Расчет и организация вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов

Характеристика железнодорожного узла и промышленного района. Техническая норма загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Определение годовых и суточных вагонопотоков. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.05.2015
Размер файла 827,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уральский государственный университет путей сообщения

(УрГУПС)

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа»

КОМПЛЕКСНЫЙ КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Расчет и организация вагонопотоков, маршрутизация перевозок грузов

Проверил: Выполнил:

к.т.н., доцент студент группы С-312

Молчанова Оксана Викторовна Ганаева Мария Андреевна

Екатеринбург

2015

ВВЕДЕНИЕ

В Российской Федерации транспорт является одной из кpyпнeйших бaзoвых oтpacлeй хoзяйcтвa, вaжнeйшeй cocтaвнoй чacтью coциaльнoй и пpoизвoдcтвeннoй инфpacтpyктypы. Дocтyп к бeзoпacным и кaчecтвeнным тpaнcпopтным ycлyгaм oпpeдeляeт эффeктивнocть paбoты и paзвития пpoизвoдcтвa, бизнeca и coциaльнoй cфepы. Oднoй из вaжнeйших зaдaч жeлeзнoдopoжнoгo тpaнcпopтa в ycлoвиях coвpeмeннoй экoнoмичecкoй cитyaции являeтcя фopмиpoвaниe эффeктивнoй жeлeзнoдopoжнoй лoгиcтичecкoй cиcтeмы и coпyтcтвyющих кoмплeкcoв. Выпoлнeниe этoй зaдaчи гapaнтиpoвaннo бyдeт cпocoбcтвoвaть пoвышeнию кoнкypeнции кaк cpeди пepeвoзчикoв нa ceти жeлeзных дopoг cтpaны, тaк и cpeди пepeвoзчикoв нa дpyгих видaх тpaнcпopтa, a тaкжe пoвышeнию кoличecтвa пpoизвoдcтвa ycлyг жeлeзнoдopoжнoгo тpaнcпopтa и их пoтpeблeния нa pынкe.

Вaжнoe мeстo в пepeвoзoчнoм пpoцeссe нa жeлeзнoдopoжнoм тpaнспopтe зaнимaeт гpyзoвaя и кoммepчeскaя paбoтa. Нeoбхoдимo oтмeтить, чтo пepeвoзкa гpyзoв oбъeдиняeт знaчитeльнoe кoличeствo yчaстникoв. Сюдa вхoдят и влaдeльцы инфpaстpyктyp, и пepeвoзчики, и oпepaтopы пoдвижнoгo сoстaвa, и экспeдитopы, и paзличныe гpyзooтпpaвитeли и гpyзoпoлyчaтeли.

Для сoблюдeния чeткoй opгaнизaции пepeвoзoчнoгo пpoцeссa всe oпepaции пpoизвoдятся исключитeльнo в сooтвeтствии с нopмaтивными aктaми, кoтopыe peгyлиpyют дeятeльнoсть и oтнoшeния всeх yчaстникoв, чтo пoзвoляeт мaксимaльнo yмeньшить вoзмoжнoсть нapyшeния пpaв пoтpeбитeлeй тpaнспopтных yслyг.

Приобретение важных специфических навыков и yмений - принятия решений по инженерным вопросам, изyчения и применения технологии работы грyзовой станции в современных yсловиях с помощью применения информационных технологий и дрyгих - итоговый резyльтат выполнения комплексного кyрсового проекта. Данный проект направлен на рассмотрение вопросов расчета и организации вагонопотоков, маршрyтизации перевозок грyзов, выбора схем оптимизации погрyзочно-разгрyзочных операций и складирования, а также обоснования выбора оптимальных технических и технологических параметров мест общего и необщего пользования.

1.1.

1. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожный узел - пункт на пересечении нескольких ж.-д. линий, представляющий собой сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств. Основные сооружения железнодорожного узла: сортировочные, грузовые и пассажирские станции, соединительные пути между отдельными станциями, обходные пути, станционные сооружения для пассажиров, депо, технические станции для ремонта и экипировки составов и др. Современные железнодорожные узлы располагают устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, электронно-вычислительной техникой, позволяющими автоматизировать основные технологические процессы. По характеру выполняемых работ и условиям эксплуатации различают Железнодорожные узлы: транзитные, транзитные с большим объёмом перегрузочной работы и конечные. Кроме того, имеются промышленные железнодорожные узлы, обслуживающие крупные промышленные предприятия или районы, и портовые железнодорожные узлы в районе морских или крупных речных портов. Железнодорожные узлы сооружают с одной или несколькими станциями, технологически связанными между собой. Расположение станции может быть крестообразным, треугольным, параллельным, последовательным, радиальным, кольцевым, а также комбинированным и тупиковым.

Данная схема иллюстрирует железнодорожный узел с грузовой станцией тупикового типа, грузовой район тупиковый. Для формирования, расформирования и технического обслуживания грузовых поездов в узле имеется сортировочная станция. Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие технические устройства. Грузовая станция расположена в промышленном районе города и имеет удобную связь с сортировочной станцией и подъезды к городу. На грузовой станции выполняются по погрузке, выгрузке вагонов, контейнеров, кратковременному хранению груза, контейнеров, оформлению документов и т.д.

В данном узле с направлений А, Б и В через сортировочную станцию местный поток в составе маршрутов и передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подаются на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны грузовых операций.

В данном примере район подъездного пути №1 (далее - ПП №1) обслуживает мебельный комбинат, куда прибывают плиты древесно-стружечные.

Район подъездного пути №2 (ПП №2) обслуживает цементный завод, откуда в адрес нескольких получателей отправляется цемент в мешках.

Рис.1.1 - Схема железнодорожного узла с грузовой станцией тупикового типа (грузовой район тупиковый)

1.2 Техническая норма загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона - количество груза по массе, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности.

Для повагонных отправок тарно-штучных грузов определим техническую норму загрузки вагона (Pтех) исходя из массы пакета (Gпак) и числа ярусов погрузки груза в вагоне.

Размеры ящиков по заданию: длина - 0,2 м, ширина - 0,3 м, высота - 0,4 метра, при массе одного места 18 кг.

Определим массу пакета. На поддон помещается 16 ящиков.

300

Рис.1.2 - План размещения ящиков на поддоне

Для тарно-штучных грузов Ртех определяется по формуле:

Ртех=Gпак•nпак, (1.1)

где Gпак - масса пакета, т; nпак - количество пакетов, пак.

Размеры поддона 800Ч1200Ч300 мм.

Способы погрузки:

1) Погрузка в один ярус 1900 мм;

2) Погрузка в два яруса 1350 мм;

3) Погрузка в три яруса 900 мм.

Количество рядов для всех способов

rI=(1900-130)/400=4,4, принимаем 4 ряда;

rII=(1350-130)/400=3,05, принимаем 3 ряда;

rIII=(900-1300)/300=1,9, принимаем 1 ряд.

Количество ящиков на поддоне:

nI=4•16=64 ящиков; nII=3•16=48 ящиков; nIII=1•16=16 ящиков.

Масса пакета:

GIпак=0,018•64=1,152 т;

GIIпак=0,018•48=0,864 т;

GIIIпак=0,018•16=0,228 т.

Количество пакетов помещаемых в вагон составляет:

- при одноярусной погрузке 32 пакета;

- при двухъярусной погрузке 64 пакета;

- при трёхъярусной погрузке 92 пакета.

Техническая норма загрузки составит:

qIв=32•1,152=36,864 т/ваг;

qIIв=64•0,864=55,296 т/ваг;

qIIIв=92•0,228=20,976 т/ваг.

Наиболее эффективная двухъярусная погрузка, так как для данного вида погрузки получилось наибольшее значение технической нормы загрузки.

Pтех=0,864•64=55,3 т/ваг.

Общий вид сформированного пакета приведен на рисунке ниже:

Рисунок 1.3. Общий вид пакета, принятого к расчету

Для грузов в контейнерах Ртех определяется по формуле:

для среднетоннажных:

Pтех= nк• qку, (1.2)

где nк - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу, конт./ваг;

qку - загрузка условного контейнера, т/конт.

Загрузка условного среднетоннажного контейнера, т/конт.

qкуср=(б3•q3+ б5•q5) /( б3+2б5), (1.3)

где б3, б5 - доли в общем контейнеропотоке соответственно контейнеров грузоподъемностью 3 и 5 т;

q3, q5 - техническая норма загрузки соответственно 3-х и 5-тонного контейнера, т.

qку=(0,15•2,4+0,85•4)/(0,15+2•0,85)=3,76/1,85=2,03, т/конт

Pтех=11•2,03=22 т/ваг

Для для тяжеловесных грузов Ртех определяется по формуле:

Pтех=0,5•Pгп, (1.4)

Pтех=0,5•109,5=54,75 т/ваг

Для грузов подъездных путей Ртех принимается исходя из грузоподъемности вагона согласно прил.4 методических указаний.

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Тип подвижного состава выбирают в соответствии с характеристиками груза.

Тарно-штучные грузы - разнообразные грузы, представляющие собой продукцию отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Рациональный способ перевозок этих грузов - в пакетированном виде, на поддонах.

Грузы в контейнерах. Грузовой контейнер - единица транспортного оборудования неоднократного использования, представляет собой закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза. В контейнерах перевозится широкая номенклатура грузов.

Тяжеловесные грузы - грузы, вес которых требует их перевозки на специализированном подвижном составе и тщательного контроля на всех этапах подготовки, согласования и перевозки тяжеловесного груза.

Плиты древесно-стружечные - являются листовым материалом, который производят горячим прессованием частиц древесины. Древесные частицы смешивают со связующим веществом. ДСП используется для облицовки шпоном, бумажно-смоляными плёнками, пластиком, синтетическими плёнками. В производстве применяется древесное сырьё, а также щепа, некоторые отходы от деревообработки, смола карбамидоформальдегидная с добавлением отвердителя, вода и парафин.

Цемент в мешках - собирательное название большой группы искусственных, неорганических, порошкообразных вяжущих веществ, способных при смешивании с водой, водными растворами солей или другими жидкостями, образовывать пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело. В процессе транспортирования и хранения надо оберегать цемент от воздействия влаги и засорения посторонними примесями.

Таблица 1.1

Выбор подвижного состава для грузов грузового района

Род груза

Тип ПС

Vполн

Qтары

Ргп

L по осям автосцепок

Pтех

Тарно-штучные грузы

КВ 11-270

122

24,85

68

14,73

55,3

Грузы в среднетоннажных контейнерах

ПЛ 13-2114К

-

20

73

14,73

53

Тяжеловесные грузы

ПЛ 23-4052

-

32,5

109,5

11,22

54,8

Таблица 1.2

Выбор подвижного состава для грузов подъездных путей

Род груза

Тип ПС

Vполн, м3

qт, т

Pгп, т

lваг, м

Pтех, т

kтт

kтп

kV

Л

Цемент в мешках

КР 11-286

138

27

67

17,67

г/п=67

0,4

0,4

0,4

1

КР 11-280

138

26

68

16,97

г/п=68

0,38

0,38

0,4

1

КР 11-274

120

35

59

14,73

г/п=59

0,59

0,59

0,4

1

Плиты древесно-стружечные

ПВ 12-146

88

30

64

13,92

61,6

0,46

0,49

0,5

0,85

КВ 11-286

138

27

67

17,67

61,6

0,4

0,44

0,3

0,85

ПЛ 23-4064

-

24

68

14,62

61,6

0,35

0,39

-

0,85

Для груза ПП №1 - плит ДСП - выбран тип подвижного состава: крытый вагон модели 11-286. Несмотря на то, что наилучшие показатели выявлены у платформы модели 23-4064, но из-за особенностей груза - боязнь влажности и осадков - выбран крытый подвижной состав.

Для груза ПП №2 - цемента в мешках - выбран тип подвижного состава: крытый вагон модели 11-280 по показателям использования вагонного парка - сравнительно небольшой технический коэффициент тары и погрузочный коэффициент тары.

1.4 Определение годовых и суточных вагонопотоков

Суточные грузопотоки определяются по формуле:

Qсутпр(отпр)=Q/365, (1.5)

где Q - годовое прибытие или отправление груза, 365 - число дней в году.

Тарно-штучные грузы: повагонные отправки:

Qотсут=120000•1,05/365=345 т/сут

Qпрсут=110000•1,05/365=316 т/сут

Грузы в контейнерах: среднетоннажные:

Qотсут=100000•1,05/365=288 т/сут

Qпрсут=150000•1,05/365=432 т/сут

Тяжеловесные грузы:

Qотсут=155000•1,05/365=446 т/сут

Qпрсут=130000•1,05/365=374 т/сут

Плиты ДСП:

Qотсут=360000•1,05/365=1036 т/сут

Цемент в мешках:

Qпрсут=300000•1,05/365=863 т/сут

Суточный вагонопоток определяется на основе суточных грузопотоков и выбранного подвижного состава:

nсутпр(отпр)=Qсутпр(отпр)тех, (1.6)

Тарно-штучные грузы: повагонные отправки

nотсут=345/55,3=6 ваг/сут

nпрсут=316/55,3=6 ваг/сут

Грузы в контейнерах: среднетонажные

nотсут=288/22=13 ваг/сут

nпрсут=432/22=20 ваг/сут

Тяжеловесные грузы

nотсут=446/54,75=8 ваг/сут

nпрсут=374/54,75=7 ваг/сут

Плиты ДСП

nотсут=1036/67=16 ваг/сут

Цемент в мешках

nпрсут=863/68=13 ваг/сут

Таблица 1.3

Суточные объемы работы грузовой станции, т

Род груза или вид отправки

Тип вагона

Коэффициент неравномерности

Суточный грузопоток

Суточный вагонопоток

отпр.

пр.

отпр.

пр.

отпр.

пр.

Повагонные отправки

КР

1,05

1,05

345

316

6

6

Среднетоннажные контейнеры

ПЛ

1,05

1,05

288

432

13

20

Тяжеловесные грузы

ПЛ

1,05

1,05

446

374

8

7

Итого

1079

1122

27

33

Плиты ДСП

КР

1,05

1036

-

16

-

Итого по району ПП 1

1036

-

16

-

Цемент в мешках

КР

1,07

-

863

-

13

Итого по району ПП 2

-

863

-

13

ИТОГО ПО СТАНЦИИ

2115

1985

43

46

1.5 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

На основе рассчитанного суточного вагонопотока по прибытию и отправлению определяется потребность или избыток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путей. Для этой цели составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов.

Таблица 1.4

Среднесуточный баланс вагонов по грузовой станции

Род груза или вид отправки

Тип вагона

Суточное прибытие

Суточное отправление

Баланс

Суточное

рег-ие порож.вагонов

тонн

ваг.

тонн

ваг.

изб.

нед.

ВО

КР

316

6

345

6

-

-

0/0 на сорт.ст.

КО

ПЛ

432

20

288

13

7

-

0/7 на сорт.ст.

ТГ

ПЛ

374

7

446

8

-

1

0/1 с сорт.ст.

Плиты ДСП.

КР

-

-

1036

16

-

16

0/16 с сорт.ст.

Цемент в мешках

КР

863

13

-

-

13

-

0/13 на сорт.ст.

ИТОГО

1985

46

2115

43

20

17

Потреб-ть в доп.порож.ваг.

пр.

отп.

17

20

2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СХЕМ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ

Схема механизации - комплекс машин, устройств и складского оборудования, который обеспечивает переработку заданного объёма грузов с наименьшим числом операций и минимальными затратами. При выборе необходимо учитывать грузоподъёмность механизма; операции должны выполнятся с минимальными затратами ручного; при выгрузке сыпучих грузов должна быть предусмотрена возможность применения рыхлителей, установок для механизированной очистки вагонов от остатков груза, устройств для открывания и закрывания люков полувагонов; производительность должна соответствовать условиям и объему работ, обеспечивая сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями; при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ должна обеспечиваться сохранность грузов.

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-разгрузочных работ на местах общего пользования

Пакетированные тарно-штучные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся в крытом складе и перевозятся в крытых вагонах. Погрузка и разгрузка пакетированных тарно-штучных грузов производится погрузчиками. Погрузчики предназначены для работы в стесненных условиях складских помещений и на открытых площадках с твердым и ровным покрытием. Основными преимуществами являются мобильность и универсальность. Разновидности погрузчиков: электропогрузчики, автопогрузчики, погрузчики-штабелеры и др.

Рассмотрим следующие возможные варианты переработки тарно-штучных грузов:

1) электропогрузчик ЭП-1003

2) автопогрузчик 4070

Принимая во внимание то, что масса одного транспортного пакета составляет 864 кг. и то, что погрузочно-разгрузочные работы производятся в крытых складах, рациональнее всего использовать электропогрузчик модели ЭП-1003.

Электропогрузчик - это машина периодического (циклического) действия для подъема и перемещения штучных грузов. Электропогрузчики совершают необходимый для этого рабочий ход, чередующийся с обратным холостым ходом, период действия их чередуется с паузами на захват и отдачу груза. Основные преимущества: мобильность и универсальность, которая определяется большим числом сменных грузозахватных приспособлений. Не требует рельсовых путей. Технические характеристики электропогрузчика приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Технические характеристики электропогрузчика ЭП-1003

Показатели

ЭП-1003

Грузоподъемность, т

1

Размеры, мм

Ширина

988

Длина с вилами

2326

Наибольшая высота подъема груза, мм

3000

Наименьший радиус поворота, мм

1250

Скорость подъема груза, м/мин

22,2

Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч

9,5

Рассмотрим следующие возможные варианты переработки среднетоннажных контейнеров:

1) Стреловой кран модели КДЭ-161;

2) Мостовой кран модели КМ 10;

3) Козловой кран модели ККС-10.

Для переработки среднетоннажных контейнеров выбираем козловой кран модели ККС-10. Козловой кран типа ККС-10 - двухконсольный самомонтирующийся кран грузоподъемностью 10 т, широко применяется для переработки длинномерных и тяжеловесных грузов, СТК и КТК. Ферма прямоугольная, решетчатая с монорельсом, по которому передвигается грузовая тележка. Лебедки подъема груза и передвижения грузовой тележки установлены на ферме над жесткой опорой. Кабина крановщика перемещается вместе с тележкой или жестко закреплена на опоре. Сменные секции позволяют изменять пролет крана от 20 до 32 м. Технические характеристики козлового крана приведены в таблице 2.2.

железнодорожный подвижной состав вагонопоток

Таблица 2.2

Технические характеристики козлового крана ККС-10

Показатели

ККС-10

Грузоподъемность, т

10

База, м

14

Пролет, м

32

Высота консоли, м

8,5

Высота подъема груза, м

10

Скорость, м/мин

Подъема

15

Передвижения тележки

40

Передвижения крана

30

Мощность установленных двигателей, кВт

42

Специальные площадки для погрузки, выгрузки и хранения тяжеловесных грузов устраивают аналогично контейнерным и для переработки используют те же краны, т.е. козловые, мостовые, а также стреловые краны на железнодорожном ходу.

Рассмотрим следующие возможные варианты переработки тяжеловесных грузов:

1) Мостовой кран модели КМ 32;

2) Козловой кран модели КДКК-10;

3) Стреловой кран модели КДЭ-251.

Для переработки тяжеловесных грузов выбираем козловой кран модели КДКК-10.

Козловой кран КДКК-10 состоит из фермы, опирающейся на опоры типа козловых. По ферме перемещается крановая тележка с грузоподъемным механизмом. Ферма имеет две консоли. Опоры смонтированы на ходовых тележках, перемещающихся по рельсам подкрановых путей посредством механизма передвижения. Технические характеристики козлового крана приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Технические характеристики стрелового крана КДКК-10

Показатель

КДКК-10

Грузоподъемность, т

10

База, м

7

Длина пролета, м

16

Максимальный вылет консоли, м

4,2

Максимальная высота подъема, м

10

Скорость крана, м/мин

90

Скорость передвижения тележки, м/мин

38

Мощность двигателя, кВт

52,2

2.1 Выбор и характеристика механизации погрузочно-разгрузочных работ на местах необщего пользования

Цемент, расфасованный в мешки, грузят на поддоны и перевозят со склада в вагон при помощи электропогрузчика.

Выбираем следующие возможные варианты переработки цемента в мешках:

1) Электропогрузчик модели ЭП-1003;

2) Автопогрузчик 4070

Технические характеристики электропогрузчика ЭП-1003 приведены в таблице 2.1. Технические характеристики электропогрузчика EFG 535 приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Технические характеристики автопогрузчика 4070

Показатели

4070

Грузоподъемность, т

10,0

Размеры, мм

Ширина

2800

Длина

5540

Наибольшая высота подъема груза, мм

4000

Наименьший радиус поворота, мм

6400

Скорость подъема груза, м/мин

10,5

Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч

33

Мощность двигателя, кВт

110,4

Для переработки плит древесно-стружечных на станции используют козловые краны, стреловые краны или погрузчики. Рассмотрим следующие возможные варианты переработки плит древесно-стружечных:

1) Козловой кран модели ККС-10;

2) Стреловой кран модели КДЭ-163.

Выбираем стреловой кран модели КДЭ-163. Железнодорожный дизель-электрический кран, грузоподъемностью 16 т предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами и строительно-монтажных работ. По заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом, Г-образной 15-метровой стрелой, а также вставкой к прямой стреле, которая удлиняет стрелу до 20 м. Кран имеет многомоторный дизель привод. Это позволяет осуществлять независимые движения механизмов крана, а также совмещение операций. Технические характеристики приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5

Технические характеристики козлового крана КДЭ-163

Показатели

КДЭ-163

Грузоподъемность, т

16

Длина нормальной стрелы м

15

Минимальный вылет стрелы, м

5

Максимальный вылет стрелы, м

14

Скорость, м/мин

Подъема

17,8

Частота вращения стрелы крана, об/мин

2

Передвижения крана

17,3

Мощность установленных двигателей, кВт

53,1

Таблица 2.6.

Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Грузовой пункт

Род груза или вид отправки

Род ПС

Вид груз. операции

Тип ПРМ

Грузозахватное приспособление

Грузовой район

ВО

КР

Погрузка, выгрузка

электропогруз-чик ЭП-1003

Вилы

КО

ПЛ

Погрузка, выгрузка

козловой кран ККС-10

Автостроп

ТГ

ПЛ

Погрузка, выгрузка

стреловой кран КДКК-10

4-х стропный захват с крюками

ПП №1

Плиты ДСП.

КР

Выгрузка

стреловой кран КДЭ-163

Стропы

ПП №2

Цемент в мешках

КР

Погрузка

электропогрузчик ЭП-1003

Вилы

электропогрузчик EFG-535

Вилы

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРКА ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

3.1 Определение производительности погрузочно-разгрузочных машин

Для определения количества подъемно-транспортных машин необходимо знать их производительность.

Производительность машин - это количество (т, м3, шт.) груза, которое может быть переработано машиной за определенный промежуток времени.

Техническая производительность характеризует непрерывную работу машины за 1 час с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной.

Эксплуатационная производительность - количество тонн, штук, кубических метров груза в час, которое может переработать машина в конкретных производственных условиях (по времени, по грузоподъемности).

Сменная производительность - количество тонн, штук, кубических метров груза, которое может переработать машина в течение смены (т/см., м3/см., шт/см.).

Производительная норма выработки Нвыр - это комплексная норма выработки, т.е. сменная норма выработки всех рабочих (механизатора, стропальщиков или грузчиков), входящих в бригаду. Таким образом, значения производительности определяются из следующих выражений:

Нвырсм (т/см, м3/см, шт./см), (3.1)

где Псм - сменная производительность механизма;

Пэ= Нвыр / 7(т/ч, м3/ч,шт./ч), (3.2)

где Пэ - эксплутационная производительность механизма;

7 - число часов в смене, час.

Птех = Пэ / kвр (т/см, м3/см, шт./см), (3.3)

где Птех - техническая производительность механизма;

kвр - коэффициент использования механизма по времени.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин, шт.:

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр), (3.4)

где Qгод - годовой грузооборот, т;

kн - коэффициент неравномерности поступления грузов;

nсм - число рабочих смен в сутки;

365 - число дней в году;

Тпр - регламентированный простой машины в течение года, сут.

· Тарно-штучные грузы: повагонные отправки

Нвырсм=124 т/см ;

Пэ= Нвыр /7 = 124 / 7 = 17,7 т/ч;

Птех = Пэ /kвр = 17,7 / 0,8 = 22,13 т/ч ;

М = Qгод•kн/nсм•Псм•(365-Тпр) = 120000•1,075 / 1•124•(365-80) = 4 шт.

· Грузы в контейнерах: среднетонажные

Нвырсм= 290 т/см ;

Пэ= Нвыр / 7 = 290 / 7 = 41,43 т/ч;

Птех = Пэ / kвр = 41,43 / 0,8 = 51,8 т/ч ;

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр) = 150000•1,07 / 1•290•(365-80) = 2 шт.

· Тяжеловесные грузы

Нвырсм= 220 т/см ;

Пэ= Нвыр / 7 = 220 / 7 = 31,43 т/ч;

Птех = Пэ / kвр = 31,43 / 0,8 = 39,29 т/ч ;

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр) = 155000•0,9 / 1•220•(365-80) = 3 шт.

· Плиты ДСП

Нвырсм= 187 т/см ;

Пэ= Нвыр / 7 = 187 / 7 = 26,7 т/ч;

Птех = Пэ / kвр = 26,7 / 0,8 = 33,4 т/ч ;

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр) = 360000•1,06 / 1•187•(365-80) = 7 шт.

· Цемент в мешках

1) Нвырсм= 274 т/см ;

Пэ= Нвыр / 7 = 274 / 7 = 39,1 т/ч;

Птех = Пэ / kвр = 39,1 / 0,8 = 48,9 т/ч ;

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр) = 300000•1,1 / 1•274•(365-80) =5 шт.

2) Нвырсм= 252 т/см ;

Пэ= Нвыр / 7 = 252 / 7 = 36 т/ч;

Птех = Пэ / kвр = 36 / 0,8 = 45 т/ч ;

М = Qгод•kн / nсм•Псм•(365-Тпр) = 300000•1,1 / 1•252•(365-80) = 5 шт.

Таблица 3.1. Значение производительности и парк ПРМ

Вид отправки, наименование груза

Тип ПРМ

Грузозахв.приспособ.

Птех, т/ч

Пэ,

т/ч

Псм, т/см

УQгод,

т-оп/год

М, шт

ВО

электропогрузчик ЭП-1003

вилы

22,13

17,7

124

120000

4

КО

козловой кран ККС-10

автостропы

51,8

41,43

290

150000

2

ТГ

стреловой кран КДКК-10

4-х стропный захват с крюками

39,29

31,43

220

155000

3

Плиты ДСП

Стреловой кран КДЭ-163

стропы

33,4

26,7

187

360000

7

Цемент в мешках

электропогрузчик ЭП-1003

вилы

48,9

39,1

274

300000

5

Автопогрузчик 4070

вилы

45

36

252

300000

5

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДОВ

4.1 Основные нормы проектирования транспортно-складского комплекса

Параметры складов можно определить, используя различные методики, в том числе:

1. метод удельных нагрузок;

2. метод элементарных площадок;

3. метод непосредственного расчета.

Метод удельных нагрузок используют при определении параметров складов большинства грузов. Для грузов, перевозимых в контейнерах, параметры складов следует определять методом элементарных площадок. Метод непосредственного расчета может быть применен в случаях, когда невозможно воспользоваться другими методами (наливные грузы, насыпные грузы).

При расчете параметров складов в отдельных случаях площадь и длина склада должны быть увеличены на величину противопожарных проездов или поперечных заездов для автотранспорта.

Для большинства складов противопожарные разрывы шириной 4-5 м устраиваются через каждые 100 м по длине склада.

Длина склада, оборудованного козловым краном, увеличивается на длину базы крана.

Условие кратности длин складов:

· 6-ти (12-ти) метрам должны быть кратны длины складов, выполненных из железобетонных конструкций (крытые склады ангарного типа, открытые площадки с мостовыми кранами на железобетонных опорах, склады с повышенными путями);

· 5-ти (10-ти) метрам кратны длины открытых площадок, кроме названных выше.

4.2 Метод удельных нагрузок

Вместимость склада определяется по формуле, т:

E=(1-kп)•(Qпрсут•tпрхр+ Qотсут•tотхр)+(1-л)·Qссут•tсхр , (4.1)

где tпрхр, tотхр, tсхр - нормативный срок хранения на складе соответственно по прибытию, отправлению и сортировке, сут;

kп - коэффициент, учитывающий прямую переработку груза.

Площадь склада, м2:

F=(kпр•E)/p, (4.2)

где kпр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов;

p - норматив удельной нагрузки (на 1 м2 площади склада), т/м2.

Длину склада рассчитывают по формуле, м:

Lскл=F/Bф?300, (4.3)

где Bф - ширина склада, м.

· Склад тарно-штучных грузов

Фактическая ширина склада, м:

Bф=Lпр-(4,92+3,6), (4.4)

где Lпр - величина пролёта крытого склада, м;

4,93; 3,6 - установленные стандартами габаритные расстояния, м.

Рассчитаем параметры складов для повагонных отправок:

Рассчитаем емкость склада:

E=(1-0,1)•(316•2+323•1,5)=1004,9 т.

Площадь склада:

F=(1,7•1004,9)/0,85=2009,8 м2.

Ширина склада:

Bф=30-(4,92+3,6)=21,48 м.

Длина склада:

Lскл=2009,8/21,48=93,6 м.

Из условий кратности 6-ти принимаем длину склада равной 96 м.

· Приведем расчет для тяжеловесных грузов:

Рассчитаем емкость склада:

E=(1-0,1)•(374•2,5+446•1)=1242,9 т.

Площадь склада:

F=(1,6•1242,9)/0,9=2209,6 м2.

Вф=20-3,7=16,3

Lскл=2209,6/16,3=136 м.

· Рассчитаем емкость склада для цемента в мешках:

Ширина склада Bф определяется по формуле:

Bф = Lпр - (4,92 + 3,6)

где Lпр - величина пролёта крытого склада, м (принимается стандартной - 18, 24, 30 или 36 м);

4,92; 3,6 - установленные стандартами габаритные расстояния, м.

E = (1 - 0) Ч (863 Ч 4) = 3452 (т.)

Площадь склада:

kпр = 1,2

p = 1,2 т/ м2

F = 3452 (м2)

Ширина склада:

Принимаем Lпр = 36 м.

Bф = 36 - (4,92 + 3,6) = 27,5 (м.)

Длина склада:

Lскл = 125,5 (м.)

Из условия кратности 6-ти принимаем длину склада равной 126 м.

В случае с использованием автопогрузчика предусмотрим поперечные заезды для автотранспорта через каждые 20 метров по длине склада: 10 проездов длиной по 6 метров. Длина склада увеличится на 60 метров.

Из условия кратности 6-ти принимаем длину склада равной 186 м. Тогда F=5115 м2.

Открытые склады со стреловыми кранами

Приводим расчет для плит ДСП:

E = (1-0)•(1036•3) = 3108 (т.)

Площадь склада:

kпр = 1,3

p = 2 т/ м2

F =(1,3•3108)/2=2020,2 м2

Ширина склада:

Bф=Lmаx-3,7, (4.5)

где Lmаx - максимальный вылет стрелы крана на железнодорожном ходу, зависящий от типа крана, м (принимаем 14 м);

3,7 - установленные стандартами габаритные расстояния, м;

Lmаx=14 м

Bф=14-3,7=10,3 м.

Длина склада:

Lскл=2020,2/10,3=196,2 м.

Необходимо учесть противопожарные разрывы через каждые 100 м по длине склада шириной 5 м. Длина увеличится на 5 м и составит с учетом условия кратности:

Lскл=205 м.

4.2 Метод элементарных площадок

Этот метод может использоваться при определении параметров складов для грузов, размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно рассчитать более точно, выделив элементарную (единичную) площадку, которая затем многократно повторяется на складе.

Методом элементарных площадок используется для определения параметров складов для контейнеров.

Вместимость контейнерной площадки, конт.:

Ек=а•((zпрк•tпрxp+zотk•tхр)•(1-kп)+zсk•tс(1-л)+zпорк•tпорхр(1-kп)+0,03(zпрк+zотк+zск)tрем), (4.9)

где а - коэффициент сгущения подачи вагонов с учетом неравномерности работы;

zпрк, zотк, zск - число контейнеров, перерабатываемых за сутки соответственно по прибытию, отправлению, сортировке, конт.:

zпр(от)к=?Qпр(от)сут/qку?, (4.10)

tпрхр, tотхр, tсхр - время хранения контейнеров по прибытию, отправлению и сортировке, сут;

zпорк - число порожних контейнеров;

zпорк=? zпрк-zотк ?, (4.11)

tпорхр- время хранения порожних контейнеров, сут;

0,03 - доля неисправных контейнеров;

tрем - время нахождения неисправных контейнеров в ремонте, сут.

Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y.

Расчет элементарной площадки для среднетонажных контейнеров:

X=2,45+0,1=2,55 м

Y=2•6,1+0,1+0,6=12,9 м.

Фактическая ширина склада с одним грузовым фронтом, м:

Вф=Lпр-2bг, (4.12)

где Lпр - величина продета крана, м;

br - габаритное расстояние, м.

Число контейнеров, располагающихся по ширине склада, конт.:

rк= Вф/Х. (4.13)

Длина склада в контейнерах, конт.:

Lк=Eк/rк. (4.14)

Длина контейнерной площадки, м:

Lскл= Lк•Y/2. (4.15)

Площадь контейнерной площадки, м2:

F= Lскл• Вф. (4.16)

· Приведем расчеты для среднетоннажных контейнеров:

zпрк=432/2,3=188 конт.

zотк=288/2,3=126 конт.

zпорк=188-126=62 конт.

Ек=1,3•((126•2+188•1)•(1-0,1)+62•1(1-0,1)+0,03(126+188)•1=580 конт.

Фактическая ширина склада:

Вф=30-2•0,9=28,2 м.

Число контейнеров по ширине склада:

rк=28,2/1,4=20 конт.

Длина склада в контейнерах:

Lк=580/20=29 конт.

Длина контейнерной площадки: так как склад оборудован козловым краном, увеличиваем длину склада на длину базы крана (14 м).

Lскл=29•4,9/2+14=85,05 м.

Необходимо учесть противопожарные разрывы через каждые 100 м по длине склада шириной 5 м. Предусмотрим 1 противопожарный разрыв, тогда длина составит с учетом кратности 5-ти:

Lскл=90 м

Рассчитаем площадь контейнерной площадки:

F=90•28,2=2538 м2.

4.3 Расчет длины фронта погрузки-выгрузки

Грузовой фронт - часть складских железнодорожных путей, предназначенных непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств.

Длина фронта погрузки-выгрузки определяется, м:

? при использовании передвижных механизмов

Lфр=nпод•lваг + ам, (4.17)

где nпод - количество вагонов в одной подаче, ваг/под;

lваг - длина вагона по осям автосцепок, м;

ам - удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивом или другим маневровым средством.

Количество вагонов в одной подаче, ваг/под:

nпод= nпр(от)сут/Z, (4.18)

где Z - число подач вагонов, под/сут.

? при использовании стационарных механизмов

Lфр = (1+1/М)nпод•lваг+ ам , (4.19)

где M - число стационарных погрузочно-разгрузочных механизмов или устройств, шт.

Длина грузового фронта не должна быть больше длины склада, т.е.

Lфр?Lскл, (4.20)

· Для повагонных отправок

nотпод=6/3=2 ваг/под.

nпрпод=6/3=2 ваг/под.

Lотфр=6•14,73+25=113 м.

Lпрфр=6•14,73+25=113 м.

Получается, что Lфр?Lскл, т.е. условие выполняется.

· Для среднетонажных контейнеров

nотпод=13/3=5 ваг/под.

nпрпод=20/3=7 ваг/под.

М=2 шт.

Lфр=(1+1/2)•5•14,73+25=136 м.

Lфр=(1+1/2)•7•14,73+25=180 м.

. Получается, что Lфр?Lскл, т.е. условие не выполняется. Приравняем Lфр к Lскл, а вагоны, не вошедшие на фронт по технолонии работы склада, будут отцеплять на выставочном пути до момента освобождения грузового фронта. После освобождения будет производиться перестановка вагонов с грузового фронта на выставочный путь и обратно.

· Для тяжеловесных грузов

nотпод=8/3=4 ваг/под.

nпрпод=7/3=3 ваг/под.

М=3 шт.

Lотфр=(1+1/3)4•11,22+25=84 м.

Lпрфр=(1+1/2)3•11,22+25=76 м.

Получается, что Lфр?Lскл, т.е. условие выполняется

· Для плит ДСП

nпод=16/3=6 ваг/под.

М=7 шт.

Lфр=(1+1/7)6•14,62+25=126 м.

Получается, что Lфр?Lскл, т.е. условие выполняется.

· Для цемента в мешках

nпод=13/3=3 ваг/под.

1) М1,2=5 шт.

Lфр=(1+1/5)3•16,97+25=87 м.

Получается, что Lфр?Lскл, т.е. условие выполняется.

Вагоны, не вошедшие на фронт, будут отцеплять на выставочном пути до момента освобождения грузового фронта. После освобождения производится перестановка вагонов с грузового фронта на выставочный путь и обратно.

Таблица 4.1.

Параметры складов

Род груза

Характеристика склада

Е, т

F, м2

Вф, м

Lскл, м

Lфр, м (ваг)

ВО

Склад тарно-штучных грузов с электропогрузчиком.

1004,9

2009,8

21,48

96

113(6)

КО

Контейнерная площадка с одним грузовым фронтом с козловым краном

580 конт

2538

28,2

90

180(7)

ТГ

Открытая площадка со стреловым краном

1242,9

2209,6

16,3

136

84(4)

Плиты ДСП

Открытая площадки со стреловым краном

3108

2020,2

10,3

205

126(6)

Цемент в мешках

Крытый склад с электропогрузчиком

3452

3452

27,5

126

87(3)

Крытый склад с автопогрузчиком

5115

186

4.4 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района

Транспортно-складской комплекс (ТСК) - грузовой район, представляющий собой часть стационарной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

На ТСК располагаются все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: закрытые и крытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площади для тяжеловесных, навалочных грузов и колесной техники, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота. ТСК оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, соответствующим путевым развитием, подъездами и проездами для автотранспорта, техническими средствами пожарно-охранной сигнализации, осветительной сетью и др.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ ПО ВЫБОРУ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

5.1 Капитальные вложения

Строительство складов и оснащение их современными средствами механизаций и автоматизаций требует значительных капитальных вложений.

Для каменного угля, по которому я выбрала два варианта механизации, необходимо произвести технико-экономический расчет каждого варианта переработки и выбрать наиболее рациональный.

Нужно будет выбрать такой вариант механизации, который обеспечит наименьшие размеры капитальных вложений и стоимости грузовых операций при наибольшей производительности труда, ускорение грузопереработки, наименьший простой транспортных средств.

Приведенные затраты, р.:

Епр=SэнК, (5.1)

где Sэ - эксплуатационные расходы, р;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К - капитальные вложения в каждом варианте механизации, р.

1) Для электропогрузчика ЭП-1003

Епр=1797166,5+0,15•26355168=5750441,7р.

2) Для автопогрузчика 4070

Епр=1050242,2+0,15•41142160=7221566,2р.

Капитальные затраты - затраты на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов.

Основные фонда - средства труда.

Полные капиталовложения делятся на две группы, р.:

К=мехi+стрj, (5.2)

где Кмехi - капиталовложения в механизацию по всем типам механизмов и установок;

Кстрj - капиталовложения по всем типам строительных сооружений и устройств.

1) Для э/погрузчика:

К=3400000+22955168=26355168 р.

2) Для а/погрузчика

К=2850000+38292160=41142160р.

Капиталовложения в механизацию, р.:

Кмехi=МСмех, (5.3)

где М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного объема грузопереработки данного груза, шт;

Смех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15% от оптовой цены механизма, р.

1) М=5 шт.

Смех=680000 р.

Кмехi=5•680000=3400000 р.

2) М=5 шт.

Смех=570 тыс. р.

Кмехi=5•570000=2850000 р.

Капиталовложения в строительные сооружения и устройства, р:

Кстрjсклж.д.с.п.ппэпов.павтлэппр, (5.4)

где Кскл - капиталовложения в сооружение склада, р.;

Кж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р.;

Кс.п. - капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р.;

Кпп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р.;

Кэ - капиталовложения в сооружение эстакады, р.;

Кпов.п - капиталовложения в сооружение повышенного пути, р.;

Кавт - капиталовложения в сооружение автопроездов, р.;

Клэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, р.;

Кпр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее, р.

Для электропогрузчика:

Кстрj=20656768+1419840+707200+171360=22955168р.

Для автопогрузчика:

Кстрj=20656768+1419840+707200++171360=

Капиталовложения в сооружение склада, р.:

Ксклскл•Fскл•kинд, (5.5)

где Сскл - стоимость строительства 1 м2 площади склада, р;

Fскл - площадь склада,м2;

kинд - коэффициент индексации изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ к сметно-нормативным базам.

Сскл=1100 р.

1) Fскл=3452 м2

kинд=5,44

Кскл=1100•3452•5,44= 20656768р.

2) Fскл=5115 м2

kинд=5,44

3) Кскл=1100•5115•5,44= 30608160р

Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, р.:

Кж.д.ж.д.•nж.д.•Lж.д• kинд, (5.6)

где Сж.д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р.;

nж.д - число железнодорожных путей(зависит от числа грузовых фронтов), шт;

Lж.д - длина железнодорожного пути, м.

Сж.д.=3000 р.

nж.д.=1 шт

Lж.д=Lфр=87 м

Кж.д.=3000•1•87•5,44= 1419840 р.

Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, р.:

Кс.пс.п.•nс.п.•kинд, (5.7)

где Сс.п - стоимость строительства стрелочного перевода, р.;

nс.п - количество стрелочных переводов, шт.

Сс.п=130000 р.

nс.п=1

Кс.п=130000•1•5,44=707200 р.

Капиталовложения в сооружение подкрановых путей, р.: не рассчитываем, так как там нет козлового, стрелового или мостового крана.

Капиталовложения в сооружение повышенного пути, р.: не рассчитываем.

Капиталовложения в сооружение автопроездов :

Кавтавт.•Bавт.•L авт.•nавт kинд, (5.8)

Где Bавт - ширина автопроездов, м

Lавт - длина автопроездов, м

Савт - стоимость 1 м2 автопроезда,руб.

Кавт=1000.•6•27,5.•6 5,44= 5385600

Капиталовложения в сооружение линий электропередач, р.:

Клэплэп •Lлэп •kинд, (5.10)

где Слэп - стоимость строительства 1 м линий электропередач, р.;

Lлэп - длина линий электропередач, м (Lлэп =Lскл).

Слэп=250 р.

1) Lлэп=126 м

Клэп =250•126•5,44=171360 р.

2) Lлэп=186 м

Клэп =250•186•5,44=252960 р.

Таблица 5.1.

Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство подъездного пути (вариант 1)

Наименование

Единица измерений

Количество единиц

Единичная стоимость, р.

Суммарная стоимость, р.

Электропогрузчик ЭП-1003

Шт.

5

680000

3400000

Итого

3400000

Сооружение склада

м2

3452

1100

20656768

Ж.д. пути

пог.м

87

3000

1419840

Стрелочные переводы

Шт.

1

130000

707200

Сооружение линий электропередач

пог.м

126

250

171360

Итого

22955168

Всего

26355168

Таблица 5.2.

Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство подъездного пути (вариант 2)

Наименование

Единица измерений

Количество единиц

Единичная стоимость, р.

Суммарная стоимость, р.

Автопогрузчик 4070

Шт.

5

570000

2850000

Итого

2850000

Сооружение склада

м2

3452

1100

30608160

Ж.д. пути

пог.м

87

3000

1419840

Стрелочные переводы

Шт.

1

130000

707200

Сооружение линий электропередач

пог.м

126

250

171360

Сооружение автопроездов

м2

6

1000

5385600

Итого

38292160

Всего

41142160

5.2 Эксплуатационные расходы

Годовые эксплуатационные расходы, р.:

Sэ=З+Э+О+А+Р, (5.11)

где З - затраты на основную и дополнительную заработную плату, р.;

Э - затраты на электроэнергию, р.;

О - затраты на обтирочные и смазочные материалы, р;

А - отчисления на амортизацию, р.;

Р - затраты на средний и текущий ремонты, техническое оборудование, р.

1) Для электропогрузчика ЭП-1003

Sэ=434221,1 +1118445,3+223689,1 +12224+8587=1797166,5р.

2) Для автопогрузчика 4070

Sэ=225794,9 +664676,1+132935,2+13068+13768=1050242,2р.

Расходы на заработную плату, р.:

З=бвр•бп•бм•бж.д.(1+в/100)М•Со•УQгод, (5.12)

где бвр - коэффициент, учитывающий 15%-ную надбавку к заработной плате для грузов со специфическими сложными условиями переработки;

бп - коэффициент, учитывающий подмены в нерабочие дни;

бм - коэффициент, учитывающий районные дополнительные надбавки к зарплате;

бж.д. - коэффициент, учитывающий дополнительную надбавку к зарплате работникам железнодорожного транспорта;

в - общий процент начислений на заработную плату, включающий отчисления на социальное страхование, охрану труда и др.;

М - количество ПРМ;

Со - суммарная сдельная расценка за переработку одной тонны груза для всех членов бригады, р.;

УQгод - суммарный объем переработки на складе, т.

бвр=1,15; бп=1,21; бм=1,15; бж.д.=1,2; в=50%=0,5; Qгод=300000 т;

1) З=1,15•1,21•1,15•1,2(1+0,5/100) •5•0,15•300000=434221,1 р.

2) З=1,15•1,21•1,15•1,2(1+0,5/100) •5•0,078•300000=225794,9 р.

Суммарная сдельная расценка определяется по формуле:

Со=М(Нвр.мех•?час.мех+ Нвр.стр•?час.стр),(5.13)

где Нвр.мех, Нвр.стр - норма времени на одну операцию соответственно для механизатора и всех стропальщиков (грузчиков), входящих в бригаду;

?час.мех, ?час.стр - часовая тарифная ставка соответственно механизатора и стропальщиков (грузчиков), р/ч.

1) Нвр.мех=0,025 ч

?час.мех=1

Со=5•0,025•1=0,13 р.

2) Нвр.мех=0,013 ч

?час.мех=1

Со=5•0,013•1=0,065 р.

Расходы на электроэнергию для машин периодического действия:

Эп0•з1• Тпр•Сэл•УNэл, (5.14)

где УNэл - суммарная номинальная мощность электродвигателей машин или установок, кВт;

з0 - коэффициент, учитывающий потери в электрораспределительной сети кранов;

з1 - коэффициент, учитывающий использование электродвигателей мощности и времени при средней их нагрузке;

Сэл - стоимость одного кВт-ч силовой электроэнергии, р.

Тпрвр.мех•Qгод, (5.15)

1) Тпр=0,025•300000=7500

з0=1,18; з1=0,85; Сэл=3,54 р/кВт-ч; Nэл=42кВт;

Эп=1,18•0,85•7500•3,54•42= 1118445,3р.

2) Тпр=0,013•300000=3900

з0=1,18; з1=0,85; Сэл=3,54 р/кВт-ч; Nэл=48 кВт;

Эп=1,18•0,85•3900•3,54•48= 664676,1р.

Расходы на обтирочные и смазочные материалы О принимают в размере 10-20% стоимости электроэнергии.

1) О=1118445,3•0,2=223689,1 р.

2) О= 664676,1•0,2= 132935,2

Отчисления на амортизацию определяются, р/год:

А=Амехстр, (5.16)

1) Для электропогрузчика ЭП 1003

А=5440+6784=12224 р.

2) Для автопогрузчика 4070

А=4560+8508=13068 р.

Амортизационные отчисления на машины и механизмы определяются по формуле:

Амех=0,01•мехi•б. (5.17)

1) Для электропогрузчика ЭП 1003

Амех=0,01•3400000•0,16=5440 р.

2) Для автопогрузчика 4070

Амех=0,01•2850000•0,16=4560 р.

Амортизационные отчисления на строительные сооружения и устройства

Астр=0,01•стрj•б, (5.18)

где б - норма отчислений на восстановление в %.

1) Для электропогрузчика ЭП-1003

Сооружение склада: Астр=0,01•20656768•0,029=5991 р.

Железнодорожные пути: Астр=0,01•1419840•0,035=497 р.

Стрелочные переводы: Астр=0,01•707200•0,035=248 р.

Сооружение линий электропередач: Астр=0,01•171360•0,028=48 р.

У Астр=5991+497+248+48=6784 р.

2) Для автопогрузчика 4070

Сооружение склада: Астр=0,01•30608160•0,029=8876 р.

Железнодорожные пути: Астр=0,01•1419840•0,035=497 р.

Стрелочные переводы: Астр=0,01•707200•0,035=248 р.

Сооружение линий электропередач: Астр=0,01•171360•0,028=48 р.

Сооружение автопроездов: Аавт=0,01•5385600•0,032=1724

У Астр=8876+497+248+48+1724=11393 р.

Величина б установлена из расчета среднесуточной загрузки механизма 7-8 ч.(3000ч/год)

Если tгод?3000 ч, то фактическая норма бф увеличивается и подсчитывается.

Фактическое время работы одной машины в течении года, часа:

tгод=УQгод/МПэкс, (5.19)

где Пэкс - эксплуатационная часовая производительность машин, т/час.

1) tгод=300000/(5•20,7)=2898,6 ч

2) tгод=300000/(5•22)=2727,3 ч

tгод?3000 ч, значит фактическую норму отчислений не считаем.

Затраты на средний и текущий ремонты, техническое обслуживание определяется:

Р=0,01•(УКмех•бт+ УКстр•бт), (5.20)

где бт - норма отчислений на текущий ремонт и техническое обслуживание в %.

1) Для электропогрузчика ЭП-1003

УР=0,01•(3400000•0,05+(20656768+1419840+707200+171360)•0,03)=8587р.

2) Для автопогрузчика 4070

УР=0,01•(2850000•0,05+(38292160+1419840+707200+171360+5385600)•0,03)=15218

Таблица 5.3.

Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты__________

Наименование


Подобные документы

  • Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014

  • Составление плана погрузки и выгрузки, приемки и сдачи подвижного железнодорожного состава. Схемы вагонопотоков груженых и порожних вагонов, густота движения и пробег вагонов. Парк локомотивов и вагонов, качественные показатели их использования.

    курсовая работа [444,5 K], добавлен 03.04.2013

  • Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки, классификация и типы маршрутов, принципы и обоснование выбора. Назначение порожних вагонов и закономерности организации их включения в общих поток. Расчет плана формирования одногруппных сквозных поездов.

    курсовая работа [197,7 K], добавлен 23.07.2015

  • Характеристика центра организации работы железнодорожного транспорта. Определение груженых и порожних вагонопотоков. Составление оптимального плана формирования одногруппных поездов. Расчет отправительской маршрутизации на участках и состава поездов.

    курсовая работа [762,9 K], добавлен 18.03.2015

  • Определение груженых вагонопотоков и организация эксплуатационной работы в отделении центра железнодорожных направлений. Составление плана отправительской маршрутизации гружённых и порожних вагонопотоков. Оптимизация формирования одногруппных поездов.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 22.12.2015

  • Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.

    контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012

  • Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.

    курсовая работа [417,4 K], добавлен 16.12.2012

  • Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.

    курсовая работа [84,5 K], добавлен 07.05.2011

  • Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

    курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014

  • Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.

    курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.