Размещено на http://www.allbest.ru/

Черноморская кольцевая автодорога

Введение

Раньше, когда мир был разделён железным занавесом, то в пределах Черноморского региона не наблюдалось большой подвижности населения и грузов, но с его падением появились свобода передвижения и рыночная экономика, что дало толчок к росту грузо- и пассажиропотоков в этом регионе. Однако, существующая автодорожная инфраструктура практически не менялась, в результате чего она перестала справляться с возросшими потоками транспорта.

25 июня 1992 года в Стамбуле было провозглашено создание Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС), в которую вошло 12 государств-членов: Азербайджан, Албания, Армения, Болгария, Греция, Грузия, Молдова, Россия, Румыния, Сербия, Турция и Украина. Своей целью ОЧЭС объявила интеграцию стран-членов, а также поддержание мира и стабильности в Причерноморье.

Именно в целях интеграции стран Черноморского региона неоднократно высказывались предложения о строительстве кольцевой автодороги вокруг Чёрного моря, пока, наконец, 19 апреля 2007 года на саммите ОЧЭС в Белграде не был принят Меморандум «О взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Чёрного моря», который подтвердил намерение всех стран-членов ОЧЭС участвовать в данном проекте.

На данный момент ЧКАД - самый приоритетный проект ОЧЭС. Финансировать его собираются государства-члены ОЧЭС, Европейский Банк Реконструкции и Развития, Всемирный Банк, также будут привлечены и частные средства.

В данном реферате я проанализирую характеристики Черноморской Кольцевой Автодороги (ЧКАД), а также её значение для стран-членов ОЧЭС.

1. Трасса ЧКАД

Собственно ЧКАД должна пройти по территории 7 государств: Турции, Болгарии, Румынии, Молдовы, Украины, России и Грузии с ответвлениями в Армению, Азербайджан, Грецию, Албанию и Сербию. Наглядно трасса ЧКАД представлена на рис. 1 на стр. 12.

В Турции трасса определена, она пройдёт по следующему маршруту: Эдирне (граница Турции с Болгарией и Грецией) - Стамбул - Самсун - Трабзон - граница с Грузией. Ответвления должны пройти от Стамбула через Бурсу в крупный город-порт Измир, а также через столицу страны Анкару в портовый город на средиземноморском берегу Мерсин.

Греческое ответвление ЧКАД должно пройти от границы с Болгарией и Турцией вдоль побережья Эгейского моря через Александроуполис, Салоники, а потом по северной части Греции до границы с Албанией.

В Албании ответвление от ЧКАД свяжет страну с Грецией и Черногорией, пройдя через её главный порт Дуррес, столицу Тирану и крупный промышленный центр Шкодер.

В Болгарии существуют два варианта прохождения ЧКАД: по центру Болгарии через города Свиленград (граница с Грецией и Турцией), Хасково, Стара Загора, Великое Тырново и Русе (граница с Румынией), либо по берегу Чёрного моря через Добрич, Бургас и Варну. Первый вариант принят болгарским правительством при подписании Меморандума 2007 года, второй же вариант - это требования региональных властей Солнечного Берега пустить ЧКАД по берегу моря; на данный момент прорабатывается именно первый вариант, так как ЧКАД пройдёт по центру страны, откуда удобнее и быстрее добраться до других городов, также ЧКАД по центру Болгарии - это кратчайшая связь между румынской и турецкой частями магистрали.

По первому варианту, от города Великое Тырново на запад пойдёт ответвление на столицу Болгарии Софию и далее в Сербию до Ниша, крупного города и промышленного центра; в восточном направлении будет реконструирована автодорога до главного порта страны Варны. От Софии также планируется соединение с греческой частью ЧКАД.

В Молдове и Румынии трассу планируется пустить от границы с Украиной через города Тирасполь (главный город Приднестровья), Бендеры и Кишинёв, затем дорога должна миновать молдавско-румынскую границу и пройти через Фокшаны, Плоешти, Бухарест и завершиться в городе Джурджу на границе с Болгарией, при этом вокруг Бухареста строится кольцевая автодорога. Также в Румынии от Бухареста в восточном направлении пойдёт ответвление ЧКАД в главный порт страны Констанцу.

В России планируется пустить ЧКАД от границы с Украиной через Таганрог, Ростов-на-Дону, Армавир, Пятигорск, Нальчик, Беслан, Владикавказ и до границы с Грузией (пункт пропуска Верхний Ларс на Военно-Грузинской дороге). От Беслана планируется построить ответвление через Грозный и Махачкалу до границы с Азербайджаном, также планируется ответвление от Ростова до Сочи.

Грузия является своеобразным транспортным узлом в Закавказье, так как граница между Арменией и Азербайджаном с Турцией закрыта и Армения может осуществлять свою внешнюю торговлю только через Грузию. По этой же причине Азербайджан может торговать с Турцией тоже только через Грузию. Поэтому основная трасса ЧКАД пройдёт по Военно-Грузинской дороге через Тбилиси, Кутаиси, Поти и Батуми до границы с Турцией, от Тбилиси должны пойти ответвления в Ереван и Баку.

Конечно, ЧКАД могла бы пройти кратчайшим путём по побережью Чёрного моря через Абхазию, но Абхазия и Грузия находятся друг с другом в состоянии конфликта, также въезд в Грузию со стороны Абхазии или Южной Осетии рассматривается как незаконное пересечение границы Грузии. Именно поэтому был принят вариант, рассмотренный выше.

Армянская часть ЧКАД пройдёт через крупный город Ванадзор и завершится в Ереване, в Азербайджане магистраль пройдёт через Гянджу в Баку, оттуда через Сумгаит вдоль берега Каспия до границы с Россией. По причине конфронтации Азербайджана и Армении открытие границ и строительство соединительной дороги между ними не планируется.

В Украине ЧКАД должна пройти от Новоазовска (граница с РФ) через Мариуполь, Бердянск, Мелитополь, Херсон, Николаев и Одессу. От Одессы в сторону Молдовы и Румынии существуют два варианта прохождения ЧКАД: либо через Раздельную до Приднестровья и далее по территории Молдовы, либо через Днестровский лиман по украинской части Бессарабии, украинскому Придунавью до Измаила, далее в Рени и до границы с Молдовой. На первом варианте настаивают Молдова и Румыния, так как это - кратчайшая связь с Одессой, также в первом варианте ЧКАД проходит через многие крупные города Молдовы, однако Украина в стремлении развивать города в дельте Дуная лоббирует второй вариант, при этом не учитывая того, что тогда ЧКАД пройдёт только через единственное молдавское село Джурджулешть, где находится единственный порт Молдовы.

Таким образом, трасса ЧКАД определена почти на всём её протяжении, кроме участка в Одесской области Украины. По предварительным расчётам, длина будущей автомагистрали составит 7140 км.

2. Характеристика автодороги

В Меморандуме 2007 года чётко определено, что ЧКАД как дорога, которая свяжет 12 стран единой «нитью» и которая будет иметь большие размеры движения, должна быть автомагистралью, а к магистралям предъявляются особые требования:

· как минимум наличие двух полос для движения в каждую сторону;

· твёрдое покрытие (асфальтобетонное), обеспечивающее скорость движения 140 км/ч;

· прохождение в стороне от населённых пунктов;

· автомагистрали не должны иметь пересечения с другими дорогами в одном уровне.

Во всех странах, по которым пройдёт ЧКАД, планируется в основном использовать существующие дороги, реконструируя их до требуемого уровня, а также строить новые магистрали. По оценкам Министерства Транспорта Румынии, стоимость строительных работ ориентировочно составит 19 млрд долларов США, которые будут браться как из государственных бюджетов и всемирных фондов, так и с помощью механизмов государственно-частного партнёрства.

Турецкая часть ЧКАД.

В Турции трасса ЧКАД проходит по следующим дорогам:

1) от Эдирне до Стамбула по государственной дороге D100 либо по платной автостраде О3 - 212 км. На этом участке D100 - четырёхполосная асфальтированная дорога с асфальтобетонным покрытием, на О3 количество полос варьируется от 4 почти на всём её протяжении до 6 в пригородах Стамбула. Большим недостатком государственных дорог Турции является то, что, хоть они и имеют объезды крупных населённых пунктов, всё же проходят через небольшие посёлки;

2) в самом Стамбуле либо через город по D100, либо по «внешнему» (О2) или «внутреннему» (О1) полукольцам Стамбульской окружной дороги; все дороги асфальтированы, D100 имеет 4 полосы, О1 и О2 - 10 полос. Из-за того, что Стамбул растянулся практически по всей длине Босфорского пролива, построить дорогу вне города оказалось невозможным, но дороги О1 и О2 не имеют пересечений с другими дорогами в одном уровне;

3) от Стамбула до Болу либо по D100, либо по платной О4 (которая далее ведёт в Анкару) - 142 км; D100 - четырёхполосная дорога, О4 - шестиполосная автомагистраль;

4) от Болу до Мерзифона по D100 - 335 км; практически на всём протяжении - асфальтобетонная дорога с 4 полосами, однако есть 20-километровый участок с двумя полосами;

5) от Мерзифона до Самсуна по D795 - 79 км по четырёхполосной асфальтобетонной дороге;

6) от Самсуна через Трабзон и далее до границы с Грузией по D010 - 497 км по четырёхполосной асфальтобетонной дороге, которая проходит практически по берегу Чёрного моря.

В целом, в турецкая часть ЧКАД соответствует поставленным выше требованиям, особенно автострады О1, О2, О3 и О4, однако на государственных дорогах необходимо устроить объезды всех населённых пунктов и ликвидировать одноуровневые пересечения с другими дорогами.

Греческая часть ЧКАД.

В Греции трасса ЧКАД проходит по следующим дорогам:

1. от турецкой границы через Салоники по автомагистрали А2 - 670 км четырёхполосной автомагистрали, строительство которой завершилось в 2009 году;

2. далее существует два варианта прохождения ЧКАД:

2.1. первый вариант: от Сиатисты до границы с Албанией в Кристаллопиги по автомагистрали А29 - 72 км. В данный момент не достроено 33 км дороги до границы;

2.2. второй вариант: от Иоаннины до границы с Албанией в Какавии по национальным дорогам ЕО20 и ЕО22 - обе дороги асфальтированные с двумя полосами для движения, дороги проходят через населённые пункты и имеют пересечения с другими дорогами в одном уровне, но именно на этом варианте настаивает ОЧЭС.

Благодаря программе реконструкции и строительства автомагистралей греческая часть ЧКАД по первому варианту полностью отвечает требованиям, приведённым в начале этого раздела, по второму варианту необходима реконструкция национальных дорог ЕО20 и ЕО22.

Албанская часть ЧКАД.

В Албании существует два варианта прохождения трассы ЧКАД:

1. первый вариант:

1.1. от границы с Грецией в Капштице через Корчу и Эльбасан по государственной дороге SH4 - двухполосная асфальтированная дорога, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

1.2. от Эльбасана до Тираны по четырёхполосной автомагистрали А2, от Тираны в главный порт страны Дуррес отходит ответвление по SH2 - четырёхполосной дороге, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

1.3. от Тираны до Шкодера и далее до границы с Черногорией по SH1 - двухполосной дороге с твёрдым покрытием, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

2. второй вариант:

2.1. от границы с Грецией в Какавии через Гирокастру, Кучову до Дурреса по SH4 - двухполосной асфальтированной дороге, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

2.2. далее от Дурреса до Тираны по SH2, от Тираны до Шкодера и далее в Черногорию по SH1, как и в первом варианте.

Первый вариант представляется мне более жизнеспособным, так как на части пути там пролегает автомагистраль, но ОЧЭС настаивает на втором варианте, несмотря на то, что качество дорог там в целом хуже и поэтому предстоит больший объём вложений.

Таким образом, состояние албанских дорог оставляет желать лучшего, так как в коммунистической Албании автомобили могли быть только у высших партийных чиновников и руководителей крупных предприятий, а после падения «железного занавеса» количество автомобилей возросло в несколько сотен раз, что при отсутствии разветвлённой сети широких дорог с хорошим покрытием привело к транспортному коллапсу, и только в начале двухтысячных годов на деньги ЕБРР началось строительство автомагистралей и реконструкция существующих автодорог.

Сейчас, несмотря на ограничения скорости на государственных дорогах в 90 км/ч, разогнаться до них невозможно по вышеперечисленным причинам, и средняя скорость движения по стране в среднем составляет 40-50 км/ч. Поэтому чтобы эффект от ЧКАД не был нулевым, Албании жизненно необходимо развивать дорожную инфраструктуру.

Болгарская часть ЧКАД.

В Болгарии ЧКАД пройдёт по следующим дорогам:

1) от Русе до Хасково по республиканской дороге I5 - четырёхполосной дороге (в горах количество полос уменьшается до двух), которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

2) от Хасково до Свиленграда и границы с Турцией по дороге I8 - четырёхполосной дороге, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне. В 2014 году на этом участке планируется пустить в строй четырёхполосную автомагистраль А4.

Хотя ЧКАД и является приоритетным проектом ОЧЭС, но в Болгарии не спешат реконструировать дорогу I5, сосредоточившись на строительстве автомагистралей, которые свяжут столицу страны Софию с областными центрами. Так, в «Стратегии развития транспортной инфраструктуры до 2015 года» предусмотрена лишь реконструкция небольших участков этой дороги, о превращении её в автомагистраль не написано ни слова. Однако, ответвления от ЧКАД в городе Великое Тырново до Софии и Варны - это автомагистраль А2, из 433 км которой на данный момент построен 151 км.

Молдавская часть ЧКАД.

В Молдове ЧКАД пройдёт по двум автодорогам:

1) от границы с Украиной через Приднестровье до автомобильной развязки в селе Ставчены по республиканской дороге М14 - двухполосной дороге, которая, хотя и объезжает города Кишинёв и Тирасполь, но проходит через небольшие населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

2) от Ставчен до границы с Румынией по М1 - двухполосной дороге, которая проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне.

В Молдове нет дорог, которые на всём своём протяжении могли бы называться автомагистралями, поэтому молдавским властям стоит выделить деньги на их реконструкцию.

Румынская часть ЧКАД.

В Румынии ЧКАД пройдёт по следующим дорогам:

1) от границы с Молдовой до города Текуч по национальным дорогам DN24B и DN24 - 155 км. Это четырёхполосные дороги, которые проходят через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне;

2) от города Текуч через Плоешти до Бухареста по дороге DN2 - 195 км. Это дорога, которая имеет 4 полосы и не соответствует требованиям, предъявляемым к автомагистралям.

3) по Кольцевой Автодороге Бухареста, которая имеет 4 полосы;

4) от Бухареста до города Джурджу на границе с Болгарией по DN5, которая имеет 4 полосы и, хотя крупные населённые пункты объезжает стороной, всё же проходит через небольшие посёлки.

Сейчас ведётся строительство автомагистрали А5, которая будет соответствовать всем требованиям, а также строится новая, более широкая и скоростная, кольцевая автодорога вокруг Бухареста. По оценкам министерства транспорта, стоимость строительных работ составит 2,7 млрд. евро.

Российская часть ЧКАД.

В России ЧКАД пройдёт по следующим дорогам:

1) от границы с Украиной через Таганрог до Ростова-на-Дону по федеральной трассе М23 - двухполосной асфальтобетонной автодороге длиной 114 км, которая имеет объезд только вокруг Таганрога;

2) через город Ростов-на-Дону до села Павловская по автодороге федерального значения М4 «Дон» - это дорога с асфальтобетонным покрытием, которая имеет 4 полосы и проходит через населённые пункты;

3) от Павловской до Беслана по М29 «Кавказ» - 559 км по двухполосной асфальтобетонной дороге, которая не соответствует требованиям, предъявляемым к автомагистралям;

4) от Беслана через Владикавказ до границы с Грузией по автодороге А301 (Военно-Грузинская дорога) - 208 км по двухполосной асфальтобетонной дороге, которая проложена в тяжелейших горных условиях.

Чтобы дороги соответствовали уровню ЧКАД, необходимо расширить их проезжую часть и сделать объезды вокруг населённых пунктов. На данный момент объезд существует только вокруг Таганрога. Вокруг Ростова-на-Дону тоже есть объезд М4, но М23 соединяется с М4 только в черте города. Ситуацию сильно осложняет также и то, что дорога А301 полностью проходит через горы по ущелью реки Терек, а в горах расходы и трудовые затраты на строительство возрастают во много раз.

Закавказская часть ЧКАД.

Грузинская столица Тбилиси является своеобразным узловым пунктом: в непосредственной близости от города начинаются ответвления ЧКАД в Армению и Азербайджан. Основная трасса ЧКАД в Грузии пройдёт по следующим дорогам:

1) от границы с Россией до Мцхеты и Кольцевой дороги вокруг Тбилиси (?9) по дороге ?3 - двухполосной асфальтированной дороге, которая не имеет объездов населённых пунктов;

2) от ?9 через Кутаиси до Сенаки по автодороге ?1, которая на протяжении 25 км является четырёхполосной автомагистралью, в остальном же ширина автодороги составляет 4 полосы возле Тбилиси и 2 полосы на остальных участках; эта дорога проходит через населённые пункты и пересекается с другими дорогами в одном уровне;

3) от Сенаки через Поти и Батуми по автодороге ?2, которая имеет две полосы и на которой нет ни одной развязки и ни одного обхода населённого пункта.

Так как Грузия - страна в основном с горным рельефом, то строительство автомагистрали тут крайне затруднено. Кроме того, что большая часть грузинского участка ЧКАД не соответствует требованиям, предъявляемым к автомагистралям, Грузия «славится» низкой культурой вождения, так как за соблюдением ПДД на дорогах никто не следит.

Азербайджанская часть ЧКАД пройдёт по государственным автодорогам М2 (граница с Грузией - Гянджа - Баку) и М1 (Баку - граница с РФ), которые в основном представляют из себя двухполосные асфальтобетонные дороги, которые не соответствуют стандарту автомагистрали.

Армянская часть ЧКАД от Еревана до Аштарака пройдёт по автодороге М-1, которая имеет 4 полосы, затем от Аштарака до Ванадзора по М-3, а от Ванадзора до границы с Грузией - по М-6. М-3 и М-6 являются двухполосными асфальтобетонными дорогами, которые проходят через населённые пункты.

Украинская часть ЧКАД.

Трасса украинской части ЧКАД определена только на участке от Новоазовска (граница с Россией) до Одессы - это дорога международного значения М14 длиной 624,3 км. Она имеет 2 полосы, однако сейчас ведутся работы по расширению дороги и строительству обходов вокруг населённых пунктов, в результате чего дорога постепенно приобретает черты автомагистрали. Однако необходимо строительство новых обходов вокруг Николаева и Херсона, при этом необходимо будет соорудить новые мосты через Южный Буг и Днепр, а также построить новые подходы к портам этих городов.

Однако после Одесской объездной дороги трасса ЧКАД не определена, и может пройти по нескольким вариантам:

1) от Одесской объездной дороги по М16 до границы с Молдовой и далее в Кишинёв - 58,7 км. Эта дорога имеет 2 полосы и асфальтобетонное покрытие, а также проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне. Именно на этом варианте настаивают Румыния и Молдова;

2) от Одесской объездной дороги по М15 по с объездом Днестровского лимана с северной стороны до города Рени на берегу Дуная и возле границы с Молдовой - 244,4 км, также имеется подъезд до крупного портового города Измаил на берегу Дуная длиной 38 км. М15 на всём своём протяжении имеет асфальтобетонное покрытие и две полосы для движения, также проходит через населённые пункты. С этой трассой связан один пограничный казус: 7 км дороги, где находится объезд Днестровского лимана, проходят по территории Молдовы, и до 1999 года тем, кто хотел проследовать транзитом из Одессы в Измаил, приходилось дважды проходить пограничный и таможенный контроль. На данный момент дорога находится на молдавской территории, но в собственности Украины, и проезд её транзитом между двумя частями Одесской области абсолютно свободен. Однако посередине этого участка имеется ответвление на Кишинёв, где автомобилисты проходят все виды контроля. Молдова против этого и последующих вариантов, так как тогда ЧКАД пройдёт лишь через село Джурджулешть в месте слияния Прута и Дуная, миновав крупные города Молдовы;

3) от Одесской объездной дороги по Р70 с объездом Днестровского лимана с юга по разводному мосту и далее через Белгород-Днестровский до соединения с М15 в селе Монаши - 94,2 км асфальтобетонной дороги, которая имеет две полосы для движения, проходит через населённые пункты и имеет пересечения с другими дорогами в одном уровне. Наличие разводного моста и плохое состояние дорожного покрытия делают проезд по этой дороге очень долгим;

4) строительство новой автомагистрали от Одесской объездной дороги до Измаила и далее до Рени и молдавской границы - пока ещё на уровне заявлений официальных лиц, проектные работы не начаты.

Заключение

Как видно из всего вышенаписанного, и сейчас можно проехать по ЧКАД, но почти на всём протяжении трассы это будет не автомагистраль, а обычная дорога с асфальтобетонным покрытием и двумя полосами для движения, которая проходит через населённые пункты и пересекается с другими дорогами в одном уровне.

Больше всего к пуску ЧКАД в эксплуатацию готова Греция, так как осталось достроить всего 33 км автомагистрали А29 до границы с Албанией, остальная часть ЧКАД в Греции готова и эксплуатируется уже несколько лет.

На втором месте по готовности находится Турция, так как по турецкой части ЧКАД можно проехать 354 км по автомагистралям, пусть даже и платно. Также активно готовится Румыния, где уже ведётся строительство автомагистрали А5 и кольцевой автодороги вокруг Бухареста.

Больше всего работ необходимо провести в Албании, Грузии и Армении, так как в связи с горным рельефом строительство там очень затруднено, а стандарты автомагистрали предусматривают плавные повороты и небольшие подъёмы и спуски, что также сделает проектирование и строительство более дорогим, так как придётся строить многочисленные искусственные сооружения: мосты, тоннели, виадуки, противоселевые галереи и т.д.

Таким образом, для того, чтобы ЧКАД полноценно заработала, необходимо провести масштабную реконструкцию автодорог, выведя их за пределы населённых пунктов и расширив проезжую часть; также необходимо обеспечить удобные подъезды к портам и предприятиям, чтобы не создавать пробок в городах.

Источники информации.

1. www.blacksearing.org - официальный сайт Управляющего Комитета ЧКАД;

2. www.cfts.org.ua - украинский аналитический сайт, статья на котором посвящена украинской части ЧКАД;

3. www.kgm.gov.tr - официальный сайт Главного Дорожного Управления Турции;

4. www.egnatia.eu - официальный сайт греческой автомагистрали А2;

5. www.greek-motorway.net - любительский сайт, посвящённый транспорту Греции;

6. www.mt.government.bg - официальный сайт Министерства Транспорта Болгарии;

7. www.gandul.info - румынский аналитический сайт, статья на котором посвящена румынской части ЧКАД;

8. www.alfatrans.ru - сайт, посвящённый автодорогам России;

9. www.maps.google.com - сайт, содержащий карты автодорог и спутниковые снимки всего Земного шара;

10. www.burgasnews.com - новостной сайт болгарского города Бургас.

автодорога автомагистраль албанский реконструкция

Размещено на Allbest.ru