Исследование влияния изменения ТЭП на выработку автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Технологические процессы транспортного производства»

на тему «Исследование влияния изменения ТЭП на выработку автомобиля»

Студент Мусралинов Нурбек Казбекович

Группа 3ОПУТз-07-20сп

Руководитель Кабанец Д.Ю

Омск-2010

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

Кафедра “Организация перевозок и управление на транспорте”

Ф.И.О. студента_____Мусралинов Нурбек Казбекович______________

Вариант__________15__________ Группа __3ОПУТз-07-20сп________

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Технологические процессы транспортного производства»

Задание получил___________________

Задание выдал____________________

Дата______________________________

Дата_____________________________

Подпись__________________________

Подпись_________________________

Срок сдачи________________________

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

15

Часть 1. Помашинные перевозки грузов

tпв, ч	vт, км/ч	?с	Tн, ч	q, т
0,50	40	0,6	8	8

а) микросистема (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге)

lг, км	lн1, км	lн2, км
30	23	18

б) особо малая система (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге)

	lг1	45
	lг2	45
	Lн1	20
	Lн2	30

в) малая система (изменяемые ТЭП: q?, Vт, tпв, lге, Тн, Аэ = f (ТЭП)

Q_______400____т; остальные данные смотри в пункте_____б)________

Перечень вопросов, подлежащих разработке

1. Используя прием цепных подстановок выполнить анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобилей и транспортных систем. Диапазон изменений исследуемого показателя ± 20 %, шаг ± 10 %. Результаты расчетов представить в табличной форме. Закономерности (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) = f (ТЭП) вынести на графические листы А1 (2 ед.). Пояснительную записку и графические листы оформить в соответствии с ГОСТами.

2. Исследовать, что происходит с результатами работы (Q, Р, Zе, Lобщ, Тнф) в каждой транспортной системе (у отдельного автомобиля и в системе в целом) при изменении ТЭП.

3. Раскрыть механизм происходящих изменений.

4. Обоснуйте рациональную величину для каждой транспортной системы.

Реферат

Данная работа содержит 30 листов печатного текста, 16 таблиц, 16рисунков. Для выполнения курсовой работы использовалось 2 источника литературы.

Содержание

1. Введение

2. Влияние изменения ТЭП на выработку в микросистеме

3. Влияние изменения выработки автомобиля в особо малой системе

4. Влияние изменения ТЭП на выработку автомобиля в малой системе работающего на кольцевом маршруте

5.Заключение

6.Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет и свой собственный производственный процесс. Особенность транспорта заключается в том, что он не перерабатывает сырье и не создает продуктов.

На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Перемещение грузов является одновременно производственным (автотранспортным) процессом и продукцией транспорта.

Автотранспортный процесс включает в себя также все подготовительные и заключительные операции: подготовка грузов к отправлению, их погрузку и выгрузку (применяемый машинный или ручной или наемный труд), приемку грузов, подача правильно выполненного подвижного состава и товарно-транспортные накладные и др.

В данном курсовом проекте будет рассмотрено изменение результатов работы автомобиля от изменения ТЭП.

1. Исследование функционирования автомобиля в микросистеме

Маршрут - путь подвижного состава при выполнении перевозок.

Маршруты бывают маятниковые, сборные, радиальные, кольцевые, развозочные и развозочно - сборные.

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, на котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлении проходит по одной и той же трассе. Различают четыре вида маятниковых маршрутов:

1. Маятниковый маршрут с обратным негруженым пробегом (груженый пробег считается прямым).

Размещено на http://www.allbest.ru/

За один оборот совершается одна ездка. Поэтому для данного маршрута совпадают понятие ездки и оборота.

1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс};

2. Аэ =1 , т.к. Qплан/Qдень ? 1 ;

3. Тс ? Тн.ф.;

4. М = 1 (маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом(рис. 1)).

5. Длина маршрута lм = lг + lх

6. Время ездки, оборота автомобиля .

7. . Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = q? ,(т);

8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку

Ре = q?·lг ,(т·км);

9. Количество ездок, оборотов

.

10. Плановое время работы автомобиля в микросистеме .

11. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов

.

12. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов

13. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме



14. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме

.

15. Пробег автомобиля за смену

.

16. Фактическое время работы автомобиля

.

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (Vт)), на функционирование микросистемы.

lм = lг + lх = 30 + 30 = 60 км;

= 60/40 + 0,5 = 2 ч;

Qе = q? = 8 · 0,6 = 4,8 т;

Ре = q?·lг , = 4,8 · 30 = 144 т•км;

= [8/2]+0 = 4;

= 8 - [8/2] · 2 = 0 ч;

= 0/(30/40) + 0,5) > 0 Ze = 0;

= 8 · 0,6 · 4 = 19 т;

= 19 · 30 = 570 т*км;

= 60 · 4 - 30 + 23 + 18 = 251 км;

= 251/40 + 4 · 0,5 = 8,3 ч.

Результаты представим в табличной форме (табл. 1) и на графике (рис. 1).

Таблица 1.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Vт

Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	Тм, ч	Zе', ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
48	1,75	5	0	0	5	24	720	311	8,9
44	1,86	5	0,6	1	5	24	720	311	9,6
40	2	4	0	0	4	19	570	251	8,3
36	2,16	4	0	0	4	19	570	251	8,9
32	2,37	3	0,9	1	3	14	420	191	7,5



300 800 30

9 250 700 25

5

20

8 200 600

15 4

7 150 500 10 3

32 36 40 44 48

Рис. 1 Изменение результатов работы автомобиля в микросистеме при изменении Vт

Вывод: Функции Q=f(Vт) и Р=f(Vт) являются разрывными линейными функциями, имеются достаточно большие промежутки изменения среднетехнической скорости, что сопроваждаються увеличением выработки.

Рациаональный значения скорости Vт=36 и Vт=44.

Таблица 2.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении qy

gy т.	Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	Тм, ч	Zе', ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
14	40	2	4	0	0	4	34	1020	251	8,3
13	40	2	4	0	0	4	31	930	251	8,3
12	40	2	4	0	0	4	29	870	251	8,3
11	40	2	4	0	0	4	26	780	251	8,3
10	40	2	4	0	0	4	24	720	251	8,3



Рис. 2 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении qy

Вывод: Выработка автомобиля описывается линейной функцией которая возрастает с увеличением грузоподъемности.

Таблица 3.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпв

tпв	Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	Тм, ч	Zе', ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
0,4	40	1,9	4,2	0,02	0	4,2	20,2	606	263	8,26
0,45	40	1,95	4,1	0,01	0	4,1	19,7	591	257	8,27
0,5	40	2	4	0	0	4	19,2	576	251	8,28
0,55	40	2,05	3,9	0,01	0	3,9	18,7	561	245	8,27
0,6	40	2,1	3,8	0,02	0	3,8	18,2	546	239	8,26

Рис. 3 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении tпв

Вывод: Увеличение времени на погрузку автомобиля как видно из графика привело к возрастанию времени в наряде и снижению выработки, количества ездок и общего пробега.

Таблица 4.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lг

lг км.	Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	Тм, ч	Zе', ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
36	40	2,3	3,5	0	0	3,5	17	612	257	8,2
33	40	2,2	3,6	0,08	0	3,6	17	561	246	7,9
30	40	2	4	0	0	4	19	570	251	8,3
27	40	1,9	4,2	0,02	0	4,2	20	540	241	8,1
24	40	1,7	4,7	0,01	0	4,7	23	552	243	8,4

Рис. 4 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении lг

Вывод: Выработка автомобиля при изменении расстояния перевозки описывается линейной разрывной функцией. Оптимальное расстояние при перевозке 24,27 км. ,так, как после наблюдается падение выработки.

Таблица 5.

Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Тн

Тн, ч	Vт, км/ч	tе,о, ч	[Zе], ед.	Тм, ч	Zе', ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
10	40	2	5	0	0	5	24	720	311	10
9	40	2	4,5	0	0	4,5	22	660	281	9
8	40	2	4	0	0	4	19	570	251	8
7	40	2	3,5	0	0	3,5	17	510	221	7
6	40	2	3	0	0	3	14	420	191	6

Рис. 5 Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т•км. в микросистеме описывается линейной функцией. Как видно из графиков, при увеличении Тн приводит к увеличению все показателей.

2. Исследование функционирования автомобиля в особо малой системе

Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом (?1 = ?2)

Размещено на http://www.allbest.ru/

где П1, П2 - пункты погрузки, соответственно первый и второй;

Р1, Р2 - пункты разгрузки, соответственно первый и второй;

Рис. 3 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом

1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 (км);

2. Время первой ездки tе1 = (lг1 / Vт) + tпв ,(ч);

3. Время второй ездки tе2 = (lг2 / Vт) + tпв ,(ч);

4. Среднее время ездки: ( tе1 + tе2)/Zе ,(ч);

5. Время оборота автомобиля на маршруте tо = tе1 + tе2 ,(ч);

или

6. Выработка автомобиля в тоннах за любую ездку Qе = q? ,(т);

7. Выработка автомобиля в тонно-километрах за любую ездку

Ре = q?·lг ,(т·км);

8. Число ездок (за день, смену)

9. Zе? - дополнительная ездка:



10. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:

.

11. Количество оборотов (за день, смену): .

12. Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой системе Qдень = q? ?Zе.

13. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе (lг = lг1 = lг2 )

Pдень = q? ?Zе · lг

14. Общий пробег автомобиля за смену (сутки):

lобщ = lн1 + lм ·Zо +(км);

15. Время в наряде автомобиля фактическое = lобщ/Vт + Zе · tпв

Таблица 6

Исходные данные

Показатель	Величина
Грузоподъемность ТС, q т.	8
Коэф. Использования грузоподъемности, y	0,6
Плановое время в наряде, Tн ч.	8
Время погрузки - разгрузки ТС, tпр ч.	0,50
Расстояние перевозки в прямом направлении, Lг1 км.	45
Расстояние перевозки в обратном направлении, Lг2 км.	45
Нулевой пробег,lн1 км.	20
Нулевой пробег lн2 км.	30
Холостой пробег lх1 км
Холостой пробег lх2 км
Среднетехническая скорость Vт км./ч.	40

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (q)), на функционирование особо малой системы.

lм = 45+45=90 (км);

tе1 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);

tе2 = (45 / 40) + 0,5=1,63 (ч);

( 1,63 + 1,63)/2 =1,63 (ч);

(ч);

Qе = 8*0,6=4,8 (т);

Ре = 8*0,6*45=216 (т·км);

Zе = [8/1,63] + 1=6 (ед.)

?Тм = 8 - [8/1,63]*1,63=0 (ч.)

(ед.)

Qдень =8*0,6*6=29 (т.)

Pдень = 6*0,6*8*45=1296 (т•км.)

Lобщ =20+5*90+30=500 (км.)

Тн.ф.=(500/40)+6*0,5=16 (ч.)

Результаты представим в табличной форме (табл. 7) и на графике (рис. 6).

Таблица 7.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении q y

qy т.	tпв, ч	tо, ч	Zо, ед	?Тм, ч	Zе', ед	Zе, ед	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
9,6	0,5	3,3	5	0	1	6	35	1575	500	16
8,8	0,5	3,3	5	0	1	6	32	1440	500	16
8	0,5	3,3	5	0	1	6	29	1305	500	16
7,2	0,5	3,3	5	0	1	6	26	1170	500	16
6,4	0,5	3,3	5	0	1	6	23	1035	500	16

Рис. 6 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qy.

Вывод: Как видно из графика при увеличении qy количество ездок, время в наряде фактическое и общий пробег с грузом будут не измены, а вот выработка прямопропорционально возрастает относительно оси ОХ.

Таблица 8.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт

Vт	tпв, ч	tо, ч	Zо, ед	?Тм, ч	Zе', ед	Zе, ед	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
48	0,5	2,9	3	0	0	6	29	1305	320	10
44	0,5	3,1	3	0	0	6	29	1305	320	10
40	0,5	3,3	2	1,4	1	6	29	1305	230	10
36	0,5	3,5	2	1	1	6	29	1305	230	10
32	0,5	3,8	2	0,4	0	5	24	720	230	10

Рис. 7 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и т•км. в особо малой системе описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси ОХ. Как видно из графика при увеличении Vт время в наряде фактическое будет не изменным. Рациональные показатели скорости Vт=36 км/ч.

Таблица 9.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв

tпв, ч	tо, ч	Zо, ед	?Тм, ч	Zе', ед	Zе, ед	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
0,6	3,45	2	1,1	0	5	24	1080	230	9
0,55	3,35	2	1,3	1	6	29	1305	230	9
0,5	3,25	2	1,5	1	6	29	1305	230	9
0,45	3,15	3	0	0	6	29	1305	320	11
0,4	3,05	3	0	0	8	38	1710	320	11



Рис. 8 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв.

автомобиль выработка пробег перевозка

Вывод: Как видно из графика при увеличении времени под погрузкой-выгрузкой приводит к снижению производительности системы. Рациональным значением tпв является 0,45ч.

Таблица 10.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lге

lгe	tпв, ч	tо, ч	Zо, ед	?Тм, ч	Zе', ед	Zе, ед	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
54	0,5	3,7	2	0,6	1	6	29	1566	266	10
49,5	0,5	3,5	2	1	1	6	29	1436	248	9
45	0,5	3,3	2	1,4	1	6	29	1305	230	9
40,5	0,5	3	3	0	0	6	29	1175	293	10
36	0,5	2,8	3	0	0	6	29	1044	266	10



Рис. 9 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lге.

Вывод: С увеличением груженной ездки производительность т•км увеличивается, а выработка в тоннах остается не изменой ,так, как число ездок тоже остается не изменным.

Таблица 11.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн

Тн	tпв, ч	tо, ч	Zо, ед	?Тм, ч	Zе', ед	Zе, ед	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
9,6	0,5	3,25	3	0	0	6	29	1305	320	11
8,8	0,5	3,25	3	0	0	5	24	1080	320	10
8	0,5	3,25	2	1,5	1	6	29	1305	230	10
7,2	0,5	3,25	2	1,5	1	4	19	855	230	7
6,4	0,5	3,25	1	1,5	1	6	29	1305	140	7



Рис. 10 Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработки в тоннах и в т•км. в особо малой системе описывается разрывной линейной функцией. Рациональные значения Тн=7,2ч. и Тн=8,8ч.

3.Исследование функционирования автомобиля в малой системе

Модель описания функционирования малой системы.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 11 Схема маятникового маршрута, с обратным груженым пробегом

(?1 = ?2)

1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 .

2. Время ездки, оборота автомобиля .

3. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = q? ,(т);

4. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку

Ре = q?·lг ,(т·км);

5. Пропускная способность грузового пункта

6. Ритм погрузки (выгрузки) в j-м пункте

7. Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе

Тмi = Тн - Rмах • (i - 1)

8. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде

9. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества оборотов

10. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов

11. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде

12. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде

13. Пробег автомобиля за смену .

14. Фактическое время работы автомобиля .

15. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде

16. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде

17. Общий пробег автомобилей работающих в малой системе

18. Фактическое время работы автомобилей работающих в малой системе .

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости (qy)), на функционирование малой системы.

lм = lг1 + lг2 = 45 + 45 = 90 км.

= 90/40 + 2•0,5= 3,25 ч.

Qе = q? = 0,6 · 8 = 4,8 т.

Ре = q?·lг = 4,8 · 45 = 216 т*км

= 0,5/4 = 0,13 ч.

=3,25/0,13 = 25 ед.

Тмi = Тн - Rмах • (i - 1)

Таким образом, плановое время на маршруте для каждого автомобиля составит: Тн1= 8 ч; Тн2= 7,8 ч; Тн3= 7,6 ч; ; Тн4= 7,4 ч; ; Тн5= 7,2 ч;

Тн6= 7 ч; ; Тн7= 6,8 ч;

Количество ездок по каждому автомобилю в малой системе составит: Ze1=3; Ze2=3; Ze3=2; Ze4=2; Ze5=2; Ze6=2; Ze7=2; Например, для первого автомобиля в малой системе остаток времени на маршруте составит:

= 8 - [8 /3,25]•3,25= 0 ч.

= 0/(10/24 + 0,5) >0 Ze = 0;

Аналогично проводится расчёт для остальных автомобилей работающих в малой системе, а также для системы в целом:

Qдень1 = q?Zе = 8 · 0,6 · 3 = 14 т.

= 14+14+10+10+10+10+10 = 78 т

Рдень1 = q?Zеlг = 8 · 0,6 · 3 · 45 = 648 т;

= 648+648+432+432+432+432+432 = 3456 т·км;

; Lобщ1 = 20+90•3+30 = 320 км

= 320 + 320+230+230+230+230+230 = 1790 км;

; Тн.ф.1 = 320/40 + 3 • 0,5 = 9,5ч

= 9,5+9,5+6,8+6,8+6,8+6,8+6,8 = 53 ч.

Результаты представим в табличной форме (табл. 12) и на графике (рис. 12).

Таблица 12.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении lг

Показатель	-20%	-10%	100%	10%	20%
	Величина ТЭП
Средняя техническая скорость, км/ч	40	40	40	40	40
Расстояние перевозки, км	36	40,5	45	49,5	54
Первый нулевой пробег, км	20	20	20	20	20
Второй нулевой пробег, км	30	30	30	30	30
Плановое время в наряде, ч	8	8	8	8	8
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Грузоподъемность, т	8	8	8	8	8
lm	72	81	90	99	108
te,o	2,93	3,09	3,25	3,42	3,58
Аэ	24	25	25	25	26
Qн	400	400	400	400	400
Рн	2765	3110	3456	3802	4147
Lобщ	1502	1646	1790	1934	2078
Тн.ф.	46	53	53	53	60
Zобщ	14	17	16	18	19



2078

Рис. 12 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении lг.

Вывод: При изменении длины груженной ездки для группы автомобилей выработка является плановой Q = 400 т, общее количество ездок для группы автомобилей изменяется, пробег, фактическое время в наряде и транспортная работа увеличивается.

Таблица 13.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении qy

Показатель	-20%	-10%	100%	10%	20%
	Величина ТЭП
Средняя техническая скорость, км/ч	40	40	40	40	40
Расстояние перевозки, км	45	45	45	45	45
Первый нулевой пробег, км	20	20	20	20	20
Второй нулевой пробег, км	30	30	30	30	30
Плановое время в наряде, ч	8	8	8	8	8
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Грузоподъемность, т	6,4	7,2	8	8,8	9,6
lm	90	90	90	90	90
te,o	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25
Аэ	27	26	25	24	24
Qн	400	400	400	400	400
Рн	4320	3499	3456	3370	3089
Lобщ	2420	1970	1790	1520	1520
Тн.ф.	72	59	53	45	45
Zобщ	23	18	16	13	13

Рис. 13 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении qy.

Вывод: При изменении грузоподъемности и фиксированном объеме перевозок выработка в т•км убывает при снижении количества автомобилей, времени в наряде, общего количества ездок и пробега.

Таблица 14.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Vт

Показатель	-20%	-10%	100%	10%	20%
	Величина ТЭП
Средняя техническая скорость, км/ч	32	36	40	44	48
Расстояние перевозки, км	45	45	45	45	45
Первый нулевой пробег, км	20	20	20	20	20
Второй нулевой пробег, км	30	30	30	30	30
Плановое время в наряде, ч	8	8	8	8	8
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Грузоподъемность, т	8	8	8	8	8
lm	90	90	90	90	90
te,o	3,81	3,50	3,25	3,05	2,88
Аэ	26	25	25	25	24
Qн	400	400	400	400	400
Рн	3672	3024	3456	3888	3024
Lобщ	1880	1611	1790	1970	1610
Тн.ф.	67	54	53	53	48
Zобщ	17	14	16	18	14



Рис. 14 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении Vт.

Вывод: Для группы автомобилей объем перевозок остается постоянным Q = 400 т, транспортная работа увеличивается с изменением скорости движения, время наряда уменьшается , а количество автомобилей уменьшается.

Таблица 15.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении tпв

Показатель	-20%	-10%	100%	10%	20%
	Величина ТЭП
Средняя техническая скорость, км/ч	40	40	40	40	40
Расстояние перевозки, км	45	45	45	45	45
Первый нулевой пробег, км	20	20	20	20	20
Второй нулевой пробег, км	30	30	30	30	30
Плановое время в наряде, ч	8	8	8	8	8
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,4	0,45	0,5	0,55	0,6
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Грузоподъемность, т	8	8	8	8	8
lm	90	90	90	90	90
te,o	3,05	3,15	3,25	3,35	3,45
Аэ	24	25	25	25	26
Qн	400	400	400	400	400
Рн	4536	3888	3456	3272	3024
Lобщ	1970	2240	1790	1610	1880
Тн.ф.	50	53	53	53	57
Zобщ	14	21	16	14	17

Рис. 15 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении tпв.

Вывод: Для группы автомобилей, анализируя результат работы автомобилей сохраняется тенденция зависимости величины выполняемой (плановой) работы автомобиля от порядка его выхода в систему. При этом Q=400т. ,количество автомобилей увеличивается, P т•км уменьшается из-за увеличения простоя под погрузкой, выгрузкой.

Таблица 16.

Изменение выработки автомобиля в особо малой системе при изменении Тн

Показатель	-20%	-10%	100%	10%	20%
	Величина ТЭП
Средняя техническая скорость, км/ч	40	40	40	40	40
Расстояние перевозки, км	45	45	45	45	45
Первый нулевой пробег, км	20	20	20	20	20
Второй нулевой пробег, км	30	30	30	30	30
Плановое время в наряде, ч	6,4	7,2	8	8,8	9,6
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Грузоподъемность, т	8	8	8	8	8
lm	90	90	90	90	90
te,o	3,25	3,25	3,25	3,25	3,25
Аэ	27	26	25	24	24
Qн	400	400	400	400	400
Рн	2764	3110	3456	3802	4147
Lобщ	1880	1879	1790	1610	1970
Тн.ф.	56	56	53	48	59
Zобщ	17	17	16	14	18



Рис. 16 Изменение выработки автомобиля в малой системе при изменении Тн.

Вывод: Зависимость выработка в т•км. в малой системе при изменении Тн увеличивается линейной разрывной функцией,Q=400т. Рациональное значение Тн=6,4ч. и Тн=8,8ч.

Список использованной литературы

1. Е.Е. Витвицкий Д.Ю. Кабанец «Методические указания и задания для лабораторных работ по дисциплине Моделирование транспортных процессов и систем» СибАДИ 2009г.

2. В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин Грузовые автомобильные перевозки СибАДИ 2004г.

Размещено на Allbest.ru