План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении

Методика планирования грузовых перевозок. Расчет пробега груженых и порожних вагонов. Вычисление тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. Определение парков локомотивов и вагонов, анализ показателей их использования.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 26.10.2013
Размер файла 1,2 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО ПГУПС

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовая работа

«План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении»

Выполнил

студент гр. УПЛ-903

Амелин А. С.

Проверила

Бондарь С. Г.

Санкт-Петербург 2013

Оглавление

Введение

Исходные данные

1. Планирование грузовых перевозок

1.1 Методика планирования грузовых перевозок

1.2 Расчёт показателей плана перевозок

2. Планирование эксплуатационной работы дороги

2.1 Определение объёмных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчёт пробега гружёных и порожних вагонов

2.1.2 Определение годового баланса местных порожних вагонов

2.1.3 Расчёт тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатационного парка локомотивов

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

2.2 Расчёт качественных показателей использования подвижного состава

2.2.1 Показатели использования локомотивов

2.2.2 Показатели использования вагонов

Библиографический список

Введение

Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного состава: среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.

При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.

От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах.

Повышение эффективности и качества работы железных дорог в большой мере зависит от уровня планирования и организации их эксплуатационной деятельности. В плане эксплуатационной работы устанавливаются объём работы подвижного состава и качественные показатели его использования, а также величина потребных парков локомотивов и вагонов. Поэтому планирование эксплуатационной работы часто называют планированием работы подвижного состава. Работа подвижного состава планируется с таким расчётом, чтобы план перевозок грузов и пассажиров выполнялся полностью, высокопроизводительно и с минимальными затратами. В грузовом движении план работы подвижного состава разрабатывается на основе схем грузовых потоков по участкам или дороге. Порядок разработки плана следующий:

1) устанавливаются нормы нагрузки вагонов по отдельным родам грузов и показатели погрузки, выгрузки, приёма и сдачи грузов. Густота перевозок в тоннах пересчитывается на вагоны и определяется пробег гружёных вагонов;

2) составляется баланс порожних вагонов по станциям и участкам. Пункты выгрузки грузов и избытка порожних вагонов прикрепляются к пунктам погрузки грузов и недостатка порожних вагонов с учетом структуры вагонного парка. Строится схема порожних вагонопотоков и определяется порожний, а затем и общий пробег вагонов;

3) рассчитываются тонно-километры брутто по участкам. На основе имеющихся длин приёмоотправочных станционных путей и принятых весовых норм поездов устанавливаются пробеги и густота их движения по участкам;

4) определяется линейный пробег локомотивов исходя из принятого числа пар поездов по участкам, а также размещения участков подталкивания и двойной тяги;

5) устанавливается число специальных маневровых локомотивов и их пробег на основе планового объема переработки вагонов на отдельных станциях. По данным о числе и продолжительности остановок сборных поездов на промежуточных станциях определяется размер маневровой работы поездных локомотивов;

6) рассчитывается потребный рабочий парк вагонов и локомотивов исходя из поучастковых данных о пробегах подвижного состава и данных о работе депо и станций.

В хозяйственном движении показатели определяются в том же порядке, что и в грузовом. По мере разработки отдельных частей плана рассчитываются сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог. Работа подвижного состава планируется в физических вагонах. Объём работы определяется в среднем за сутки. Поэтому прежде всего необходимо грузопотоки пересчитать в вагонопотоки. Пересчёт выполняется с помощью показателя статической нагрузки. Каждый показатель, выраженный в тоннах (погрузка, приём, густота движения грузов и т. д.), делится на величину статической нагрузки. Очень важно правильно определить среднюю величину статической нагрузки, так как от этого зависит и размер пробега подвижного состава, и потребный парк. Статическая нагрузка определяется отдельно по каждому массовому грузу и каждой планируемой группе грузов. При этом учитываются типы вагонов, в которых может перевозиться данный груз (крытые, платформы, цистерны и др.), удельный вес каждого типа вагонов в перевозке груза и техническая норма загрузки каждого типа вагонов при перевозке этого груза.

Таким образом, основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объёмы капитальных вложений в развитие железных дорог.

На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, согласно которому распределяется работа по формированию и расформированию поездов между станциями направлений и сети в целом.

Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов с начальной станции и прибытия на конечную, время хода по перегонам, продолжительность стоянок, обеспечивается согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.

Планирование грузовых перевозок основывается на взаимодействии перевозчиков и грузовладельцев, порядок которого регулируется «Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Исходные данные

1) План объёма перевозок железной дороги:

Таблица 1

Станция или участок

Направление

Погрузка,

тыс. т

Выгрузка,

тыс. т

Приём по стыковым станциям,

тыс. т / длина участка, км

А

Чётное

1510

1480

47500 тыс. т

Нечётное

1485

1490

А-Б

Чётное

1225

1230

400 км

Нечётное

1200

1190

Б

Чётное

1730

1720

-

Нечётное

1590

1580

Б-В

Чётное

1215

1210

380 км

Нечётное

1190

1195

В

Чётное

1480

1470

30800 тыс. т

Нечётное

1460

1470

2) Средняя статическая нагрузка Рст = 45,2 т/ваг;

3) Масса брутто транзитного гружёного поезда :

· чётное направление - 3600 т, нечётное направление - 3700 т;

4) Техническая скорость vтех:

· транзитных поездов - 54,3 км/ч,

· одиночных локомотивов - 60,4 км/ч,

· сборных поездов - 46,1 км/ч;

5) Участковая скорость vy:

· транзитных поездов - 39,3 км/ч,

· одиночных локомотивов - 58,2 км/ч,

· сборных поездов - 22,9 км/ч;

6) Парк специальных маневровых локомотивов Мм = 7 лок;

7) Средняя масса тары вагона qт = 23 т;

8) Средняя длина приёмоотправочных путей LПО = 1050 м;

9) Средняя длина грузового вагона lв = 16 м.

1. Планирование грузовых перевозок

1.1 Методика планирования грузовых перевозок

грузовой перевозка локомотив вагон

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объёмов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объём работы подвижного состава и эксплуатационные расходы и доходы дорог. Структура перевозок грузов и грузооборота обусловливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

объёмные показатели (отправление, приём, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

качественные показатели (средняя дальность, средняя густота перевозок).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Приём грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приёму.

Перевозки - показатель, определяющий объём продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приёма с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

местное - перевозки между станциями внутри дороги;

вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги;

ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги;

транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги.

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Основными показателями грузовых перевозок являются:

· Количество перевезённых тонн груза (объём перевозок);

· Грузооборот;

· Количество отправок;

· Густота перевозок;

· Средняя дальность перевозок;

· Неравномерность перевозок.

Планирование грузовых перевозок имеет важное значение, так как является исходной базой для разработки других разделов плана производственно-хозяйственной деятельности железных дорог. Необходимо подчеркнуть, что грузовые перевозки обеспечивают свыше 2/3 всех доходов от всех перевозок по железной дороге.

Количество перевезённых тонн груза измеряется, как правило, на момент отправления. На дороге объём перевозок определяется как:

Где ?Ротпр - сумма отправлений (погрузки) со всех станций дороги;

приём - сумма приёма с соседних дорог.

Объём перевозок по дорогам распределяется на прибытие груза в пределах данного подразделения и сдачу в другие подразделения, то есть:

Общий объём перевозок распределяется по видам сообщения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

В местном сообщении осуществляются перевозки в пределах одной и той же дороги, а в прямом - перевозки от двух и более дорог.

Объём перевозок по дороге равен:

Приём груза:

Сдача груза:

Отправление груза:

Прибытие груза:

Грузооборот - работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы груза и расстояния перевозки. Измеряется в тонно-километрах (ткм).

Различают:

· Грузооборот нетто (УРlн) - работа транспорта, учитывающая только перемещение груза:

Ё Грузооборот нетто тарифный - рассчитывается по тарифным расстояниям в перевозочных документах;

Ё Грузооборот нетто эксплуатационный - определяется по фактическому пробегу груза из маршрута машиниста.

· Грузооборот брутто (УРlбр) - работа транспорта, учитывающая перемещение груза с тарой подвижного состава;

Соотношение грузооборота нетто и брутто можно охарактеризовать коэффициентом полезного действия железнодорожного транспорта:

Количество отправок - специфический показатель транспорта. Отправка - партия груза, оформленная одним перевозочным документом. Отправка может быть целый состав (маршрутная), один вагон (повагонная), контейнер (контейнерная), ящик в вагоне (мелкая).

Густота перевозок - количество тонн груза, перевезённого через 1 км транспортной сети за единицу времени. Может быть:

· Общая;

· По направлениям:

Ё Грузовое,

Ё Порожнее.

Густота перевозок определяется средней арифметической величины от значения густоты на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Средняя густота, или грузонапряжённость, грузовых перевозок в целом по дороге определяется как:

Средняя дальность перевозок - это расстояние, на которое перевозится каждая тонна груза в среднем.

Неравномерность перевозок. Грузовые перевозки характеризуются:

· Неравномерностью по времени:

· Неравномерностью по направлениям:

1.2 Расчёт показателей плана перевозок

Исходными данными для расчёта показателей плана перевозок служат размеры грузопотоков. Схема железной дороги представлена на рисунке 1.2:

Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных разрабатываем схему грузопотоков.

Рис. 2 Схема грузопотоков, тыс. т

Расчёт по чётному направлению:

1) тыс. т;

2) тыс. т;

3) тыс. т;

4) тыс. т;

5) тыс. т;

6) тыс. т;

7) Грузопоток по АБ: тыс. т;

8) Грузопоток по БВ: тыс. т;

9) Грузооборот по АБ: млн. т-км;

10) Грузооборот по БВ: млн. т-км.

Расчёт по нечётному направлению:

1) тыс. т;

2) тыс. т;

3) тыс. т;

4) тыс. т;

5) тыс. т;

6) тыс. т;

7) Грузопоток по ВБ: тыс. т;

8) Грузопоток по БА: тыс. т;

9) Грузооборот по ВБ: млн. т-км;

10) Грузооборот по БА: млн. т-км.

Результаты расчётов сведём в таблицу 2:

Таблица 2

Участок

Длина участка L, км

Грузопоток G, тыс. т

Грузооборот , млн. т-км

АБ

400

47528

19011,2

БА

400

30800

12320

БВ

380

47538

18064,44

ВБ

380

30788

11699,44

Итого

LЭ = 1560

39164

61095,08

На основе данных грузооборота рассчитываем показатели плана перевозок дороги в целом:

Таблица 3

Показатель

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

Отправление

Ротпр

тыс. т

14085

Приём

Рприём

тыс. т

78300

Прибытие

Рприб

тыс. т

14035

Сдача

Рсдача

тыс. т

78350

Объём перевозок

Р

тыс. т

92385

Ввоз

Рввоз

тыс. т

6205

Вывоз

Рвывоз

тыс. т

6255

Транзит

Ртранз

тыс. т

72095

Местное сообщение

РМС

тыс. т

7830

Грузооборот нетто

Урlн

млн. т-км

61095,08

Средняя дальность

l

км

661,31

Средняя густота перевозок

G

млн. т-км/км

39,16

тыс. т;

тыс. т;

тыс. т;

тыс. т

км;

млн. т-км/км

2. Планирование эксплуатационной работы дороги

2.1 Определение объёмных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчёт пробега гружёных и порожних вагонов

Для разработки схемы гружёных вагонопотоков следует данные схем грузопотоков перевести из тонн в вагоны:

ваг.

где n - отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны;

Рi - отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы, тыс. т;

Pст - средняя статическая нагрузка, Рст = 45,2 т/ваг.

Рис. 3 Схема гружёных вагонопотоков, тыс. ваг

Расчёт густоты движения вагонов G:

1) тыс. ваг;

2) тыс. ваг;

3) тыс. ваг;

4) тыс. ваг.

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приёме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.

С целью правильного выполнения дальнейших расчётов производим проверку баланса по станциям и дороге в целом.

Проверка по станциям и участкам:

погрузка + приём = выгрузка + сдача.

Проверка по дороге:

погрузка + приём с других дорог = выгрузка + сдача на другие дороги

Проверка баланса по станциям (тыс. ваг.):

По станции А:

32,86+33,41+681,53+1050,89 = 32,97+32,75+681,42+1051,55

1798,69 = 1754,44

По станции Б:

35,18+38,28+681,08+1051,44 = 34,96+38,06+681,31+1051,66

1805,98 = 1805,98

По станции В:

32,31+32,75+681,42+1051,77 = 32,53+32,53+681,19+1052

1798,25 = 1798,25

Проверка баланса по участкам:

По участку А-Б:

26,55+27,11+1051,55+681,31 = 26,33+27,22+681,53+1051,44

1786,52 = 1786,52

По участку Б-В:

26,33+26,89+1051,66+681,19 = 26,44+26,77+681,08+1051,77

1786,07 = 1786,07

Проверка баланса по дороге:

311,67+1732,31 = 310,56+1733,42

2043,98 = 2043,98

Расчёт пробега гружёных вагонов сведём в таблицу 4:

Таблица 4

Участок

Длина участка L, км

Густота вагонопотоков G,

тыс. ваг

Пробег гружёных вагонов ,

тыс. ваг-км

АБ

400

1051,5

420600

БА

400

681,42

272568

БВ

380

1051,72

399653,6

ВБ

380

681,14

258833,2

Итого

LЭ = 1560

866,45

1351654,8

Средняя густота вагонопотока по дороге определяется по формуле:

тыс. ваг

2.1.2 Определение годового баланса местных порожних вагонов

В курсовом проекте приём порожних вагонов определяем исходя из равенства вагонопотоков в гружёном и порожнем направлениях, т. е. приём порожних вагонов в порожнем направлении определяем разницей между сдачей гружёных вагонов в гружёном направлении и приёмом гружёных вагонов в порожнем направлении.

Порожним направлением считается наименее грузонапряжённое направление. В данном курсовом проекте порожним направлением будет ВА - нечётное.

Для упрощения расчётов применяем взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.

Годовой баланс местного порожняка рассчитывается в таблице 5. Её заполняем на основе схемы гружёных вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+) порожних вагонов, обратное соотношение - недостаток (-).

Таблица 5

Станция или участок

Погрузка (тыс. ваг.)

Выгрузка (тыс. ваг.)

Избыток (+) или недостаток (-) порожних вагонов (тыс. ваг.)

А

66,27

65,72

-0,55

АБ

53,66

53,55

-0,11

Б

73,46

73,02

-0,44

БВ

53,22

53,21

-0,01

В

65,06

65,06

0

Всего

311,67

310,56

-1,11

Данные баланса местного порожняка используем в разработке схемы порожних вагонопотоков.

На основе данных об избытке и недостатке местного порожняка и размеров приёма по стыковым пунктам составляем схему движения порожних вагонов (рис. 2.2).

Приём порожних вагонов рассчитывается по формуле:

тыс. ваг.

Рис. 4 Схема порожних вагонопотоков, тыс.ваг.

Где густота движения порожних вагонов:

тыс.ваг.;

тыс.ваг.

Пробег порожних вагонов, а также общий пробег определяем в табл. 6.

Таблица 6

Участок

Длина

участка L, км

Порожние вагоны

Пробег гружёных вагонов ,

тыс. ваг-км

Общий пробег вагонов

,

тыс. ваг-км

Густота движения

Gпор, тыс. ваг.

Пробег

,

тыс. ваг-км

АБ

400

-

-

420600

420600

БА

400

370,08

148032

272568

420600

БВ

380

-

-

399653,6

399653,6

ВБ

380

370,58

140820,4

258833,2

399653,6

Всего

Lэ=1560

740,66

288852,4

1351654,8

1640507,2

2.1.3 Расчёт тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов

Расчёт тонно-километровой работы брутто представлен в таблице 7.

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов: транзитные и сборные.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Расчёт тонно-километровой работы брутто по категориям поездов представлен в таблице 8.

Таблица 7

Участки дороги

Грузооборот нетто , млн. т-км

Пробег вагонов,

тыс. ваг-км

Масса тары

вагона

, т

Т-км тары гружёных вагонов

,

млн. т-км бр.

Грузооборот брутто гружёных вагонов

,

млн. т-км бр.

Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов

,

млн. т-км бр.

Общий грузооборот брутто

,

млн. т-км бр.

порожних

гружёных

АБ

19011,2

-

420600

23

9673,8

28685

-

28685

БА

12320

148032

272568

6269,06

18589,06

3404,74

21993,8

БВ

18064,44

-

399653,6

9192,03

27526,47

-

27526

ВБ

11699,44

140820,4

258833,2

5953,16

17652,6

3238,87

20891,46

Всего по дороге

61095,08

288852,4

1351654,8

31088,05

92453,13

6643,61

99096,26

Таблица 8

Участок отделения дороги

Во всех категориях поездов

В сборных поездах

В транзитных поездах, млн. т-км

т-км брутто гружёных , млн. т-км

т-км брутто порожних , млн. т-км

Всего т-км брутто , млн. т-км

гружёных

порожних

всего т-км брутто, млн. т-км

т-км брутто гружёных

т-км брутто порожних

всего т-км брутто

погрузка + выгрузка nП+В=nП+nВ, тыс. ваг.

масса вагона брутто, т

т-км брутто, млн. т-км

выгрузка-погрузка обоих направлений участка nВ-П=¦nВ-nП¦, тыс. ваг.

масса тары qт, т

т-км брутто, млн. т-км

АБ

28685

-

28685

54,33

68,2

741,06

-

23

-

741,06

27943,94

-

27943,94

БА

18589,06

3404,74

21993,8

52,88

68,2

721,28

0,11

0,51

721,79

17867,27

3404,23

21271,5

БВ

27526,47

-

27526

53,66

68,9

702,46

-

-

702,46

26824,01

-

26824,01

ВБ

17652,6

3238,87

20891,46

52,77

68,2

683,79

0,01

0,04

683,83

16968,77

3238,83

20207,6

Всего

92453,13

6643,61

99096,26

213,64

273,5

2848,59

0,12

0,52

2849,14

89603,99

6643,06

96247,05

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатационного парка локомотивов

В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

· в голове поездов ;

· одиночного следования ;

· двойной тягой ;

· в подталкивании ;

· условный пробег .

Для расчёта пробегов локомотивов необходимо рассчитать пробег поездов по категориям (транзитные гружёные, транзитные порожние и сборные).

Для расчёта порожнего пробега транзитных поездов необходимо рассчитать длину поезда в условных вагонах:

ваг.

Затем рассчитывается масса порожнего транзитного поезда:

т

Для расчёта пробега сборных поездов необходимо помнить, что масса сборного поезда должна быть не более 1500 т. Количество сборных поездов в гружёном направлении определяется методом подбора и расчёт продолжается до тех пор, пока не станет меньше или равной 1500 т. Количество поездов в порожнем направлении принимаем равным гружёному направлению. Определение количества сборных поездов представлено в таблице 9:

Таблица 9

Участки отделения дороги

Принимаемое к расчёту количество сборных поездов Nсб

Пробег сборных поездов гружёного направления за год , тыс. п-км

Расчётная масса брутто сборного поезда , т

АБ

1

146

5075,75

2

292

2537,88

3

438

1691,92

4

584

1268,94

БВ

1

138,7

5064,59

2

277,4

2532,29

3

416,1

1688,19

4

554,8

1266,15

Определение величины пробега для всех категорий поездов сведено в таблицу 10.

Таблица 10

Участки дороги

Сборные поезда

Транзитные поезда

Общий пробег

, тыс. п-км

Всего т-км брутто , млн т-км

Кол-во поездов в сутки Nсб

Пробег сборных поездов , тыс. п-км

Средняя масса поезда брутто , т

гружёные

порожние

Т-км брутто, , млн. т-км

Масса брутто поезда , т

Пробег

,

тыс. п-км

Т-км брутто , млн. т-км

масса поезда брутто , т

Пробег

,

тыс. п-км

АБ

741,06

4

584

1268,94

27943,94

3600

7762,21

-

1426

-

8346,21

БА

721,79

4

584

17867,27

3700

4828,99

3404,23

2387,26

7800,25

Итого

1462,85

8

1168

45811,21

-

12591,2

3404,23

2387,26

16146,46

БВ

702,46

4

554,8

1266,15

26824,01

3600

7451,11

-

-

8005,91

ВБ

683,83

4

554,8

16968,77

3700

4586,15

3238,83

2271,27

7412,22

Итого

1386,29

8

1109,6

43792,78

-

12037,26

3238,83

2271,27

15418,13

Всего

2849,14

16

2277,6

-

89603,99

-

24628,46

6643,06

-

4658,53

31564,59

Сумма всех пробегов носит название общего пробега . При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом, то есть фактически пройденным. Все пробеги, кроме условного и в голове поездов, называются вспомогательным линейным пробегом. Для упрощения расчётов пробеги двойной тягой и в подталкивании не учитываются, то есть вспомогательный линейный пробег равен пробегу в одиночном следовании.

, л-км

Пробег в голове поездов является основным пробегом, а условный и вспомогательный линейный пробеги - вспомогательными:

, л-км

Пробег в голове поездов равен пробегу поездов, а пробег в одиночном следовании определяется на направлении, где меньше поездная работа (как видно из таблицы 10, это нечётное направление):

, л-км

Расчёт пробега локомотивов, а также годовых и суточных размеров движения поездов и локомотивов в одиночном следовании представлен в таблице 11:

Таблица 11

Участок отделения дороги

Длина участка L, км

Пробег поездов за год, тыс. п-км

тыс. л-км

Линейный пробег , тыс. л-км

Количество поездов и одиночных локомотивов

сборных

транзитные

всего

за год

за сутки

гружёных

порожних

сборных

транзитных

одиночн. локомотивов

сборных Nсб

транзитных

одиночных локомотивов Nод

всего N

гружёных

порожних

гружёных

порожних

АБ

400

584

7762,21

-

8346,21

-

8346,21

1460

19406

-

-

4

54

-

-

58

БА

584

4828,99

2387,26

7800,25

545,96

8346,21

1460

12073

5969

1365

4

33

17

4

58

Итого

800

1168

12591,2

2387,26

16146,46

545,96

16692,42

2920

31479

5969

1365

8

87

17

4

116

БВ

380

554,8

7451,11

-

8005,91

-

8005,91

1460

19609

-

-

4

54

-

-

58

ВБ

554,8

4586,15

2271,27

7412,22

593,69

8005,91

1460

12069

5978

1563

4

33

17

4

58

Итого

760

1109,6

12037,26

2271,27

15418,13

593,69

16011,82

2920

31678

5978

1563

8

87

17

4

116

Всего

1560

2277,6

24628,46

4658,53

31564,59

1139,65

32704,24

5840

63157

11947

2928

16

174

34

8

232

Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (tдв), простоев на промежуточных станциях (tпс), на станциях основного (tосн) и оборотного депо (tоб), в пунктах смены локомотивных бригад (tcм). Сумма времени локомотивов в движении и простоя их на промежуточных станциях называется временем нахождения на участке (tу). Общее время всех локомотивов:

, л-ч

Определение локомотиво-часов времени нахождения локомотива на участке представлено в таблице 12.

Время нахождения локомотивов на технических станциях складывается из времени простоев на станциях основного, оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад и определяется из расчёта 10% от времени их в движении:

л-ч

За год простой локомотива на технических станциях будет равен:

л-ч

Тогда суточное количество л-ч будет равно:

л-ч

Таблица 12

Участок

Длина участка, км

Категории поездов

Количество поездов за сутки

Скорость, км/ч

Время для одного локомотива, ч

Локомотиво-часы за сутки , л-ч

Н

Ч

всего

участковая vу

техническая vтех

tу

tдв

tпс =

АБ

400

Сборные Nсб

4

4

8

22,9

46,1

17,47

8,68

8,89

139,76

69,44

71,12

Транзитные

33

54

87

39,3

54,3

10,18

7,37

2,81

885,66

641,19

244,47

17

-

17

173,06

125,29

47,77

Одиночные локомотивы Nод

4

-

4

58,2

60,4

6,87

6,62

0,25

27,48

26,48

1

Итого

58

58

116

-

-

-

-

-

1225,96

862,4

364,36

БВ

380

Сборные Nсб

4

4

8

22,9

46,1

16,59

8,24

8,35

132,72

65,92

66,8

Транзитные

33

54

87

39,3

54,3

9,67

6,99

2,68

841,29

608,13

233,16

17

-

17

164,39

118,83

45,56

Одиночные локомотивы Nод

4

-

4

58,2

60,4

6,53

6,29

0,24

26,12

25,16

0,96

Итого

58

58

116

-

-

-

-

-

1164,52

818,04

346,48

Всего по дороге

116

116

232

-

-

-

-

-

2390,48

1680,44

710,84

Соответственно, годовое количество л-ч будет равно:

л-ч

Эксплуатируемый парк поездных локомотивов определяется по формуле:

л.

Время простоя поездных локомотивов на промежуточных станциях за год определяется:

л-ч

где - простой на промежуточных станциях сборных поездов,

л-ч.

Время работы поездных локомотивов на манёврах со сборными поездами в год определяется:

л-ч

Затем необходимо определить условный годовой пробег горячего простоя, исходя из равенства, что 1 л-ч простоя равен 1 л-км:

тыс. л-км

После этого необходимо определить условный пробег маневровой работы поездных локомотивов со сборными поезда, исходя из равенства, что 1 л-ч маневровой работы равен 5 л-км:

тыс. л-км

Теперь можно найти годовой условный пробег поездных локомотивов:

тыс. л-км

Для определения условного пробега маневровых локомотивов необходимо рассчитать локомотиво-часы их работы и простоя, исходя из условия, что 23,5 часа в сутки маневровые локомотивы работают, а 0,5 часа затрачивается на экипировку и смену локомотивных бригад. Поэтому годовая работа маневровых локомотивов равна:

л-ч

Соответственно, годовой простой маневровых локомотивов равен:

л-ч

Величина пробега маневровых локомотивов определяется, исходя из условия, что 1 л-ч равен 5 л-км:

тыс. л-км

Соответственно, условный пробег маневровых локомотивов рассчитывается, исходя из условия, что 1 л-ч простоя равен 1 л-км:

тыс. л-км

Теперь можно определить общий годовой пробег маневровых локомотивов:

тыс. л-км

Результаты расчётов годового общего пробега поездных и маневровых локомотивов сведём в таблицу 13:

Таблица 13

Пробеги локомотивов

Значения показателей

Поездные локомотивы

Маневровые локомотивы

В голове поездов

31564,59

-

Одиночное следование локомотивов

1139,65

-

Линейный пробег

32704,24

-

Условный пробег

522,15

360,25

Вспомогательный общий пробег

1661,8

-

Общий пробег

33245,49

360,25

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

Рабочий парк вагонов определяется по затратам в-ч на операции перевозочного процесса:

Для определения рабочего парка вагонов сначала необходимо рассчитать участковую скорость движения поездов:

км/ч

После этого можно определить затрату в-ч в движении и в простоях на промежуточных станциях:

тыс. в-ч

Затем необходимо рассчитать техническую скорость движения поездов:

51,46 км/ч

Для определения затрат в-ч на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции (см. рис. 3 и 4). В результате получается количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчёт затрат в-ч на технических станциях представлен в таблице 14:

Таблица 14

Станция отделения

дороги

Направление

Общее кол-во вагонов n, тыс. ваг.

Из них

Норма простоя транзитных вагонов на станции tтр, ч

В-ч простоя под технич. операциями

,

тыс. в-ч

местные nм, тыс. ваг

транзитные

nтр=n - nм,

тыс. ваг

А

Н

681,53

33,52

648,01

2,7

1749,63

Ч

1050,89

33,41

1017,48

2747,19

Итого

1732,42

66,93

1665,49

4496,82

Б

Н

681,08

35,4

645,68

2,9

1872,47

Ч

1051,44

38,28

1013,16

2938,16

Итого

1732,32

73,68

1658,84

4810,63

В

Н

681,42

32,53

648,89

3,35

2173,78

Ч

1051,77

32,75

1019,02

3413,72

Итого

1733,19

65,28

1667,91

5587,5

Всего

5197,43

205,89

4992,24

-

14894,95

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки определяются из схемы гружёных вагонопотоков (рис. 3). Число сдвоенных операций определяется исходя из условия, что все выгружаемые на технических станциях вагоны можно тут же подать под погрузку. Нормы простоя вагонов под одиночными операциями t1=12 ч, а под сдвоенными операциями t2=22 ч. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Так как имеет место недостаток порожних вагонов, то на станциях количество вагонов с одиночными операциями будет равно n1=nп-nв, тогда как на участках n1=nп+nв. Расчёт в-ч под грузовыми операциями представлен в таблице 15.

Теперь можно рассчитать рабочий парк вагонов:

ваг.

Таблица 15

Станция или участок

Количество вагонов под грузовыми операциями, тыс. ваг.

Нормы простоя, ч

Затраты в-ч за год, тыс. в-ч

Выгрузка nв

Погрузка nп

Сдвоенные операции n2=nв

Одиночные операции n1

t2

t1

со сдвоенными операциями

с одиночными операциями

Всего

А

65,72

66,27

65,72

0,55

22

12

1445,84

6,6

1452,44

АБ

53,55

53,66

-

107,21

-

1286,52

1286,52

Б

73,02

73,46

73,02

0,44

1584,44

5,28

1589,72

БВ

53,21

53,22

-

106,43

-

1277,16

1277,16

В

65,06

65,06

65,06

0

1431,32

0

1431,32

Всего

310,56

311,67

203,8

214,63

4461,6

2575,56

7037,16

2.2 Расчёт качественных показателей использования подвижного состава

На основании расчёта объёмных показателей определяем качественные показатели использования подвижного состава на отделении дороги.

Качественные показатели можно разделить следующим образом:

· показатели использования подвижного состава (локомотивов и вагонов) по мощности и грузоподъемности;

· показатели использования во времени;

· показатели непроизводительной работы;

· обобщающие показатели.

2.2.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:

1) масса поезда брутто:

т

2) эксплуатационный парк поездных локомотивов:

л.

3) среднесуточный пробег поездных локомотивов:

км

4) среднее время оборота локомотивов:

ч.

5) среднесуточная производительность локомотивов:

Проверка осуществляется по двум аналитическим формулам:

5.1)

где в' - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу,

0,035.

5.2) 2537,62

где в” - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда,

0,036.

2.2.2 Показатели использования вагонов

1) Средние динамические нагрузки:

a. гружёного вагона:

т

b. вагона рабочего парка:

т

2) Средняя масса вагона брутто:

т

3) Оборот вагона:

ч.

Для осуществления проверки нужно рассчитать следующие величины:

3.1) полный рейс вагона - путь, пройденный от одной до следующей погрузки:

км

3.2) время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

ч.

3.3) коэффициент местной работы:

0,3

3.4) среднее время нахождения вагона на одной технической станции:

ч.

3.5) вагонное плечо - путь, проходимый вагоном от одной технической операции до следующей:

км

3.6) проверка по аналитической формуле:

=

ч

4) Гружёный рейс вагона:

км

5) Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот:

ч

6) Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

станции

7) Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот

ч.

8) Среднесуточный пробег вагонов:

км

9) Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

Проверка расчётов по аналитическим формулам:

9.1)

9.2) 21788,83

где - отношение порожнего пробега вагона к гружёному,

0,2137

9.3)21788,33

где - отношение порожнего пробега вагона к общему,

0,1761

Библиографический список

1. Методические указания к выполнению курсового проекта «План перевозок и работы подвижного состава железной дроги в грузовом движении» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» /Разработали: А.Н. Ефанов, Л.Ф. Ямалтдинова, О.М. Рассказова, И.А. Щербанюк - СПб: ПГУПС, 2010.

2. Учебник «Экономика железнодорожного транспорта». Под редакцией доктора экономических наук профессора Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.