Технология и организация перевозочного процесса

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования

«Белорусский государственный университет транспорта»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовой проект

Технология и организация перевозочного процесса

Выполнил: студент гр. ЗЭж-34

Атрощенко С.В.

Гомель, 2012

Содержание

• Введение
• 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСЧЁТНОГО ПОЛИГОНА
• 2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне
• 2.1 Определение массы и длины пассажирского поезда
• 2.2 Определение массы и длины грузового поезда
• 3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов
• 3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне
• 3.2 Составление схем формирования пассажирских составов
• 3.3 Расчет параметров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока
• 4. Построение диаграммы пригородного пассажиропотока и расчет параметров движения пригородных поездов
• 4.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока
• 4.2 Расчет потребных размеров движения пригородных поездов для освоения заданного пассажиропотока
• 5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов
• 5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне
• 5.2 Составление среднесуточной «шахматки» груженых вагонопотоков на полигоне
• 5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов
• 6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ
• 6.1 Построение диаграммы вагонопотока
• 6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков
• 6.3 Определение количественных показателей работы полигона
• 7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне
• 8. Расчет основныхлолистических нормативов перевозки нормативов и груза
• 8.1 Расчет скорости перевозки пассажиров
• 8.2 Определение норм оборота пассажирских составов
• 8.3 Показатели использования пассажирских вагонов
• 8.4 Расчет скорости перевозки грузов
• 8.5 Норма оборота грузового вагона
• 8.6 Показатели использования грузовых вагонов
• 9. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне
• 9.1 Пассажирское движение
• 9.2 Грузовое движение
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

пассажирская перевозка грузопоток

Ведущее место в единой транспортной системе занимают железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. В этом огромное государственное народно-хозяйственное значение железнодорожного транспорта.

Целью данного курсового проекта является организация системы пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении, а также грузового движения.

Объектом данного исследования являются потенциальные пассажиропотоки и вагонопотоки на данных направлениях, на которых анализируется и рассчитывается подвижной состав, композиции составов, сроки перевозок, стоимость и прибыльность от исследования пассажирских перевозок.

В данном курсовом проекте ставится задача по исследованию организации пассажирских перевозок на железнодорожном направлении А-Д и на участке В-К. Для решения этой задачи необходимо построить сокращенный график движения пассажирских поездов. Для построения надо составить диаграмму пассажиропотоков, рассчитать массу пассажирских поездов, разработать композиции пассажирских составов и рассчитать их населенность, определить размеры движения пассажирских и пригородных поездов.

В курсовом проекте необходимо определить нормы использования пассажирских технических средств, и определить общие расходы и доходы по пассажирскому и грузовому движению.

1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСЧЁТНОГО ПОЛИГОНА

Города А и Д являются крупными административными, промышленными и культурными центрами. Здесь зарождается и погашается большой пассажиропоток.

Исходя из данных в задании имеются установленные пассажиропотоки, приведенные в таблицах 1 и 2.

Для обеспечения пассажироперевозок, двухпутное железнодорожное направление А-В-Д и участок В-К оборудованы автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях. Схема полигона и протяжённость участков в километрах представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного полигона

Пассажирское движение обслуживается локомотивом типа ТЭП75, пригородное движение - ДР2, грузовое движение - 2ТЭ116.

Станции прописки составов, обращающихся на полигоне, _ "А". Нормы простоя пассажирских составов всех категорий на станции основного депо _ 6 часов, на станции оборотного депо _ 4 часа.

Количество зон на пригородном участке _ 2.

Эквивалентный уклон составляет 48 Н/т, а расчетный _ 9 % (в обоих направлениях).

На полигоне обращаются четырехосные вагоны, средняя масса брутто которых 55 т.

Другие данные представлены в таблицах 1-5.

Таблица 1 - Среднесуточные размеры пассажиропотока в местном сообщении на расчётном полигоне, человек

Со станции	На станцию	Итого
	А	Б	В	Г	Д	К
А	-	1300	7800	1950	2600	1950	15600
Б		-	1300	1040	1040	1040	4420
В			-	2600	1950	1300	5850
Г				-	1300	650	1950
Д					-	650	650
К						-
Итого	-	1300	9100	5590	6890	5590	28470

Таблица 2 - Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков на участке В-К, человек

Из	Расстояние в %	На станции	Итого
		В	ф	а	е	ж	п	н	у	р	з	х	т	K
В	0	-	638	1403	463	1998	213	2083	723	808	1403	553	459	638	11382
ф	7		-	17	17	17	51	26	43	34	43	34	43	26	349
а	11			-	9	26	26	9	9	17	17	9	9	9	136
е	17				-	17	17	17	17	9	17	17	9	9	128
ж	22					-	17	9	17	17	9	9	17	17	111
п	35						-	9	26	17	9	17	17	17	111
н	45							-	26	17	17	26	26	9	119
у	55								-	26	17	17	17	17	94
р	62									-	17	17	26	17	77
з	72										-	26	17	17	60
х	83											-	17	34	51
т	91												-	68	68
K	100													-
Итого		638	1420	493	2057	323	2151	859	944	1547	723	655	876	12682

Таблица 3 - Годовые размеры планируемых к отправлению миллионов тонн груза с учётом коэффициента неравномерности

Из	На станции	Итого
	Из-за А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Из-за Д	В-К	К	Из-за К
Из-за А	-	0,065	0,065	0,195	0,13	0,52	0,065	0,585	0,065	0,715	3,9	0,065	0,26	0,715	7,345
А	0,195	-	0	0,26	0,065	0,52	0	0,455	0,065	0,585	0,195	0	0,13	0,195	2,665
А-Б	0,065	0	-	0,065	0	0,13	0	0,065	0	0,065	0,195	0	0,065	0,13	0,78
Б	0,39	0,13	0	-	0	0,195	0,065	0,065	0,065	0	0,26	0,065	0,13	0,65	2,015
Б-В	0,13	0,065	0	0,065	-	0,065	0,065	0,065	0	0,13	0,195	0,065	0,13	0,13	1,105
В	0,78	0,26	0,065	0,195	0	-	0	0,455	0,065	0,325	0,52	0	0,26	0,325	3,25
В-Г	0,065	0,065	0	0,065	0	0,13	-	0	0	0,13	0,26	0	0,065	0,195	0,975
Г	0,325	0,13	0,13	0,13	0,13	0,39	0	-	0	0,195	0,78	0,065	0,065	0,065	2,405
Г-Д	0,195	0,065	0	0,065	0,065	0,13	0	0	-	0	0,26	0	0	0,065	0,845
Д	0,13	0,065	0	0,13	0	0,91	0,065	0,52	0	-	0,845	0	0,065	0,26	2,99
Из-за Д	4,225	0,52	0,065	0,13	0,065	0,455	0,065	0,26	0,065	0,91	-	0	0,065	0,065	6,89
В-К	0,065	0,195	0,065	0,13	0	0	0	0	0	0,13	0,195	-	0,065	0,195	1,04
К	0,52	0,13	0,065	0,195	0	0,39	0	0,065	0	0,13	0,195	0	-	1,3	2,99
Из-за К	1,625	0,13	0	0,195	0,065	0,325	0	0,065	0	0,13	0,13	0,065	1,04	-	3,77
Итого	8,71	1,82	0,455	1,82	0,52	4,16	0,325	2,6	0,325	3,445	7,93	0,325	2,34	4,29	39,065

Таблица 4 - Стоимость единиц работы подвижного состава, д. е.

Параметр	Значение стоимости, у.е.
	Грузовое движение	Пассажирское движение
	Тепловозная тяга	Тепловозная тяга	Тепловозная тяга
Поездо-км	1,0	0,5	0,32
Поездо-час простоя	5,6	8,0	1,8
Поездо-час в движении	35,0	25,0	13,0

Таблица 5 - Ведомость перегонных времён хода грузовых и пассажирских поездов на участке В-К при тепловозной тяге, мин

Участок	Перегон	Чистые времена хода поездов
		пассажирских	грузовых
		нечетное	четное	нечетное	четное
В-К	В-ф	11	12	16	16
	ф-а	12	13	13	16
	а-е	13	11	17	16
	е-ж	10	10	11	13
	ж-п	14	12	19	16
	п-н	12	13	21	19
	н-у	14	12	19	23
	у-р	16	16	21	22
	р-з	13	14	20	18
	з-х	9	10	13	13
	х-т	12	11	16	15
	т-К	14	16	21	21

2. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне

2.1 Определение массы и длины пассажирского поезда

Масса пассажирского поезда определяется по формуле:

, (2.1)

Где - мощность локомотива, л. с.;

- масса локомотива в рабочем состоянии, т;

- среднеходовая скорость движения пассажирского поезда, км/ч;

и - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов при заданной среднеходовой скорости, Н/т;

- эквивалентный уклон для направления, Н/т.

Для поездного локомотива ТЭП75 мощность составляет , масса ; эквивалентный уклон равен .

Среднеходовая скорость:

, (2.2)

где - длина участка (использована протяжённость участка В-К), км;

- перегонное время хода на расчётном участке (значение получено суммированием чистого времени хода пассажирских поездов в нечётном направлении на участке В-К по таблице 5), ч.

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов определяется на основе правил тяговых расчётов:

а) для локомотива:

(2.3)

б) для вагонов:

(2.4)

С учётом полученных значений масса пассажирского поезда по (1):

Определим количество вагонов в составе пассажирского поезда:

,(2.5)

где - средняя грузоподъёмность вагона; условно принята равной 58 т.

Длина пассажирской платформы принята 650 м. Поэтому на количество вагонов в составе поезда накладывается ограничение по длине:

, (2.6)

Где - длина локомотива, м. Для ТЭП75 ;

- средняя длина пассажирского вагона, принята равной 24.5 м.

Сравнение значений, полученных в (2.6) и (2.7) показывает, что количество вагонов не может превышать 25. Тогда длина и масса пассажирского поезда:

(2.7)

(2.8)

Таким образом, при заданных параметрах масса пассажирского поезда составляет при количестве вагонов и длине состава

Расчёт для скорого поезда аналогичен использованному выше, только время хода по перегону принимается с коэффициентом 0.85.

Как видно из последней формулы, в состав скорого поезда можно вместить 70 вагонов. Но с учётом длины пассажирской платформы количество вагонов ограничивается до 25 (2.6). Однако скорые поезда могут содержать только 12-18, иногда до 20 вагонов. Поэтому для дальнейших расчётов принимается, что состав скорого поезда содержит 20 вагонов. Тогда:

(2.9)

(2.10)

Таким образом, при заданных параметрах масса скорого поезда составляет при количестве вагонов и длине состава .

2.2 Определение массы и длины грузового поезда

Масса грузового поезда может определяться по двум условиям: полного использования мощности локомотива при движении по расчётному затяжному подъёму с равномерной скоростью и полного использования полезной длины станционных путей. При этом для дальнейших расчётов должно приниматься наименьшее из полученных значений.

Для движения с равномерной скоростью уравнение движения имеет вид:

, (2.11)

где - касательная сила тяги локомотива 2ТЭ116, кгс.;

- расчётная масса локомотива 2ТЭ116 в рабочем состоянии, т;

и - основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов, кгс/т;

- расчётный подъём, ‰.

(2.12)

(2.13)

В формулах (2.12-2.13) - расчётная скорость, - масса брутто четырёхосного вагона. После подстановки полученных значений в (2.11):

Исходя из полного использования длины путей масса грузового поезда:

, (2.14)

где - полная длина станционных путей, принята равной 1250 м;

- длина локомотива, принята равной 50 м;

- погонная нагрузка вагонов на путь, т/м.

 (2.15)

где - длина четырёхосного физического вагона, принята равной 14 м.

Тогда масса грузового поезда:

(2.16)

К дальнейшим расчётам принята наименьшая из полученных масс:

(2.17)

Состав грузового поезда в физических вагонах:

(2.18)

Состав порожнего маршрута:

(2.19)

Таким образом, при заданных параметрах масса грузового поезда составляет при количестве вагонов Состав порожнего маршрута содержит .

3. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов

3.1 Построение диаграммы местного пассажиропотока на расчетном полигоне

Диаграмма пассажиропотока строится на основании «косой» таблицы расчётных среднесуточных размеров пассажиропотоков на расчётном полигоне (таблица 1). Для этого рассчитывается мощность пассажиропотока на каждом участке железнодорожного полигона.

Мощность пассажиропотока на участке А-Б:

(3.1)

где - соответственно мощность пассажиропотоков со станции А на станции Б, В, Г, Д, К, чел.

Мощность пассажиропотока на участке Б-В:

(3.2)

Мощность пассажиропотока на участке В-Г:

(3.3)

Мощность пассажиропотока на участке Г-Д:

(3.4)

Мощность пассажиропотока на участке В-К:

(3.5)

На основании полученных в (3.1-3.5) значений мощности пассажиропотоков на отдельных участках построена диаграмма местного пассажиропотока (рисунок 2).

Рисунок 2- Диаграмма местного пассажиропотока на заданном полигоне

3.2 Составление схем формирования пассажирских составов

На основании рассчитанных параметров пассажирского (2.8) и скорого (2.9) поезда составлены схемы формирования составов в классической форме (таблицы 6 и 7).

Таблица 6 - Схема формирования скорого поезда

Номер вагона	Категория вагона	Длина, м	Вес, т	Населённость, чел
0	БП	24.5	68	-
1	ПЛ	24.5	57	54
2	ПЛ	24.5	57	54
3	ПЛ	24.5	57	54
4	К	24.5	56	36
5	К	24.5	56	36
6	К	24.5	56	36
7	СВ	24.5	57	18
8	СВ	24.5	57	18
9	СВ	24.5	57	18
10	СВ	24.5	57	18
11	КР	24.5	56	32/4
12	Р	24.5	60	0
13	К	24.5	56	28/6
14	К	24.5	56	36
15	К	24.5	56	36
16	ПЛ	24.5	57	54
17	ПЛ	24.5	57	54
18	ПЛ	24.5	57	54
19	ПЛ	24.5	57	54
Итого:	-	490	1147	690/10

Таким образом, населённость скорого поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 690 чел.

Таблица 7 - Схема формирования пассажирского поезда

Номер вагона	Категория вагона	Длина, м	Вес, т	Населённость, чел
0	БП	24.5	65	0
1	О	24.5	59	81
2	О	24.5	59	81
3	О	24.5	59	81
4	ПЛ	24.5	57	54
5	ПЛ	24.5	57	54
6	ПЛ	24.5	57	54
7	ПЛ	24.5	57	54
8	ПЛ	24.5	57	54
9	ПЛ	24.5	57	54
10	К	24.5	56	36
11	КР	24.5	56	32/4
12	Р	24.5	60	0
13	К	24.5	56	24/12
14	К	24.5	56	36
15	К	24.5	56	36
16	ПЛ	24.5	57	54
17	ПЛ	24.5	57	54
18	ПЛ	24.5	57	54
19	ПЛ	24.5	57	54
20	ПЛ	24.5	57	54
21	ПЛ	24.5	57	54
22	О	24.5	59	81
23	О	24.5	59	81
24	О	24.5	59	81
Итого:	-	612.5	1443	1298/16

Таким образом, населённость пассажирского поезда с указанными параметрами и выбранной композицией составляет 1298 чел.

3.3 Расчет параметров движения поездов для освоения заданного пассажиропотока

Освоение пассажиропотока на полигоне железнодорожной сети производится поездами различной категории.

В контрольной работе для освоения пассажиропотока используются скорые и местные поезда. Заданное движение отдельных категорий пассажирских поездов на полигоне указано в разделе 1.

Размеры местных пассажирских поездов определяются на основе диаграммы местных пассажиропотоков и вместимости составов для каждого назначения по формуле:

(3.6)

где: _ пассажиропоток между рассматриваемыми пунктами, чел.;

_ вместимость состава поезда, чел.

Скорых поездов из-за А за Д _ = 1 пара, от А до В _ = 1 пара. Вместимость скорого поезда 690 человек, пассажирского поезда _ 1298 человек.

Мощность самого дальнего назначения А-Д _ = 7540 чел.

Для освоения данного пассажиропотока необходимо назначить с учетом вместимости пассажирского состава

(3.7)

Резерв мест в составах местных пассажирских поездов назначением А-Д:

(3.8)

Мощность пассажиропотока на участке В-Г составляет 12480 чел., поэтому в направлении А-Г необходимо освоить:

(3.9)

Число местных пассажирских поездов:

.(3.10)

Резерв мест в составах местных пассажирских поездов назначением А-Г:

(3.11)

Мощность пассажиропотока на участке Б-В составляет 18720 чел., т. е. в направлении А-В необходимо освоить:

(3.12)

В этом направлении назначен 1 скорый поезд, который освоит , поэтому на данном участке местных пассажирских поездов не будет.

Мощность пассажиропотока на участке В-К составляет 5590 чел, т. е. в направлении А-К необходимо освоить . Число пассажирских поездов:

(3.13)

Резерв мест в направлении А-К:

.(3.14)

На основании рассчитанных данных разработана схема поездопотоков (рисунок 3).

График движения скорых и пассажирских поездов на расчётном полигоне представлен в приложении А.



Рисунок 3 - Схема пассажирских поездопотоков на расчётном полигоне

4. Построение диаграммы пригородного пассажиропотока и расчет параметров движения пригородных поездов

4.1 Построение диаграммы пригородного пассажиропотока

Размеры движения пригородных поездов зависят от мощности суточного пассажиропотока и вместимости состава поезда. В связи со значительными сезонными и внутринедельными колебаниями пассажиропотоков размеры движения пригородных поездов устанавливаются отдельно на зимний и летний периоды, а также на рабочие, предвыходные и выходные дни. Диаграмма пригородных пассажиропотоков строится для направления следования с головной станции на основании среднесуточных размеров пригородных пассажиропотоков на головом участке (таблица 2).

Построение диаграммы пригородных пассажиропотоков начинается с головной станции В (рисунок 4) и ведется последовательно по каждой станции посадки-высадки пассажиров.

По каждой станции устанавливаются размеры посадки и высадки пассажиров:

(4.1)

где: _ корреспонденции пригородного пассажиропотока с i-той станции посадки на j-тую станцию;

_ корреспонденции пригородного пассажиропотока на i-тую станцию высадки с j-той станции посадки;

_ число станций посадки и высадки на головном участке;

_ число станций назначения корреспонденции с i-той станции;

_ число станций отправления корреспонденту и на j-тую станцию.

С головной станции В на участок отправляется пассажиропоток мощностью Следовательно, мощность пригородного пассажиропотока на перегоне В-ф На станции ф высадка пассажиропотоков , посадка:

Тогда пассажиропоток на перегоне ф-а

Аналогично производится расчет и по остальным перегонам участка В-К. Результаты расчетов приведены на рисунке 4.



Рисунок 4 - Диаграмма пригородного пассажиропотока на участке В-К

4.2 Расчет потребных размеров движения пригородных поездов для освоения заданного пассажиропотока

Для расчета размеров пригородных поездов устанавливают вместимость пригородного состава. Вместимость определяется типом состава, используемого при данном роде тяги (тепловозная или электровозная), и композицией состава.

При расчете числа поездов для обслуживания первой зоны вместимость состава должна приниматься с учетом увеличения числа мест до 50 % за счет проезда пассажирами стоя.

Число поездов для обслуживания каждой зоны определяется по следующим формулам:

(4.2)

(4.3)

Общие размеры движения по зонам:

(4.4)

(4.5)

Почасовое распределение времени прибытия и отправления пригородных поездов по станции В выполнено с учётом маршрутного времени «скороходов» и «тихоходов» по каждой из зон. Результаты распределения представлены в таблицах 8 и 9. Звёздочками помечены составы, обслуживающие обе зоны.

Как видно из таблиц, для организации пригородного движения необходимо 8 составов. На ночь один состав оставляется на дальней зонной станции, и с началом движения он пропускается тихоходом по всем зонам.

График движения пригородных поездов по участку представлен в приложении А.

Таблица 8 - Почасовое распределение отправления пригородных поездов со станции В

Часы суток	Отправление из В
	I зона	II зона
04-05	1	1
05-06	-	1(*)
06-07	1	1
07-08	-	-
08-09	1	1
09-10	-	1(*)
10-11	1	-
11-12	-	1
12-13	1	1
13-14	1	-
14-15	-	1(*)
15-16	-	1
16-17	1	-
17-18	1	1
18-19	-	1
19-20	1	-
20-21	-	1
21-22	1	-
22-23	-	-
23-24	-	-

Таблица 9 - Почасовое распределение прибытия пригородных поездов на станцию В

Часы суток	Прибытие на В
	I зона	II зона
04-05	-	-
05-06	-	-
06-07	-	-
07-08	1	1+1(*)
08-09	-	-
09-10	1	1
10-11	-	-
11-12	1	1
12-13	-	1(*)
13-14	1	1
14-15	1	-
15-16	-	-
16-17	1	1
17-18	-	1(*)
18-19	-	-
19-20	1	1
20-21	1	1
21-22	-	-
22-23	1	1
23-24	-	1

5. Расчет объемов вагонопотока и размеров движения грузовых поездов

5.1 Расчет объемов вагонопотока на полигоне

Исходными данными для нормирования эксплуатационных и экономических показателей расчетного полигона являются: количество планируемых к отправлению тонн груза в год с учетом коэффициента неравномерности перевозок (таблица 3) и среднесуточные размеры вагонопотоков между выделенными техническими станциями.

На основании заданных грузопотоков рассчитывают груженые вагонопотоки на полигоне. Результаты расчетов сводят в "косую" таблицу вагонопотоков.

Суточное количество вагонов для i-ой корреспонденции перевозимого груза за сутки:

, (5.1)

где: - мощность i-ой корреспонденции грузопотока, млн. т;

- статическая нагрузка одного вагона, т;

- средняя масса одного вагона, принята равной 55 т по заданию;

- средняя масса тары вагона, принята равной 24 т.

Результаты расчётов представлены в таблице 10. Ниже приведён пример расчёта (в таблице ячейки закрашены светло-серым цветом):

размер мощности вагонопотока из-за А на А:

;

размер мощности вагонопотока из-за К на К:

.

Таблица 10 - Среднесуточные размеры вагонопотоков, вагонов

Из	На станции, участки и за пределы полигона	Итого	Из них
	За А	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	За Д	В-К	К	За К		чёт.	нечёт.
Из-за А	-	6	6	17	11	46	6	52	6	63	345	6	23	63	649	0	649
А	17	-	0	23	6	46	0	40	6	52	17	0	11	17	235	17	218
А-Б	6	0	-	6	0	11	0	6	0	6	17	0	6	11	69	6	63
Б	34	11	0	-	0	17	6	6	6	0	23	6	11	57	177	45	132
Б-В	11	6	0	6	-	6	6	6	0	11	17	6	11	11	97	23	74
В	69	23	6	17	0	-	0	40	6	29	46	0	23	29	288	115	173
В-Г	6	6	0	6	0	11	-	0	0	11	23	0	6	17	86	29	57
Г	29	11	11	11	11	34	0	-	0	17	69	6	6	6	211	107	104
Г-Д	17	6	0	6	6	11	0	0	-	0	23	0	0	6	75	46	29
Д	11	6	0	11	0	80	6	46	0	-	75	0	6	23	264	161	103
Из-за Д	373	46	6	11	6	40	6	23	6	80	-	0	6	6	609	597	12
В-К	6	17	6	11	0	0	0	0	0	11	17	-	6	17	91	68	23
К	46	11	6	17	0	34	0	6	0	11	17	0	-	115	263	148	115
Из-за К	144	11	0	17	6	29	0	6	0	11	11	6	92	-	333	333	0
Итого	769	160	41	159	46	365	30	231	30	302	700	30	207	378	3447	1695	1752

5.2 Составление среднесуточной «шахматки» груженых вагонопотоков на полигоне

Составление «шахматки» вагонопотоков производится на основе «косой» таблицы. Целью составления «шахматки» является распределение среднесуточных груженых вагонопотоков по видам сообщений: ввоз, транзит, вывоз и местное сообщение. Шахматка вагонопотоков приведена в таблице 11.

Таблица 11 - Среднесуточная «шахматка» гружёных вагонопотоков, вагонов

Из	На станции, участки	За пределы	Всего
	А	А-Б	Б	Б-В	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	В-К	К	Итого	За А	За Д	За К	Итого
А	-	0	23	6	46	0	40	6	52	0	11	184	17	17	17	51	235
А-Б	0	-	6	0	11	0	6	0	6	0	6	35	6	17	11	34	69
Б	11	0	-	0	17	6	6	6	0	6	11	63	34	23	57	114	177
Б-В	6	0	6	-	6	6	6	0	11	6	11	58	11	17	11	39	97
В	23	6	17	0	-	0	40	6	29	0	23	144	69	46	29	144	288
В-Г	6	0	6	0	11	-	0	0	11	0	6	40	6	23	17	46	86
Г	11	11	11	11	34	0	-	0	17	6	6	107	29	69	6	104	211
Г-Д	6	0	6	6	11	0	0	-	0	0	0	29	17	23	6	46	75
Д	6	0	11	0	80	6	46	0	-	0	6	155	11	75	23	109	264
В-К	17	6	11	0	0	0	0	0	11	-	6	51	6	17	17	40	91
К	11	6	17	0	34	0	6	0	11	0	-	85	46	17	115	178	263
Итого	97	29	114	23	250	18	150	18	148	18	86	951	252	344	309	905	1856
Из-за А	6	6	17	11	46	6	52	6	63	6	23	242	-	345	63	408	649
Из-за Д	46	6	11	6	40	6	23	6	80	0	6	230	373	-	6	379	609
Из-за К	11	0	17	6	29	0	6	0	11	6	92	178	144	11	-	155	333
Итого	63	12	45	23	115	12	81	12	154	12	121	650	517	356	69	942	1591
Всего	160	41	159	46	365	30	231	30	302	30	207	1601	769	700	378	1847	3447

5.3 Определение избытка и недостатка порожних вагонов

В «косой» таблице вагонопотоков установлены объемы погрузки и выгрузки на выделенных станциях и участках полигона.

Порожние вагоны, которые образуются после выполнения операций выгрузки, могут быть использованы под погрузку. В зависимости от соотношения значений погрузки и выгрузки может образоваться на станциях (участках) избыток или недостаток порожних вагонов.

Таким образом, для каждой станции (участка) необходимо определить баланс порожних вагонов:

(5.2)

где: _ объем среднесуточной выгрузки и догрузки на i-той станции, ваг.

В таблице 12 приведены результаты расчета для вагонопотока на расчетом полигоне.

Для определения направления следования порожних вагонов на полигоне (регулировочных направлений) разрабатывается схема регулировки порожних вагонов. Для этого используются данные об избытках и недостатках порожних вагонов на станциях полигона. При разработке схем регулировки порожних вагонов (рисунок 5) учитывают направления следования порожних транзитных маршрутов и их объем, который устанавливается согласно заданию.

Таблица 12 _ Определение избытка и недостатка порожних вагонов на выделенных станциях

Станция или участок	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	235	160	0	75
А-Б	69	41	0	28
Б	177	159	0	18
Б-В	97	46	0	51
В	288	365	77	0
В-Г	86	30	0	56
Г	211	231	20	0
Г-Д	75	30	0	45
Д	264	302	38	0
В-К	91	30	0	61
К	263	207	0	56
Итого	1856	1601	135	390
Регулировка на полигоне	0	255

На основании приведённых данных разработана схема регулировки порожних вагонов. Исходя из задания, на полигоне используются два маршрута из порожних вагонов - из-за А за Д в количестве 1 поезда и из-за Д за А в количестве 1 поезда. Состав поезда из порожних вагонов содержит 86 вагонов (в соответствии с формулой 2.19). Тогда приём порожних вагонов по стыковым пунктам:

, (5.3)

. (5.4)

Общий приём порожних вагонов на расчётный полигон:

. (5.5)

Из сравнения значений наличных и потребных порожних вагонов следует, что имеется недостаток вагонов в количестве:

.(5.6)

Так как общий прием порожних вагонов меньше, чем требуется на расчетном полигоне, то примем по регулировочному заданию с других полигонов еще один маршрут порожних вагонов (Из-за А за Д). Схема регулировки порожних вагонов на расчётном полигоне представлена на рисунке 5. Далее приводится пример расчёта.

Приём порожних вагонов на станции Д . На самой станции Д имеется избыток порожних вагонов в количестве 38 штук. Тогда на перегон Г-Д будет отправлено . Далее на участке Г-Д для обеспечения погрузки требуется дополнительно 45 вагонов. Поэтому на станцию Г прибудет .

Дальнейший расчёт аналогичен приведённому.

Рисунок 5 - Схема регулировки порожних вагонов на полигоне

Общий пробег порожних вагонов:

(5.7)

6. Построение диаграммы вагонопотоков на полигоне и определение количественных показателей работ

6.1 Построение диаграммы вагонопотока

Диаграмма вагонопотоков построена по данным среднесуточных размеров вагонопотоков (таблица 10), состава грузового поезда в физических вагонах (формула 2.18) и схемы регулировки порожних вагонов (рисунок 5).

А) Диаграмма гружёных вагонопотоков.

Вагонопоток, поступающий и отправляющийся по стыковым станциям А, Д и К, может быть определён сразу без дополнительных расчётов по данным таблицы 10:

(6.1)

(6.2)

(6.3)

Далее приведён подробный пример расчёта вагонопотоков.

Участок А-Б:

- на станции А отнимаются ;

- на станции А добавляются ;

- на участке А-Б добавляются .

Общий вагонопоток на участке:

.

Участок Б-В:

- на участке А-Б отнимаются ;

- на станции Б отнимаются ;

- на станции Б добавляются ;

- на участке Б-В добавляются .

Общий вагонопоток на участке:

Участок В-Г:

- на участке Б-В отнимаются ;

- на станции В отнимаются ;

- на станции В в направлении Д добавляются ;

- на участке В-Г добавляются .

Кроме того, из вагонопотока отнимаются вагоны, следующие в направлении К:

и прибавляются вагоны, следующие в направлении из К в направлении Д:

Общий вагонопоток на участке:



Участок Г-Д:

- на участке В-Г отнимаются:

- на станции Г отнимаются:

- на станции Г добавляются:

- на участке Г-Д добавляются:

Общий вагонопоток на участке:

Участок за Д:

- на участке Г-Д отнимаются:

- на Д отнимаются:

- на станции Д добавляются:

Общий вагонопоток на участке:

Данный результат совпадает с результатом, полученным прямо из таблицы 11, что подтверждает правильность расчётов. Прочие расчёты аналогичны приведенным. На рисунке 6 диаграмма гружёных вагонопотоков представлена серым цветом.

Б) Диаграмма порожних вагонопотоков.

Диаграмма построена на основании схемы регулировки порожних вагонов; на каждом участке указана наибольшая величина вагонопотока. На рисунке 6 диаграмма порожних вагонопотоков представлена неокрашенными ячейками.

В) Размеры движения поездов.

Размеры движения поездов на участках определяются по результатам построения диаграмм отдельно в чётном и нечётном направлениях по общей формуле:

(6.4)

где: и - соответственно гружёный и порожний вагонопотоки на j-ом участке.

Например:

На рисунке 6 поездопотоки указаны в прямоугольных контурах для каждого участка и направления.

Рисунок 6 - Диаграмма гружёного и порожнего вагонопотоков на участках

На основании диаграмм также рассчитывается количество вагонов, отправленных с технических станций (А, Б, В, Г, Д, К) на расчётный полигон:

(6.5)

где: - количество вагонов, отправленных с технических станций в нечётном и чётном направлениях.

6.2 Составление пробежной «шахматки» вагонопотоков

Пробежная «шахматка» отражает размеры пробега вагонопотоков по отдельным видам сообщений и суммарный пробег вагонопотоков на расчётном полигоне.

Составленная пробежная «шахматка» представлена в таблице 13.

По данным составленной «шахматки» определяются пробеги вагонов:

.

Тогда общий пробег гружёных вагонов:

(6.6)

Таблица 13 - Пробежная «шахматка» вагонопотоков

Из	А	А-Б	Б	Б-В
	ваг.	км.	ваг км.	ваг.	км.	ваг км.	ваг.	км.	ваг км.	ваг.	км.	ваг км.
А	-	-	-	0	65	0	23	130	2990	6	205	1230
А-Б	0	65	0	-	-	-	6	65	390	0	140	0
Б	11	130	1430	0	65	0	-	-	-	0	75	0
Б-В	6	205	1230	0	140	0	6	75	450	-	-	-
В	23	280	6440	6	215	1290	17	150	2550	0	75	0
В-Г	6	370	2220	0	305	0	6	240	1440	0	165	0
Г	11	460	5060	11	395	4345	11	330	3630	11	255	2805
Г-Д	6	530	3180	0	465	0	6	400	2400	6	325	1950
Д	6	600	3600	0	535	0	11	470	5170	0	395	0
В-К	17	340	5780	6	275	1650	11	210	2310	0	135	0
К	11	400	4400	6	335	2010	17	270	4590	0	195	0
Итого	97		33340	29		9295	114		25920	23		5985
Из-за А	6	0	0	6	65	390	17	130	2210	11	205	2255
Из-за Д	46	600	27600	6	535	3210	11	470	5170	6	395	2370
Из-за К	11	400	4400	0	335	0	17	270	4590	6	195	1170
Итого	63		32000	12		3600	45		11970	23		5795
Всего	160		65340	41		12895	159		37890	46		11780
А	46	280	12880	0	370	0	40	460	18400	6	530	3180
А-Б	11	215	2365	0	305	0	6	395	2370	0	465	0
Б	17	150	2550	6	240	1440	6	330	1980	6	400	2400
Б-В	6	75	450	6	165	990	6	255	1530	0	325	0
В	-	-	-	0	90	0	40	180	7200	6	250	1500
В-Г	11	90	990	-	-	-	0	90	0	0	160	0
Г	34	180	6120	0	90	0	-	-	-	0	70	0
Г-Д	11	250	2750	0	160	0	0	70	0	-	-	-
Д	80	320	25600	6	230	1380	46	140	6440	0	70	0
В-К	0	60	0	0	150	0	0	240	0	0	310	0
К	34	120	4080	0	210	0	6	300	1800	0	370	0
Итого	250		53705	18		3810	150		39720	18		7080
Из-за А	46	280	12880	6	370	2220	52	460	23920	6	530	3180
Из-за Д	40	320	12800	6	230	1380	23	140	3220	6	70	420
Из-за К	29	120	3480	0	210	0	6	300	1800	0	370	0
Итого	115		29160	12		3600	81		28940	12		3600
Всего	365		82865	30		7410	231		68660	30		10680
А	52	600	31200	0	340	0	11	400	4400	74280
А-Б	6	535	3210	0	275	0	6	335	2010	10345
Б	0	470	0	6	210	1260	11	270	2970	14030
Б-В	11	395	4345	6	135	810	11	195	2145	11950
В	29	320	9280	0	60	0	23	120	2760	31020
В-Г	11	230	2530	0	150	0	6	210	1260	8440
Г	17	140	2380	6	240	1440	6	300	1800	27580
Г-Д	0	70	0	0	310	0	0	370	0	10280
Д	-	-	-	0	380	0	6	440	2640	44830
В-К	11	380	4180	-	-	-	6	60	360	14280
К	11	440	4840	0	60	0	-	-	-	21720
Итого	148		61965	18		3510	86		20345	268755
Из-за А	63	600	37800	6	340	2040	23	400	9200	96095
Из-за Д	80	0	0	0	380	0	6	440	2640	58810
Из-за К	11	440	4840	6	60	360	92	0	0	20640
Итого	154		42640	12		2400	121		11840	175545
Всего	302		104605	30		5910	207		32185	444300
А	17	0	0	17	600	10200	17	400	6800	17000	91280
А-Б	6	65	390	17	535	9095	11	335	3685	13170	23515
Б	34	130	4420	23	470	10810	57	270	15390	30620	44650
Б-В	11	205	2255	17	395	6715	11	195	2145	11115	23065
В	69	280	19320	46	320	14720	29	120	3480	37520	68540
В-Г	6	370	2220	23	230	5290	17	210	3570	11080	19520
Г	29	460	13340	69	140	9660	6	300	1800	24800	52380
Г-Д	17	530	9010	23	70	1610	6	370	2220	12840	23120
Д	11	600	6600	75	0	0	23	440	10120	16720	61550
В-К	6	340	2040	17	380	6460	17	60	1020	9520	23800
К	46	400	18400	17	440	7480	115	0	0	25880	47600
Итого	252		77995	344		82040	309		50230	210265	479020
Из-за А	-	-	-	345	600	207000	63	400	25200	232200	328295
Из-за Д	373	600	223800	-	-	-	6	440	2640	226440	285250
Из-за К	144	400	57600	11	440	4840	-	-	-	62440	83080
Итого	517		281400	356		211840	69		27840	521080	696625
Всего	769		359395	700		293880	378		78070	731345	1175645

6.3 Определение количественных показателей работы полигона

При расчёте используются следующие показатели:

- погрузка на расчётном полигоне в местном сообщении;

- погрузка на выход за пределы расчётного полигона (вывоз);

- поступление на расчётный полигон гружёных вагонов под выгрузку с других полигонов (ввоз);

- транзит вагонов;

- приём гружёных вагонов на расчётный полигон;

- сдача гружёных вагонов на другие полигоны;

- прием порожних вагонов по регулировочному заданию с других полигонов;

- общий пробег гружёных вагонов (формула 6.6);

- общий пробег порожних вагонов (формула 5.7).

Далее приведён расчёт заданных количественных показателей работы полигона.

Погрузка на расчётном полигоне:

(6.7)

Выгрузка на расчётном полигоне

(6.8)

Работа расчётного полигона по начальным операциям:

(6.9)

Работа расчётного полигона по конечным операциям:

(6.10)

Работа транзитных вагонов:

(6.11)

Работа местных вагонов:

(6.12)

Работа порожних вагонов:

(6.13)

Общий пробег вагонов:

(6.14)

Коэффициент порожнего пробега по отношению к гружёному:

(6.15)

Коэффициент порожнего пробега по отношению к общему:

(6.16)

7. Разработка сокращенного графика движения пассажирских поездов на расчетном полигоне

Для построения сокращённого графика был выполнен расчёт времени хода пассажирских поездов различных категорий. Время нахождения поезда в пути (маршрутное время) определяется по формуле:

(7.1)

где: - длина маршрута следования поезда, км;

- режим стоянок на 100 км пути следования (8 мин для скорых и 22 мин для местных пассажирских поездов), ч;

- среднеходовая скорость данной категории поездов (по формулам 2.2), ч.

Результаты расчёта для пассажирских поездов всех заданных категорий сведены в таблицу 14.

Таблица 14 - Время нахождения пассажирских поездов в пути

Категория поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая скорость	Расстояние маршрута	Время стоянок в пути	Ходовое время	Маршрутное время
Скорый	Из-за А	За Д	56.47	600	0.8	10.63	11.43
Скорый	А	В	56.47	280	0.38	4.96	5.34
Пасса-жирский	А	Д	48	600	2.2	12.5	14.7
Пасса-жирский	А	Г	48	460	1.67	9.58	11.25
Пасса-жирский	А	К	48	400	1.47	8.33	9.8

При составлении сокращённого графика движения пригородных поездов маршрутное время рассчитывается отдельно для поездов, следующих по 1-й и 2-й зонам, с учётом их типов - скороход или тихоход. Ниже приведёны данные расчёты. Полученные результаты сведены в общую таблицу 15.

Для пригородного движения расстояние первой зоны:

второй зоны:

режим стоянок на 100 км пути следования

среднеходовая скорость .

Время хода «скорохода» первой зоны:

. (7.2)

Время хода «скорохода» второй зоны:

. (7.3)

Время хода «тихохода» первой зоны:

.(7.4)

Время хода «тихохода» второй зоны:

.(7.5)

Таблица 15 - Время нахождения пригородных поездов в пути

Категория поезда	Станция отправления	Станция назначения	Среднеходовая скорость	Расстояние маршрута	Время стоянок в пути	Ходовое время	Маршрутное время
Скороход	В	н	48	54	0	1.13	1.13
Тихоход	В	н	48	54	0.23	1.13	1.36
Скороход	н	К	48	66	0	1.37	1.37
Тихоход	н	К	48	66	0.28	1.37	1.65
Скороход	В	К	48	120	0.28	2.5	2.78
Тихоход	В	К	48	120	0.52	2.5	3.02

Две последние строки таблицы 15 показывают маршрутное время следования состава по двум зонам. При этом принимается, что скороход по В-К следует скороходом по В-н и тихоходом по н-К, а тихоход по В-К следует тихоходом по обеим зонам.

В приложении А (верхняя часть) представлен сокращённый график дальнего и местного пассажирского движения на расчётном полигоне.

График движения поездов разработан для заданного участка В-К. На этом участке за сутки осуществляется движение:

- пассажирских поездов в размере 5 пар местных пассажирских поездов;

- пригородных поездов в размере 21 пара для первой и 12 пар для второй зоны;

- грузовых поездов в размере 6 поездов в нечётном и 6 поездов в чётном направлениях.

Разработанный график представлен в приложении А (нижняя часть).

8. Расчет основныхлолистических нормативов перевозки нормативов и груза

8.1 Расчет скорости перевозки пассажиров

Маршрутная скорость определяется для каждой категории пассажирских поездов:

, (8.1)

где: , - поездо-километры пробега поездов соответствующих

категорий (скорых или пассажирских) в нечётном и чётном направлениях;

, - поездо-часы нахождения поездов соответствующей категории в пути следования в нечётном и чётном направлениях.

Для скорых поездов:

Для пассажирских поездов:

.

Участковая скорость пригородных поездов:

, (8.2)

где: - поездо-километры пробега пригородных поездов за сутки;

- поездо-часы нахождения в пути пригородных поездов за сутки.

Поездо-километры пригородных поездов:

(8.3)

где: , - количество пригородных поездов, обслуживающих 1-ю и 2-ю зоны;

, - расстояние от головной станции до 1-й и 2-й зонной станций.

На участке В-К за сутки следуют по первой зоне 9 поездов-тихоходов, по второй зоне 9 тихоходов и 3 скорохода:

(8.4)

Тогда участковая скорость пригородных поездов по (8.2):

.

8.2 Определение норм оборота пассажирских составов

Оборот состава пассажирского поезда:

(8.5)

где: , - маршрутное время движения в нечётном и чётном направлениях, ч;

, - время нахождения состава на станциях оборота и приписки, ч.

Оборот составов пассажирских поездов определяется по сокращённому графику движения поездов. Далее приведёны примеры расчёта, а полные результаты сведены в таблицу 16.

Для скорого поезда, следующего из А в В.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения состава в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в Д.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в Г.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота: .

Оборот состава: .

Для пассажирского поезда, следующего из А в К.

Время нахождения в пункте приписки:

Время нахождения в пункте оборота:

.

Оборот состава: .

Таблица 16 - Оборот составов пассажирских поездов

Номер поезда	Станция приписки	Станция оборота	Оборот состава, сут.
	наименование	Время, ч, мин	Время, ч, мин	наименование
		прибытия	отправления	прибытия	отправления
скорые
103-104	А	20:00	05:00	10:20	14:40	В	1
пассажирские
601-602	А	01:50	01:00	10:50	16:00	К	2
603-604	А	07:00	06:00	15:50	21:10	К	2
605-606	А	11:00	10:50	20:40	01:10	К	2
607-608	А	15:50	16:00	02:50	06:00	К	2
609-610	А	20:40	21:00	06:50	11:00	К	2
611-612	А	10:00	00:00	14:40	19:20	Д	2
613-614	А	14:00	04:00	18:40	23:20	Д	2
615-616	А	18:00	08:00	22:40	03:20	Д	2
617-618	А	22:00	12:00	02:40	07:20	Д	2
619-620	А	01:10	15:40	06:20	10:30	Д	2
621-622	А	06:00	20:00	10:40	15:20	Д	2
623-624	А	05:15	02:20	13:35	18:00	Г	2
625-626	А	11:35	08:20	19:35	02:20	Г	2
627-628	А	17:15	14:20	01:35	06:00	Г	2
629-630	А	23:15	20:30	07:45	12:00	Г	2

8.3 Показатели использования пассажирских вагонов

Количество составов для обслуживания отдельных категорий поездов:

(8.6)

Для скорых поездов:

Для местных пассажирских поездов:

Для пригородных поездов определено по графику движения.

Рабочий парк вагонов для отдельной j-ой категории:

(8.7)

где: - число вагонов в составе поезда j-ой категории.

Для скорых поездов: .

Для местных пассажирских поездов: .

Общий рабочий парк пассажирских вагонов представляет собой сумму вагонов для всех категорий составов. В проекте число категорий равно трём - скорые поезда, пассажирские дальние и пассажирские местные. Т. к. дальних пассажирских поездов на полигоне не назначено, то .

Инвентарный парк пассажирских вагонов учитывает долю нерабочего парка и оперативного резервного вагона :

(8.8)

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка для поездов отдельной категории:

(8.9)

где: - пробег пассажирских вагонов, следующий в поездах отдельной категории.

Пробег вагонов:

(8.10)

где: - число поездов данной категории, обращающихся между пунктами на расстоянии .

Тогда среднесуточный пробег вагонов скорых поездов:

(8.11)

Среднесуточный пробег вагонов местных пассажирских поездов:

(8.12)

Среднесуточный пробег вагонов в составе пригородного поезда:

 (8.13)

8.4 Расчет скорости перевозки грузов

Средняя участковая скорость:

(8.14)

Средняя техническая скорость:

(8.15)

где: и - поездо-километры в нечётном и чётном направлениях (путь, пройденный всеми поездами);

и - поездо-часы в пути нечётных и чётных поездов, т. е. время с учётом стоянок на промежуточных станциях;

и - поездо-часы в движении нечётных и чётных поездов, т. е. время без учёта стоянок на промежуточных станциях.

Для определения указанных показателей на основе графика движения поездов составлена сводная таблица затрат времени и пройденного расстояния для каждого поезда (таблица 17). По графику и данным таблицы видно, что грузовые поезда не имеют остановок на промежуточных станциях, поэтому средние участковая и техническая скорости равны:

 (8.16)

Коэффициент участковой скорости:

(8.17)

Таблица 17 - Ведомость расчёта времени хода грузовых поездов

Номер поезда	Время, ч. мин.	Пройденное расстояние, км
	отправления со станции В (К)	прибытия на станцию К (В)	в пути	В том числе
				стоянки	в движении
Нечётные поезда, участок В-К
3001	00:20	03:47	3:27	0	3:27	120
3003	03:00	06:27	3:27	0	3:27	120
3005	07:10	10:37	3:27	0	3:27	120
3007	11:10	14:37	3:27	0	3:27	120
3009	15:00	18:27	3:27	0	3:27	120
3011	19:00	22:27	3:27	0	3:27	120
Итого:	-	-	20:42 // 20.7 ч.	0	20:42 // 20.7 ч.	720
Чётные поезда, участок К-В
3002	00:10	03:38	3:28	0	3:28	120
3004	04:30	07:58	3:28	0	3:28	120
3006	08:40	12:08	3:28	0	3:28	120
3008	12:00	15:28	3:28	0	3:28	120
3010	15:10	18:38	3:28	0	3:28	120
3012	19:50	23:18	3:28	0	3:28	120
Итого:	-	-	20:48 // 20.8 ч.	0	20:48 // 20.8 ч.	720
Всего:	-	-	41:30 // 41.5 ч.	0	41:30 // 41.5 ч.	1440

8.5 Норма оборота грузового вагона

Время оборота грузового вагона представляет собой время нахождения вагона на участке в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций на его полный рейс, и состоит из трёх элементов.

1) Время нахождения вагона в поездах на участках:

(8.18)

2) Время нахождения вагона на технических станциях с переработкой и без неё:

(8.19)

3) Время нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки:

(8.20)

Общее время оборота вагона в сутках:

.(8.21)

8.6 Показатели использования грузовых вагонов

Среднесуточный пробег вагонов:

(8.22)

Рабочий парк грузовых вагонов:

(8.23)

9. Экономическая оценка перевозочной деятельности на расчетном полигоне

9.1 Пассажирское движение

Величина доходов, поступающих от реализации проездных документов, для отдельной категории пассажирских поездов:

(9.1)

где: - средняя стоимость одного билета на расстояние следования 100 км;

- расстояние следования поезда i-го назначения, км;

- количество составов j-ой категории;

- вместимость пассажирского состава j-ой категории.

На участке В-К осуществляется движение только местных пассажирских и пригородных поездов.

(9.2)

(9.3)

Общий доход по пассажирскому движению (сумма 9.2-9.3):

(9.4)

Величина расходов по пассажирскому движению поездов отдельной категории:

,(9.5)

где: - расходы, связанные с содержание подвижного состава и устройств, обслуживающих пассажирское движение;

- расходы, связанные с передвижением поездов;

- расходы, связанные со стоянками поездов;

- приведённая стоимость одного поездо-км пассажирского поезда;

- пробег поездов j-ой категории;

- приведённая стоимость одного поездо-часа в движении;

- время нахождения в движении поездов j-ой категории;

- приведённая стоимость одного поездо-часа простоя;

- стоянки поездов по маршруту следования.

Общий расход по пассажирскому движению:

(9.6)

Прибыль от пассажирских перевозок с учётом налога :

(9.7)

Таким образом, прибыль от организации пассажирских перевозок на расчётном полигоне составляет 18329 д. е.

9.2 Грузовое движение

Доходы от перевозки грузов:

(9.8)

Расходы при перевозке грузов также складываются из трёх составных частей, связанных с содержанием подвижного состава, движением грузовых поездов и стоянками на станциях в маршруте следования.

Расходы, связанные с содержанием подвижного состава:

;(9.9)

Далее для расчёта использовалась таблица 17. Расходы, связанные с передвижением поездов:

(9.10)

Как видно из таблицы 17, грузовые поезда не имеют стоянок на промежуточных станциях. Поэтому расходы, связанные со стоянками поездов, равны нулю. Тогда общие расходы по грузовому движению:

(9.11)

Прибыль от грузовых перевозок:

(9.12)

Таким образом, прибыль от организации грузовых перевозок на расчётном полигоне составляет 705160 д. е.

Общая прибыль от пассажирских и грузовых перевозок на заданном полигоне железной дороги:

(9.13)

Прибыль от организации перевозок на участке В-К составляет 723489 д. е.

Заключение

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием, рекомендациями руководителя и соответствующей литературы.

На основании результатов, полученных в процессе разработки курсового проекта можно сделать следующий вывод.

Пассажирский локомотив, предлагаемый для эксплуатации (ТЭП75) имеет мощность для работы с большим количеством вагонов, нежели возможное их количество при ограничении по длине платформы (25 вагонов). В дальнейшем для большей эффективности эксплуатационной работы желательно увеличить длину платформы.

При прокладке ниток хода поездов на графике необходимо стремиться к отсутствию обгонов с целью уменьшения маршрутного времени хода поезда и увеличение его участковой скорости. Однако полностью избавится от обгонов не удалось, из-за высокой плотности движения поездов.

В курсовом проекте составлена диаграмма пассажиропотоков, рассчитана масса пассажирского состава, определены размеры движения пригородных и пассажирских поездов, построен сокращенный график движения поездов.

Маршрутная скорость скорых поездов _ 56,47 км/ч, пассажирских - 48 км/ч.

Рабочий парк пассажирских вагонов для скорых поездов _ 20 вагона, для пассажирских _ 750 вагонов.

Инвентарный парк пассажирских вагонов - 863 вагона.

Список использованной литературы

1 Автоматизированные диспетчерские центры управления эксплуатационной работой железных дорог. Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1990 - 288с.

2 Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. - М: Транспорт, 1985 -161 с.

3 Беленький М.Н. Экономика пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1974 - 272 с.

4 Каретников А.Д., Воробьев Н.А, График движения поездов. - М: Транспорт, 1979.-301 с.

5 Малькевич Н.Д., Шелеляев А.И. Эффективность эксплуатации длишюсоставных пассажирских поездов. - Гомель: БелИИЖТ, 1985 - 33 с.

6 Редько Л.А., Грунтова О.Р., Пильгун Т.В. Современные технологии перевозочного процесса; Пособие по выполнению контрольных работ для студентов ФБО. - Гомель: БелГУТ, 2001.-70 с.

7 Сьщко П.А., Тихомиров И.Г., Ярмоленко В.Е. Пассажирские перевозки: Учеб. пособие. - Гомель: БелИИЖТ, 1986. - 58 с.

8 Ярошевич В.П., Шкуры» МИ. Организация и управление эксплуатационной работой железнодорожного направления,- Гомель: БелИИЖТ, 1994-75 с.

Размещено на Allbest.ru