Порядок и нормы времени обработки транзитного пассажирского поезда указаны в графике на рисунке 3.7.

Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой или прицепкой организуется следующим порядком:

· прицепляемая группа вагонов должна быть заранее подготовлена к отправлению и поставлена на одном из путей, смежных с путем приема поезда;

· посадка пассажиров в вагоны прицепляемой группы или вагон производится после прицепки их к поезду;

· технический осмотр этих вагонов, проба тормозов производится до прибытия поезда;

· отцепляемая группа вагонов выставляется маневровым локомотивом на путь отстоя пассажирских вагонов (тупик № 17).

В случае если при осмотре пассажирского поезда, обнаруживается в вагонах неисправности в объеме отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает дежурному по станции. Работники ПТО делают разметку на вагонах, разъединяют тормозные рукава, выдают дежурному по станции уведомления формы ВУ-23 в двух экземплярах и данный вагон отцепляется от состава и подается на тупик отцепочного ремонта № 23. При необходимости деповского ремонта вагон подается на ремонт в ТОО "Жардем-2030".

Для оперативного руководства и контроль за организацией работы по отцепочному ремонту классных вагонов, отцепленных от транзитных пассажирских вагонов, дежурный по станции вызывает начальника станции или его заместителя. Вызванный руководитель производит контроль за действием составителя поездов, машиниста маневрового локомотива и работников ПТО К, для обеспечения безопасности движения, сохранности классных вагонов и пассажиров.

Порядок и продолжительность выполнения операций по обработке пассажирских поездов, при отцепочном ремонте по станции К указаны в графике на рисунке 3.8.

3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Перед отправлением со станции поездов своего формирования производится следующие операции:

· контрольная проверка состава с натуры;

· техническое обслуживание вагонов;

· сдача документов локомотивной бригаде;

· прицепка поездного локомотива;

· опробование автотормозов.

По окончанию формирования и получения об этом докладе от составителя поездов, дежурная по станции извещает об этом старшего осмотрщика вагонов или оператора ПТО, техническую контору, дежурного по парку по парковой связи или по телефону. Он указывает номер пути, количество вагонов в составе, время отправления поезда. Дежурная по парку делает запись в книге формы ВУ-14 (книга предъявления вагонов к техническому обслуживанию) с указанием времени предъявления состава.

Работники пункта технического обслуживания, оградив предъявленный состав, производят контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки вагонов. Контроль технического состояния и ремонта вагонов производится группами работников, входящими в состав бригады, порядком установленными технологическим процессом работы ПТО станции К от 03. 09. 2002 года.



Рисунок 3.7. График обработки пассажирского транзитного поезда по ст. К



Рисунок 3.8. График обработки транзитного пассажирского поезда по ст. К со сменой колесной пары.

Примечание: при замене более одной колесной пары время увеличивается на 30 минут на каждую колесную пару, при замене колесной пары с редуктором время увеличивается на 15 минут. В зимний период норма времени на смену колесной пары увеличивается на 50%.

По окончании технического обслуживания вагонов слесари стирают с вагонов все меловые надписи, нанесенные ранее работниками ПТО, и старший осмотрщик вагонов, убедившись в отсутствии людей под вагонами, лично или через оператора ПТО дает указание о снятии ограждения и уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-автоматчики опробуют автотормоза.

Время на техническое обслуживание вагонов не должно быть более 20 минут и на опробование автотормозов после прицепки локомотива не более 10 минут.

Работники технической конторы проверяют сформированные составы и оформляют документы на них порядком изложенным в п.п. 3.9.-3.11. настоящего технологического процесса.

Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку состава своего формирования по отправлению указан в графике на рисунке 3.9.

Точное время отправления поезда дежурный по станции согласует с поездным диспетчером, который при наличии в составе поезда вагонов с разрядными, негабаритными грузами и другими данными, предусмотренные дорожными инструкциями по информации, передают на участок соответствующие приказы, установленных форм.

После отправления поезда дежурный по посту ЭЦ передает по АСОУП сообщение 201. При необходимости данные о поезде дежурный по посту ЭЦ устно передает в отделение перевозок с указанием номера поезда, время отправления, индекса поезда, его назначение, массу и число вагонов, номер локомотива и фамилию машиниста.

Рисунок 3.9. График обработки поезда своего формирования по отправлению по ст. К

4. Организация местной работы станции К

Оперативное руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется дежурным по станции.

Руководство местной работы дежурный по станции осуществляет на основании:

· плана работы на станции на смену;

· планирование работы по подачи и уборки вагонов с грузовых пунктов по 4-6 часов периодам;

· номерного учета наличия, расположение и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) вагонов на станционных погрузочно-выгрузочных путях;

· технологического процесса работы станции и договоров отделение перевозок с ветвевладельцами подъездных путей внутристанционного графика по обслуживанию грузовых пунктов станции и подъездных путей.

Для своевременного обслуживания грузовых пунктов дежурный по станции планирует маневровую работу по подачи расстановки и уборки вагонов и минимального простоя вагонов от прибытия до подачи и от окончания грузовых операций до уборки.

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции, грузовых пунктах и подъездных путях, ходом погрузочно-разгрузочных работ, состоянием фронтов погрузки-выгрузки, а также с данными информации о подходе местных вагонов.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации от подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличие местных вагонов на станционных путях, погрузочно-выгрузочных и подъездных путях составляет (с учетом задания сменного плана) план работы по подачи и уборки вагонов на 4-6 часовой период. Выдает задание на ближайшие 1-2 часа составителю поезда на маневровую работу по подборке, подачи, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов, приемосдатчику груза на подготовку вагонов к уборке и освобождению фронтов для новой подачи.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученного от него технической конторой размеченным листом накопления местных вагонов, производит подборку местных вагонов по пунктам подачи с таким расчетам, чтобы обеспечить наименьшую затрату времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

При подаче вагонов под грузовые операции на тупиковые пути составитель поездов расставляет их с таким расчетом, чтобы вагоны, требующие большие затраты времени на грузовые операции, были поставлены ближе к упору тупика.

В процессе выполнения грузовых операций приемосдатчик груза станции периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения грузовых операций и предполагаемом времени их окончании, а по окончании погрузки или выгрузки сообщает ему данные о погруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения. Такую информацию приемосдатчик передает дежурному по станции по окончании каждой грузовой операции.

Приемосдатчик груза по окончании выгрузки, убедившись в отсутствии остатков груза и наличие габаритов погрузки-выгрузки, извещает дежурного по станции об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборки.

Дежурный по станции получив от приемосдатчика груза уведомления об окончании грузовых операций, дает указание составителю поездов об уборки вагонов с грузовых пунктов и ставит в известность приемосдатчика о времени заезда маневрового локомотива.

Составитель поездов по указанию дежурного по станции производит уборку вагонов с грузовых пунктов и расстановку подаваемых вагонов. Перед уборкой приемосдатчик стирает все нанесенные меловые надписи. По окончании обслуживания грузового пункта составитель докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

При уборке вагонов с подъездного пути УК 161/4 составитель поездов обращает внимание на сохранность вагонного парка, отчистку вагонов и уборку реквизитов, наличие габаритов погрузки-выгрузки.

Перед расформированием вагонов, выведенных с погрузочно-выгрузочных пунктов, вагонов с деповского и текущего ремонта, оператор технической конторы производит их списывание и на основании грузовых документов проставляет против номера каждого вагона его назначение по сетевой разметки и передает этот натурный лист дежурному по станции.

Дежурный по станции в процессе дежурства отражает в графике исполненной работы:

· ход выполнения сменного плана работы по погрузке и выгрузке вагонов по грузовым пунктам подъездным путям, сортировке грузов и подготовке вагонов к погрузке;

· работу маневровых локомотивов с указанием времени выполнение каждой операции по подаче и уборке вагонов;

· наличие на станционных и погрузочно-выгрузочных путях местных вагонов, подлежащих подаче и уборке по окончании грузовых операций.

Номерной учет наличия, расположение и состояние местных вагонов на погрузочно-выгрузочных и подъездных путях ведет приемосдатчик груза. Оператор-сведенист ведет книгу номерного учета местных вагонов, в котором указывается время прибытия вагонов, подачи к грузовым фронтам, окончание грузовых операции, уборке вагонов с грузовых фронтов.

Приемосдатчик ведет непрерывный контроль за ходом погрузки, выгрузки и других операций с местными вагонами, ведет ведомость подачи-уборки вагонов по каждому грузовому пункту и подъездному пути. Он уведомляет грузополучателей о подходе груза, беря информацию с АСОУП.

На станции осматриваются и ремонтируются вагоны для погрузки станцией К, а также по заданию отделения перевозок для других станций участка.

Вагоны, планируемые под погрузку, предъявляются к техническому осмотру с указанием рода груза, предполагаемой погрузки, пункта его назначения и станции погрузки. Осмотр вагонов производится осмотрщиком вагонов и приемосдатчиком груза. Факт предъявления вагонов и принятие заявление к техническому обслуживанию фиксируется приемосдатчиком в книге формы ВУ-14 с учинением росписи своей и осмотрщика вагонов в графе №7 и №8. По окончанию технического обслуживания осмотрщик вагонов в графе №10 уведомляет предъявителя о годности вагона под погрузку и заверяет это росписью в графе №11 книге формы ВУ-14. За прием уведомления об окончании осмотра приемосдатчик учиняет свою роспись в графе №12 книге формы ВУ-14. На вагоны годные под погрузку осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ-36 с указанием времени начала ремонта, станции погрузки, вид ремонта, род груза, под который годен вагон. Указанное уведомление (ВУ-36) прилагается к натурному листу, следующему с вагонами на станции погрузки.

При обнаружении в вагонах неисправностей в объеме отцепочного ремонта осмотрщик вагонов выдает технической конторе уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах, и данный вагон размечают на текущий ремонт.

После произведенного ремонта и получения уведомления формы ВУ-36, данные вагоны могут быть поданы под погрузку. При этом коммерческий осмотр вагонов производит приемосдатчик. Заполнение книги формы ВУ-14 приемосдатчик производит с участием бригадира пункта технического отцепочного ремонта.

Сортировка вагонов для подачи по грузовым фронтам, подача и уборка вагонов с грузовых пунктов, кроме подъездных путей ТОО КРК разрез "Озерный" производится маневровым локомотивом станции. Маневровая работа по обслуживанию ТОО КРК разрез "Озерный" производится маневровыми локомотивами обслуживающие данные предприятия. Порядок работы в этом случае предусмотрен в соответствующих инструкциях.

Все виды деповского ремонта вагонов производится на путях ТОО "Жардем-2030", а текущий отцепочный ремонт вагонов производится на путях пункта текущего отцепочного ремонта (тупики №26 и №23).

Подача на пути ТОО "Жардем-2030" производится по поступлению вагонов и по заявке мастера ТОО "Жардем-2030", подписанной руководством станции и ПТО. Уборка вагонов с деповского ремонта производится по предъявлению уведомления ВУ-36, после проверки его соответствия оператором СТЦ. Подача и уборка на ТОО "Жардем-2030" и с ТОО "Жардем-2030" производится маневровым локомотивом станции. Дежурный по станции подготовленные вагоны к подачи предъявляет к техническому осмотру работниками ПТО К.

Обработка тупиков пункта текущего отцепочного ремонта производится также маневровым локомотивом станции.

В случае обнаружения в вагонах, груженых ВМ, неисправностей в объеме отцепочного ремонта, вагоны выставляются на 36 тупик, стрелка, ведущая на этот тупик, выводится в положение, исключающая заезд на этот тупик, закрывается на навесной замок, вагон ограждается переносным красным сигналом на расстоянии 50 метров в сторону стрелки.

В аварийных ситуациях с опасными грузами вагоны груженые ВМ подаются на соединительный путь №30 на расстоянии 900 метров от сбрасывающего остряка № 159, который запирается на навесной замок, путь ограждается переносными красными щитами. Далее руководствуются аварийными карточками согласно "Правилу безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам".

Техническую и коммерческую готовность на вагоны, подаваемые под погрузку и выгрузку на подъездной путь ТОО КРК разрез "Озерный" дает осмотрщик вагонов ПТО К и приемосдатчик станции с записью в журнале формы ВУ-14. В журнале ВУ-14 указывается номер пути, номера каждого вагона, где против каждого вагона старший осмотрщик вагонов ПТО делает запись "годен", "не годен" под погрузку. Подача производится с 13 пути станции К. Журнал ВУ-14 ведет приемосдатчик станции.

Все вагоны, подаваемые на подъездной путь ТОО КРК разрез "Озерный" под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездного пути должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО К и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результаты осмотра технического состояния вагонов записывается в "Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи " формы ВУ-15 и заверяется подписями выше указанных работников. Книга формы ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книге формы ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО К. Книге формы ВУ-15 пронумеровываются и прошнуровываются, срок их хранения один год.

На каждый поезд или группу вагонов записи Книге формы ВУ-15 производится на отдельной странице с указанием даты и времени передач, номера поезда, номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, то в графе 1 Книге формы ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графе 1 Книге формы ВУ-15 записываются номера только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждение. В графе 2 Книге формы ВУ-15 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждение вагонов записываются, сокращено по условным обозначениям.

При возвращение вагонов с подъездного пути их техническое состояние сверяется с записями Книге формы ВУ-15, сделанными при передачи этих вагонов на подъездной путь.

Поданные вагоны на подъездной путь сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается Книге формы ВУ-15. После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя записями технического состояния вагонов в Книге формы ВУ-15.

В случае повреждения вагонов, отсутствие деталей делается отметка в Книге формы ВУ-15 в графе 2. В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждение вагонов записывается, сокращено по условным обозначениям, например: обшивка кузова- О.К.; тормозной рукав-Т.Р. и т.д.

В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственного "Повр." - для повреждения делали; "Отс." - для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передачи этих вагонов на подъездные пути. Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в графе 3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обоих сторон.

Записи в книге во всех случаях повреждении вагона является основанием для составления акта формы ВУ-25,который оформляется осмотрщиком вагонов, принимающий вагон. При отсутствии осмотрщика вагонов предприятия ветвевладельца подъездного пути или специально выделенного для этого представителя, а также при отказе его подписи акты подписывает только осмотрщик вагонов железной дороги. Для подтверждения факта повреждения вагонов дополнительно составляется акт общей формы, и в установленном МТ и К Республики Казахстан в порядке в адрес ТОО КРК разрез "Озерный" передается телефонограмма на вызов представителя.

Осмотрщик сдающий и принимающий смену вместе проверяют записи книги формы ВУ-15 о невозвращенных на станцию К вагонов и расписывается в сдаче и приеме вагонов.

На поврежденные вагоны в установленном порядке составляют акты формы ВУ-25 и уведомление формы ВУ-23. После окончания грузовых операций и письменного уведомления клиента (форма уведомления произвольная, где указывается дата и время, заверяются подписью и печатью), а также сверки технического состояния вагонов записями в Книге формы ВУ-15, сделанными при передачи этих вагонов на подъездной путь приемосдатчик станции закрывает ведомость формы ГУ-46. Роспись в ведомости по закрытию ее является операции по приему передачи вагонов станции.

Подача (уборка) вагонов на подъездной путь ТОО КРК разрез "Озерный" производится с включенными и опробованными автотормозами у всего маневрового состава. Включение и опробование автотормозов, выдачу справки о тормозах формы ВУ-45 при подачи станции К на подъездной путь ТОО КРК разрез "Озерный" производится осмотрщиком вагонов ПТО К, при уборке с подъездного пути - осмотрщиком вагонов ТОО КРК разрез "Озерный". Справки формы ВУ-45 должны быть пронумерованы и прошнурованы срок хранения один год.

При планировании больших по объему ремонтных и строительных работ, работ по текущему содержание пути, выполнение, которых заграждает заезд и выезд на путь № 44 (путь отстоя пожарного поезда) руководители работ должны не позднее, чем за двое суток уведомить о предстоящем производстве работ руководство станции и начальника пожарного поезда.

Руководство станции и директор дистанции пути заблаговременно, за 4 часа до начало работ предупреждает начальника пожарного поезда о выставлении пожарного поезда на другой путь, обеспечивающий беспрепятственный его выезд.

5. Деталь проекта. Увеличение пропускной способности станции К

С вводом в эксплуатацию новой ветки Х - О, и внесением ее в "Тарифное руководство" большая часть вагонопотока, это транзит поступающий через приграничную станцию Д, а также погрузка станций соседних отделений дороги в регионе переориентировалась на данное направление. В настоящее время перерабатывающая способность станции К в удовлетворительном состоянии и справляется с тем объемом вагонопотоков, который существует, но перспектива строительства в ближайшее время нового стыкового пункта с соседним государством дает основание предположить об увеличение поездопотока, что в свою очередь приведет к созданию мощного транзитного коридора с востока на запад.

На основании выше изложенного появляется необходимость в модернизации и строительстве дополнительных приемо-отправочных путей по станции К.

Расчет потребного числа приемо-отправочных путей ст. К.

Потребное число путей определяется по формуле:

(5.1)

где - среднее количество поездов прибывающих и отправляющихся со станции (= 28 поездов);

=2 - что составляет вероятность беспрепятственного приема и отправления поездов 0,98-0,99;

Д = 0,7 - определяется в зависимости от коэффициента вариации интервалов между моментами поступления составов в систему;

- среднее число составов, находящихся на станции в ожидании и в процессе технического осмотра.

= + ш, (5.2)

где - средняя длина очереди в ожидании технического осмотра.

= (5.3)

- коэффициент вариации.

=, (5.4)

где - среднее значение интервалов (=25,78 мин.);

- дисперсия интервалов (=23,02 мин);

- среднее число составов, находящихся в парке в ожидании расформирования (= 2 состава);

ш - загрузка бригады технического осмотра.

ш =, (5.5)

где - длительность технического смотра.

=, (5.6)

где - число групп осмотрщиков в бригаде (=2 группы);

- средний состав поезда (=71 вагон);

- средняя длительность технического осмотра одного вагона (=0,011 часа);

- длительность подготовительно-заключительных операций, приходящихся на один вагон (=0,04).

состава.

= 1,69 +1,36 = 3,05 состава.

Определяем необходимое количество приемоотправочных путей при ожидаемой загрузке системы.

= 0,01 * 34 + 3,05 +1,69 + 2 = 13,23 ? 14 путей.

Для переработки транзитных составов, с обоих направлений необходимо дополнительно уложить 2 пути.

6. Расчет экономической эффективности строительства дополнительных путей

Расходы дистанции пути составят:

Укладка рельсошпальной решетки 2 путей, 2453 метров =56 091 000 тен.

Подготовка верхнего строения для 2 путей = 34 000 000 тенге

Врезка 4 стрелочных переводов = 10 087 000 тенге.

Расходы дистанции сигнализации составят:

Стоимость СМР и оборудования - 43 000 000 тенге.

Разработка проектно-сметной документации - 300 000 тенге.

Включение в ЭЦ 2 путей и 4 стрелок и оборудования 1 000 000 тенге.

Итого затраты составляют 147 478 000 тенге.

Пропускная способность станции увеличилась на 10 пар поездов, вследствие этого избежание простоя поездов по неприему станции составят 2737,5 часа в год.

Простой локомотива в час составляет 23 889 тенге. Экономия за год будет равна 65 396 137,5 тенге.

Вагоно-час стоит 1 700 тенге. Экономия за год составит 4 653 750 тенге

Итого экономия от простоя поездов составляет 70 049 887,5 тенге

Следовательно самоокупаемость проекта составляет - 2.1 года.

При перспективе становления, участка Н - Т - А, наиболее активной артерией магистральной сети железных дорог Казахстана для перевозки грузов из Китая, а также восточных и центральных регионов Казахстана, модернизация станции К будет производственно необходимым.

Расчетная пропускная способность станции К до модернизации являлась 30 пар поездов в сутки, а после модернизации, то есть строительства двух дополнительных приемо-отправочных путей, повысилась на 10 пар поездов в сутки и составила 40 пар поездов сутки.

В случае непринятия своевременных мер по модернизации мы получим следующую картину: - станция К не справится со своей перерабатывающей способностью, следовательно, появляется простой поездов по неприему станции, это локомотиво-часы, вагоно-часы, падение участковой, технической скоростей, пересодержание эксплуатируемого парка вагонов и т.д.

Согласно расчетам данный проект самоокупится за 2,1 года

7. Охрана труда. Расчет вентиляции в помещении ДСП

Назначение и классификация промышленной вентиляции

Промышленная вентиляция предназначена для создания в производственных помещениях обмена воздуха. Этим достигается улучшение санитарно-гигиенических условий труда и повышение его производительности. Для технических целей ее используют в различных технологических процессах (обдувка изделий, создание тяги и т. п.).

В зависимости от применяемого побудителя движения воздуха вентиляция может быть естественной и искусственной (механической). Если движение воздуха происходит за счет естественных факторов - разницы температуры воздуха в помещении и вне его (теплового напора) или разницы удельных весов воздуха в помещении и вне помещения, а также под напором ветра (ветрового напора), то такую вентиляцию называют естественной.

Для эффективного использования естественной вентиляции необходимы правильная ее организация и управление. Этот процесс называется аэрацией. Используя аэрацию, можно добиться вполне достаточной кратности воздухообмена в производственных помещениях, т.е. температура, влажность, концентрация вредных веществ, скорость движения воздуха и другие параметры воздушной среды будут находиться в пределах нормы.

При разнице в температуре теплый воздух стремится подняться от источников тепла вверх. Наружный воздух, поступая в помещение через открытые окна, фрамуги, форточки, смешивается с тепловыми потоками, идущими от источников тепла, и удаляется через аэрационные фонари, расположенные в потолке зданий.

Период, в течение которого должны быть открыты приточные и вытяжные отверстия, зависит от времени года, наружной температуры, направления движения воздуха. Для притока воздуха их надо открывать с наветренной стороны, а для вытяжки - с подветренной. Открывание и регулировка створок аэрационных фонарей, фрамуг должны осуществляться специальными устройствами с пола. Поверхность оконных проемов и аэрационных фонарей должна иметь достаточные размеры.

Аэрация как наиболее экономичный и в то же время эффективный вид вентиляции в теплое время года может быть применена на большинстве производств (за исключением тех, где по условиям технологического процесса требуется стабильная температура, влажность и предварительная обработка воздуха). В холодное время года ее можно применять при условии избытка тепла в помещении. Вместе с тем аэрация не лишена недостатков. Величина воздухообмена при аэрации колеблется в зависимости от разности температур воздуха внутри здания и вне него, а также от метеорологических условий. Кроме того, подача свежего воздуха на рабочие участки, удаленные от аэрационных проемов, часто затруднена, а иногда и невозможна.

Для естественной вентиляции производственных помещений, которые не имеют аэрационных фонарей, применяют простейшие устройства - вытяжные шахты. Шахты устраивают в тех случаях, когда не требуется значительный воздухообмен. Эффективность вытяжных шахт возрастает, если их устанавливать над источниками тепла при условии незначительных размеров помещения.

Тяга из помещения через вытяжные шахты увеличивается при установке на них дефлекторов. Работа дефлектора основана на том, что при действии ветрового потока на одной части его поверхности создается разрежение. Наибольшее распространение получили круглые дефлекторы ЦАГИ.

Организация системы воздухообмена при помощи механических побудителей (вентиляторов) называется механической, или искусственной вентиляцией. По принципу организации воздухообмена вентиляция может быть общей (или общеобменной), местной и смешанной.

Общая вентиляция обеспечивает поддержание санитарно-гигиенического состояния воздушной среды всего производственного помещения или ряда помещений. При общей вентиляции происходит разбавление загрязненного воздуха чистым, в результате чего достигается содержание в нем вредностей, не превышающее предельно допустимых концентраций. При этом виде вентиляции количество воздуха, поступающего в производственные помещения, и количество воздуха, удаляемого из помещений, должно быть, как правило, равным. Общая вентиляция устраивается в том случае, если специфика производства не позволяет применить систему местной вытяжной вентиляции, а также как дополнение к ней.

Местная вентиляция обеспечивает приток или вытяжку воздуха непосредственно на рабочих местах, не допуская распространения вредностей по производственным помещениям.

При смешанной вентиляции приток в помещение свежего воздуха осуществляется с помощью механической, а вытяжка - с помощью естественной вентиляции, или наоборот. Кроме того, при этом виде вентиляции может применяться комбинация систем общей и местной вентиляции.

Принцип организации воздухообмена связан со спецификой технологических процессов и другими условиями, сложившимися на производстве. Так, применение общеобменной вытяжной вентиляции для удаления пыли не допускается, поскольку воздушным потоком она приводится во взвешенное состояние и попадает в зону дыхания работающих.

Во всех случаях забор наружного воздуха должен осуществляться из незагрязненной зоны с учетом наиболее частого направления ветра.

Для вентиляции производственных помещений используется наружный воздух, забираемый через воздухоприемную шахту в камеру, где он подвергается необходимой обработке (обеспыливанию, подогреву, увлажнению). Из камеры воздух при помощи вентилятора подается в воздуховоды, через специальные насадки или отверстия, в которых он поступает непосредственно в производственные помещения.

Отверстия для забора воздуха нельзя располагать вблизи от места выброса дыма, вентиляционного воздуха, производственных отходов. Зона выброса должна находиться выше зоны воздухозабора не менее чем на 6-8 м (разрыв между ними по горизонтали значения не имеет). Из вытяжных шахт загрязненный воздух должен выбрасываться в атмосферу выше конька крыши на 5-6 м, а при двускатной крыше - выше конька на 2-3 м. Нарушение соотношения объема организованного притока и вытяжки воздуха вследствие недостаточности притока или вытяжки может служить причиной подсоса загрязненного или холодного воздуха.

Хорошо зарекомендовала себя вентиляция помещений с кондиционированием воздуха, при которой применяется автоматика, поддерживающая постоянное количество перемещаемого воздуха, температуру, влажность вне зависимости от наружных метеорологических условий.

Вентиляционные установки должны обеспечивать требуемую кратность обмена воздуха в помещении. Кратностью обмена называется отношение количества воздуха (в кубических метрах), подаваемого или удаляемого из помещения, к внутреннему объему помещения.

Системы промышленной вентиляции

Системы вентиляции делятся на вытяжную, приточную и приточно-вытяжную.

Вытяжная вентиляция может быть естественной и искусственной (механической), общей и местной. Она применяется в случаях, когда необходимо удалить загрязненный воздух из одних помещений, не допуская его поступления в другие.

При общей искусственной вытяжной вентиляции загрязненный воздух из помещений удаляется организованно, а приток свежего воздуха происходит неорганизованно за счет поступления его через неплотности в строительных конструкциях.

В зависимости от состава загрязненный воздух из помещений удаляется из различных зон. В случае, когда выделяются пары и газы тяжелее воздуха и тепловыделение в помещении незначительно, воздух должен удаляться из нижней зоны. При обратном явлении воздух должен удаляться из верхней зоны. Если воздух производственных помещений загрязняется смешанными газообразными веществами, то удалять его необходимо из верхней и нижней зон.

Местная вытяжная механическая вентиляция применяется при необходимости отвода загрязненного воздуха с отдельных участков помещения. Она устраивается к заточным, обдирочным, наждачным, шлифовальным кругам и другому аналогичному оборудованию.

Для того чтобы в помещениях не создавалась повышенная влажность, устраиваются местные бортовые или вертикальные отсосы, забирающие влаговыделения (пары и газы) с поверхностей, где они образуются.

Приточная вентиляция обеспечивается при помощи механических побудителей (вентиляторов) движения воздуха. При этом приток воздуха в помещение происходит организованно, а удаление загрязненного воздуха - неорганизованно.

Приточно-вытяжная вентиляция состоит из приточной и вытяжной систем вентиляции. Подача чистого и удаление загрязненного воздуха из помещений осуществляются при помощи механического побуждения движения воздуха. При этом виде вентиляции могут применяться местные отсосы, если происходит концентрированное скопление вредных веществ на определенном месте, с полным или частичным укрытием последнего.

Местная вентиляция создает наиболее благоприятные метеорологические условия в ограниченных зонах. К ней относятся также воздушные и водо-воздушные души различных систем, когда воздух подается непосредственно в зону работающего, воздушно-тепловые завесы, изолирующие производственные помещения от поступления холодных потоков воздуха. Воздух может подаваться и непосредственно на рабочие места - в кабины крановщиков в горячих цехах и др.

При организации искусственного воздухообмена в качестве побудителей применяются центробежные и осевые вентиляторы разных конструкций. В зависимости от развиваемого избыточного давления различают вентиляторы высокого давления - 300-1500 мм вод. ст., среднего давления-100-300 мм вод. ст. и низкого давления-меньше 100 мм вод. ст. Кожух вентилятора служит направляющим аппаратом, по которому воздух центробежной силой отжимается к внутренней спиральной поверхности при помощи колеса с насаженными на него лопатками.

Вентиляторы характеризуются следующими показателями: подачей, т. е. количеством воздуха (в мі), проходящего за час, минуту или секунду через всасывающее отверстие вентилятора; развиваемым давлением (в мм вод. ст.), представляющим собой разницу между полными давлениями в нагнетательном и всасывающем отверстиях.

В осевых вентиляторах воздух перемещается вдоль оси вала, на который насажены изогнутые лопатки. При вращении они захватывают воздух и отталкивают его назад. Коэффициент полезного действия осевых вентиляторов выше, чем центробежных.

Для подогревания приточного воздуха применяются калориферы, теплоносителем в которых является пар или вода.

В системах вентиляции используются фильтры: для наружного воздуха в случаях, когда концентрация пыли окружающей среды выше установленных норм, для внутреннего воздуха, когда перед выбросом в атмосферу воздух имеет концентрацию пыли выше 150мг/мі.

Способы расчета производительности вентиляционных установок

Для расчета производительности вентиляционных установок применяются различные способы.

Объем подаваемого в помещение вентиляционного воздуха можно определить по формуле:

Q= v F* 3600, (8.1)

где Q - объем воздуха в мі/ч;

v - скорость движения воздуха в м/с;

F - площадь сечения отверстия.или воздуховода в мІ;

3600 - число секунд в 1 ч.

Кратность воздухообмена рассчитывается по формуле:

n =, (8.2)

где v_ч - расход воздуха за час в мі;

V - внутренний объем помещений в мі.

Для определения производительности вентиляционной установки необходимо знать, какую скорость имеет воздух, проходящий по закрытому воздуховоду. Скорость находится по величине давления, создаваемого движущимся по воздуховоду воздухом, из выражения

, (8.3)

где g - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сІ;

рск - скоростное давление в мм вод. ст.;

v - удельный вес воздуха в кг/мі при данных условиях температуры, влажности и барометрического давления.

Величина воздухообмена для помещений с избытком тепла определяется по формуле:

, (8.4)

где и - производительность вентиляции соответственно на вытяжку и на приток в мі/ч;

W- избытки тепла в ккал/ч;

- температура удаляемого воздуха в °С;

- температура приточного воздуха в °С;

- удельный вес приточного воздуха в кг/мі:

с - теплоемкость воздуха, равная 0,24 ккал/кг-град.

Для расчета воздухообмена в помещениях с газовыделениями используется формула:

=, (8.5)

где - количество вредных газов, поступающих в воздух, в мг/ч;

предельно допустимая концентрация вредных газов в воздухе помещения по санитарным нормам в мг/ мі:

концентрация вредных примесей в приточном воздухе в мг/ мі .

Расчет воздухообмена для помещений с избытками влаги выполняется по формуле:

, (8.6)

где секундная масса водяных паров, выделяемых в помещение, в кг/с;

и - влагосодержание соответственно наружного и удаляемого воздуха из помещения в г/кг (в граммах на 1 кг сухого воздуха).

Для помещений с большим пылевыделением воздухообмен рассчитывается по формуле:

, (8.7)

где - секундная масса пыли, выделяемая в помещение, в мг/с;

и - концентрация пыли в наружном воздухе и допустимые

концентрации пыли в мг/кг (в миллиграммах пыли на 1 кг сухого воздуха).

При естественной вентиляции производительность аэрации определяется по формулам:

, (8.8)

, (8.9)

где и - производительность аэрации на приток или вытяжку в мі/ч;

и - площади приточных или вытяжных вентиляционных проемов в мІ;

и - скорость воздуха в м/с в проемах, работающих на приток или вытяжку;

- коэффициент расхода воздуха, зависящий от конструкции и положения створного переплета. При угле открытия створок переплета 90° коэффициент равен 0,65; при 60° - 0,57, при 45° - 0,44 и при 30° - 0,32.

Скорость воздуха в проеме, зависящая от разности давления внутри и снаружи здания, рассчитывается по формуле:

, (8.10)

где - скорость воздуха в м/с;

- удельный вес воздуха в кг/мі в зависимости от его температуры (принимается по справочникам);

- разность давлений внутри и снаружи здания в кгс/м.

Величина теплового напора определяется по формуле:

, (8.11)

где - тепловой напор в кгс/м;

- высота между осями нижних (приточных) и верхних

(вытяжных) проемов в м.

Производительность механической вентиляции определяется по всем ее элементам - воздуховодам, вентиляторам, калориферам, очистным устройствам, местным отсосам.

Отопление

Для поддержания в помещениях температурного режима, отвечающего санитарным нормам и гигиеническим требованиям, применяются различные системы отопления.

Простейшая местная система отопления - печное. Его применение оправдано лишь в небольших зданиях, расположенных в сельских и лесных районах. Сравнительно редко печное отопление устраивается в помещениях промежуточных станций и разъездов, стрелочных постов, в пассажирских и жилых зданиях, складских помещениях. Во временных сооружениях на стройплощадках устанавливаются чугунные печи малой теплоемкости.

Система центрального отопления применяется при наличии пара или горячей воды. Наиболее распространено водяное отопление, применяемое в жилых и общественных зданиях, пассажирских вагонах. Паровое отопление допускается только во вспомогательных производственных помещениях. Нагревательными приборами служат радиаторы, реже отопительные панели, а в беспылевых производственных помещениях - ребристые трубы. Этот вид отопления позволяет относительно легко регулировать температуру в отапливаемом помещении и отвечает гигиеническим требованиям.

В последнее время получает распространение электрическое отопление. В частности, электропечи устанавливаются на локомотивах, в пригородных электропоездах, некоторых типах пассажирских вагонов и в отдельных производственных помещениях при достаточном количестве электроэнергии. В производственных помещениях с большой высотой и кубатурой применяется воздушное отопление, совмещенное, когда это требуется, с приточной вентиляцией. В холодный период года для защиты производственных помещений мастерских, цехов, заводов и депо от выстывания, а работающих от сквозняков и простудных заболеваний предусматривается устройство в дверях и воротах воздушно-тепловых завес шиберующего действия.

При приемке и эксплуатации систем отопления должна быть установлена нормальная температура нагрева приборов отопления и обеспечено сохранение тепла во всех помещениях независимо от метеорологических условий. За исправностью отопительных систем необходимо вести постоянный надзор. Нормы температуры для различных помещений приведены в санитарных нормах и правилах (СН 245-71).

Системы отопления должны создавать равномерный нагрев отопительных приборов и необходимый постоянный температурный режим в помещениях. Располагаться отопительные приборы должны так, чтобы обеспечивался свободный доступ к ним для регулярной уборки.

В соответствии со СНиП ПТ. 7-62 систему отопления, вид, параметры теплоносителей, тип нагревательных приборов следует принимать в зависимости от назначения зданий и помещений.

8. Меры безопасности на железнодорожных путях

Общие меры

Работа железнодорожников и транспортных строителей основных профессий протекает в условиях, непосредственно связанных с движением поездов и производством маневров, т. е. в условиях повышенной опасности. Нарушение требований безопасности при выполнении таких работ может повлечь случаи травматизма с тяжелым исходом в результате наезда подвижного состава на людей. Поэтому при нахождении на железнодорожном полотне, переходе через пути или выполнении работ на путях необходимо строго соблюдать общие требования безопасности, установленные на основе многолетней практики работы железнодорожного транспорта.

Обеспечение безопасности выполняющих работы на полотне железнодорожного пути возложено на непосредственного руководителя работ. Вместе с тем все работники должны быть ознакомлены с правилами поведения на железнодорожных путях.

Проходы на работу и с работы разрешаются только по обочине земляного полотна или в стороне от пути под наблюдением и ответственностью руководителя работ или специально выделенного работника. В случаях, когда невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, допускается проход по пути, но при этом должны быть приняты требуемые меры предосторожности. При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи. На двухпутной линии следует идти навстречу правильному движению поездов. Руководитель предупреждает рабочих об особой осторожности и следит за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду, не допуская отставания и движения их беспорядочной толпой.

Руководитель должен находиться сзади группы, ограждая ее развернутым красным флагом (ночью - фонарем с красным огнем). Впереди группы идет специально выделенный и получивший соответствующий инструктаж рабочий, который также ограждает группу сигналами остановки.

В условиях плохой видимости (в крутых кривых и глубоких выемках, лесистой или застроенной местности, а также в темное время суток, туман, метель) руководитель работ, кроме того, выделяет двух сигналистов. Они следуют впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им за 500 м от идущей группы, и своевременно оповещают о приближении поезда. Сигналисты идут с развернутыми красными флагами (ночью - с фонарями с красным огнем) и ограждают группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути.

При приближении поезда или путевых машин к идущей группе на расстояние не менее 400 м рабочие отводятся в сторону от пути. Ниже приведены расстояния (в м) от крайнего рельса, на которые должны отводиться рабочие при подходе подвижного состава:

Поезд - 2

То же, на участке скоростного движения (120 км/ч и более) - 4

Путеукладчика, электробалластера, уборочной машины - 5

Электробалластера, оборудованного щебнеочистителым устройством, двухпутного и роторного снегоочистителя (в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей) - 5

Путевого струга - 10

При перевозке инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках количество сопровождающих их рабочих должно быть достаточным для снятия груза и уборки с пути тележки заблаговременно до подхода поезда.

На станциях переходить пути следует по кратчайшему расстоянию, т. е. под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава (локомотивов, вагонов, автодрезин и т. п.). Особенно осторожным надо быть при выходе на путь позади стоящего состава, около стрелочных постов, платформ и других станционных сооружений, ухудшающих видимость соседних с ними путей. Маршруты проходов на территории каждой станции должны быть заранее продуманы и обозначены указателями.

При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, становиться между рамными рельсами и остряками или в желоба крестовин стрелочного перевода, так как это может привести к падению или травмированию. Нельзя также переходить и перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом.

Во всех случаях, когда требуется перейти путь, занятый вагонами, следует пользоваться только тормозными площадками. При необходимости обхода вагонов, стоящих на путях, надо переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Запрещается пролезать под стоящими вагонами, переносить под вагонами инструмент, приборы и материалы, переходить по ударным и сцепным приборам или между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга.

При выходе на путь из-за стрелочных постов, линейнопутевых и других зданий, ухудшающих видимость пути, необходимо предварительно убедиться в отсутствии движущихся по нему подвижных единиц.

В зимнее время при проходе мест, где расчистка снега произведена траншеями, рабочие к моменту подхода поезда укрываются в заранее подготовленных нишах, расположенных по обе стороны траншеи в шахматном порядке на расстоянии 20 - 25 м друг от друга. Глубина ниши в плане 0,75 м, ширина 2 м.

Меры безопасности при производстве работ на пути

До начала большинства работ на железнодорожных путях место производства работ ограждается сигналами. В зависимости от вида работ ограждение их выполняется в соответствии с Правилами технической эксплуатации, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РК и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

В условиях плохой видимости, при работе с электрическими и пневматическими инструментами и механизмами или на мостах и в тоннелях, при очистке путей от снега для оповещения работающих о приближении поезда применяется автоматическая сигнализация. Перед установкой автоматической сигнализации на месте работ тщательно проверяется ее действие.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве работ на одном из путей двухпутного или многопутного участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ (сигналами остановки, сигналами уменьшения скорости или сигнальными знаками "С" - свисток), во всех случаях по соседнему пути устанавливаются сигнальные знаки "С" на расстоянии 500 - 1500 м от границ участка работ при скорости движения до 120 км/ч и на расстоянии 800 - 1500 м при скорости движения более 120 км/ч (рис. 9.1) .

Рисунок 9.1. Ограждение места работ на двухпутном участке

Расстояния, на которых устанавливаются сигналы уменьшения скорости (А) и петарды (Б) в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, приведены в табл. 9.1. Перечень перегонов с указанием расстояний, на которых должны укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов, устанавливается начальником дороги.

Во время работ па пути при отсутствии автоматической звуковой сигнализации в условиях плохой видимости (если работа не требует ограждения сигналами остановки) необходимо для предупреждения работающих о приближении поезда ставить со стороны плохой видимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден ему на расстоянии не менее 500 м от места работ. Если расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 500 м, то основной сигналист отдаляется и выставляется промежуточный сигналист для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В обоих случаях машинистам локомотивов выдаются предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

На работах с электрическими и пневматическими инструментами, ухудшающими слышимость, при отсутствии звуковой автоматической сигнализации выставляется сигналист. Он должен находиться возможно ближе к работающей бригаде, но так, чтобы заблаговременно видеть подход поездов с обеих сторон и подавать рожком звуковой сигнал, предупреждающий о необходимости уборки шпалоподбоек и других инструментов и ухода рабочих с пути для пропуска поезда. В этом случае в установленном порядке дается заявка на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ или переносному знаку "С".

В стесненных местах, когда по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы и крутые откосы выемок, не позволяющие рабочим разместиться сбоку от пути, работы ограждаются сигналами остановки. Во время работ па мостах в случаях, если звуковая автоматическая сигнализация не применяется, для наблюдения за приближением поездов и своевременного оповещения работающих выделяется сигналист.

Перед началом работ в тоннелях при отсутствии автоматической звуковой сигнализации необходимо выставить нужное число сигналистов (в тоннеле и за порталами с обеих сторон) для предупреждения рабочих о подходе поездов не менее чем за 1 км от места работ. Машинистам локомотивов выдаются предупреждения о более частой подаче оповестительных сигналов.

Заключение

Данный дипломный проект выполнен на тему "Совершенствование работы участковой станции за счет её реконструкции".

В дипломном проекте выполнены следующие разделы:

- Техническая и эксплуатационная характеристика станции К

- Руководство и планирование оперативной работы станции

- Работа оператора СТЦ

- Организация местной работы станции К

- Деталь проекта. Увеличение пропускной способности станции К

- Расчет экономической эффективности строительства дополнительных путей

- Охрана труда. Расчет вентиляции в помещении ДСП

- Меры безопасности на железнодорожных путях.

Результаты расчетов показывают, что для переработки транзитных составов, с обоих направлений необходимо дополнительно уложить 2 пути.

В результате запланированных мероприятий получим экономию от сокращения простоя поездов 70 049 887,5 тенге, а окупаемость проекта составляет 2.1 года.

Список литературы

1. Антонеевич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник. М.: Транспорт. 1972.-288с.

2. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана: реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику / Под ред. Р.К. Сотовой - Алматы.: Экономика, 2003. - 741 с.