Совершенствование работы участковой станции за счет её реконструкции

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями грузов и с другими видами транспорта. Проект реконструкции и увеличения пропускной способности станции, обеспечения безопасности движения поездов, пассажиров и обслуживающего персонала.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 03.07.2015
Размер файла 579,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Совершенствование работы участковой станции за счет её реконструкции

Специальность 050901 "Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта "

Руководитель проекта

преподаватель Трейго Ю.А.

Дипломник

студент Дадаев Е.С.

Костанай 2009

Оглавление

  • Введение
  • 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции К
  • 1.1 Техническая характеристика станции К
  • 1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции К
  • 2. Руководство и планирование оперативной работы станции
  • 2.1 Руководство эксплуатационной работой станции
  • 2.2 Планирование оперативной работы станции
  • 2.3 Информация о подходе поездов и назначении вагонов
  • 3. Работа оператора СТЦ
  • 3.1 Технология обработки поездов, поступающих в переработку
  • 3.2 Обработка операторами СТЦ прибывающих поездов
  • 3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению
  • 4. Организация местной работы станции К
  • 5. Деталь проекта. Увеличение пропускной способности станции К
  • 6. Расчет экономической эффективности строительства дополнительных путей
  • 7. Охрана труда. Расчет вентиляции в помещении ДСП
  • 8. Меры безопасности на железнодорожных путях
  • Заключение
  • Список литературы

Введение

Транспорт - важная составная часть народного хозяйства; от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжение и торговли. Транспорт играет большую роль во внешних экономических связях, а также в деле обороны страны.

Транспортная система РК включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт, причем каждый из них осуществляет перевозки в той сфере, в которой он экономически наиболее целесообразен. Железнодорожный транспорт - основной вид транспорта в стране; его доля во внутреннем грузообороте (без морских перевозок в заграничном плавании) составляет около 57%, а во внегородском пассажирообороте - 45%. Такая роль железнодорожного транспорта связана с экономическими и географическими особенностями нашей страны: большими расстояниями, размещением предприятий, высокой концентрацией производства, особенностями сети водных путей, сезонностью их работы и др.

Производственная деятельность на железнодорожном транспорте существенно отличается от других отраслей народного хозяйства. Сеть железных дорог расположена на огромных просторах Родины; на этой территории размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо и других хозяйственных подразделений, участков пути, мостов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов.

Движение поездов, погрузка и выгрузка, посадка и высадка пассажиров происходят непрерывно, днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом, при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная с дежурного стрелочного поста, бригадиров пути, машинистов, дежурных по станциям до командиров отделений и управлений дорог и Министерства транспорта и коммуникаций. Поэтому на железнодорожном транспорте важное значение имеют централизация руководства движением и строгое соблюдение дисциплины:

"беспрекословное подчинение единой воле для успеха процессов работы, организованной по типу крупной машинной индустрии, безусловно, необходимо. Для железных дорог оно необходимо вдвойне и втройне".

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов. Основные документы на железнодорожном транспорте, которые хорошо должен знать каждый железнодорожник, - это Правила технической эксплуатации железных дорог и инструкции, издаваемые в их развитие. Движение поездов на железных дорогах осуществляется по единому общесетевому графику и плану формирования поездов; технологические процессы содержат требования и нормы для работы каждой станции. Вся текущая работа железных дорог выполняется на основе годовых, месячных и оперативных планов перевозок и технических норм.

Круглосуточный контроль за выполнением плановых заданий и движением поездов осуществляют диспетчеры всех подразделений, начиная со станций и до Министерства путей сообщения. Диспетчерская система позволяет сосредоточить оперативное руководство работой любого объекта в руках одного командира, который, располагая совершенными средствами связи и пользуясь систематически поступающими сведениями о ходе производственного процесса на всех участках, может своевременно принять меры, оперативно использовать технические средства, мат 5ериалы и т.д. Такие качества диспетчерской системы делают ее особенно ценной для управления железнодорожным транспортом, в работе которого участвуют многочисленные производственные подразделения, а в движении находятся одновременно сотни поездов.

Взаимоотношения подразделений железных дорог с отправителями и получателями грузов и с другими видами транспорта регулируются Уставом железных дорог. Государственные органы устанавливают железным дорогам тарифы на перевозки грузов и пассажиров.

Мощность элементов технической вооруженности железных дорог определяется объемами перевозок и качеством их использования. Так, численность парка грузовых вагонов зависит от их грузоподъемности, скорости движения поездов, быстроты обработки вагонов на станциях, а также от количества перевозимых грузов и дальности их перевозок. Необходимая мощность верхнего строения пути и искусственных сооружений определяется скоростью движения, нагрузкой на ось вагонов и локомотивов, а также количеством перевозимых грузов. Пропускная способность железнодорожной линии зависит от числа главных путей, развития станций, мощности локомотивов, верхнего строения пути, устройств электроснабжения и СЦБ, от организации движения поездов. Так в самых общих чертах связаны между собой все звенья железнодорожного конвейера.

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещением промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т. п.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота подвижного состава, увеличение массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. Эти требования учтены при изложении материала в данном дипломном проекте.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции К

1.1 Техническая характеристика станции К

Станция К - участковая станция класса, расположена на электрифицированном участке А - Т оборудованном односторонней автоблокировкой. При производстве работ по капитальному ремонту пути предусмотрена организация двухстороннего движения по одному из путей: в правильном направлении - по сигналам автоблокировки и автоматической сигнализации (АЛС); в неправильном направлении по сигналам АЛС без остановки проходных светофоров по дополнительно установленной схеме "смена направления".

Станция К оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов. На станции 15 приемо-отправочных путей, электрофицированны и оборудованы устройствами ограждения составов.

Станция К оборудована устройствами автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда ПОНАБ, предназначенными для выявления аварийно нагретых букс в поездах, прибывающих на станцию.

Для производства маневровой работы на станции предусмотрено местное управление стрелками в районе МВ-1. Маневровая вышка МВ-1 расположена в нечетной горловине станции.

Таблица 1.1 Путевое развитие станции

№№ путей

Назначение путей

Стрелки ограничивающие путь

Длина в метрах

Вместимость в условных вагонах

Наличие на путях

от

до

между предельными столб.

полезная

элек. изоляц.

контактной сети

устройство АЛС

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

I

Приемо-отправочный для нечетных и четных пассажирских поездов

49

70

878

861

59/33

есть

есть

есть

II

Главный для приема-отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов

47

60

1083

1042

72/41

есть

есть

есть

3

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов, в т.ч. длинносоставных

43

56

1271

1231

85

есть

есть

есть

4

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

41

68

1140

1115

77

есть

есть

нет

5

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

41

68

1140

1115

77

есть

есть

нет

6

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поехдов в т.ч. длинносоставных

39

66

1166

1139

79

есть

есть

нет

7

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поехдов в т.ч. длинносоставных

39

56

1164

1117

77

есть

есть

нет

8

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

40

85

1155

1109

76

есть

есть

нет

9

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

38

87

1102

1073

74

есть

есть

нет

10

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

38

87

1099

1073

74

есть

есть

нет

11

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

30

83

1178

1089

75

есть

есть

нет

12

Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов

30

89

1129

1080

74

есть

есть

нет

13

Сортировочный

32

93

1117

983

70

есть

нет

нет

14

Сортировочный

82

93

1064

927

66

есть

нет

нет

15

Сортировочный

82

95

969

937

66

есть

нет

нет

16

Погрузочно-выгрузочный

80

упор

174

174

12

нет

нет

нет

17

Для отстоя классных вагонов

53

упор

200

200

14/8

нет

нет

нет

19

Выставочный

55

упор

203

203

14

есть

есть

нет

24

Соединительный

62

12

682

682

48

нет

нет

нет

25

Погрузочно-выгрузочный

101

упор

538

538

38

нет

нет

нет

28

Вытяжной

6

упор

620

620

44

нет

нет

нет

30

Выставочный

7

упор

1343

1343

95

есть

нет

нет

31

Выставочный

77

упор

240

222

15

есть

нет

нет

32

Выставочный

77

упор

240

222

15

есть

нет

нет

33

Выставочный

73

упор

250

222

15

есть

нет

нет

35

Выставочный

215

упор

75

30

2

нет

нет

нет

36

Для стоянки вне поездов вагонов с ВМ

213

упор

75

75

5

нет

нет

нет

43

Предохранительный

12

упор

10

10

-

нет

нет

нет

44

Для стоянки пожарного поезда

53

упор

50

50

3

нет

нет

нет

46

Предохранительный

1

упор

50

50

3

нет

нет

нет

Для расчета вместимости в условных вагонах использованы следующие данные:

· серия поездного локомотива для грузового движения - ВЛ 80 его длина по осям автосцепок 33м;

· серия поездного локомотива для пассажирского движения ВЛ 60 его длина по осям автосцепок 21м;

· серия маневрового локомотива ЧЭМ-3, его длина по осям автосцепок 17м;

· условная длина одного грузового вагона 14м, а пассажирского вагона 24,5 м;

· в графе 7 для 1,2 ПОП, 17 пути - в числителе указана длина в условных грузовых вагонах, в знаменателе в пассажирских вагонах;

На станции электрическая централизация стрелок и сигналов: в четной горловине 33 стрелок, в нечетной 38 стрелок, 93 сигналов включенных в централизацию.

В нечетной горловине стрелки № 81, 83, 85, 87, 89, 91, 93, 95 можно передать на местное управление.

Стрелки № 10, 12, 51, 53, 79, 63, 65, 109, 101, 111, 213, 215, 159 нецентрализованные, переводит составитель поездов, уход и содержание возложено на работников ПЧ-33.

Для маневровой работы по сортировки вагонов в четной горловине имеется вытяжной путь №28. В нечетной горловине маневровая работа производится по соединительному пути № 30 или на местном управлении, с маневровой вышки. Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3 или ТЭМ-2.

Имеется два маневровых района, расположенных в четной и нечетной горловине станции, где производится маневровые работы по сортировке вагонов, подача и уборка по грузовым фронтам, формирование и расформирование поездов прибывающих в разборку.

На станционных путях для технического осмотра и экипировки, пассажирских поездов имеются гидроколонки в междупутье 1-2 пути для заправки водой пассажирских и людских поездов.

Для освещения станции используются ксеноновые лампы на мачтах светильников.

Внутристанционная связь распорядительного пункта дежурного по станции включает у себя: телефонную связь АТС и прямую связь с оператором маневровой вышки, дежурным по парку, с оператором пульта управления, дежурным по депо, оператором технической конторы, диспетчером связи, начальником станции, со справочным бюро вокзала.

Имеется маневровая и поездная радиосвязь, а также парковая оповестительная связь общая по парку и по горловине. Станции оснащена автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП) и включена к АРМ ТВК.

На станции К имеется:

а) ТОО "Болашак-А" - завод по ремонту тепловозов, где производится профилактический, текущий и технический ремонт тепловозов 1,2,3 объема. Кроме того, производит ремонт тележек.

б) ТОО "Жардем-2030" где производится деповской и капитальный ремонт вагонов, полная ревизия и ремонт колесных пар вагонов.

в) Кская дистанция связи (ШЧ-27), которая обслуживает все устройства СЦБ на участке Л - Е - К - П; устройства связи на участке Л - Е - К -Апановка.

г) Дистанция энергоснабжения станции К обслуживает участок С - К - Б.

д) Дистанция пути станции К обслуживает участок Ч - К - Б.

е) ПТО станции К относящийся к эксплуатационному вагонному депо (ВЧД-19) - производит технический осмотр поездов и вагонов, текущий отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка вагонов под погрузку.

ж) Линейное отделение транспортной полиции.

з) переезд № 1 ПК 290+432 неохраняемый, оборудован автоматической светофорной сигнализацией, контроль за состоянием которого выведен на выносном табло.

и) переезд № 2 ПК 289+962 охраняемый, оборудован автоматическим шлагбаумом, автоматической светофорной сигнализацией, заградительными сигналами.

1.2 Эксплуатационная характеристика работы станции К

В соответствии с планом формирования, расписанием движения поездов станция К выполняет следующие работы:

· с пассажирскими поездами производит технический осмотр, заправку

· вагонов водой, смену локомотивных бригад, посадку и высадку пассажиров, погрузка и выгрузка багажа;

· с грузовыми поездами - технический осмотр вагонов, безотцепочный ремонт и устранение технических неисправностей вагонов, отцепочный плановый и текущий ремонт, пополнение неполновесных поездов, смена локомотивных бригад, уменьшение веса четных поездов, следующих с Т весом более 5000 тонн, отцепка вагонов на плановые виды ремонта, формирование и расформирование сборных поездов;

· подача и уборка местных вагонов на подъездные пути УК 161/4, ТОО "Жардем-2030", ТОО КРК разрез "Озерный", ТОО ТЭК "А", ПЧ-33, ПТО К, ТОО "Болашак-А".

2. Руководство и планирование оперативной работы станции

2.1 Руководство эксплуатационной работой станции

В соответствии с Положением о железнодорожной станции руководство производственной и хозяйственной деятельностью станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляется начальником станции и по установленному распределению обязанностей - заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами.

Анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса, обобщение и внедрение передовых методов труда осуществляются инженером станции под руководством начальника станции или его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой на станции осуществляется дежурным по станции (ДСП).

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском маневровых локомотивов в депо и из депо, а также маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции.

Маневровую работу на станции К непосредственно выполняет составитель поездов и локомотивная бригада (машинист и помощник машиниста). При передаче стрелок на местном управлении в маневровой работе осуществляется с участием оператора поста централизации.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда на станции организованы единые смены, руководителем которых является дежурный по станции.

В состав смены входят работники служб, участвующие в обработке поездов и вагонов, движения, грузовой, сигнализации и связи, локомотивного и вагонного хозяйств.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

· составление совместно с поездным диспетчером, дежурным по депо, узловым диспетчером плана отправления поездов по 4-6-часовым периодам;

· выполнение сменного плана по приему, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

· выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

· скоростную обработку транзитных поездов;

· своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций;

· постоянный контроль за соблюдением работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы;

· применение передовых методов труда;

· эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневрового локомотива, средств СЦБ и связи;

· обработку пункта текущего отцепочного ремонта вагонов в соответствии с утвержденным графиком;

К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить сортировочные пути для расформирования очередных составов; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить группы вагонов для отправления и для подачи к грузовым фронтам в начале смены.

2.2 Планирование оперативной работы станции

Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения и в целом плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

Суточный план оперативной работы станция получает в форме диспетчерского приказа из отделения дороги за 3 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

· общее количество поездов, которое должно быть отправлено со станции на каждое направление с указанием количества поездов своего формирования;

· задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования и рода подвижного состава;

· размеры погрузки, выгрузки;

· количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания отделения перевозок составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю по основным родам грузов и грузополучателю по выгрузке вагонов.

Рисунок 2.1 Схема оперативного руководства станции К

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

· месячный план погрузки;

· заявки грузоотправителей на погрузку;

· данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

· технологические нормы времени на выполнение погрузочно-выгрузочных операций, подачу и уборку вагонов;

· специальные задания отделения перевозок.

Суточный план уточняется и корректируется в начале второй половины суток в зависимости от стожившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток и передаются в отделение перевозок.

Сменный план является основой построения оперативной работы станции. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены на станции с учетом обеспечения выполнения суточного плана работы и сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменным заданием отделения перевозок для станции устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие, задания вытекающие из требований оперативной обстановки на основе информации о подходе поездов и локомотивов.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положения суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения перевозок, графика движения и плана формирования поездов, положения станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы, полученного из отделения перевозок. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем и учитываются при подведении итогов между сменами. По результатам разбора дается оценка работы смены, и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Отправление поездов со станции планируется за 2 часа до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, депо, пунктом технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.

2.3 Информация о подходе поездов и назначении вагонов

поезд пассажир станция реконструкция

Информация о подходе поездов и назначении в них вагонов - основа оперативного планирования и регулирования работы станций. Станции получают два вида информации: предварительную - на 12 ч вперед и точную - о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными.

Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на смену. Она содержит сведения о предстоящем общем прибытии поездов с каждого направления с подразделением транзитные и поступающие в переработку, а также количество вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Данные предварительной информации отделение корректирует и уточняет по 4 - 6-часовым периодам. При этом указываются номера поездов и предполагаемое время их прибытия, состав и масса каждого их них, назначение, а для поступающих в расформирование - количество вагонов по назначениям плана формирования, а также поступающих под выгрузку. На первую четверть суток эта информация передается из отделения одновременно с заданием на смену. Кроме того, как указывалось, оператору СТЦ по расчету поездообразования не позже чем за 1 - 1,5 ч до начала планируемого периода передается из отделения в форме диспетчерского приказа уточненный план подвода поездов с указанием номера и индекса поезда, его назначения и времени прибытия на станцию.

Точная информация поступает на сортировочную станцию непрерывно в виде телеграмм-натурных листов, передаваемых со станций формирования или с других станций передачи информации. Телеграммы-натурные листы передаются на все поезда, прибывающие в расформирование (кроме сборных), и на транзитные поезда с частичной переработкой.

На формируемые на близлежащих станциях узла вывозные и передаточные поезда сортировочная станция получает телеграммы (телефонограммы)-сводки, содержащие данные о номере и индексе поезда, намечаемом времени отправления, назначении, длине и массе, количестве вагонов в каждой группе по назначениям плана формирования сортировочной станции, а на местные вагоны под выгрузку дополнительно указываются род груза и грузополучатель.

Телеграммы-натурные листы должны передаваться не позднее 10 мин после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы)-сводки - не позднее 10 мин после окончания формирования на станции узла вывозного или передаточного поезда.

В случаях, когда передача телеграмм-натурных листов на поезда (в том числе сборных) не установлена, точную информацию о них передает отделение дороги. Она содержит данные о номере и индексе поезда, номере локомотива, времени прибытия поезда, массе и числе вагонов в составе. Для поездов, поступающих в переработку, дополнительно передаются сведения о размещении групп вагонов по назначениям плана формирования в порядке их расположения в составе от головы к хвосту, с указанием числа вагонов в каждой группе, а также данные о вагонах, поступающих под выгрузку. Точная информация о транзитных поездах с изменением массы, содержит данные о числе вагонов и массе отцепляемой группы и месте ее расположения в составе поезда.

Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.

Соответствующие работники станции по кругу своих обязанностей, периодически, через каждые 4-6 часов по системе АСОУП берут точную информацию о составе и подходе поездов и вагонов под выгрузку.

Дежурный поста ЭЦ по АСОУП берет сообщения - 212, 213, 43, 02, 200, 201, 203, 204, 205, 206, 802, 11, 03, 05, 333, 93, 95, 230.

Оператор технической конторы получают информацию в виде ТНЛ из дорожного вычислительного центра (ДВЦ), берут сообщения - 212, 213, 02, 03, 05, 43, 09, 912, 2610, 9822, 9820, 5072 по обоим направлениям.

Приемосдатчик груза и товарный кассир станции получают информацию по сообщениям - 212, 213, 7401, 2102, 2190, 2234, 9822, 1397, 242, 5072, 93, 95, 22802.

Точная информация о поездах, для которых передача ТНЛ не установлена, передаются на станцию из отделения перевозок и содержит данные: номер и индекс поезда, номер локомотива, предполагаемое время прибытия, число вагонов и вес поезда, кроме того, для транзитных поездов с изменением веса - число и вес отцепляемой группы вагонов, место их нахождение в составе поезда.

Порядок, содержание, сроки передачи информации о подходе поездов и вагонов устанавливаются дорожной инструкцией по информации.

Ответственность за организацию своевременной и качественной информации возлагается на заместителя начальника станции.

3. Работа оператора СТЦ

На техническую контору возлагается выполнение следующих основных функций:

· своевременная и качественная обработка и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда;

· составление натурных и сортировочных листов;

· непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и пунктах погрузки - выгрузки;

· контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм и длины формируемых поездов;

· обеспечение сохранности грузовых документов;

· учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

· ведение установленных форм учета и отчетности.

Работой технической конторы и оператора - сведениста руководит заместитель начальника станции.

Для создания лучших условий по руководству эксплуатационной работой и обеспечению наименьших затрат на выполнение операций по обработке поездов и вагонов техническая контора, кабинет оператора - сведениста, заместителя начальника станции находятся в одном здании с дежурным по станции.

Работники технических контор руководствуются следующими информационно-справочными материалами:

· планом формирования грузовых поездов, графиком движения поездов, схемой железных дорог, алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки;

· таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов;

· таблицами для определения массы и условной длины подвижного состава, инструктивными указаниями по составлению натурного листа, правилами перевозок грузов и тарифами на грузовые железнодорожные перевозки;

· технологическими графиками обработки поездов, картами организации труда, инструкцией по кодированию исходной информации.

Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд. По получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы, убедившись по контрольному бланку в принадлежности документов данному поезду, целостности пакета и контрольного бланка записывает в специальную книгу дату и время приема документов, номер поезда и количество пакетов. Прием документов оператор технической конторы удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста с указанием количества пакетов.

Оператор технической конторы проверяет наличие документов, сверяет номера вагонов с телеграммой - натурным листом и проверяет правильность ее разметки.

Документы на местные вагоны штемпелюются и пересылаются в товарную кассу под расписку в книге формы ГУ-48. оператор технической конторы раскладывает грузовые документы на транзитные вагоны по ячейкам шкафа в соответствие с планом формирования поездов и назначением групп вагонов.

В случае обнаружения при проверке прибывающих составов расхождений с телеграммой - натурным листом в расположении или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика вагонов или приемщика поездов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта или подачи их на специальные пути, оператор технической конторы вносит необходимые изменения в телеграмму - натурный лист и сообщает об этом дежурному по станции.

Для оперативного руководства расформированием - формированием поездов, своевременной подготовки групп вагонов и подборки документов на сформированные поезда оператор технической конторы ведет непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях. Листки учета заполняются на основании размеченных и откорректированных дежурным по станции натурных листов в порядке, соответствующем расположению вагонов на сортировочных путях. В натурных листках рядом с номером вагона указывается станция назначения: для местных вагонов - грузополучатель и род груза.

Одновременно с ведением листков учета оператор технической конторы подбирает грузовые документы по направлениям, их общее количество и вес, ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь совместно с поездным диспетчером планирует время отправления, номер поезда и количество планируемой прицепки накопившейся группы вагонов.

Листки накопления вагонов на сортировочных путях ведутся на бланках натурных листов под копирку в 3-х экземплярах. Данные о вагонах в этих натурных листках должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов на сортировочных путях.

При подготовке составов к отправлению оператор технической конторы проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов и производит подборку грузовых документов. При нарушениях плана формирования и других обнаруженных расхождениях оператор технической конторы ставит в известность дежурного по станции, который в свою очередь принимает меры по устранению выявленных расхождений.

Натурные листы на поезда своего формирования составляются в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а другой остается в делах станции.

Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурным листом вручается машинисту поездного локомотива под расписку в специальной книге сдачи документов. Перед сдачей документов машинисту поездного локомотива оператор технической конторы записывает в специальной книге сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.

При поступлении на станцию грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, дежурный по станции извещает об этом по парковой связи работников ВЖДО. Работники ВЖДО обязаны заблаговременно выйти на путь приема поезда с грузом, подлежащим сопровождению. В журнале ВУ-14 против номера поезда дежурный по парку ставит знак "охр". Дежурный по станции без доклада охранника по сопровождению поездов о готовности в коммерческом отношении поезд со станции не отправляет.

Работники ВЖДО в случае задержки поезда по коммерческой неисправности предупреждает об этом дежурного по станции.

В случае отцепки вагонов с грузами, подлежащих сопровождению ВЖДО из-за технических или коммерческих неисправностей оператор СТЦ предъявляет каждый вагон работникам ВЖДО в специальном журнале под роспись с указанием даты и времени сдачи под охрану.

3.1 Технология обработки поездов, поступающих в переработку

По выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников технической конторы, пунктов технического обслуживания осмотра вагонов о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении состава на пути прибытия.

Порядок закрепления производится согласно техническо-распорядительного акта станции.

Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций:

· технического осмотра вагонов;

· коммерческого осмотра груженых "местных" вагонов и порожних вагонов, прибывших под погрузку;

· контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива ДСПЦ ограждает состав, работники пункта технического обслуживания приступают к техническому осмотру.

Техническое обслуживание на станции К производится комплексной бригадой работников ПТО, которая состоит из двух групп. В состав бригады входит: старший осмотрщик, осмотрщик-пролазчик, осмотрщик-автоматчик - 2 человека, осмотрщик вагонов - 6 человек, слесари вагонов - 4 человека. В состав группы входит: осмотрщик вагонов - 3 человека; слесарь вагонов - 2 человека.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены на путях отправления за время обработки состава, установленное технологическим процессом работы станции.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта (пути ПТОР, ТОО "Жардем-2030"). Слесари-автоматчики в соответствии с размеченной телеграммой-натурным листом разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах разъединения отцепов.

Груженые вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотр в коммерческом отношении производит приемосдатчик груза на путях ПТОР с записью в журнале ГУ-98 о выявленных замечаниях и сдает под роспись мастеру ПТО.

После окончания текущего ремонта груженые вагоны до заполнения справки ВУ-36,мастер ПТОР предъявляет эти вагоны приемосдатчику станции и сдает их ей под роспись.

В случае расхождения данных с записью в журнале ГУ-98, приемосдатчик груза действует в соответствии требований Временного Устава железной дороги и Правил перевозок груза.

При обнаружении вагона с несправным автосцепным устройством, требующим безотцепочного ремонта в составах на станционных путях, оператор ПТО уведомляет устно дежурного по станции. ДСП дает команду составителю поездов на производство маневровой работы по разрыву вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг о друга. Расцепленные вагоны закрепляются согласно ТРА станции п. 3.10.2. Составитель поездов предупреждает машиниста маневрового локомотива о нахождении работников ПТО внутри колеи. После окончания производства работ работник ПТО выходит из межвагонного пространства и оповещает дежурного по станции через оператора ПТО. ДСП сообщает составителю поездов об окончании работ. Составитель производит уборку тормозных башмаков и дает указание машинисту маневрового локомотива на производство маневров. Запрещается для устранения разницы по высоте между продольными осями автосцепки подкладывать под автосцепку посторонний предмет.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза производит осмотр груженых "местных" и порожних вагонов, прибывших под погрузку в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. В процессе осмотра вагонов приемосдатчик груза проверяет наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

На вагонах груженых "местных" и порожних приемосдатчик наносит меловые разметки, с указанием мест подачи вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам, годность и негодность порожних вагонов под погрузку.

По окончании осмотра состава старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в техническую контору номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, сверяют c технической конторой номера вагонов прибывших в ремонт по пересылочным ведомостям, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23.

Приемосдатчик груза сверяет с технической конторой номера вагонов, места подачи. На основании сверенных данных оператор технической конторы вносит изменения в натурный лист поезда, который передается дежурному по станции для производства маневровой работы по расформированию состава.

Дежурный по станции дает задание на маневровую работу составителю поездов после получения натурного листа с внесенными изменениями, приступает к расформированию после снятия ограждения.

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку составов по прибытию указан в графике на рисунке 3.1.

3.2 Обработка операторами СТЦ прибывающих поездов

Обработка транзитного поезда

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие без переработки или с частичной переработкой. Транзитные поезда принимаются на приемо-отправочные пути, которые оборудованные стеллажами для хранения запасных вагонных частей, устройствами централизованного ограждения составов, парковой оповестительной связью, переговорными колонками.

До прибытия поезда дежурный по станции берет из ВЦ через дежурного по посту электрической централизации 95 и 43 справки, которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в том числена роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.).

Дежурный по посту электрической централизации, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема дежурного по локомотивному депо, работников технической конторы, дежурного по парку, оператора пункта технического обслуживания вагонов.

Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического осмотра вагонов. Одна группа осмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает технического состояния вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части.

Рисунок 3.1 График обработки поезда поступившего в переработку, при наличии телеграммы - натурного листа по ст. К.

Станция оборудована устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включает оператор ПТО по согласованию с ДСП и ДСПЦ. После остановки поезда дежурный по посту ЭЦ ограждает состав, и работники ПТО приступают к его техническому осмотру.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.

На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые разметки с указанием, куда должен быть направлен вагон (ТОО "Жардем-2030", пункт отцепочного ремонта вагонов, перегруз и т.д.). На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которого через оператора ПТО или старшего осмотрщика передаются дежурному по станции (в техническую контору). О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании, которого слесари стирают меловые надписи с вагонов.

Оператор ПТО, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствии людей у вагонов, сообщает ДСП и технической конторе номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив сведения от всех групп, снимает ограждение и оповещает об этом по парковой связи всех работников, находящихся в парке, докладывает дежурному по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.

Старший осмотрщик вагонов, одновременно со снятием ограждения делает запись в книге формы ВУ-14 об окончании технического осмотра и ремонта вагонов, находящейся у дежурного по парку.

Коммерческий осмотр транзитных поездов на станции К не производится. Но при получении сообщений от работников ПТО, станции и других служб о наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов, по указанию ДСП, приемосдатчик груза производит осмотр вагона. После осмотра приемосдатчик груза сообщает дежурному по станции о необходимости отцепки вагона от состава, составляет акт общей формы ГУ-23 и оперативное донесение грузоотправителю и грузополучателю. По согласованию с грузоотправителем и принятия мер к устранению доступа к грузу и исправления других неисправностей, вагон может быть отправлен до станции назначения или возвращен грузоотправителю.

При отцепки от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции пополняет состав в соответствии с планом формирования до установленной нормы, принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не вызвали задержки отправления поезда по графику.

При поступлении на станцию грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, дежурный по станции извещает об этом по парковой связи работников ВЖДО. Работники ВЖДО обязаны заблаговременно выйти на путь приема поезда с грузом, подлежащим сопровождению. В журнале ВУ-14 против номера поезда дежурный по парку ставит знак "охр". Дежурный по станции без доклада охранника по сопровождению поездов о готовности в коммерческом отношении поезд со станции не отправляет.

Работники ВЖДО в случае задержки поезда по коммерческой неисправности предупреждает об этом дежурного по станции.

В случае отцепки вагонов с грузами, подлежащих сопровождению ВЖДО из-за технических или коммерческих неисправностей оператор СТЦ предъявляет каждый вагон работникам ВЖДО в специальном журнале под роспись с указанием даты и времени сдачи под охрану.

После погрузки груза по перечню приказа № 285-1 (металлолом, уголь, дизельное топливо и т.д.) приемосдатчик станции при приеме вагонов с подъездного пути действует согласно требований ППГ и ТУ, сообщает оператору СТЦ номера вагонов, наименование груза, на какой путь выставлены эти вагоны.

Оператор СТЦ предъявляет эти вагоны работникам ВЖДО, сдают их под роспись в специальном журнале, с указанием даты, номера вагона, наименование груза, время сдачи, путь стоянки вагонов и кто принял (фамилию разборчиво). Если вагоны, погруженные на станции, отправляются, то в графе "примечание" указывается: номер поезда и время отправления.

Оператор технической конторы вскрывает пакет, отбирает или дополняет грузовые документы, вносит необходимые изменения в натурные листы, заверяя их штемпелем станции, после чего вновь конвертирует документы.

Если вагоны отцеплены от составов отправительских маршрутов, оформленных групповыми перевозочными документами, необходимые изменения вносятся также в накладные и дорожные ведомости с приложением к ним копии акта общей формы о причинах отцепки вагонов.

Перед отправлением поезда машинисту установленным порядком вручается с грузовыми документами в запломбированном виде под расписку в специальной книге.

Поездной локомотив прицепляется к составу не позже, чем за 20 минут до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту.

На станции производится смена локомотивной бригады, которая параллельно техническому осмотру принимает локомотив и грузовые документы непосредственно от прибывающей локомотивной бригады.

Прием и сдача локомотива и грузовых документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов указанием времени оформления передачи.

Порядок операций по обработке транзитных поездов указан в графике на рисунке 3.2.

Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой групп

При увеличении массы транзитного поезда подготовка вагонов прицепляемой группы под формирование вагонов, технический осмотр, списывание вагонов и подборка документов - производится по указанию дежурного по станции заблаговременно до прибытия поезда.

По прибытию поезда и окончание технического осмотра составитель поездов производит прицепку (а при уменьшении массы поезда - отцепку) вагонов маневровым или поездным локомотивом.

Рисунок 3.2. График обработки транзитного поезда без переработки по ст. К

Если в прибывающем транзитном грузовом поезде производится прицепка групп вагонов, то дежурный по станции на основании полученной предварительной информации составляет план маневровой работы с этим поездом, знаком с ним составителя поездов и информирует техническую контору и работников ПТО о предстоящем подходе поезда.

Отцепка и прицепка групп вагонов производится после технического осмотра части состава, которая следует с поездом дальше.

Параллельно с техническим осмотром работники технической конторы, получив документы от локомотивной бригады на прибывший поезд, после проверки составов и документов отбирают грузовые документы на отцепляемую группу вагонов, дополняют документами на прицепляемую, вносят исправления в натурный лист, после чего пакет с грузовыми документами вручается локомотивной бригаде.

Порядок выполнения операций по обработке транзитного поезда с изменением массы и прицепкой групп указаны в графике на рисунках 3.3 и 3.4.

Рисунок 3.3. График обработки транзитного поезда с изменением массы по ст. К.

Рисунок 3.4. График обработки транзитного поезда с прицепкой групп вагонов по ст. К.

Обработка транзитных тяжеловесных, длинносоставных поездов

При поступлении тяжеловесного или длинносоставного поезда на участок поездной диспетчер передают приказ начальнику станции участка о номере поезда, его времени выхода и условной длине.

Дежурный по станции, получив приказ, подготавливает 6, 7, 3, пути, специализированные для приема, отправления длинносоставных поездов.

Для остановки поезда дежурный по станции по радиосвязи дает разрешение машинисту на проследование лунно-белого огня выходного светофора "Н 6, Н 7, Н 3", согласно пункта 9.17.ИДП до освобождения охраняемого переезда.

Если длинносоставный, тяжеловесный поезд скрещивается с пассажирским поездом, то поезд протягивается до освобождения секции 47/49, а головная часть отцепляется в пределах полезной длины пути приема и выставления на другой путь, осматривается отдельно в техническом отношении. Обо всех этих операциях дежурный по станции по парковой связи предупреждает всех работников участвующих в обработке этого поезда.

Норма времени обработки тяжеловесных, длинносоставных поездов увеличивается пропорционально по количеству условных вагонов плюс 10 минут на осмотр вагонов в горловине станции.

Порядок выполнение операции на обработку тяжеловесных, длинносоставных поездов указаны в графике на рисунке 3.5.

Технология обработки поездов при стоянке поезда более 5-ти часов и в период пересменки.

При стоянке готового поезда на станционных путях более 5-ти часов дежурный по станции предъявляет его к повторному техническому обслуживанию по парковой связи или по телефону, оператору ПТО и дежурному по парку с указанием номера пути, номера поезда и времени его отправления.

Дежурный по парку делает запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени предъявления к техническому осмотру состава, оператор ПТО совместно с дежурным по посту ЭЦ ограждают путь, на котором предъявлен состав, оператор ПТО дает команду бригаде технического обслуживания на повторный осмотр состава.

В период пересменки не отправленный состав, вступивший дежурный по станции предъявляет к повторному осмотру вступающей смене по парковой связи или по телефону. Все последующие операции выполняются согласно п.п.4.4.1 настоящего технологического процесса.

Порядок выполнения операций и нормы времени обработки указаны в графике на рисунке 3.6.

Рисунок 3.5. График обработки транзитных тяжеловесных длинносоставных поездов по ст. К.

Технология обработки пассажирских поездов

На станции К выполняется следующая работа:

· посадка и высадка пассажиров;

· обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотивной бригады;

· обработка пассажирских с прицепкой и отцепкой групп или одиночных вагонов;

· погрузка-выгрузка багажа.

Рисунок 3.6. График обработки транзитных поездов при стоянке более 5-ти часов и в период пересменки по ст. К.

Согласно техническо-распорядительного акта станции пассажирские поезда принимаются на 1-ый и 2-ой пути в соответствии с действующим графиком движения поездов.

В процессе дежурства поездной диспетчер, давая точную информацию о подходе поездов по 2-3-часовым периодам, указывает время прибытия на станцию пассажирских поездов. Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников ПТО, справочное бюро вокзала, дежурного по парку, дежурного по депо. Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием.


Подобные документы

  • Рассмотрение вопроса реконструкции участковой станции в связи с увеличением работы. Техническая характеристика станции. Описание мероприятий по совершенствованию работы в горловине и экономии денежных средств за счет строительства дополнительных съездов.

    дипломная работа [1,1 M], добавлен 03.07.2015

  • Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.

    курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009

  • Описание общего назначения участковой станции. Характеристика плана и профиля расположения существующей станции. Определение количества участковых и сборных поездов, количества путей на подходах к станции, сторонности линий. Расчет потребного числа стойл.

    курсовая работа [209,8 K], добавлен 06.12.2012

  • Технико-экономическая характеристика района расположения станции, железнодорожного узла и примыкающих направлений. Проектирование основных устройств узловой участковой станции. Расчет пропускной способности приемо-отправочных парков и горловин станции.

    курсовая работа [152,9 K], добавлен 12.03.2016

  • Назначение участковых станций. Проведение работ по переходу на международные стандарты строительства и содержания железных дорог с учетом климатических условий Казахстана. Специализация парков и путей станции. Технология обработки поездов на станции.

    дипломная работа [2,0 M], добавлен 07.07.2015

  • Технико-экономическая характеристика района расположения станции и примыкающих подходов. Проектирование устройств для пассажирского и грузового движения. Расчёт пропускной и перерабатывающей способности горловины станции, парков, путепроводной развязки.

    курсовая работа [154,8 K], добавлен 17.12.2012

  • Проект масштабного плана участковой станции, грузового двора, локомотивного хозяйства. Размеры работы станции по грузовому движению. Определение количества путей в приемо-отправочных, сортировочном парках участковой станции. Устройства локомотивного депо.

    дипломная работа [1,5 M], добавлен 03.07.2015

  • Оперативное руководство и планирование работы станции. Технология обработки поездов. Организация маневровой работы. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами. Разработка суточного плана-графика. Обеспечение безопасности движения поездов.

    дипломная работа [113,3 K], добавлен 01.02.2011

  • История развития Российских железных дорог. Инженерные сооружения и технические средства железнодорожного транспорта. Пассажирские станции (технические и по обслуживанию пассажиров). Пассажирское хозяйство, система информации и ориентации пассажиров.

    курсовая работа [5,1 M], добавлен 14.06.2009

  • Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.

    курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.