Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы

Беларуси. Он должен своевременно и качественно обеспечивает потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.

Железная дорога признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к государственной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену им должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте. Однако железнодорожные перевозки все еще относятся к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Одним из важнейших предприятий железнодорожного транспорта является отделение дороги, оно входит в состав железной дороги и под её непосредственным руководством осуществляет перевозки грузов и пассажиров на установленном для него полигоне сети железных дорог.

Отделение дороги организует и согласует работу порученных ему линейных предприятий, которыми являются станции, локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, информатизации, сигнализации и связи, электроснабжения, погрузо-разгрузочных работ и другие. Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, непрерывности и ритмичности транспортного процесса, а также выполнения планов работы.

В данной курсовой работе рассмотрены и решены основные вопросы, связанные с определением объёмных и качественных показателей работы отделения дороги, произведен расчет себестоимости единицы продукции и с помощью корректировки качественных показателей в сторону улучшения, рассчитан экономический эффект в виде экономии эксплуатационных расходов.



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Пояснения для выбора вариантов.

Студенты выполняют курсовую работу по варианту, соответствующему последней (табл. 1,6,7) и предпоследней (табл. 4,5) цифре шифра. План перевозок грузов и приема, сдачи груженых вагонов, а также нормы простоя локомотивов заданы общие для всех вариантов (табл.2,3,8).

2. Схема условного отделения дороги.

3. Протяженность участков отделения (табл. 1).

Таблица 1 - Длина участков, км

Наименование участков	Вариант
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А-Б	210	220	230	240	250	260	270	280	290	300
Б-С	340	320	300	280	240	310	290	260	270	250

4. План погрузки и выгрузки грузов на год (табл.2).



Таблица 2 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс.вагонов

Наименований станций и участков	погрузка	выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12		65	3
А-Б	-	2	-	2	-	15	5
Б-А	-	14	-	14	-	30	-
Б	-	35	-	35		40	8
Б-С	-	20	-	20	-	10	7
С-Б	-	2	-	2	-	12	-
С	-	25	-	25		125	20
Итого	-	110	-	110		297	43

5. План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения (табл. 3).

В связи с тем, что приём и сдачу осуществляют граничащие с другими отделениями станции, план по этим показателям составляется только для станций А и С.

Таблица 3 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием	сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А		1020	60		-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650		859	17
Итого		1670	60			1483	17

6. Показатели для годового плана приема и прибытия каменного угля по вариантам (табл.4).



Таблица 4 - План приема и выгрузки каменного угля, тыс.тонн

Станция	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Приема
А	2400	3200	2500	3000	3300	3800	4000	4200	3900	4100
Выгрузка (прибытие)
А	250	280	320	330	340	300	310	320	350	400
Б	300	350	400	420	440	250	460	470	450	500
С	140	400	180	200	220	210	230	215	240	280
Итого

7. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности (табл.5).

Таблица 5 - Распределение перевозок каменного угля по типам вагонов, %

Вариант	Полувагоны 64 т	Полувагоны69 т	Полувагоны 74 т
1	90	5	5
2	92	3	5
3	96	1	3
4	94	2	4
5	93	4	3
6	91	6	3
7	89	8	3
8	93	6	1
9	95	3	2
0	92	4	4

Статическая нагрузка на каждый тип полувагона условно равна его грузоподъёмности.

8. Варианты изменения качественных показателей работы, для определения эффективности от улучшения использования подвижного состава (табл.6).



Таблица 6 -Предлагаемые к изменению технико-экономические показатели

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Увеличение фактической нагрузки на груженый вагон Ргрдин, т/ваг	1		1,5		2			1,2		1,8
Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов, б		0,07					0,06		0,05
Увеличение массы поезда-брутто, Qбр, т		30	20	25		40	35	28	22
Увеличение среднесуточного пробега вагонов, Sв, км/сут					18
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, Sл, км/сут	50			50		30
Увеличение участковой скорости, Vуч, км/ч	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5

9. Технико-производственные показатели (табл. 7, 8).

Таблица 7 - Качественные показатели использования подвижного состава

Показатели	Варианты
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
весовая норма поезда, тонн	3200	3000	2900	2800	3100	3300	3000	3100	3200	2800
техническая скорость, км/ч	60	55	65	58	59	57	56	62	61	63
участковая скорость, км/ч	50	48	58	49	51	49	48	54	53	56
парк вагонов	6000	5900	6400	6100	6300	6200	6430	5990	6150	6350
парк маневровых локомотивов	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34



1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОБЪЕМА РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Размеры приема и выгрузки каменного угля в тоннах приведены в исходных данных (табл. 4). Его перевозка в вагонах определяется с помощью средней статической нагрузки, которая рассчитывается исходя из процентного содержания вагонов различной грузоподъемности, приравненной в данном случае к самой статической нагрузке, т.е.

г/ = ст;

г/ = ст;

г/ = ст;

С_ст= 100 / (а₁/р₁ + а₂/р₂ + а₃/р₃), (1.1)

где а1, а2, а3 - процент вагонов каждого типа (табл.5).

(т).

На основании рассчитанной средней статической нагрузки, определяется прием каменного угля в вагонах по станции А и его выгрузка по станциям А, Б, С.

n_прием = УР/ С, (1.2)

где УП - прием каменного угля по станции А, тыс.т (табл.4);

.

n_выгр =УВ / С, (1.3)

где УВ - выгрузка каменного угля по станциям А, Б, С, тыс.т (табл.4).

;

;

.

Полученные данные заносятся жирным шрифтом в соответствующие таблицы (1.1, 1.2), в которых следует подвести итоги.

Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки грузов отделения дороги, тыс. вагонов

Наименований станций и участков	погрузка	выгрузка
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
А	-	12	-	12	5	65	3	73
А-Б	-	2	-	2	-	15	5	20
Б-А	-	14	-	14	-	30	-	30
Б	-	35	-	35	7	40	8	55
Б-С	-	20	-	20	-	10	7	17
С-Б	-	2	-	2	-	12	-	12
С	-	25	-	25	4	125	20	149
Итого	-	110	-	110	16	297	43	356

Таблица 1.2 - План приема и сдачи груженых вагонов на другие отделения, тыс. вагонов

Наименование станций	прием	сдача
	кам. уголь	лес	нефть	всего	кам. уголь	лес	нефть	всего
Станция А	60	1020	60	1140	-	624	-	624
Станция С	-	650	-	650	44	859	17	920
Итого	60	1670	60	1790	44	1483	17	1544

На основании полученных данных рассчитывается объем работы в вагонах для отделения дороги за год, а затем в среднем за сутки:

, (1.4)

1790+110=1 900 (тыс.т);



, (1.5)

(тыс.т/сут).

Для проверки правильности расчетов, необходимо применить следующие

формулы:

, (1.6)

(тыс.т);

, (1.7)

(тыс.т/сут).

2. РАСЧЕТ ОБЩЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых и порожних вагонов. Для его определения необходимо составить схемы по груженому и порожнему вагонопотокам.

Схема груженого вагонопотока составляется на основании данных табл. 2 и 3, одна для трех родов грузов - каменный уголь, нефть и лес, которые соответственно будут иметь обозначение: к.у, н, л. Стрелками показывается направление вагонопотоков.

Прием и сдача производятся только по стыковым пунктам А и С, а погрузка и выгрузка производятся на всех станциях и между ними на участках А-Б и Б-С.



Рисунок 2.1 - Схема груженых вагонопотоков по отделению, тыс.ваг

Погрузку следует записывать со знаком (+), а выгрузку со знаком (-).

Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям; среднее арифметическое значение между отправлением с одной станции и прибытием на другую.

Путем умножения рассчитанной густоты движения по участкам на заданную длину участков, необходимо узнать пробег груженых вагонов по направлениям и в целом по отделению дороги в форме табл. 2.1.

Таблица 2.1 - Густота и пробег груженых вагонов

Участок	Протяженность участка, S, км	Густота движения, тыс.ваг.	Пробег вагонов, млн.ваг-км
А-Б	210	1070	224,7
Б-С	340	1 042,5	354,45
С-Б	340	645	219,3
Б-А	210	632	132,72
Итого по отделению	-	-	931,17

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов, следующих по регулировочному заданию. В работе необходимо рассчитать пробег только местных порожних вагонов, для этого следует построить баланс порожних вагонов по их типам. Так как лес и уголь перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах), то расчет по ним проводят совместно.

Сравнив величины погрузки и выгрузки можно определить избыток или недостаток порожних вагонов по их типам на каждой станции и участке.

Таблица 2.2 - Годовой баланс порожних вагонов по отделению, тыс. ваг.

Наименование станций и участков	Полувагоны	Цистерны
	погрузка	выгрузка	избыток(+) недостаток(-)	выгрузка	избыток
А	12	70	+58	3	3
А-Б (туда + обратно)	16	45	+29	5	5
Б	35	47	+12	8	8
Б-С (туда + обратно)	22	22	0	7	7
С	25	129	+104	20	20
Итого	110	313	+203	43	43

Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении. Регулировочный порожняк берется условно в размере 20% от сдачи полувагонов по станции «С» (от суммы полувагонов с лесом и каменным углем).

На основании данных баланса порожняка и размеров приема регулировочного порожнего вагонопотока составляется схема густоты движения порожних полувагонов и цистерн на отделении («пв» и «ц»).



Рисунок 2.2 - Схема порожних вагонопотоков на отделении дороги, тыс. ваг.

Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку следует занести в табл. 2.3 и в ней рассчитать пробег порожних вагонов, путем умножения густоты потока Г, на протяженность соответствующего участка.

Таблица 2.3 - Пробег порожних вагонов

Участок	Расстояние км	Густота движения, тыс.ваг.	Пробег порожних вагонов, млн.ваг-км
А-Б	210	5,5	1,155
Б-С	340	19,5	6,630
С-Б	340	284,6	96,764
Б-А	210	311,1	65,331
Итого по отделению	-	-	169,88



На основе схем груженых и порожних вагонопотоков необходимо определить величину приема и сдачи вагонов на другое отделение и занести их в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - Прием и сдача вагонов отделением дороги, тыс. ваг.

Наименование пунктов перехода	Прием вагонов	Сдача вагонов
	груженых	порожних	груженых	порожних
Станция А	1140	-	624	383,6
Станция С	650	180,6	920	43
Итого	1790	180,6	1 544	426,6

Результаты расчетов по пробегу вагонов сводятся в табл. 2.5.

Таблица 2.5 - Расчет общего пробега вагонов и процента порожнего пробега

Участок	Пробег вагонов, млн.ваго-км (nS)	Процент порожнего пробега вагонов
	груженых	порожних	общий	к общему пробегу	к груженому пробегу
А-Б	224,70	1,155	225,855	0,50	0,50
Б-С	354,45	6,630	361,080	1,84	1,90
С-Б	219,30	96,764	316,064	30,60	44,10
Б-А	132,72	65,331	198,051	33,00	49,20
Итого	931,17	169,88	1 101,050	15,40	18,20

После расчета пробега вагонов на отделении следует рассчитать полный рейс вагона, который складывается из груженого и порожнего рейса вагонов:

, (2.1)

где - полный рейс вагона;

- груженый рейс вагона;

- порожний рейс вагона.



(2.2)

где - пробег груженых вагонов;

- годовой объем работы отделения дороги.

(2.3)

где - порожний пробег вагонов на отделении дороги.

(тыс.км),

(тыс.км),

(тыс.км).

Для проверки расчетов используется формула:

, (2.4)

(тыс.км).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОННО-КИЛОМЕТРОВОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

Расчет работы в тонно-километрах брутто производят отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов:

УРl_брутто^гр = УРl_нетто + УРl_тары^гр , (3.1)

где УРl_брутто^гр - т-км брутто груженых вагонов;

УРl_нетто - т-км нетто;

УРl_тары^гр - т-км тары груженых вагонов.



УРl_тары^гр = q_т Ч УnS_гр , (3.2)

где q_т - средняя масса тары = 21 т.

(млн. т-км),

(млн. т-км).

Расчет грузооборота нетто по каждому участку, отдельным направлениям и в целом по отделению производится в форме табл. 3.1. Для этого динамическую нагрузку необходимо умножить на пробег груженых вагонов.

дорога грузовой подвижный локомотив

Таблица 3.1 - Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто)

Участок	Пробег груженых вагонов, млн.ваг-км	Средняя динамическая нагрузка, т/ваг	Тонно-км нетто (), млн.т-км
А-Б	224,7	44	9 886,8
Б-С	354,45	44	15 595,8
С-Б	219,3	43	9 429,9
Б-А	132,72	43	398,16
Итого	931,17	-	35 310,66

Для порожних вагонов тонно-км брутто рассчитываются по формуле:

УРl_бр^пор = q_т Ч УnS_пор , (3.3)

где УnS_пор - порожний пробег вагонов.

(млн. т-км).

Общие тонно-км брутто равны сумме т-км нетто, т-км тары груженых и порожних вагонов.

Расчет пробегов брутто необходимо произвести по форме табл. 3.2.



Таблица 3.2 - Определение объема работы для отделения дороги

Наименование участков	т-км нетто, млн	Ваг-км (УnS),млн	,, млн.т-км (брутто)гр, млн.т-км	УРlтарпор, млн.т-км (брутто)	Т-км брутто общие, млн, (УРlбр)
		груж.	порож.
1	2	3	4	5	6	7
А-Б	9 886,8	224,70	1,155	4 718,70	24,26	14 629,76
Б-С	15 595,8	354,45	6,630	7 443,45	139,23	23 178,48
С-Б	9 429,9	219,30	96,764	4 605,30	2 322,34	16 357,54
Б-А	398,16	132,72	65,331	2 787,12	1 371,95	4 557,23
Всего	35 310,66	931,17	169,880	19 554,57	3 857,78	58 723,01

Проверку правильности расчетов можно произвести по формуле:

УРl_бр^общ = УРl_нетто + УnS_общ Ч q_т , (3.4)

где УnS_общ - общий пробег вагонов.

(млн. т-км).

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВОВ

По участкам линейный пробег локомотивов складывается из пробега груженых и порожних поездов, а также локомотиво-километров одиночного следования. Линейный пробег поездов определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто. Для груженых поездов средний вес поезда принимается по вариантам исходных данных, а для порожних он условно равен 1302т. Расчеты производятся по форме табл. 4.1.



Таблица 4.1 - Определение пробега поездов

Участок	Длина участка	т-км брутто груженных поездов	т-км брутто порожних поездов	Линейный пробег (поездо-км)	Общие поездо-км, тыс. (УnSобщ)
				груж. поездов	порож. поездов
А-Б	210	14 605,50	24,26	4 564,22	18,63	4 582,85
Б-С	340	23 039,25	139,23	7 199,77	10,69	7 210,46
С-Б	340	14 035,20	2 322,34	4 356,00	1 783,67	6 139,67
Б-А	210	3 185,28	1 371,95	995,40	1 053,73	2 049,13
Итого по отделению	-	54 865,23	3 857,78	17 115,39	2 866,72	19 982,11

Пробеги локомотивов во главе поездов равны пробегу этих поездов (табл.4.1). Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги равны разнице между пробегами поездов в противоположных направлениях («туда» - «обратно»).

Таблица 4.2 - Определение линейного пробега поездных локомотивов

Участок	Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км (УNSобщ)	Локомотиво-километры одиночного следования, тыс (УmSод)	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км (УmSобщ)
	туда	обратно
А-Б	4 582,85	2 049,13	2 533,72	9 165,70
Б-С	7 210,46	6 139,67	1 070,79	14 420,92
Итого по отделению	11 793,31	8 188,80	3 604,51	23 586,62

На основании данных табл. 4.2 рассчитываются следующие показатели:

1) Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов

, (4.1)

.

2) Долю вспомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге:

, (4.2)

.

5. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ПАРКА ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Парк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Нормы простоя локомотивов в пунктах депо и бригад приведены в исходных данных.

Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле:

(5.1)

где L - длина участка;

Т - число дней в планируемом периоде (365);

УNS - размер движения в поездах.

Размер движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов.

Для сборных поездов размер движения формируется из числа груженых и порожних поездо-км. Условно необходимо взять его в размере суммы 4% от груженых и 10% от порожних поездо-км. Оставшиеся поездо-км считаются размерами движения для сквозных груженых и сквозных порожних поездов.

Таблица 5.1 - Общий пробег и количество поездов в сутки по участкам и направлениям

Участок	Длина участка	Поездо-км за год, тыс	Количество поездов за сутки
		Сборные поезда	Сквозные груженые поезда	Сквозные порожние поезда	сборных	Сквозных
						груженых	порожних
А-Б	210	184.43	4 381.65	16.77	2.41	57.16	0.22
Б-С	340	289.06	6 911.78	125.31	2.33	55.70	1.01
С-Б	340	352.61	4 181.76	2 090.11	2.84	33.70	16.84
Б-А	210	145.19	955.58	1 234.76	1.89	12.47	16.11
Итого	-	971.29	16 430.77	3 466.95	9.47	159.03	34.18

Расчетное количество поездов в сутки необходимо округлять до сотых долей. Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

(5.2)

где m_поезд - рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

УМ_t - общая затрата времени поездными локомотивами за сутки.

Общие затраты времени поездными локомотивами за сутки определяются в табл. 5.2 по участкам, отдельно по каждому роду поездов.

Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно, которая для сквозных и сборных поездов берется из исходных данных, а для одиночных локомотивов скорость техническая меньше исходной на 5 км/ч, участковая больше исходной на 5 км/ч. Количество одиночных локомотивов на каждом участке равно разнице между суммой всех поездов в одном направлении и суммой всех поездов в обратном направлении.

Время простоя на промежуточной станции одного поезда определяется как разница между общим временем на участке и временем в чистом движении. Общее количество локомотиво-часов в сутки по каждому роду поездов складывается из общего времени на участке, времени простоя в основном, оборотном депо и в пунктах смены локомотивных бригад.

Средняя техническая и участковая скорость по участкам рассчитывается по формулам:

; (5.3)

. (5.4)

где - число сквозных поездов в сутки на участке;

- число сборных поездов в сутки на участке;

- время в движении и на участке для всех сквозных и сборных поездов по участкам соответственно.

Скорости по отделению в целом следует определять как среднюю арифметическую величину, исходя из скоростей на участках.

Итоговое время на один поезд по любому участку определяется делением времени по всем поездам на количество поездов, в зависимости от того, где они находятся, а время на один поезд по отделению среднеарифметически.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВНОГО ПРОБЕГА ЛОКОМОТИВОВ

Кроме поездной работы, локомотивы на отделении дороги выполняют маневровую работу, а любого рода необходимый простой локомотивов условно можно приравнять к их пробегу. В связи с этим рассчитывается условный пробег для маневровых и поездных локомотивов. Величина условного пробега определяется исходя из того, что 1 час маневровой работы условно равен 5 км пробега, а 1 час простоя равен 1 км пробега, выраженного в локомотиво-километрах.

Таблица 6.1 - Расчет условного пробега маневровых локомотивов

Парк маневровых локомотивов	Время работы в сутки, ч	Количество часов работы всех локомотивов в год	Условный пробег в год, лок-км (1 час= 5 км)
25	23.5	214 437.5	1 072 187.5

Время работы за одни сутки для маневровых локомотивов принимается 23,5 ч., так как 0,5 ч. необходимы на смену бригад и экипировку локомотива.

Для определения условного пробега поездных локомотивов используются данные табл.5.2, а расчет производится в табл. 6.2, 6.3, 6.4.

Таблица 6.2 - Расчет маневровой работы поездных локомотивов для сборных поездов и их условного пробега на промежуточных станциях

Участок	Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях, час/сут	Маневровая работы поездных локомотивов на промежуточных станциях, час/год	Условный пробег в год, локомотиво-км (1 час = 5 км)
А-Б	3.01	1 098,65	5 493,25
Б-С	6.20	2 263,00	11 315,00
Итого	9.21	3 361,65	16 808,25

Таблица 6.3 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов для сквозных поездов и одиночных локомотивов

Участок	Время простоя на промежуточных станциях, час в сутки	Локомотиво-часы простоя в год	Общие локомотиво-к4м условного пробега в год (1 час= 1 км)
	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы
А-Б	60,17	-	21 962,05	-	21 962,05
Б-С	128,70	-	46 975,50	-	46 975,50
Итого	188,87	-	68 937,55	-	68 937,55

Таблица 6.4 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов, простаивающих в основном, оборотном, депо и пунктах смены бригад

Участок	Время простоя поездных локомотивов, локомотиво-час в сутки	Общие локомотиво-км условного пробега в год (1 час= 1 км)
	В пунктах смены бригады	В основном депо	В оборотном депо	Итого
А-Б	-	239,80	153,48	393,28	143 547,2
Б-С	59,05	295,19	-	354,24	129 297,6
Итого	59,05	534,99	153,48	747,52	272 844,8

Пробег локомотивов складывается из пробега поездных локомотивов во главе поездов, двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного. (Двойная тяга и подталкивание по условиям курсовой работы не рассчитываются).

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяется как разница между количеством поездо-км в четном и нечетном направлениях.

Все расчеты по пробегу локомотивов необходимо свести в табл. 6.5.

Таблица 6.5 - Сводные данные в работе локомотивного парка на отделении железной дороги

Вид работы	Локомотиво-часы в сутки (Уmh)	Локомотиво-км в год, тыс (УMS)
Поездная работа: 1 линейный пробег локомотивов;	1002,06	23 586,62
2 в том числе одиночное следование локомотивов	56,6	3 604,51
Условный пробег, всего:	1533,1	1 430,7781
В том числе маневровых локомотивов;	587,5	1072.1875
маневровая работа поездных локомотивов;	9,21	16,80825
простой поездных локомотивов.	936,39	341,78235
Итого по отделению	2591,76	28 621,9081

7. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В годовом плане работы подвижного состава определяются качественные показатели использования подвижного состава. Их расчет производится отдельно для вагонов и локомотивов.

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу:

, (7.1)

.

2.Коэффициент порожнего пробега вагонов к их общему пробегу:

(7.2)

.

Для проверки расчетов используется формула:

, (7.3)

.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

, (7.4)

931,17+169,88) = 32,070 (т/ваг).

4. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон:

, (7.5)

(т/ваг).

5. Полное время оборота вагона в сутках:

, (7.6)

где: n_раб - рабочий парк вагонов;

V_сут - работа отделения за сутки.

(сут).

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(7.7)

(км).

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

(7.8)

(т-км/ваг)

Рассчитанные показатели необходимо занести в табл. 7.1

Таблица 7.1 - Качественные показатели использования вагонов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед.измерения	Знгачение по плану
1	Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	б	-	0,179
2	Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	бобщ	-	0,152
3	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	Рраб	т/ваг	32,070
4	Динамическая нагрузка на один груженый вагон	Ргр	т/ваг	37,92
5	Полное время оборота вагона	Тваг	сутки	1,2
6	Среднесуточный пробег вагона	Sваг	км/сут	77,57
7	Производительность грузового вагона в сутки	Пваг	ткм/ваг	16 123,59

Показатели использования локомотивного парка

1. Рабочий парк локомотивов на отделении дороги:

Проверку правильности расчета можно произвести по формуле:

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

3.Средняя масса поезда брутто:



4.Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

, (7.13)

где - общий условный пробег локомотивов;

УМS - общие локомотиво-км за год.

(17,593%).

5.Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

, (7.14)

(тыс.т-км брутто).

Итоги произведенных расчетов оформляются в форме табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Показатели использования локомотивов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед.измерения	Значение по плану
1	Рабочий парк локомотивов	mраб	шт	117
2	Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Sлок	Км/сут
3	Средняя масса поезда брутто	Qбр	т
4	Вспомогательный пробег локомотивов	Вобщ	%	17,593
5	Среднесуточная производительность поездных локомотивов	Плок	Тыс.ткм брутто
6	Средняя техническая скорсоть по отделению	Vтех	км/ч	72,29
7	Средняя участковая скорость по отделению	Vуч	ткм/ч	49,94



8. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д.

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле

, (8.1)

где: - плановые эксплуатационные расходы;

С - себестоимость 10 т-км;

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле

, (8.2)

где - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-гопоказателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

Таблица 8.1 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

№	Экспл. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		9,4394	14224	134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов	75317556,0346
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	60254044,8277
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	135571600,8623
Себестоимость 10 ткм нетто	1355716,0086

* 1,6 - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных бригад;

** Рлок - средняя масса локомотива = 190т;

*** аср - норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100 КВт/час;

**** Нм - затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ? 0,5.

(млн.руб).

Таблица 8.2 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении нагрузки на груженый вагон

№	Экспл. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		30.2929	107	3 241.3412
2	Вагонно-часы		9.3726	3217	30 151.5305
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		35.7456	12986	464 192.6473
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		9,4394	14224	134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		89391.5502	5	446 957.7807
9	Расход электроэнергии		890.2417	2500	2225 604.2170
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов	75226869.2208
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	60181495.3767
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	135408364.598
Себестоимость 10 ткм нетто	1354083.6460

(млн.руб);

(млн. руб).

Таблица 8.3 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении среднесуточного пробега локомотивов

№	Эксплуат. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		9,4394	14224	134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3011	526285	158 462,9866
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,3204	70870	21 432,7682
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы маневровой работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов	75306292,1087
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	60245033,6867
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	135551325,796
Себестоимость 10 ткм нетто	1355513,2580

(млн.руб);

(млн. руб).



Таблица 8.4 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении участковой скорости

№	Эксплуат. измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		31,0918	107	3 326,8226
2	Вагонно-часы		9,6197	3217	30 946,7023
3	Поездо-километры		8,2082	50716	416 287,0712
4	Локомотиво-км общего линейного пробега		36,6883	12986	476 434,5755
5	Локомотиво-км пробега локомотивов		9,4394	14224	134 266,4523
6	Локомтиво-часы		0,3225	526285	169 726,9125
7	Бригадо-часы		0,2749	70870	19 482,2087
8	Тонно-километры		93 165,4460	5	465 827,2300
9	Расход электроэнергии		913,7196	2500	2 284 299
10	Локомотиво-часы работы		550,5250	129540	71 315 008,5
Итого зависящих от размеров движения расходов	75315605,47
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км	60252484,38
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	135568089,8
Себестоимость 10 ткм нетто	1355680,898

(млн.руб);

(млн. руб).



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Определили качественные и количественные показатели для исходных данных к курсовой работе, т. е. для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: увеличение фактической нагрузки на груженый вагон, среднесуточного пробега локомотива, участковой скорости оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет:

1)за счет изменения фактической нагрузки на груженый вагон - 5763980,0765 млн.руб.;

2) за счет изменения среднесуточного пробега локомотивов - 715925,7501 млн.руб.;

3) за счет изменения участковой скорости - 123977,8459 млн.руб. .

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

3. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д.Иловайский, А.Н.Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

4. Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

5. Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

6. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М.Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу «Экономика железных дорог»).

7. Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С.Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

8. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

Размещено на Allbest.ru