Размещено на http://www.allbest.ru

31

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Курсовая работа

«План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении»

Дисциплина : Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте

Выполнил: студент группы ЭБТ-104

Филиппова В.А.

Проверил: Давыдов С.С.

Санкт-Петербург

2012

Содержание

• Введение
• Исходные данные
• 1. Планирование перевозок
• 1.1 Методика планирования перевозок грузов
• 1.2 Расчет показателей плана перевозок
• 2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги
• 2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава
• 2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
• 2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
• 2.1.3.= Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов
• 2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
• 2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
• 3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
• 3.1 Показатели использования локомотивов
• 3.2 Показатели использования вагонов
• 

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорте являются производственные отношения между:

- железнодорожным транспортом и потребителем транспортных услуг;

- взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;

- трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

Целью курсового проекта является разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги. А также освоение практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы.

Курсовой проект состоит из взаимосвязанных разделов, в которых требуется:

ь составить план погрузки и выгрузки, приёма и сдачи вагонов;

ь построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по отделению;

ь определить годовой баланс порожних вагонов и составить схему вагонопотоков порожних вагонов;

ь рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов

ь а также определить:

ь объём грузовых перевозок (эксплуатационные тонно-километры), пробеги поездов и локомотивов, тонно-километры брутто;

ь парк локомотивов и качественных показателей их использования;

ь рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования.

Исходные данные: План объема перевозок железной дороги, тыс. т:

Станция или участок	погрузка	выгрузка
А	чётное	1300	чётное	1694
	нечётное	1288	нечётное	1600
А-Б	чётное	1588	чётное	1378
	нечётное	1210	нечётное	1630
Б	чётное	1270	чётное	1678
	нечётное	1276	нечётное	1800
Б-В	чётное	1630	чётное	1420
	нечётное	1294	нечётное	1420
В	чётное	1210	чётное	1764
	нечётное	1210	нечётное	1840

Прием по Стыковым станциям: ст.А - 45784 тыс.т; ст.В - 27200 тыс.т;

Средняя статическая нагрузка - 42,9 т/ваг;

Масса транзитного груженого поезда - 3500 т брутто нечетное,

3300 т брутто четное;

Техническая скорость, км/ч:

- транзитных поездов - 55,1;

- одиночных локомотивов - 60,0;

- сборных поездов - 49,0;

Участковая скорость, км/ч:

- транзитных поездов - 40,8;

- одиночных локомотивов - 56,0;

- сборных поездов - 25,2;

Парк специальных маневровых локомотивов - 6 единиц;

Время работы маневровых локомотивов в сутки -23,5 ч;

Средняя масса тары вагонов - 23 т;

Средняя длина приемо-отправочных путей - 1250 м;

Средняя длина грузового вагона - 16 м;

Длина участков: - А-Б - 400 км;

- Б-В - 380 км.

1. Планирование перевозок

1.1 Методика планирования перевозок грузов

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

В плане перевозок можно выделить:

· объемные показатели (отправление, прием, прибытие, сдача, перевозки, грузооборот);

· качественные показатели (средняя дальность перевозок, средняя густота перевозок, грузооборот нетто).

Отправление (погрузка) определяется суммированием размеров отправления (погрузки) по всем станциям и участкам отделения дороги.

Прием грузов с других отделений дорог рассчитывается также суммированием размеров приема грузов с других отделений дорог по всем стыковым пунктам.

Прибытие (выгрузка) и сдача грузов по отделению дороги определяются суммированием аналогично отправлению и приему.

Перевозки - показатель, определяющий объем продукции транспорта. Их можно определить двумя способами: суммированием отправления и приема с других отделений дороги или как сумму прибытия и сдачи на другие отделения дороги.

Перевозки распределяются по видам сообщений:

местное - перевозки между станциями внутри дороги;

вывоз - отправление грузов на другие отделения дороги (определяется как разность отправления и местного сообщения);

ввоз - прибытие грузов с других отделений дороги (определяется как разность прибытия и местного сообщения);

транзит - перевозка грузов, поступивших с других отделений дороги и следующих через данное отделение дороги на другие отделения дороги. Транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Планирование перевозок по видам сообщений необходимо для правильного расчета оборота вагонов, а также эксплуатационных расходов и доходов отделения дороги, потому что отделение дороги выполняет не одинаковое количество операций, связанных с перевозками грузов в разных сообщениях.

Правильность расчетов по составлению плана перевозок можно проверить по отдельным станциям и отделению дороги в целом.

Проверка по станциям и участкам: погрузка + прием = выгрузка + сдача.

Проверка по отделению дороги: выгрузка + сдача на другие отделения = погрузка + прием с других отделений.

В плане грузовых перевозок устанавливаются также грузовые потоки (густота перевозок) по участкам - общие и по направлениям (туда и обратно).

Густоты равны средней арифметической величине из густот на входе и выходе с участка в каждом направлении.

Произведение густоты грузопотока на длину участка дает объем грузооборота по участку. Грузооборот по отделению дороги определяется как сумма размеров грузооборота по отдельным участкам.

Грузооборот нетто - важный показатель плана перевозок т. к. он характеризует полезную работу по перевозкам.

Средняя густота, или средняя грузонапряженность - это средний грузопоток, проходящий через единицу длины линии в единицу времени (год). Она равна грузообороту нетто дороги, деленному на эксплуатационную длину отделения дороги.

Средняя дальность перевозки - это среднее расстояние следования одной тонны груза в пределах отделения дороги. Она может определяться делением грузооборота нетто на размеры перевозок по отделению дороги.

1.2 Расчет показателей плана перевозок

Исходными данными для расчета показателей плана перевозок для условного отделения дороги служат размеры грузопотоков, которые приведены в задании.

Для определения грузооборота нетто на основе исходных данных схема грузопотоков (рис.1)



На станции А расположено основное депо, на В - оборотное. Станция Б - пункт смены локомотивных бригад. Станция Б - грузовая.

По каждой станции и участку в числителе показывают погрузку (+), в знаменателе - выгрузку (-).

По станции А сдача ()на участок А-Б:

= прием - выгрузка + погрузка = .

Аналогично рассчитываются данные по другим станциям.

Рассчитанные значения сведены в таблицу 1.1



Таблица 1.1 Определение грузопотоков и грузооборота дороги

Участок	Длина участка L, км	Грузопоток G, тыс. т	Грузооборот , млн т-км
А - Б	400	45495	18198
Б - А	400	25710	10284
Б - В	380	45297	17212,86
В - Б	380	26507	10072,66
Итого	780	71496,82	55767,52

На основе данных грузооборота рассчитываем показатели плана перевозок отделения дороги в целом.

Объём перевозок по дороге:

Приём груза:

Сдача груза:

Отправление груза:



Прибытие груза:

Таблица 1.2 Показатели плана перевозок дороги

Показатель	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
Отправление		тыс.тонн	13276
Прием		тыс.тонн	72984
Прибытие		тыс.тонн	16224
Сдача		тыс.тонн	70036
Перевозки, в том числе:	Р	тыс.тонн	86260
· ввоз		тыс.тонн	8925,6
· вывоз		тыс.тонн	5977,6
· транзит		тыс.тонн	64058,4
· местное сообщение		тыс.тонн	7298,4
Грузооборот нетто		млн т-км	55767,52
Средняя дальность	l	км	646,5
Средняя густота перевозок	G	млн т-км/км	71,5

Средняя дальность , км:

Средняя густота , млн. ткм/км (грузонапряженность по отделению дороги):

2. Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги

Для определения т-км брутто разрабатываем схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов.

Для разработки схемы груженых вагонопотоков данные схем грузопотоков переводим из тонн в вагоны:

,

где - отправленные, принятые, прибывшие или сданные вагоны.

- отправленные, принятые, прибывшие или сданные грузы (рис.1.1).

- средняя статическая нагрузка, по заданию равна 42,9 т/ваг.

Таким образом, составляем схему груженых вагонопотоков (см. рис.2.1)



Рис. 2.1 Схема груженых вагонопотоков, тыс. ваг.

железнодорожный локомотив вагон перевозка

2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава

2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов

Пробег вагонов измеряется в вагоно - километрах и рассчитывается на основании данных о погрузке, выгрузке, приеме и сдаче вагонов по стыковым пунктам, а также данных о густоте вагонопотоков.

С целью правильного выполнения дальнейших расчетов производится проверка баланса по станции и по отделению дороги:

Густота движения на участках определяется:

,

где G - густота движения вагонов, тыс. ваг

Произведение величины густоты движения вагонов участка () и эксплуатационной длины этого участка () определяет значение вагоно-километров груженых вагонов:

,

Результаты расчета по отделению в целом приведены в табл.2.1

Таблица 2.1 Определение густоты движения и пробега груженых вагонов. Результаты расчета пробега груженых вагонов по дороге в целом сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Определение густоты движения и пробега груженых вагонов

Участок	Длина участка , км	Густота движения груженых вагонов , тыс. ваг.	Пробег груженых вагонов , тыс. ваг.-км
1	2	3	4
А-Б	400	1060,490	424195,804
Б-А	400	599,301	239720,280
Б-В	380	1055,874	401232,168
В-Б	380	617,879	234793,939
Всего	780	1666,593	1299942,191

Средняя густота вагонопотока по отделению определяется по формуле:

,

где L - эксплуатационная длина отделения, км.



2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги

На сети железных дорог обращаются не только груженые, но и порожние вагоны. Обмен порожними вагонами осуществляется для приведения транспортной системы в исходное состояние, когда вагоны готовы к новой погрузке, т. е. к началу нового перевозочного цикла. Порядок обмена вагонным парком определяется равенством вагонопотоков в четном и нечетном направлениях.

В курсовом проекте прием порожних вагонов определяется исходя из равенства вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях, т. е. прием порожних вагонов в порожнем направлении определяется разницей между сдачей груженых вагонов в груженом направлении и приемом груженых вагонов в порожнем направлении.

Порожним направлением считается наименее грузонапряженное направление.

Для упрощения расчетов в работе принята взаимозаменяемость вагонов: выгруженные на станции (участке) вагоны при потребности сразу подают под погрузку.

Табл. 2.2 заполняется на основе схемы груженых вагонопотоков. Превышение выгрузки над погрузкой означает избыток (+), обратное соотношение - недостаток (-).

Таблица 2.2 Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс ваг

Станции	Погрузка	Выгрузка	Избыток(+) или недостаток(-)
Ст.А	60,3	76,8	+16,5
Уч. А-Б	65,2	70,1	+4,9
Ст.Б	59,3	81,1	+21,8
Уч. Б-В	68,2	66,2	-2
Ст. В	56,4	84	+27,6
Итого	309,4	378,2	68,8

Данные баланса местного порожняка используются в разработке схемы порожних вагонопотока (см. рис 2.2).

Рис.2.2 Схема порожнего вагонопотока

Пробег порожних вагонов рассчитывается аналогично пробегу груженых вагонов по формуле:

,

Где - густота движения порожних вагонов по участку.

- длина этого участка

Общий пробег вагонов, равный сумме груженого и порожнего пробега вагонов, определяется в табл. 2.3:

Таблица 2.3. Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов

Участок	Длина участка, км	Порожние вагоны	Пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км	Общий пробег вагонов, тыс. ваг-км
		Густота движения, тыс. ваг.	Пробег тыс. ваг-км
А-Б	400	-	-	424195,8	424195,8
Б-А	400	461,2	184475,5	239720,3	424195,8
Б-В	380	-	-	401232,2	401232,2
В-Б	380	438	166438,2	234793,9	401232,1
Всего по дороге	780	899,2	350913,75	1299942,2	1650855,95

2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение её по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.

Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из гр узооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

+ = + =

= + =

= +

где - грузооборот нетто, ткм (табл. 1);

- грузооборот тары вагонов, ткм;

- средняя масса тары вагона,т (=23т);

- общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

=

= +

=

Рассчитанные показатели тонно-километровой работы сведены в таблицу 2.4.

Таблица №2.4 Определение тонно-километров брутто вагонов

Участок дороги	Тонно-км нетто Рlн, млн	Вагоно-километры, тыс.	Масса тары вагона qт, т/ваг	Т-км тары груженых вагонов Рlт, млн	Т-км брутто груженых вагонов Рlбргр, млн	Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов Рlбрпор, млн	Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов Рlбр, млн
		груженых nSгр	порожних nSпор
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	18198,00	424195,8	-	23	9756,5	27954,5	-	27954,5
Б-А	10284,00	239720,3	184475,5	23	5513,6	15797,6	4242,9	20040,5
Б-В	17212,86	401232,2	-	23	9228,3	26441,2	-	26441,2
В-Б	10072,86	234793,9	166438,2	23	5400,3	15472,9	3828,1	19301
Всего по дороге за год	55767,52	1299942,2	350913,75	23	29898,7	85666,2	8071	93737,2

На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:

транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.

Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

,

где - средняя масса вагона брутто, т;

- погрузка на участке, ваг.;

- выгрузка на участке, ваг.;

- длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

т;

где - тонно-километры брутто груженых вагонов (млн т-км брутто);

- пробег груженых вагонов, тыс. ваг-км.

Тонно-километры брутто в сборных порожних поездах(млн т-км брутто):

,

где - вес тары вагона, т;

- абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям).

Всего тонно-км брутто сборных поездов:

.

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.

Распределенные тонно-километры брутто по категориям поездов сведены в таблицу 2.5

Таблица №2.5 Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участок дороги	Во всех категориях, млн	В сборных поездах	В транзитных поездах, млн.
	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	всего т-км брутто	груженых	порожних	всего т-км брутто, млн.	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	всего т-км брутто
				погрузка + выгрузка, тыс.ваг.	масса вагона брутто, т	тонно-км брутто, млн.	выгр.- погр. обоих направлений уч-ка, тыс.ваг.	масса тары вагонов, т	тонно-км брутто, млн.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А-Б	27954,5	-	27954,5	69,1	65,9	911,2	-	23	-	911,2	27043,3	-	27043,3
Б-А	15797,6	4242,9	20040,5	66,2	65,9	872,5	4,9	23	22,5	895	14925	4220,4	19145,5
Б-В	26441,2	-	26441,2	71,1	65,9	890,2	-	23	-	890,2	25551	-	25551
В-Б	15472,9	3828,1	19301	63,3	65,9	792,1	-2	23	-8,6	800,1	14680,8	3819,5	18500,3
Всего	85666,2	8071	93737,2	269,7	65,9	3466	6,9	23	31,1	3497,1	82200,1	8039,9	90240,1

2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов.

В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ;

одиночного следования ;

в двойной тяге ;

в подталкивании ;

условный пробег .

Сумма всех пробегов носит название общего пробега При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

++=

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов (), численно равный поездо-километрам (). Все остальные пробеги являются вспомогательными (), которые равны сумме вспомогательного линейного () и условного пробегов ():



= + .

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

а) транзитные груженые;

б) транзитные порожние;

в) сборные.

Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

- с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

- с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

,

где - тонно-километры брутто транзитных груженых поездов;

- весовая норма для сквозных транзитных поездов, т.

Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

,



где - тонно-километры брутто транзитных порожних поездов;

- весовая норма для транзитных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

,

где - среднее число вагонов в поезде.

Требующаяся для этого расчета величина состава поезда (ваг.) определяется по формуле:

,

где - длина приемо-отправочных путей, м (задание), =1250 м.;

- средняя длина вагона, м (задание); =16 м;

50 - длина пути на установку локомотива, м.

Расчет поездо-километров сборных поездов

Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т). Методом подбора определяется количество поездов, а затем расчетная массу брутто поезда.

Количество поездов в порожнем направлении принимается равным груженому направлению.

Методом подбора определяем количество поездов, а затем расчетную массу брутто поезда.



Таблица №2.6 Определение количества сборных поездов

Участки дороги	Принимаемое к расчету количество сборных поездов Nсб	Поездо-км сборных поездов груженого направления за год	Расчетная масса брутто сборного поезда
А-Б	1	146000	6241,32
	2	292000	3120,7
	3	438000	2080,44
	4	584000	1560,33
	5	730000	1248,26
Б-В	1	138700	6418,08
	2	277400	3209,0
	3	416100	2139,4
	4	554800	1604,52
	5	693500	1283,62

Таблица №2.7 Определение величины поездо-км.

Участок дороги	Сборные поезда	Транзитные поезда	Все категории поездов, тыс. поездо-км
	всего т-км брутто, млн.	количество поездов в сутки	поездо-км, тыс.	средняя масса поезда брутто, т	груженые	порожние
					т-км брутто, млн.	масса груженого поезда брутто, т	поездо-км, тыс.	т-км брутто, млн	масса порожнего поезда брутто, т	поездо-км, тыс.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
А-Б	911,2	5	730	1248,3	27043,3	3500	7726,7	-	-	-	8456,6
Б-А	895	5	730	1226,1	14925	3300	4522,7	4220,4	1725	2446,6	7699,4
Итого:	1806,3	10	1460	-	41968,3	3400	12249,4	4220,4	-	2446,6	16156
Б-В	890,2	5	693,5	1283,6	25551	3500	7300,3	-	-	-	7993,8
В-Б	800,7	5	693,5	1154,5	14680,8	3300	4448,7	3819,5	1725	2214,2	7356,4
Итого:	1690,9	10	1387	-	40231,8	3400	11749	3819,5	-	2214,2	15350,2
Всего по дороги	3497,2	10	2847	-	82200,1	-	23998,4	8039,9	-	4660,8	31506,2



Таблица №2.8. Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам отделения дороги

Участок	Протяженность участка, Li, км	Поездо-км ?NS за год, тыс.	Локомотиво-км одиночного следования МSод, тыс.	Всего локомотиво-км линейного пробега, тыс.	Количество поездов и одиночных локомотивов
		сборные	транзитные	всего			за год	за сутки
			груженые	порожние				сборных	транзитных	одиночных локомотивов	сборных	транзитных	одиночных локомотивов	всего
									груженых	порожних			груженых	порожних
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
А-Б	400	730	7726,7	-	8456,7	-	8456,7	1825	19317	-	-	5	53	-	-	58
Б-А	400	730	4522,7	2446,6	7699,4	757,3	8456,7	1825	11307	6117	1893	5	30	17	6	58
Итого:	800	1460	12249,4	2446,6	16156,1	757,3	16913,4	3650	30623	6117	1893	10	83	17	6	116
Б-В	380	693,5	7300,3	-	7993,8	-	7993,8	1825	19211	-	-	5	53	-	-	58
В-Б	380	693,5	4448,7	2214,2	7356,4	637,35	7993,8	1825	11707	5827	1677	5	32	16	5	58
Итого:	760	1387	11749	2214,2	15350,2	637,35	15987,6	3650	30918	5827	1677	10	85	16	5	116
Всего по отделению	-	2847	23998,4	4660,8	31506,3	1394,65	32901	3650	30918	6117	1893	10	85	17	6	116

Результаты расчетов используются для определения суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов.

Они сведены в таблицу 2.8

Величины поездо-км по категориям поездов определены ранее в таблице 2.7

Пробеги локомотивов одиночного следования

= , (2.15)

где - значения поездо-км по направлениям участка;

Количество поездов и одиночно следовавших локомотивов за год () рассчитывается делением поездо-км () и локомотиво-км одиночно следовавших локомотивов () на протяженность конкретного участка данного направления ().

Эксплуатируемый парк локомотивов () - это парк, который необходим для обеспечения заданного объема перевозок. Оборот одного локомотива складывается из времени нахождения локомотивов в движении (), простоев на промежуточных станциях (), на станциях основного () и оборотного депо (), в пунктах смены локомотивных бригад ().

Общее время всех локомотивов:

+ =

= + +

, , , ,

определяются произведением количества поездов (N) и одиночно следующих локомотивов () и соответствующего времени (t): .

Средние затраты времени для одного поезда (локомотива) составят:

, ч;

, ч;

Рассчитанные времена нахождения локомотивов на участках отделения дороги сведены в таблицу2.9.

Таблица №2.9 Определение времени нахождения локомотивов на участках отделения дороги

Участок отделения дороги	Протяженность участка, км	Категории поездов	Количество поездов за сутки	Скорость, км/ч	Локомотиво-часы за сутки
			четное	нечетное	всего	участковая	техническая	на участке	из них
								одного поезда	всех поездов	в движении	простоев на промежуточн-ых станциях
										одного поезда	всех поездов	одного поезда	всех поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
А-Б	180	Сборные	5	5	10	25,2	49	15,87	158,73	8,163	81,633	7,710	77,098
		Тр. груженые	53	30	83	40,8	55,1	9,80	813,73	7,260	602,541	2,544	211,185
		Тр. порожние	-	17	17	40,8	55,1	9,80	166,67	7,260	123,412	2,544	43,255
		Одиночные локомотивы	-	6	6	56	60	7,14	42,86	6,667	40,000	0,476	2,857
Итого:		58	58	116	-	-	-	1181,97946		847,585		334,394
Б-В	170	Сборные	5	5	10	25,2	49	15,08	150,79	7,755	77,551	7,324	73,243
		Тр. груженые	53	32	85	40,8	55,1	9,31	791,67	6,897	586,207	2,417	205,460
		Тр.порожние	-	17	17	40,8	55,1	9,31	158,33	6,897	117,241	2,417	41,092
		Одиночные	-	6	6	56	60	6,79	40,71	6,333	38,000	0,452	2,714
		локомотивы
Итого:	58	60	118	-	-	-	1141,51		818,999		322,509	58
Всего по отделению дороги:	58	60	118	-	-	-	2323,49		1666,585		656,903

Таблица №2.10 Условный пробег локомотивов за год

№ п/п	Показатели	Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
1	2	3	4
1	Время нахождения локомотивов на технических станциях, лок-ч	60830,34	-
2	Время простоя на промежуточных станциях, лок-ч	184895,31	-
3	Время работы на маневрах, лок-ч	54874,15	52560
4	Условный пробег, тыс. лок-ч:
4а	простои на промежуточных и технических станциях	245,73	1,095
4б	работы на маневрах	274,37	257,325

Таблица №2.11Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км

№ п/п	Пробеги локомотивов	Значение показателей
		Поездные локомотивы	Специальные маневровые локомотивы
		Из расчетных таблиц	Значения показателя
1	2	3	4	5
1	В голове поездов	2,8	31506,24	-
2	Одиночное следование локомотивов	2,8	1394,63	-
3	Линейный пробег (стр.1+стр.2)	2,8	32900,88	-
4	Условный пробег	2,10	520,10	258,4
5	Вспомогательный общий пробег (стр.2+стр.4)	-	1914,73	-
6	Общий пробег (стр.3+стр.4)	-	33420,97	258,4

2.1.5 Определение рабочего парка вагонов

Оборот вагона, ч,

,

где - соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.

В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:

где - общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.

Участковая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:

,

где - из таблицы 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);

- поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным таблицы 2.9).

Техническая скорость движения поездов рассчитывается по формуле, км/ч:

,

где - поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам в движении (по данным таблицы 2.9).

Расчеты:



Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получается количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчеты сведены в таблицу 2.12

Таблица 2.12Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс.ваг.

Станция отделения дороги	Направление	Общее количество вагонов Ui	Из них
			местные Uiм	транзитные Uiтр
1	2	3	4	5
А	нечетное	1058,042	37,296	1020,746
	четное	1067,226	39,487	1027,739
Итого:		2125,268	76,783	2048,485
Б	нечетное	1053,427	41,958	1011,469
	четное	1062,937	39,114	1023,823
Итого:		2116,364	81,072	2035,291
В	нечетное	1045,408	42,890	1002,517
	четное	1058,322	41,119	1017,203
Итого:		2103,730	84,009	2019,720
Всего:		6345,361	241,865	6103,497

Вагоно-часы простоя под техническими операциями определены в табличной форме (таблица 2.13) по формуле:

Нормы простоя транзитных вагонов- от 2,5 до 3,5 часов.

Таблица №2.13 Определение вагоно-часов простоя на технических станциях

Станция отделения дороги	Количество транзитных вагонов за год Uтр, тыс.	Норма простоя транзитного вагона tтр,ч	Вагоно-часы ntтехн, за год
1	2	3	4
А	2048,485	3	6145,45
Б	2035,291	3	6105,87
В	2019,720	3	6059,16
итого	6103,497	-	18310,49

Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки определяются из схемы груженых вагонопотоков.

Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:

,

где - число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями;

, - нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.

Рассчитанные вагоно-часы под грузовыми операциями сведены в таблицу 2.14

Таблица №2.14 Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями

Станции и участки дороги	Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг.	Норма простоя вагонов, ч	Затраты вагоно-часов за год, тыс
	погрузка	выгрузка	из них с операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	со сдвоенными операциями	с одиночными операциями	всего
			сдвоенными	одиночными
А	60,326	76,783	60,326	16,457	22	12	1327,2	197,5	1524,7
А-Б	65,221	70,116	-	135,337	-	12	-	1624	1624
Б	59,348	81,072	59,348	21,724	22	12	1305,7	260,7	1566,4
Б-В	68,158	66,2	-	134,358	-	12	-	1612,3	1612,3
В	56,41	84,009	56,41	27,599	22	12	1241	331,188	1572,2
Всего по дороге	309,463	378,18	176,084	335,475	-	-	3873,9	4025,7	7899,6

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

3.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов по мощности, являются:

масса поезда брутто, т

=93737,2*1000/31506,3=2975,2 т (3.1)

эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.

=2490,15/24=103,76 ед. (3.2)

среднесуточный пробег поездных локомотивов, км

=32901*1000/(365*103,76)=868,73 км. (3.3)

среднее время оборота локомотивов, ч

=2490,15/103,76=24 ч. (3.4)

где - cреднее время оборота локомотивов, ч.

Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т-км брутто/лок.:

. (3.5)

Результат необходимо проверить по аналитическим формулам:

; (3.6)

, (3.7)

где - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу

= =1394,63/32900,88=0,04239

- отношение общего вспомогательного пробега к общему пробегу локомотивов

= =1394,63/31506,24=0,04427

и рассчитываются по данным табл. 2.11.

3.2 Показатели использования вагонов

Средние динамические нагрузки:

груженого вагона, т/ваг.



= 55767,52*1000/1299942,191=42,9 т/ваг. (3.8)

вагона рабочего парка, т/ваг.

=55767,52*1000/1650855,944= 33,78 т/ваг. (3.9)

Средняя масса вагона брутто, т/ваг.

= (93737,207/1650855,944)*1000=56,8 т/ваг.(3.10)

Оборот вагона, сут

. (3.11)

Результат следует проверить по аналитической формуле:

, (3.12)

где - полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона, км:

. (3.13)

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч:

. (3.14)

Коэффициент местной работы:

. (3.15)

Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч:

, (3.16)

где - количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.

Вагонное плечо - путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:

. (3.17)



Груженый рейс вагона, км:

. (3.18)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч:

. (3.19)

Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

. (3.20)

(Примечание: округлять с точностью до десятых).

Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч:

. (3.21)

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут:

. (3.22)



Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км нетто/ваг.,

. (3.23)

Расчет среднесуточной производительности вагона следует проверить по аналитическим формулам:

; (3.24)

; (3.25)

, (3.26)

где , - коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам:

=350913,753/1299942,191= 0,269946(3.27)

=350913,753/1650855,944= 0,212565(3.28)



Список используемой литературы

1. Методические указания к выполнению курсовой работы "План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении" Сост.А.Н. Ефанов, Л.Ф. Ямалтдинова - СПб, 2010.

2. Конспект лекций

Размещено на Allbest.ru