Технология и организация перевозочного процесса

Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.12.2012
Размер файла 417,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовой проект

Технология и организация перевозочного процесса

Выполнил: студент гр. ЗЭж-34

Атрощенко С.В.

Гомель, 2012

Содержание

  • Введение
  • 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСЧЁТНОГО ПОЛИГОНА
  • 2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне
    • 2.1 Определение массы и длины пассажирского поезда
    • 2.2 Определение массы и длины грузового поезда
  • 3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов
    • 3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне
    • 3.2 Составление схем формирования пассажирских составов
    • 3.3 Расчет параметров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока
  • 4. Построение диаграммы пригородного пассажиропотока и расчет параметров движения пригородных поездов
    • 4.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока
    • 4.2 Расчет потребных размеров движения пригородных поездов для освоения заданного пассажиропотока
  • 5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов
    • 5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне
    • 5.2 Составление среднесуточной «шахматки» груженых вагонопотоков на полигоне
    • 5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов
  • 6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ
    • 6.1 Построение диаграммы вагонопотока
    • 6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков
    • 6.3 Определение количественных показателей работы полигона
  • 7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне
  • 8. Расчет основныхлолистических нормативов перевозки нормативов и груза
    • 8.1 Расчет скорости перевозки пассажиров
    • 8.2 Определение норм оборота пассажирских составов
    • 8.3 Показатели использования пассажирских вагонов
    • 8.4 Расчет скорости перевозки грузов
    • 8.5 Норма оборота грузового вагона
    • 8.6 Показатели использования грузовых вагонов
  • 9. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне
    • 9.1 Пассажирское движение
    • 9.2 Грузовое движение
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

пассажирская перевозка грузопоток

Ведущее место в единой транспортной системе занимают железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. В этом огромное государственное народно-хозяйственное значение железнодорожного транспорта.

Целью данного курсового проекта является организация системы пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении, а также грузового движения.

Объектом данного исследования являются потенциальные пассажиропотоки и вагонопотоки на данных направлениях, на которых анализируется и рассчитывается подвижной состав, композиции составов, сроки перевозок, стоимость и прибыльность от исследования пассажирских перевозок.

В данном курсовом проекте ставится задача по исследованию организации пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и на участке В-К. Для решения этой задачи необходимо построить сокращенный график движения пассажирских поездов. Для построения надо составить диаграмму пассажиропотоков, рассчитать массу пассажирских поездов, разработать композиции пассажирских составов и рассчитать их населенность, определить размеры движения пассажирских и пригородных поездов.

В курсовом проекте необходимо определить нормы использования пассажирских технических средств, и определить общие расходы и доходы по пассажирскому и грузовому движению.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСЧЁТНОГО ПОЛИГОНА

Города А и Д являются крупными административными, промышленными и культурными центрами. Здесь зарождается и погашается большой пассажиропоток.

Исходя из данных в задании имеются установленные пассажиропотоки, приведенные в таблицах 1 и 2.

Для обеспечения пассажироперевозок, двухпутное железнодорожное направление А-В-Д и участок В-К оборудованы автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях. Схема полигона и протяжённость участков в километрах представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного полигона

Пассажирское движение обслуживается локомотивом типа ТЭП75, пригородное движение - ДР2, грузовое движение - 2ТЭ116.

Станции прописки составов, обращающихся на полигоне, _ "А". Нормы простоя пассажирских составов всех категорий на станции основного депо _ 6 часов, на станции оборотного депо _ 4 часа.

Количество зон на пригородном участке _ 2.

Эквивалентный уклон составляет 48 Н/т, а расчетный _ 9 % (в обоих направлениях).

На полигоне обращаются четырехосные вагоны, средняя масса брутто которых 55 т.

Другие данные представлены в таблицах 1-5.

Таблица 1 - Среднесуточные размеры пассажиропотока в местном сообщении на расчётном полигоне, человек

Со станции

На станцию

Итого

А

Б

В

Г

Д

К

А

-

1300

7800

1950

2600

1950

15600

Б

-

1300

1040

1040

1040

4420

В

-

2600

1950

1300

5850

Г

-

1300

650

1950

Д

-

650

650

К

-

Итого

-

1300

9100

5590

6890

5590

28470

Таблица 2 - Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на участке В-К, человек

Из

Расстояние в %

На станции

Итого

В

ф

а

е

ж

п

н

у

р

з

х

т

K

В

0

-

638

1403

463

1998

213

2083

723

808

1403

553

459

638

11382

ф

7

-

17

17

17

51

26

43

34

43

34

43

26

349

а

11

-

9

26

26

9

9

17

17

9

9

9

136

е

17

-

17

17

17

17

9

17

17

9

9

128

ж

22

-

17

9

17

17

9

9

17

17

111

п

35

-

9

26

17

9

17

17

17

111

н

45

-

26

17

17

26

26

9

119

у

55

-

26

17

17

17

17

94

р

62

-

17

17

26

17

77

з

72

-

26

17

17

60

х

83

-

17

34

51

т

91

-

68

68

K

100

-

Итого

638

1420

493

2057

323

2151

859

944

1547

723

655

876

12682

Таблица 3 - Годовые размеры планируемых к отправлению миллионов тонн груза с учётом коэффициента неравномерности

Из

На станции

Итого

Из-за А

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

Из-за Д

В-К

К

Из-за К

Из-за А

-

0,065

0,065

0,195

0,13

0,52

0,065

0,585

0,065

0,715

3,9

0,065

0,26

0,715

7,345

А

0,195

-

0

0,26

0,065

0,52

0

0,455

0,065

0,585

0,195

0

0,13

0,195

2,665

А-Б

0,065

0

-

0,065

0

0,13

0

0,065

0

0,065

0,195

0

0,065

0,13

0,78

Б

0,39

0,13

0

-

0

0,195

0,065

0,065

0,065

0

0,26

0,065

0,13

0,65

2,015

Б-В

0,13

0,065

0

0,065

-

0,065

0,065

0,065

0

0,13

0,195

0,065

0,13

0,13

1,105

В

0,78

0,26

0,065

0,195

0

-

0

0,455

0,065

0,325

0,52

0

0,26

0,325

3,25

В-Г

0,065

0,065

0

0,065

0

0,13

-

0

0

0,13

0,26

0

0,065

0,195

0,975

Г

0,325

0,13

0,13

0,13

0,13

0,39

0

-

0

0,195

0,78

0,065

0,065

0,065

2,405

Г-Д

0,195

0,065

0

0,065

0,065

0,13

0

0

-

0

0,26

0

0

0,065

0,845

Д

0,13

0,065

0

0,13

0

0,91

0,065

0,52

0

-

0,845

0

0,065

0,26

2,99

Из-за Д

4,225

0,52

0,065

0,13

0,065

0,455

0,065

0,26

0,065

0,91

-

0

0,065

0,065

6,89

В-К

0,065

0,195

0,065

0,13

0

0

0

0

0

0,13

0,195

-

0,065

0,195

1,04

К

0,52

0,13

0,065

0,195

0

0,39

0

0,065

0

0,13

0,195

0

-

1,3

2,99

Из-за К

1,625

0,13

0

0,195

0,065

0,325

0

0,065

0

0,13

0,13

0,065

1,04

-

3,77

Итого

8,71

1,82

0,455

1,82

0,52

4,16

0,325

2,6

0,325

3,445

7,93

0,325

2,34

4,29

39,065

Таблица 4 - Стоимость единиц работы подвижного состава, д. е.

Параметр

Значение стоимости, у.е.

Грузовое движение

Пассажирское движение

Тепловозная тяга

Тепловозная тяга

Тепловозная тяга

Поездо-км

1,0

0,5

0,32

Поездо-час простоя

5,6

8,0

1,8

Поездо-час в движении

35,0

25,0

13,0

Таблица 5 - Ведомость перегонных времён хода грузовых и пассажирских поездов на участке В-К при тепловозной тяге, мин

Участок

Перегон

Чистые времена хода поездов

пассажирских

грузовых

нечетное

четное

нечетное

четное

В-К

В-ф

11

12

16

16

ф-а

12

13

13

16

а-е

13

11

17

16

е-ж

10

10

11

13

ж-п

14

12

19

16

п-н

12

13

21

19

н-у

14

12

19

23

у-р

16

16

21

22

р-з

13

14

20

18

з-х

9

10

13

13

х-т

12

11

16

15

т-К

14

16

21

21

2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне

2.1 Определение массы и длины пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

, (2.1)

Где - мощность локомотива, л. с.;

- масса локомотива в рабочем состоянии, т;

- среднеходовая скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

и - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при заданной среднеходовой скорости, Н/т;

- эквивалентный уклон для направления, Н/т.

Для поездного локомотива ТЭП75 мощность составляет , масса ; эквивалентный уклон равен .

Среднеходовая скорость:

, (2.2)

где - длина участка (использована протяжённость участка В-К), км;

- перегонное время хода на расчётном участке (значение получено суммированием чистого времени хода пассажирских поездов в нечётном направлении на участке В-К по таблице 5), ч.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов определяется на основе правил тяговых расчётов:

а) для локомотива:

(2.3)

б) для вагонов:

(2.4)

С учётом полученных значений масса пассажирского поезда по (1):

Определим количество вагонов в составе пассажирского поезда:

,(2.5)

где - средняя грузоподъёмность вагона; условно принята равной 58 т.

Длина пассажирской платформы принята 650 м. Поэтому на количество вагонов в составе поезда накладывается ограничение по длине:

, (2.6)

Где - длина локомотива, м. Для ТЭП75 ;

- средняя длина пассажирского вагона, принята равной 24.5 м.

Сравнение значений, полученных в (2.6) и (2.7) показывает, что количество вагонов не может превышать 25. Тогда длина и масса пассажирского поезда:

(2.7)

(2.8)

Таким образом, при заданных параметрах масса пассажирского поезда составляет при количестве вагонов и длине состава

Расчёт для скорого поезда аналогичен использованному выше, только время хода по перегону принимается с коэффициентом 0.85.

Как видно из последней формулы, в состав скорого поезда можно вместить 70 вагонов. Но с учётом длины пассажирской платформы количество вагонов ограничивается до 25 (2.6). Однако скорые поезда могут содержать только 12-18, иногда до 20 вагонов. Поэтому для дальнейших расчётов принимается, что состав скорого поезда содержит 20 вагонов. Тогда:

(2.9)

(2.10)

Таким образом, при заданных параметрах масса скорого поезда составляет при количестве вагонов и длине состава .

2.2 Определение массы и длины грузового поезда

Масса грузового поезда может определяться по двум условиям: полного использования мощности локомотива при движении по расчётному затяжному подъёму с равномерной скоростью и полного использования полезной длины станционных путей. При этом для дальнейших расчётов должно приниматься наименьшее из полученных значений.

Для движения с равномерной скоростью уравнение движения имеет вид:

, (2.11)

где - касательная сила тяги локомотива 2ТЭ116, кгс.;

- расчётная масса локомотива 2ТЭ116 в рабочем состоянии, т;

и - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кгс/т;

- расчётный подъём, ‰.

(2.12)

(2.13)

В формулах (2.12-2.13) - расчётная скорость, - масса брутто четырёхосного вагона. После подстановки полученных значений в (2.11):

Исходя из полного использования длины путей масса грузового поезда:

, (2.14)

где - полная длина станционных путей, принята равной 1250 м;

- длина локомотива, принята равной 50 м;

- погонная нагрузка вагонов на путь, т/м.

(2.15)

где - длина четырёхосного физического вагона, принята равной 14 м.

Тогда масса грузового поезда:

(2.16)

К дальнейшим расчётам принята наименьшая из полученных масс:

(2.17)

Состав грузового поезда в физических вагонах:

(2.18)

Состав порожнего маршрута:

(2.19)

Таким образом, при заданных параметрах масса грузового поезда составляет при количестве вагонов Состав порожнего маршрута содержит .

3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов

3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне

Диаграмма пассажиропотока строится на основании «косой» таблицы расчётных среднесуточных размеров пассажиропотоков на расчётном полигоне (таблица 1). Для этого рассчитывается мощность пассажиропотока на каждом участке железнодорожного полигона.

Мощность пассажиропотока на участке А-Б:

(3.1)

где - соответственно мощность пассажиропотоков со станции А на станции Б, В, Г, Д, К, чел.

Мощность пассажиропотока на участке Б-В:

(3.2)

Мощность пассажиропотока на участке В-Г:

(3.3)

Мощность пассажиропотока на участке Г-Д:

(3.4)

Мощность пассажиропотока на участке В-К:

(3.5)

На основании полученных в (3.1-3.5) значений мощности пассажиропотоков на отдельных участках построена диаграмма местного пассажиропотока (рисунок 2).

Рисунок 2- Диаграмма местного пассажиропотока на заданном полигоне

3.2 Составление схем формирования пассажирских составов

На основании рассчитанных параметров пассажирского (2.8) и скорого (2.9) поезда составлены схемы формирования составов в классической форме (таблицы 6 и 7).

Таблица 6 - Схема формирования скорого поезда

Номер вагона

Категория вагона

Длина, м

Вес, т

Населённость, чел

0

БП

24.5

68

-

1

ПЛ

24.5

57

54

2

ПЛ

24.5

57

54

3

ПЛ

24.5

57

54

4

К

24.5

56

36

5

К

24.5

56

36

6

К

24.5

56

36

7

СВ

24.5

57

18

8

СВ

24.5

57

18

9

СВ

24.5

57

18

10

СВ

24.5

57

18

11

КР

24.5

56

32/4

12

Р

24.5

60

0

13

К

24.5

56

28/6

14

К

24.5

56

36

15

К

24.5

56

36

16

ПЛ

24.5

57

54

17

ПЛ

24.5

57

54

18

ПЛ

24.5

57

54

19

ПЛ

24.5

57

54

Итого:

-

490

1147

690/10

Таким образом, населённость скорого поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 690 чел.

Таблица 7 - Схема формирования пассажирского поезда

Номер вагона

Категория вагона

Длина, м

Вес, т

Населённость, чел

0

БП

24.5

65

0

1

О

24.5

59

81

2

О

24.5

59

81

3

О

24.5

59

81

4

ПЛ

24.5

57

54

5

ПЛ

24.5

57

54

6

ПЛ

24.5

57

54

7

ПЛ

24.5

57

54

8

ПЛ

24.5

57

54

9

ПЛ

24.5

57

54

10

К

24.5

56

36

11

КР

24.5

56

32/4

12

Р

24.5

60

0

13

К

24.5

56

24/12

14

К

24.5

56

36

15

К

24.5

56

36

16

ПЛ

24.5

57

54

17

ПЛ

24.5

57

54

18

ПЛ

24.5

57

54

19

ПЛ

24.5

57

54

20

ПЛ

24.5

57

54

21

ПЛ

24.5

57

54

22

О

24.5

59

81

23

О

24.5

59

81

24

О

24.5

59

81

Итого:

-

612.5

1443

1298/16

Таким образом, населённость пассажирского поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 1298 чел.

3.3 Расчет параметров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока

Освоение пассажиропотока на полигоне железнодорожной сети производится поездами различной категории.

В контрольной работе для освоения пассажиропотока используются скорые и местные поезда. Заданное движение отдельных категорий пассажирских поездов на полигоне указано в разделе 1.

Размеры местных пассажирских поездов определяются на основе диаграммы местных пассажиропотоков и вместимости составов для каждого назначения по формуле:

(3.6)

где: _ пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, чел.;

_ вместимость состава поезда, чел.

Скорых поездов из-за А за Д _ = 1 пара, от А до В _ = 1 пара. Вместимость скорого поезда 690 человек, пассажирского поезда _ 1298 человек.

Мощность самого дальнего назначения А-Д _ = 7540 чел.

Для освоения данного пассажиропотока необходимо назначить с учетом вместимости пассажирского состава

(3.7)

Резерв мест в составах местных пассажирских поездов назначением А-Д:

(3.8)

Мощность пассажиропотока на участке В-Г составляет 12480 чел., поэтому в направлении А-Г необходимо освоить:

(3.9)

Число местных пассажирских поездов:

.(3.10)

Резерв мест в составах местных пассажирских поездов назначением А-Г:

(3.11)

Мощность пассажиропотока на участке Б-В составляет 18720 чел., т. е. в направлении А-В необходимо освоить:

(3.12)

В этом направлении назначен 1 скорый поезд, который освоит , поэтому на данном участке местных пассажирских поездов не будет.

Мощность пассажиропотока на участке В-К составляет 5590 чел, т. е. в направлении А-К необходимо освоить . Число пассажирских поездов:

(3.13)

Резерв мест в направлении А-К:

.(3.14)

На основании рассчитанных данных разработана схема поездопотоков (рисунок 3).

График движения скорых и пассажирских поездов на расчётном полигоне представлен в приложении А.

Рисунок 3 - Схема пассажирских поездопотоков на расчётном полигоне

4. Построение диаграммы пригородного пассажиропотока и расчет параметров движения пригородных поездов

4.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока

Размеры движения пригородных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда. В связи со значительными сезонными и внутринедельными колебаниями пассажиропотоков размеры движения пригородных поездов устанавливаются отдельно на зимний и летний периоды, а также на рабочие, предвыходные и выходные дни. Диаграмма пригородных пассажиропотоков строится для направления следования с головной станции на основании среднесуточных размеров пригородных пассажиропотоков на головом участке (таблица 2).

Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков начинается с головной станции В (рисунок 4) и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

(4.1)

где: _ корреспонденции пригородного пассажиропотока с i-той станции посадки на j-тую станцию;

_ корреспонденции пригородного пассажиропотока на i-тую станцию высадки с j-той станции посадки;

_ число станций посадки и высадки на головном участке;

_ число станций назначения корреспонденции с i-той станции;

_ число станций отправления корреспонденту и на j-тую станцию.

С головной станции В на участок отправляется пассажиропоток мощностью Следовательно, мощность пригородного пассажиропотока на перегоне В-ф На станции ф высадка пассажиропотоков , посадка:

Тогда пассажиропоток на перегоне ф-а

Аналогично производится расчет и по остальным перегонам участка В-К. Результаты расчетов приведены на рисунке 4.

Рисунок 4 - Диаграмма пригородного пассажиропотока на участке В-К

4.2 Расчет потребных размеров движения пригородных поездов для освоения заданного пассажиропотока

Для расчета размеров пригородных поездов устанавливают вместимость пригородного состава. Вместимость определяется типом состава, используемого при данном роде тяги (тепловозная или электровозная), и композицией состава.

При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50 % за счет проезда пассажирами стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:

(4.2)

(4.3)

Общие размеры движения по зонам:

(4.4)

(4.5)

Почасовое распределение времени прибытия и отправления пригородных поездов по станции В выполнено с учётом маршрутного времени «скороходов» и «тихоходов» по каждой из зон. Результаты распределения представлены в таблицах 8 и 9. Звёздочками помечены составы, обслуживающие обе зоны.

Как видно из таблиц, для организации пригородного движения необходимо 8 составов. На ночь один состав оставляется на дальней зонной станции, и с началом движения он пропускается тихоходом по всем зонам.

График движения пригородных поездов по участку представлен в приложении А.

Таблица 8 - Почасовое распределение отправления пригородных поездов со станции В

Часы суток

Отправление из В

I зона

II зона

04-05

1

1

05-06

-

1(*)

06-07

1

1

07-08

-

-

08-09

1

1

09-10

-

1(*)

10-11

1

-

11-12

-

1

12-13

1

1

13-14

1

-

14-15

-

1(*)

15-16

-

1

16-17

1

-

17-18

1

1

18-19

-

1

19-20

1

-

20-21

-

1

21-22

1

-

22-23

-

-

23-24

-

-

Таблица 9 - Почасовое распределение прибытия пригородных поездов на станцию В

Часы суток

Прибытие на В

I зона

II зона

04-05

-

-

05-06

-

-

06-07

-

-

07-08

1

1+1(*)

08-09

-

-

09-10

1

1

10-11

-

-

11-12

1

1

12-13

-

1(*)

13-14

1

1

14-15

1

-

15-16

-

-

16-17

1

1

17-18

-

1(*)

18-19

-

-

19-20

1

1

20-21

1

1

21-22

-

-

22-23

1

1

23-24

-

1

5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов

5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне

Исходными данными для нормирования эксплуатационных и экономических показателей расчетного полигона являются: количество планируемых к отправлению тонн груза в год с учетом коэффициента неравномерности перевозок (таблица 3) и среднесуточные размеры вагонопотоков между выделенными техническими станциями.

На основании заданных грузопотоков рассчитывают груженые вагонопотоки на полигоне. Результаты расчетов сводят в "косую" таблицу вагонопотоков.

Суточное количество вагонов для i-ой корреспонденции перевозимого груза за сутки:

, (5.1)

где: - мощность i-ой корреспонденции грузопотока, млн. т;

- статическая нагрузка одного вагона, т;

- средняя масса одного вагона, принята равной 55 т по заданию;

- средняя масса тары вагона, принята равной 24 т.

Результаты расчётов представлены в таблице 10. Ниже приведён пример расчёта (в таблице ячейки закрашены светло-серым цветом):

размер мощности вагонопотока из-за А на А:

;

размер мощности вагонопотока из-за К на К:

.

Таблица 10 - Среднесуточные размеры вагонопотоков, вагонов

Из

На станции, участки и за пределы полигона

Итого

Из них

За А

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

За Д

В-К

К

За К

чёт.

нечёт.

Из-за А

-

6

6

17

11

46

6

52

6

63

345

6

23

63

649

0

649

А

17

-

0

23

6

46

0

40

6

52

17

0

11

17

235

17

218

А-Б

6

0

-

6

0

11

0

6

0

6

17

0

6

11

69

6

63

Б

34

11

0

-

0

17

6

6

6

0

23

6

11

57

177

45

132

Б-В

11

6

0

6

-

6

6

6

0

11

17

6

11

11

97

23

74

В

69

23

6

17

0

-

0

40

6

29

46

0

23

29

288

115

173

В-Г

6

6

0

6

0

11

-

0

0

11

23

0

6

17

86

29

57

Г

29

11

11

11

11

34

0

-

0

17

69

6

6

6

211

107

104

Г-Д

17

6

0

6

6

11

0

0

-

0

23

0

0

6

75

46

29

Д

11

6

0

11

0

80

6

46

0

-

75

0

6

23

264

161

103

Из-за Д

373

46

6

11

6

40

6

23

6

80

-

0

6

6

609

597

12

В-К

6

17

6

11

0

0

0

0

0

11

17

-

6

17

91

68

23

К

46

11

6

17

0

34

0

6

0

11

17

0

-

115

263

148

115

Из-за К

144

11

0

17

6

29

0

6

0

11

11

6

92

-

333

333

0

Итого

769

160

41

159

46

365

30

231

30

302

700

30

207

378

3447

1695

1752

5.2 Составление среднесуточной «шахматки» груженых вагонопотоков на полигоне

Составление «шахматки» вагонопотоков производится на основе «косой» таблицы. Целью составления «шахматки» является распределение среднесуточных груженых вагонопотоков по видам сообщений: ввоз, транзит, вывоз и местное сообщение. Шахматка вагонопотоков приведена в таблице 11.

Таблица 11 - Среднесуточная «шахматка» гружёных вагонопотоков, вагонов

Из

На станции, участки

За пределы

Всего

А

А-Б

Б

Б-В

В

В-Г

Г

Г-Д

Д

В-К

К

Итого

За А

За Д

За К

Итого

А

-

0

23

6

46

0

40

6

52

0

11

184

17

17

17

51

235

А-Б

0

-

6

0

11

0

6

0

6

0

6

35

6

17

11

34

69

Б

11

0

-

0

17

6

6

6

0

6

11

63

34

23

57

114

177

Б-В

6

0

6

-

6

6

6

0

11

6

11

58

11

17

11

39

97

В

23

6

17

0

-

0

40

6

29

0

23

144

69

46

29

144

288

В-Г

6

0

6

0

11

-

0

0

11

0

6

40

6

23

17

46

86

Г

11

11

11

11

34

0

-

0

17

6

6

107

29

69

6

104

211

Г-Д

6

0

6

6

11

0

0

-

0

0

0

29

17

23

6

46

75

Д

6

0

11

0

80

6

46

0

-

0

6

155

11

75

23

109

264

В-К

17

6

11

0

0

0

0

0

11

-

6

51

6

17

17

40

91

К

11

6

17

0

34

0

6

0

11

0

-

85

46

17

115

178

263

Итого

97

29

114

23

250

18

150

18

148

18

86

951

252

344

309

905

1856

Из-за А

6

6

17

11

46

6

52

6

63

6

23

242

-

345

63

408

649

Из-за Д

46

6

11

6

40

6

23

6

80

0

6

230

373

-

6

379

609

Из-за К

11

0

17

6

29

0

6

0

11

6

92

178

144

11

-

155

333

Итого

63

12

45

23

115

12

81

12

154

12

121

650

517

356

69

942

1591

Всего

160

41

159

46

365

30

231

30

302

30

207

1601

769

700

378

1847

3447

5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов

В «косой» таблице вагонопотоков установлены объемы погрузки и выгрузки на выделенных станциях и участках полигона.

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операций выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях (участках) избыток или недостаток порожних вагонов.

Таким образом, для каждой станции (участка) необходимо определить баланс порожних вагонов:

(5.2)

где: _ объем среднесуточной выгрузки и догрузки на i-той станции, ваг.

В таблице 12 приведены результаты расчета для вагонопотока на расчетом полигоне.

Для определения направления следования порожних вагонов на полигоне (регулировочных направлений) разрабатывается схема регулировки порожних вагонов. Для этого используются данные об избытках и недостатках порожних вагонов на станциях полигона. При разработке схем регулировки порожних вагонов (рисунок 5) учитывают направления следования порожних транзитных маршрутов и их объем, который устанавливается согласно заданию.

Таблица 12 _ Определение избытка и недостатка порожних вагонов на выделенных станциях

Станция или участок

Погрузка

Выгрузка

Избыток

Недостаток

А

235

160

0

75

А-Б

69

41

0

28

Б

177

159

0

18

Б-В

97

46

0

51

В

288

365

77

0

В-Г

86

30

0

56

Г

211

231

20

0

Г-Д

75

30

0

45

Д

264

302

38

0

В-К

91

30

0

61

К

263

207

0

56

Итого

1856

1601

135

390

Регулировка на полигоне

0

255

На основании приведённых данных разработана схема регулировки порожних вагонов. Исходя из задания, на полигоне используются два маршрута из порожних вагонов - из-за А за Д в количестве 1 поезда и из-за Д за А в количестве 1 поезда. Состав поезда из порожних вагонов содержит 86 вагонов (в соответствии с формулой 2.19). Тогда приём порожних вагонов по стыковым пунктам:

, (5.3)

. (5.4)

Общий приём порожних вагонов на расчётный полигон:

. (5.5)

Из сравнения значений наличных и потребных порожних вагонов следует, что имеется недостаток вагонов в количестве:

.(5.6)

Так как общий прием порожних вагонов меньше, чем требуется на расчетном полигоне, то примем по регулировочному заданию с других полигонов еще один маршрут порожних вагонов (Из-за А за Д). Схема регулировки порожних вагонов на расчётном полигоне представлена на рисунке 5. Далее приводится пример расчёта.

Приём порожних вагонов на станции Д . На самой станции Д имеется избыток порожних вагонов в количестве 38 штук. Тогда на перегон Г-Д будет отправлено . Далее на участке Г-Д для обеспечения погрузки требуется дополнительно 45 вагонов. Поэтому на станцию Г прибудет .

Дальнейший расчёт аналогичен приведённому.

Рисунок 5 - Схема регулировки порожних вагонов на полигоне

Общий пробег порожних вагонов:

(5.7)

6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ

6.1 Построение диаграммы вагонопотока

Диаграмма вагонопотоков построена по данным среднесуточных размеров вагонопотоков (таблица 10), состава грузового поезда в физических вагонах (формула 2.18) и схемы регулировки порожних вагонов (рисунок 5).

А) Диаграмма гружёных вагонопотоков.

Вагонопоток, поступающий и отправляющийся по стыковым станциям А, Д и К, может быть определён сразу без дополнительных расчётов по данным таблицы 10:

(6.1)

(6.2)

(6.3)

Далее приведён подробный пример расчёта вагонопотоков.

Участок А-Б:

- на станции А отнимаются ;

- на станции А добавляются ;

- на участке А-Б добавляются .

Общий вагонопоток на участке:

.

Участок Б-В:

- на участке А-Б отнимаются ;

- на станции Б отнимаются ;

- на станции Б добавляются ;

- на участке Б-В добавляются .

Общий вагонопоток на участке:

Участок В-Г:

- на участке Б-В отнимаются ;

- на станции В отнимаются ;

- на станции В в направлении Д добавляются ;

- на участке В-Г добавляются .

Кроме того, из вагонопотока отнимаются вагоны, следующие в направлении К:

и прибавляются вагоны, следующие в направлении из К в направлении Д:

Общий вагонопоток на участке:

Участок Г-Д:

- на участке В-Г отнимаются:

- на станции Г отнимаются:

- на станции Г добавляются:

- на участке Г-Д добавляются:

Общий вагонопоток на участке:

Участок за Д:

- на участке Г-Д отнимаются:

- на Д отнимаются:

- на станции Д добавляются:

Общий вагонопоток на участке:

Данный результат совпадает с результатом, полученным прямо из таблицы 11, что подтверждает правильность расчётов. Прочие расчёты аналогичны приведенным. На рисунке 6 диаграмма гружёных вагонопотоков представлена серым цветом.

Б) Диаграмма порожних вагонопотоков.

Диаграмма построена на основании схемы регулировки порожних вагонов; на каждом участке указана наибольшая величина вагонопотока. На рисунке 6 диаграмма порожних вагонопотоков представлена неокрашенными ячейками.

В) Размеры движения поездов.

Размеры движения поездов на участках определяются по результатам построения диаграмм отдельно в чётном и нечётном направлениях по общей формуле:

(6.4)

где: и - соответственно гружёный и порожний вагонопотоки на j-ом участке.

Например:

На рисунке 6 поездопотоки указаны в прямоугольных контурах для каждого участка и направления.

Рисунок 6 - Диаграмма гружёного и порожнего вагонопотоков на участках

На основании диаграмм также рассчитывается количество вагонов, отправленных с технических станций (А, Б, В, Г, Д, К) на расчётный полигон:

(6.5)

где: - количество вагонов, отправленных с технических станций в нечётном и чётном направлениях.

6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков

Пробежная «шахматка» отражает размеры пробега вагонопотоков по отдельным видам сообщений и суммарный пробег вагонопотоков на расчётном полигоне.

Составленная пробежная «шахматка» представлена в таблице 13.

По данным составленной «шахматки» определяются пробеги вагонов:

.

Тогда общий пробег гружёных вагонов:

(6.6)

Таблица 13 - Пробежная «шахматка» вагонопотоков

Из

А

А-Б

Б

Б-В

ваг.

км.

ваг км.

ваг.

км.

ваг км.

ваг.

км.

ваг км.

ваг.

км.

ваг км.

А

-

-

-

0

65

0

23

130

2990

6

205

1230

А-Б

0

65

0

-

-

-

6

65

390

0

140

0

Б

11

130

1430

0

65

0

-

-

-

0

75

0

Б-В

6

205

1230

0

140

0

6

75

450

-

-

-

В

23

280

6440

6

215

1290

17

150

2550

0

75

0

В-Г

6

370

2220

0

305

0

6

240

1440

0

165

0

Г

11

460

5060

11

395

4345

11

330

3630

11

255

2805

Г-Д

6

530

3180

0

465

0

6

400

2400

6

325

1950

Д

6

600

3600

0

535

0

11

470

5170

0

395

0

В-К

17

340

5780

6

275

1650

11

210

2310

0

135

0

К

11

400

4400

6

335

2010

17

270

4590

0

195

0

Итого

97

33340

29

9295

114

25920

23

5985

Из-за А

6

0

0

6

65

390

17

130

2210

11

205

2255

Из-за Д

46

600

27600

6

535

3210

11

470

5170

6

395

2370

Из-за К

11

400

4400

0

335

0

17

270

4590

6

195

1170

Итого

63

32000

12

3600

45

11970

23

5795

Всего

160

65340

41

12895

159

37890

46

11780

А

46

280

12880

0

370

0

40

460

18400

6

530

3180

А-Б

11

215

2365

0

305

0

6

395

2370

0

465

0

Б

17

150

2550

6

240

1440

6

330

1980

6

400

2400

Б-В

6

75

450

6

165

990

6

255

1530

0

325

0

В

-

-

-

0

90

0

40

180

7200

6

250

1500

В-Г

11

90

990

-

-

-

0

90

0

0

160

0

Г

34

180

6120

0

90

0

-

-

-

0

70

0

Г-Д

11

250

2750

0

160

0

0

70

0

-

-

-

Д

80

320

25600

6

230

1380

46

140

6440

0

70

0

В-К

0

60

0

0

150

0

0

240

0

0

310

0

К

34

120

4080

0

210

0

6

300

1800

0

370

0

Итого

250

53705

18

3810

150

39720

18

7080

Из-за А

46

280

12880

6

370

2220

52

460

23920

6

530

3180

Из-за Д

40

320

12800

6

230

1380

23

140

3220

6

70

420

Из-за К

29

120

3480

0

210

0

6

300

1800

0

370

0

Итого

115

29160

12

3600

81

28940

12

3600

Всего

365

82865

30

7410

231

68660

30

10680

А

52

600

31200

0

340

0

11

400

4400

74280

А-Б

6

535

3210

0

275

0

6

335

2010

10345

Б

0

470

0

6

210

1260

11

270

2970

14030

Б-В

11

395

4345

6

135

810

11

195

2145

11950

В

29

320

9280

0

60

0

23

120

2760

31020

В-Г

11

230

2530

0

150

0

6

210

1260

8440

Г

17

140

2380

6

240

1440

6

300

1800

27580

Г-Д

0

70

0

0

310

0

0

370

0

10280

Д

-

-

-

0

380

0

6

440

2640

44830

В-К

11

380

4180

-

-

-

6

60

360

14280

К

11

440

4840

0

60

0

-

-

-

21720

Итого

148

61965

18

3510

86

20345

268755

Из-за А

63

600

37800

6

340

2040

23

400

9200

96095

Из-за Д

80

0

0

0

380

0

6

440

2640

58810

Из-за К

11

440

4840

6

60

360

92

0

0

20640

Итого

154

42640

12

2400

121

11840

175545

Всего

302

104605

30

5910

207

32185

444300

А

17

0

0

17

600

10200

17

400

6800

17000

91280

А-Б

6

65

390

17

535

9095

11

335

3685

13170

23515

Б

34

130

4420

23

470

10810

57

270

15390

30620

44650

Б-В

11

205

2255

17

395

6715

11

195

2145

11115

23065

В

69

280

19320

46

320

14720

29

120

3480

37520

68540

В-Г

6

370

2220

23

230

5290

17

210

3570

11080

19520

Г

29

460

13340

69

140

9660

6

300

1800

24800

52380

Г-Д

17

530

9010

23

70

1610

6

370

2220

12840

23120

Д

11

600

6600

75

0

0

23

440

10120

16720

61550

В-К

6

340

2040

17

380

6460

17

60

1020

9520

23800

К

46

400

18400

17

440

7480

115

0

0

25880

47600

Итого

252

77995

344

82040

309

50230

210265

479020

Из-за А

-

-

-

345

600

207000

63

400

25200

232200

328295

Из-за Д

373

600

223800

-

-

-

6

440

2640

226440

285250

Из-за К

144

400

57600

11

440

4840

-

-

-

62440

83080

Итого

517

281400

356

211840

69

27840

521080

696625

Всего

769

359395

700

293880

378

78070

731345

1175645

6.3 Определение количественных показателей работы полигона

При расчёте используются следующие показатели:

- погрузка на расчётном полигоне в местном сообщении;

- погрузка на выход за пределы расчётного полигона (вывоз);

- поступление на расчётный полигон гружёных вагонов под выгрузку с других полигонов (ввоз);

- транзит вагонов;

- приём гружёных вагонов на расчётный полигон;

- сдача гружёных вагонов на другие полигоны;

- прием порожних вагонов по регулировочному заданию с других полигонов;

- общий пробег гружёных вагонов (формула 6.6);

- общий пробег порожних вагонов (формула 5.7).

Далее приведён расчёт заданных количественных показателей работы полигона.

Погрузка на расчётном полигоне:

(6.7)

Выгрузка на расчётном полигоне

(6.8)

Работа расчётного полигона по начальным операциям:

(6.9)

Работа расчётного полигона по конечным операциям:

(6.10)

Работа транзитных вагонов:

(6.11)

Работа местных вагонов:

(6.12)

Работа порожних вагонов:

(6.13)

Общий пробег вагонов:

(6.14)

Коэффициент порожнего пробега по отношению к гружёному:

(6.15)

Коэффициент порожнего пробега по отношению к общему:

(6.16)

7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне

Для построения сокращённого графика был выполнен расчёт времени хода пассажирских поездов различных категорий. Время нахождения поезда в пути (маршрутное время) определяется по формуле:

(7.1)

где: - длина маршрута следования поезда, км;

- режим стоянок на 100 км пути следования (8 мин для скорых и 22 мин для местных пассажирских поездов), ч;

- среднеходовая скорость данной категории поездов (по формулам 2.2), ч.

Результаты расчёта для пассажирских поездов всех заданных категорий сведены в таблицу 14.

Таблица 14 - Время нахождения пассажирских поездов в пути

Категория поезда

Станция отправления

Станция назначения

Среднеходовая скорость

Расстояние маршрута

Время стоянок в пути

Ходовое время

Маршрутное время

Скорый

Из-за А

За Д

56.47

600

0.8

10.63

11.43

Скорый

А

В

56.47

280

0.38

4.96

5.34

Пасса-жирский

А

Д

48

600

2.2

12.5

14.7

Пасса-жирский

А

Г

48

460

1.67

9.58

11.25

Пасса-жирский

А

К

48

400

1.47

8.33

9.8

При составлении сокращённого графика движения пригородных поездов маршрутное время рассчитывается отдельно для поездов, следующих по 1-й и 2-й зонам, с учётом их типов - скороход или тихоход. Ниже приведёны данные расчёты. Полученные результаты сведены в общую таблицу 15.

Для пригородного движения расстояние первой зоны:

второй зоны:

режим стоянок на 100 км пути следования

среднеходовая скорость .

Время хода «скорохода» первой зоны:

. (7.2)

Время хода «скорохода» второй зоны:

. (7.3)

Время хода «тихохода» первой зоны:

.(7.4)

Время хода «тихохода» второй зоны:

.(7.5)

Таблица 15 - Время нахождения пригородных поездов в пути

Категория поезда

Станция отправления

Станция назначения

Среднеходовая скорость

Расстояние маршрута

Время стоянок в пути

Ходовое время

Маршрутное время

Скороход

В

н

48

54

0

1.13

1.13

Тихоход

В

н

48

54

0.23

1.13

1.36

Скороход

н

К

48

66

0

1.37

1.37

Тихоход

н

К

48

66

0.28

1.37

1.65

Скороход

В

К

48

120

0.28

2.5

2.78

Тихоход

В

К

48

120

0.52

2.5

3.02

Две последние строки таблицы 15 показывают маршрутное время следования состава по двум зонам. При этом принимается, что скороход по В-К следует скороходом по В-н и тихоходом по н-К, а тихоход по В-К следует тихоходом по обеим зонам.

В приложении А (верхняя часть) представлен сокращённый график дальнего и местного пассажирского движения на расчётном полигоне.

График движения поездов разработан для заданного участка В-К. На этом участке за сутки осуществляется движение:

- пассажирских поездов в размере 5 пар местных пассажирских поездов;

- пригородных поездов в размере 21 пара для первой и 12 пар для второй зоны;

- грузовых поездов в размере 6 поездов в нечётном и 6 поездов в чётном направлениях.

Разработанный график представлен в приложении А (нижняя часть).

8. Расчет основныхлолистических нормативов перевозки нормативов и груза

8.1 Расчет скорости перевозки пассажиров

Маршрутная скорость определяется для каждой категории пассажирских поездов:

, (8.1)

где: , - поездо-километры пробега поездов соответствующих

категорий (скорых или пассажирских) в нечётном и чётном направлениях;

, - поездо-часы нахождения поездов соответствующей категории в пути следования в нечётном и чётном направлениях.

Для скорых поездов:

Для пассажирских поездов:

.

Участковая скорость пригородных поездов:

, (8.2)

где: - поездо-километры пробега пригородных поездов за сутки;

- поездо-часы нахождения в пути пригородных поездов за сутки.

Поездо-километры пригородных поездов:

(8.3)

где: , - количество пригородных поездов, обслуживающих 1-ю и 2-ю зоны;

, - расстояние от головной станции до 1-й и 2-й зонной станций.

На участке В-К за сутки следуют по первой зоне 9 поездов-тихоходов, по второй зоне 9 тихоходов и 3 скорохода:

(8.4)

Тогда участковая скорость пригородных поездов по (8.2):

.

8.2 Определение норм оборота пассажирских составов

Оборот состава пассажирского поезда:

(8.5)

где: , - маршрутное время движения в нечётном и чётном направлениях, ч;

, - время нахождения состава на станциях оборота и приписки, ч.

Оборот составов пассажирских поездов определяется по сокращённому графику движения поездов. Далее приведёны примеры расчёта, а полные результаты сведены в таблицу 16.

Для скорого поезда, следующего из А в В.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения состава в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в Д.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в Г.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота: .

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в К.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Таблица 16 - Оборот составов пассажирских поездов

Номер поезда

Станция приписки

Станция оборота

Оборот состава, сут.

наименование

Время, ч, мин

Время, ч, мин

наименование

прибытия

отправления

прибытия

отправления

скорые

103-104

А

20:00

05:00

10:20

14:40

В

1

пассажирские

601-602

А

01:50

01:00

10:50

16:00

К

2

603-604

А

07:00

06:00

15:50

21:10

К

2

605-606

А

11:00

10:50

20:40

01:10

К

2

607-608

А

15:50

16:00

02:50

06:00

К

2

609-610

А

20:40

21:00

06:50

11:00

К

2

611-612

А

10:00

00:00

14:40

19:20

Д

2

613-614

А

14:00

04:00

18:40

23:20

Д

2

615-616

А

18:00

08:00

22:40

03:20

Д

2

617-618

А

22:00

12:00

02:40

07:20

Д

2

619-620

А

01:10

15:40

06:20

10:30

Д

2

621-622

А

06:00

20:00

10:40

15:20

Д

2

623-624

А

05:15

02:20

13:35

18:00

Г

2

625-626

А

11:35

08:20

19:35

02:20

Г

2

627-628

А

17:15

14:20

01:35

06:00

Г

2

629-630

А

23:15

20:30

07:45

12:00

Г

2

8.3 Показатели использования пассажирских вагонов

Количество составов для обслуживания отдельных категорий поездов:

(8.6)

Для скорых поездов:

Для местных пассажирских поездов:

Для пригородных поездов определено по графику движения.

Рабочий парк вагонов для отдельной j-ой категории:

(8.7)

где: - число вагонов в составе поезда j-ой категории.

Для скорых поездов: .

Для местных пассажирских поездов: .

Общий рабочий парк пассажирских вагонов представляет собой сумму вагонов для всех категорий составов. В проекте число категорий равно трём - скорые поезда, пассажирские дальние и пассажирские местные. Т. к. дальних пассажирских поездов на полигоне не назначено, то .

Инвентарный парк пассажирских вагонов учитывает долю нерабочего парка и оперативного резервного вагона :

(8.8)

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка для поездов отдельной категории:

(8.9)

где: - пробег пассажирских вагонов, следующий в поездах отдельной категории.

Пробег вагонов:

(8.10)

где: - число поездов данной категории, обращающихся между пунктами на расстоянии .

Тогда среднесуточный пробег вагонов скорых поездов:

(8.11)

Среднесуточный пробег вагонов местных пассажирских поездов:

(8.12)

Среднесуточный пробег вагонов в составе пригородного поезда:

(8.13)

8.4 Расчет скорости перевозки грузов

Средняя участковая скорость:

(8.14)

Средняя техническая скорость:

(8.15)

где: и - поездо-километры в нечётном и чётном направлениях (путь, пройденный всеми поездами);

и - поездо-часы в пути нечётных и чётных поездов, т. е. время с учётом стоянок на промежуточных станциях;

и - поездо-часы в движении нечётных и чётных поездов, т. е. время без учёта стоянок на промежуточных станциях.

Для определения указанных показателей на основе графика движения поездов составлена сводная таблица затрат времени и пройденного расстояния для каждого поезда (таблица 17). По графику и данным таблицы видно, что грузовые поезда не имеют остановок на промежуточных станциях, поэтому средние участковая и техническая скорости равны:

(8.16)

Коэффициент участковой скорости:

(8.17)

Таблица 17 - Ведомость расчёта времени хода грузовых поездов

Номер поезда

Время, ч. мин.

Пройденное расстояние, км

отправления со станции В (К)

прибытия на станцию К (В)

в пути

В том числе

стоянки

в движении

Нечётные поезда, участок В-К

3001

00:20

03:47

3:27

0

3:27

120

3003

03:00

06:27

3:27

0

3:27

120

3005

07:10

10:37

3:27

0

3:27

120

3007

11:10

14:37

3:27

0

3:27

120

3009

15:00

18:27

3:27

0

3:27

120

3011

19:00

22:27

3:27

0

3:27

120

Итого:

-

-

20:42 // 20.7 ч.

0

20:42 // 20.7 ч.

720

Чётные поезда, участок К-В

3002

00:10

03:38

3:28

0

3:28

120

3004

04:30

07:58

3:28

0

3:28

120

3006

08:40

12:08

3:28

0

3:28

120

3008

12:00

15:28

3:28

0

3:28

120

3010

15:10

18:38

3:28

0

3:28

120

3012

19:50

23:18

3:28

0

3:28

120

Итого:

-

-

20:48 // 20.8 ч.

0

20:48 // 20.8 ч.

720

Всего:

-

-

41:30 // 41.5 ч.

0

41:30 // 41.5 ч.

1440

8.5 Норма оборота грузового вагона

Время оборота грузового вагона представляет собой время нахождения вагона на участке в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций на его полный рейс, и состоит из трёх элементов.

1) Время нахождения вагона в поездах на участках:

(8.18)

2) Время нахождения вагона на технических станциях с переработкой и без неё:

(8.19)

3) Время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки:

(8.20)

Общее время оборота вагона в сутках:

.(8.21)

8.6 Показатели использования грузовых вагонов

Среднесуточный пробег вагонов:

(8.22)

Рабочий парк грузовых вагонов:

(8.23)

9. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне

9.1 Пассажирское движение

Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов, для отдельной категории пассажирских поездов:

(9.1)

где: - средняя стоимость одного билета на расстояние следования 100 км;

- расстояние следования поезда i-го назначения, км;

- количество составов j-ой категории;

- вместимость пассажирского состава j-ой категории.

На участке В-К осуществляется движение только местных пассажирских и пригородных поездов.

(9.2)

(9.3)

Общий доход по пассажирскому движению (сумма 9.2-9.3):

(9.4)

Величина расходов по пассажирскому движению поездов отдельной категории:

,(9.5)

где: - расходы, связанные с содержание подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение;

- расходы, связанные с передвижением поездов;

- расходы, связанные со стоянками поездов;

- приведённая стоимость одного поездо-км пассажирского поезда;

- пробег поездов j-ой категории;

- приведённая стоимость одного поездо-часа в движении;

- время нахождения в движении поездов j-ой категории;

- приведённая стоимость одного поездо-часа простоя;

- стоянки поездов по маршруту следования.

Общий расход по пассажирскому движению:

(9.6)

Прибыль от пассажирских перевозок с учётом налога :

(9.7)

Таким образом, прибыль от организации пассажирских перевозок на расчётном полигоне составляет 18329 д. е.

9.2 Грузовое движение

Доходы от перевозки грузов:

(9.8)

Расходы при перевозке грузов также складываются из трёх составных частей, связанных с содержанием подвижного состава, движением грузовых поездов и стоянками на станциях в маршруте следования.

Расходы, связанные с содержанием подвижного состава:

;(9.9)

Далее для расчёта использовалась таблица 17. Расходы, связанные с передвижением поездов:

(9.10)

Как видно из таблицы 17, грузовые поезда не имеют стоянок на промежуточных станциях. Поэтому расходы, связанные со стоянками поездов, равны нулю. Тогда общие расходы по грузовому движению:

(9.11)

Прибыль от грузовых перевозок:

(9.12)

Таким образом, прибыль от организации грузовых перевозок на расчётном полигоне составляет 705160 д. е.

Общая прибыль от пассажирских и грузовых перевозок на заданном полигоне железной дороги:

(9.13)

Прибыль от организации перевозок на участке В-К составляет 723489 д. е.

Заключение

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием, рекомендациями руководителя и соответствующей литературы.

На основании результатов, полученных в процессе разработки курсового проекта можно сделать следующий вывод.

Пассажирский локомотив, предлагаемый для эксплуатации (ТЭП75) имеет мощность для работы с большим количеством вагонов, нежели возможное их количество при ограничении по длине платформы (25 вагонов). В дальнейшем для большей эффективности эксплуатационной работы желательно увеличить длину платформы.

При прокладке ниток хода поездов на графике необходимо стремиться к отсутствию обгонов с целью уменьшения маршрутного времени хода поезда и увеличение его участковой скорости. Однако полностью избавится от обгонов не удалось, из-за высокой плотности движения поездов.

В курсовом проекте составлена диаграмма пассажиропотоков, рассчитана масса пассажирского состава, определены размеры движения пригородных и пассажирских поездов, построен сокращенный график движения поездов.

Маршрутная скорость скорых поездов _ 56,47 км/ч, пассажирских - 48 км/ч.

Рабочий парк пассажирских вагонов для скорых поездов _ 20 вагона, для пассажирских _ 750 вагонов.

Инвентарный парк пассажирских вагонов - 863 вагона.

Список использованной литературы

1 Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог. Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1990 - 288с.

2 Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. - М: Транспорт, 1985 -161 с.

3 Беленький М.Н. Экономика пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1974 - 272 с.

4 Каретников А.Д., Воробьев Н.А, График движения поездов. - М: Транспорт, 1979.-301 с.

5 Малькевич Н.Д., Шелеляев А.И. Эффективность эксплуатации длишюсоставных пассажирских поездов. - Гомель: БелИИЖТ, 1985 - 33 с.

6 Редько Л.А., Грунтова О.Р., Пильгун Т.В. Современные технологии перевозочного процесса; Пособие по выполнению контрольных работ для студентов ФБО. - Гомель: БелГУТ, 2001.-70 с.

7 Сьщко П.А., Тихомиров И.Г., Ярмоленко В.Е. Пассажирские перевозки: Учеб. пособие. - Гомель: БелИИЖТ, 1986. - 58 с.

8 Ярошевич В.П., Шкуры» МИ. Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления,- Гомель: БелИИЖТ, 1994-75 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.

    методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008

  • Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012

  • Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.

    курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015

  • Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.

    курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010

  • Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.

    дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011

  • Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.

    курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009

  • Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.

    курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015

  • Технико-экономический анализ предприятия и его положения на рынке автотранспортных услуг. Характеристика парка подвижного состава. Прогнозирование пассажиропотоков. Мероприятия по повышению комфортабельности перевозок в автобусах междугороднего сообщения.

    отчет по практике [327,6 K], добавлен 29.10.2011

  • Организация работы в службе пассажирских перевозок. Обязанности начальника м старшего диспетчера. Анализ нормативных и руководящих документов. Анализ существующей технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа. Сообщение о загрузке рейса.

    отчет по практике [1,4 M], добавлен 28.05.2014

  • Характеристика железнодорожного узла и промышленного района. Техническая норма загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Определение годовых и суточных вагонопотоков. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам.

    курсовая работа [827,2 K], добавлен 18.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.