Технологический процесс работы учасковой станции

11. Охрана труда и техника безопасности на станциях

Дежурный по станции обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности:

к месту работы и с работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов, предусмотренным в техническо-распорядительном акте станции;

во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья;

при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

при выходе на путь из-за подвижного состава и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе;

при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 м, а в пространстве между расцепленными вагонами -- при расстоянии между ними не менее 10 м;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, пользоваться только переходными площадками вагонов;

прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на междупутье, а также движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держаться за поручни;

сходить и входить на переходную площадку (специальную подножку) только при стоянке подвижного состава, а работникам составительской бригады -- при скорости его движения не более 3 км/ч;

при встрече (пропуске) поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч, находиться на расстоянии не менее 5 м, а при скоростях движения 60--120 км/ч -- не менее 2 м от крайнего рельса;

на станциях с электрифицированными путями; не приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстоянии ближе 2 м; не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы; не подниматься на крышу вагонов и контейнеров; не открывать люки (крышки) цистерн и изотермических вагонов; не приближаться на расстоянии менее 10 м к оборванным проводам контактной сети, а также к свисающим с проводов контактной сети посторонним предметам.

Заключение

Суточный план график-это графическое изображение работы станции. Цель суточного плана-графика - согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей, определить загрузку маневровых локомотивов, парков, путей, горловин. Определить простои вагонов.

Простой транзитного вагона без переработки составил 0,8 часа, он может быть уменьшен за счет сокращения в ожидании отправления. Простой транзитного вагона с переработкой составил 5.53 часа, он состоит из простоя в парке прибытия, сортировочном парке и парке отправления. Анализ суточного плана графика показывает, что в парке приема большой простой вагонов в ожидании технического осмотра, так как работает одна бригада. Для уменьшения простоя можно увеличить число бригад. Неравномерное прибытие транзитных поездов с переработкой на станцию, это тоже увеличивает простой вагонов в парке приема. В парке отправления недостаточно путей для поездов своего формирования путей, так как поезда долго дожидаются своей нитки отправления, нужно изменить расписание движения поездов увеличить число ниток отправления.

Рабочий парк вагонов на станции составляет 841 вагон. Вагонооборот станции составляет 9310 вагонов. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,45.

Проанализировав суточный план график можно выявить следующие недостатки: недостаточность путевого развития, небольшое количество бригад, межоперационные простои из-за неравномерного прибытия поездов.

Литература

1. Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.1994.

2. Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1985.

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт. 1990.

5.Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от «10» мая 2011 года № 261

6.Инструкция о порядке охраны грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Изд. «Транспорт», 1978

Размещено на Allbest.ur