4	1976	0,05	0,05			1776	0,06 / 0
Кузнечно-рессорный	313	1729	0,18	0,18			1554	0,20 / 0
Медницкий	208,7	1976	0,11	0,11			1776	0,12 / 0
Сварочный	159,1	1729	0,09	0,09			1554	0,10 / 0
Жестяницкий	159,1	1976	0,08	0,08			1776	0,09 / 0
Арматурный	213,8	1976	0,11	0,11			1776	0,12 / 0
Обойный	213,8	1976	0,11	0,11			1776	0,12 / 0
Итого:	5545,3	1976	2,81	2,82			1776	3,12 / 2

\ * Примечание работу в участках, для которых число рабочих принято нулю выполняют слесари- ремонтники других участков.

2.9 Расчет количества универсальных постов обслуживания и текущего ремонта

Так как трудоемкость работ ТО-1 для отдельных технологически совместимых групп невелика, то число постов рассчитываем исходя из годовой трудоемкости работ ТО-1 всего подвижного состава предприятия [2,3]

ТТО 1 ТО 1

ТО 1 Dp. ТО 1 ТСМ СТО 1 ТО 1 PТО 1(2.28)

где ТСМ - продолжительность работы смены, ч; сТО-1 - количество смен ра-боты зоны технического обслуживания №1 в сутки, PТО-1 - количество ра-бочих на посту, одновременно выполняющих работы ТО-1, PТO-1=1,0, ?ТО-1- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомоби-лей в зону ТО-1 , ТО-1= 1,4, ТО-1 - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-1

XТО-1 =(1092,8+105,4) · 1,4 / ( 247 · 8 · 1 · 1 ·0.90) = 0,95.

Принимаю XТО-1 =1 пост.

Число постов ТО-2 рассчитываем с учетом годовой трудоемкости работ ТО-2 всего подвижного состава

ТТО 2 ТО-2

ТО 2 Dp. ТО 2 ТСМ СТО 2 ТО 2 ТО 2(2.29)

где ТСМ - продолжительность работы смены зоны ТО-2, ч; ТО-2- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТО-2, ТО-2= 1,4, сТО-2 - количество смен работы зоны технического обслуживания №2 в сутки, PТО-2 - количество рабочих на посту, одновременно выполняющих работы ТО-2, PТO-2=1,0, ТО-2 - коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2,

XТО-2 =(996,1+91) · 1,4/ ( 247· 8 · 1 · 1 · 0.85) = 0,91

Принимаю XТО-2 =1 пост.

Количество постов ТР определяем по формуле [2,3]

ТПТР

ТР Dp TCМ Стр РП Р(2.30)



где ТПТР- суммарная трудоемкость постовых работ текущего ремонта (контрольные, крепежные, регулировочные и разборочно-сборочные), коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР , = 1,4, Стр - количество смен в сутки для зоны ТР, Р - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ, ?Р=0.85-0.95, Pп- среднее число рабочих, выполняющих работы на посту ТР, PП=2,

XТР = 4888,3· 1,4 / ( 247 · 8 · 1 · 2 · 0.85) =2,04. Принимаю XТР =2 поста.

2.10 Расчет и подбор оборудования проектируемого подразделения

Технологическое оборудование, необходимое для выполнения работ на постах ТО и ТР и в производственно-вспомогательных цехах подбирается по технологической необходимости. При этом рекомендуется руководствоваться табелем технологического оборудования ТЦ, табелем средства диагностирования для ТЦ] и пользоваться каталогом гаражного оборудования, а также справочниками, прейскурантами и другой технологической литературой [2, 4] .

Количество основного технологического оборудования определяем с учетом степени его загрузки при осуществлении технологического процес-са ТО или ТР [2]

QОБ ФО О P (2.31)

где ФО -фонд времени единицы оборудования, ч,

ФО ДРГ ТCМ c; (2.32)

где О - коэффициент использования оборудования по времени, О =0,75…0,9; РО - число одновременно работающих рабочих на оборудовании.

Для зоны ТО-1 Qоб=(1092,8+105,4)/(247 8* 0.9) =0,55 .

Принимаем 1, результаты заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет количества технологического оборудования

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость, чел ч	Расчетное количество	Принятое количество
Зона ТО-1 и Д1	1092,8+105,4	0,76	1
Зона ТО-2 и Д2	996,1+91	0,65	1
Зона ТР:	4888,3	3,1	4
Агрегатный	1823,3	1,15	2
Слесарно -механический	933,8	0,59	1
Электротехнический и аккумуляторный	631,1+208,7	0,53	1
Система питания	363	0, 23	1
Вулканизационный, шиномонтажный	159,1+ 104,4	0,17	1
Сварочный	159,1	0,1	1

Оборудование общего назначения (верстаки и т.п. ) определяем по числу рабочих, пользующихся этим оборудованием [2, 4].

Количество подъемно-транспортного оборудования (конвейеров, тельферов, кранов, кран балок) определяем с учетом необходимости механизации подъемно-транспортных операций.

Если оборудование используется периодически и не имеет полной загрузки в смену, то оно устанавливается комплектом по табелю оборудования (для карбюраторного, шиноремонтного участка)

Оборудование общего назначения (верстаки и т.п.) определяем по числу рабочих, пользующихся этим оборудованием.

Количество подъемно-транспортного оборудования (тельферов, кранов, кран балок) определяем по предусматриваемому уровню механизации подъемно-транспортных операций.

Если оборудование используется периодически и не имеет полной загрузки в смену, то оно устанавливается комплектом по табелю оборудования (для карбюраторного, аккумуляторного, и электротехнического цехов)[2, 5].

Подобранное для зоны или цеха заносится в ведомость оборудования таблица 2.12.

Таблица 2.12 Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования, тип или модель	Кол - во	Мощность, кВт	Габаритные размеры, м.	Площадь, м2
				единицы	общая
1	2	3	4	5	6
1. Маслораздаточная колонка С-367М5	1	1,1	510х360	0,18	0,18
2. Стенд для проверки форсунок ДД-2110	1	0	785х340	0,27	0,27
3. Прибор для контроля света фар ОП	1	0	660х 590	0,39	0,39
4. Стенд для ремонта сцепления Р207	1	0	625 х 565	0,35	0,35
5. Шкаф металлический, ОРГ-1603	3	0	1590х360	0,57	1,71
6. Электровулканизатор 6140	1	0,55	335 х 280	0,094	0,094
7. Клетка предохранительная для накачки шин	1	0	1300х500	0,65	0,65
8. Колонка воздухораздаточная С-413М	3	0	250х240	0,06	0,18
9. Домкрат гаражный гидравлический П-304	1	0	1200х450	0,54	0,54
10. Кран-балка с электроталью ТЭП-2/6	1	4,9	815х440	0,36	0,36
11. Ларь ОРГ-1468-07-090А	1	0	1000х500	0,5	0,5
12. Станок обдирочно-шлифовальныйОШ-1	3	3	420х535	0,23	0,69
13. Станок настольно-сверлильный Р-175М	2	1,5	750 х 355	0,266	0,53
14. Пресс гидравлический Р-342М	1	2	1000х1030	1,03	1,03
15. Верстак слесарный В-1	9	0	1200х800	0,96	8,64
16. Стеллаж для деталей ОРГ-1468-05-230	12	0	1400х500	0,7	9,1
17. Стенд для ремонта автомобильных двигателей, Р-642М	1	0	1200х900	1,08	1,08
18. Стенд для ремонта мостов автомобилей УАЗ проектный	1	2.2	1610х1154	1,8	1,8
19. Стенд для разборки и сборки коробок передач М-405	1	0	700х600	0,42	0,42
20. Комплект инструмента для ремонта электрооборудования, И-144	1	0	-	-	-
21. Электродистиллятор, ДЭ-4	1	0,6	400х400	0,16	0,16
22. Комплект приспособлений и инструментов для ремонта АКБ, ПТ-7300	1	0	-	-	-
23. Токарно-винторезный станок 1К62	1	10	3265х960	2,08	2,08
24. Станок верт.-сверлильный 2Н118	1	2,5	870х590	0,51	0,51
25. Станок фрезерный 672П	1	7	1600х1500	2,4	2,4
26. Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей И-330	2	1,5	1200х650	0,78	1,56
27. Пневмотестер К-272 М	1	0	220х315	0	0
28. Нагрузочная вилка Э-107	1	0	170х120	0	0
29. Прибор для проверки карбюраторов Карат-4	1	0	450х345	0,16	0,16
30. Прибор для контроля техсостояния пневмопривода К-235М	1	0	610х375	0,23	0,23
31. Прибор для контроля суммарного люфта рулевого управления К-524	1	0	350х135	0	0
32. Зарядное устройство ЗУ-1 А	1	1,5	480х320	0.15	0.15
33. Стол для сварочных работ	1	0	700х950	0,67	0,67
34. Трансформатор сварочный ТДМ-503	1	7,5	650х790	0,51	0,51
35. Тележка инструментальная ТУ-1	4	0	660х410	0,3	1,2
36 Устройство для слива масла С-508	4	0	400х400	0,16	0,64
37 Установка маслораздаточная С-230-1	4	0	450х390	0,15	0,6
38. Стенд для проверки электрооборудования Э250-00	1	2	980х870	0,85	0,85
39. Стенд для испытания ТНВД ДД10-01	1	3	1670х950	1,62	1,62
40. Ванна для проверки камер КС-013	1	0	900х510	0,45	0,45
41. Стенд для демонтажа шин грузовых автомобилей Ш-515М	1	2,5	1200х900	1,08	1,08
42. Ларь для отходов	4	0	500х700	0,35	1,4
43.Тележка для перевозки аккумуляторов	1	0	547х915	0,46	0,46
44. Компрессор АВ-100/510	1	3,3	1300х780	1,04	1,04
45. Тележка для снятия колес П254	1	0	980х760	0,74	0,74
46. Приспособление для снятия КП П-232	1	0	900х650	0,56	0,56
47. Солидолонагнетатель передвижной с электроприводом С-321М	2	2	860х490	0,43	0,86
48. Верстак аккумуляторщика	1	0	1600х750	1,25	1,25
49.Газоанализатор Автотест-01.02М	1	0	250х220	0,05	0,05

Подобранное оборудование располагаю на участке технического обслуживания и ремонта с учетом удобства обслуживания и ремонта оборудования, сокращения грузопотоков перемещения снимаемых агрегатов, на участке, обеспечения безопасных условий работы, используя нормативы расстояний от элементов зданий до автомобилей и оборудования [2, 4] (см. лист «План ремонтной мастерской»).



2.11 Расчет площади проектируемых подразделений

По рассчитанному количеству рабочих постов xi , определяем площадь зон ТО и ТР по формуле [2]

Fз = Kп · fo · Xi (2.33)

где КП - коэффициент плотности расстановки постов, КП = 4,5; fO- площадь, занимаемая автомобилями в плане (по габаритным размерам автомобиля lа= 7,4 м, ba = 2,5 м),м2 , fO = 7,4 · 2,5 = 18,5 м2

Fз = 4 · 18,5 · 4,5 = 333 м2.

Полученная величина площади уточняем после расстановки оборудования на участке.

Таблица 2.13 - Площади производственных зон и участков ТЦ

Наименование производственной зоны (участка) /100	Число рабочих	Количество постов	Коэффициент плотности	Площадь на одного рабочего	Площадь, м2
				на первого работающего	на каждого следующего	Расчетная	Принятая
Зона ТО-1	-	1	4,5	-	-	83	71
Зона ТО-2	-	1	4,5	-	-	83	71
Зона ТР	-	2	4,5	-	-	166	142
Агрегатный	1	-	-	22	14	22	63
Сварочный	1	-	-	15	9	15	14
Слесарно-механический	1	-	-	18	12	18	57
Электротехнический и аккумуляторный	1	--	-	15	9	15	47
Ремонт системы питания	1	-	-	14	8	14	20
Шиноремонтный	1	-	-	18	15	18	35
Всего						434	520

Площадь производственного участка рассчитываем по площади приходящейся на производственного рабочего [2]

Fу = fP1 + (Pт -1) · fp (2.34)

где Рт - необходимое число рабочих на участке, fР1- площадь, приходящаяся на первого работающего, м2, fР - площадь, приходящаяся на каждого последующего работающего, м2.

Например, для электротехнического участка

Fу = 15 + (1 -1) ·9 = 15 м2

Рассчитанная величина площади уточняется по фактической расстановке оборудования в плане. Отклонения принятой площади участков от расчетной, не более: для помещений до 50 м2 - 20%; более 50 м2 - 10% .

Все результаты расчетов площадей и уточнения по расстановке оборудования должны быть представлены в свободной таблице площадей производственных помещений (таблица 2.13).



Литература

1. Волкова Н.А. Экономическое обоснование инженерно-технических решений в дипломных проектах: Учебное пособие: Пензенская ГСХА - Пенза, 2000. - 167 с.

2. Иванов А.С. Организация обеспечения работоспособности подвижного состава автотранспортного предприятия. Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности 150200 - «автомобили и автомобильное хозяйство» - Пенза: РИО ПГСХА, - 2001. - 166с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта. РСФСР. - М.: Транспорт, 1988. - 78 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др.; - М.: Транспорт, 2001.

5. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник. Под ред. В.М. Власова. - М.: Академия, 2003.

6. Иванов А.С., Семенов Г.А., Лянденбурский В.В. Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей». Пенза, ПГСХА, 2001.

7. Матвеев В.А., Пустовалов И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979. - 288с

8. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учебник для транспортных вузов.- М.: Высшая школа, 2001.- 273 с.

9. Чугунов, В.А. Проектирование передач с гибкой связью: Учебное пособие / В.А. Чугунов, И.А. Спицын - Пенза, РИО ПГСХА, 2002. - 121 с

10. Детали машин и основы конструирования: учебное пособие / М.Н. Ерохин, А.В. Карп, Е.И. Соболев [и др.]; под ред. М.Н. Ерохина - М.: Колос, 2004. - 463 с.

Размещено на Allbest.ru