Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

28

Установка стеклоподъемников

сверху

2

0,5

Клин, ключ 12х13, смазка ЦИАТИМ-ЭГЛ

осторожно опустить стекло с обоймой в сборе через оконный проем в дверь; установить направляющие опускного стекла и одновременно завести в них стекло; поднять стекло руками в крайнее верхнее положение и затормозить его в этом положении с помощью деревянного клина; завести в дверь стеклоподъемник и закрепить его в пяти точках винтами; установить направляющую (только для передних дверей) и закрепить ее болтами вверху и внизу; закрепить нижнюю кулису к двери винтами, при этом следить, чтобы наклон кулисы в вертикальной плоскости соответствовал траектории стекла; закрепить верхнюю кулису к обойме стекла винтами; присоединить держатель с камнями к обойме стекла. Трущиеся поверхности обоих кулис и направляющей должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-ЭГЛ.

29

Регулировка стеклоподъемника

сверху

2

0,4

Ключ 12х13

ослабить верхние болты крепления держателя, прижать стекло к заднему желобу и закрепить болты; если этого будет недостаточно, то ослабить нижние болты крепления направляющей 6и переместить ее вперед до исключения перекоса стекла; болты затянуть и проверить работу стеклоподъемника; при необходимости регулировки повторить. При вращении ручки стекла должны опускаться и подниматься плавно без рывков и заеданий и надежно удерживаться в любом промежуточном положении.

30

Замена и регулировка замка багажника

сверху

1

0,3

вручную

Освободить тягу, вывести ее из зацепления с гнездом привода, отвернуть болт крепления замка и снять замок с тягой. С помощью отвертки отсоединить тягу с наконечником и затем защелкнуть ее на заменяющем замке. Установку замка производить в обратном порядке с проверкой работы замка от привода при открытой крышке багажника. Для чего с помощью отвертки перевести кулачок замка в положение "закрыто" и нажать кнопку привода. Если замок откроется, то регулировка тяги выполнена правильно, если нет, то необходимо, освободить тягу, вывернуть наконечник на 2 оборота, закрепить и проверить вновь. После проверки крышку багажника можно закрывать, проверив предварительно зацепление (контакт) замка с защелкой. Для замены привода также необходимо отсоединить тягу от привода, отвести ее в сторону, и, отвернув 2 винта, снять привод. Установку привода произвести в обратном порядке. Проверку работоспособности привода вести в следующем порядке: поставить кулачек замка в положение "Замок заперт" собачка должна надежно удерживать кулачок в зацеплении; поставить привод в положение "открыт".

При отказе работы привода о положении "открыт" поверните ключ по часовой стрелке на 45 градусов и, нажимая на кнопку привода, откройте замок.

Ключ должен выниматься из цилиндра только при вертикальном и горизонтальном расположении ключевины.

31

Установка торсионов и крышки

сверху

2

0,5

Разводной ключ, монтажная лопатка

Установку торсионов и крышки выполнять и обратной последовательности.

32

Сборка брызговика и установка

сверху

2

0,8

Ключ 12х13

Сборку брызговика облицовки радиатора и его установку производить в обратном порядке

33

Установка крыла

сверху

2

0,3

вручную

Установку крыла, производить в обратном порядке, обратив особое внимание на постановку дистанционной прокладки и вибропоглощающей шайбы.

34

Монтаж капота и замка капота

сверху

1

0,8

вручную

При монтаже нового или отремонтированного капота выдержать равномерные зазоры между сопрягаемыми кромками капота, крыльев, облицовки радиатора и нижней панелью передка. Поверхность капота должна совпадать с поверхностью крыльев и кузова. Регулировку капота по высоте и зазорам производить за счет овальных отверстий в петлях и замке капота и 4-х регулируемых по высоте резиновых упоров. Вращением штыря замка капота обеспечить люфт передней кромки капота в пределах 1 -2 мм. При подъеме и опускании капота рычаги петель должны перемещаться в параллельных плоскостях равномерно и синхронно с одинаковым усилием, обеспечивая движение капота без перекоса.

Перекос капота при открывании устранять вводом смазки в тугой шарнир, дополнительной расклепкой слабого шарнира, заменой пружины или обеих петель петли.

Угол открывания капота около 57 градусов.

35

Установка буфера

сверху

1

0,3

вручную

Установку производить в обратном порядке

36

Регулировка замков дверей

сверху

2

0,6

Карандаш, ключ 12х13

привести замок в рабочее состояние; отметить маркерным карандашом положение фиксатора; закрепить двери и произвести наружный осмотр; отметить западание или выступание двери; ее вертикальные перемещения; исходя из предыдущего принять решение о величине и направлении смещения фиксатора; отвернуть на 2-3 оборота болты крепления фиксатора и переместить его в нужном направлении; при необходимости вышеуказанные операции повторить.

37

Установка обивки дверей

Сбоку

2

1,2

Вручную, ножницы, резак

После проведения необходимых ремонтно-регулировочных работ по дверям и дверным узлам установку прокладки и обивки производить в обратном порядке проверив предварительно целостность и правильность установки уплотнителя и опускного стекла.

Разрушенные при снятии обивки пистоны заменить кондиционными, ручки стеклоподъемников при поднятых стеклах должны быть установлены вертикально вниз.

38

Установка петель на стойки кузова

Сверху, сбоку

2

0,5

Гаечный ключ, отвертка

Отремонтированные и смазанные петли вставить в щелеобразные отверстия в стойки кузова, совместить ранее отмеченные риски и натянуть болты и винты.

39

Установка дверей на кузов

сбоку

2

0,8

Гаечный ключ

свободные звенья петель установить в положение, соответствующее максимальному углу открытия двери; надвинуть двери на звенья петель и торцовым ключом через монтажные люки завернуть болты. Регулировка положения двери в проеме двери: если с одной стороны снимались обе двери, то регулировку рекомендуется начинать с задней двери; заблокировать замок двери в положении "открыто" или снять фиксатор; ослабить на 2-3 оборота болты крепления верхней и нижней петель к двери; дверь должна находиться в открытом положении; регулировку желательно проводить вдвоем; на нижнюю часть проема двери положить две деревянные подкладки 40x70 мм и толщиной 7 мм (номинал); осторожно прикрыть дверь и отрегулировать ее положение в проеме.

Перемещение двери в пределах + 3 мм по высоте и продольном направлении обеспечивается наличием квадратных отверстий 16x16 мм в навесных усилителях дверей. Видимый зазор между дверью и проемом должен быть в пределах 4-7 мм (по низу в пределах 3-6 мм); несовпадение продольных линий не более 3 мм. По окончания регулировки затянуть болты.

40

Установка замков

сверху

2

0,6

отвертка

завести замок в полость двери через монтажный люк и закрепить четырьмя винтами, контролируя при этом зацепление толкателя ручки с верхним рычагом замка; присоединить с помощью зажима тягу внутреннего привода замка; завести скобу в полость двери и, удерживая ее рукой, ввести через отверстие в наружной панели выключатель замка таким образом, чтобы стержень выключателя замка вошел в квадратное отверстие в корпусе замка; через отверстие во внутренней панели затянуть винт укрепления выключателя замка и а скобе; проверить работу установленного замка.

5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Анализ существующих конструкций

Автомобильный подъемник передвижной ПП-24 6-ти стоечный электромеханический подъемник, грузоподъемность 24 тонны.

Подъёмник относится к классу электромеханических. По техническим параметрам, надёжности и качеству изготовления не уступают лучшим зарубежным аналогам при значительно меньшей стоимости. Эти качества подъёмников обеспечиваются применением в их конструкции современных низколегированных конструкционных сталей, полимерных материалов произведённых на лучших предприятиях Европы, качественных комплектующих. Все стационарные подъёмники устанавливаются на бетонируемое в пол основание. Все подкатные подъёмники комплектуются страховочными стойками. Подъем за колеса трехосных автомобилей и автобусов-сцепок с диаметром колесного диска от 20 до 22 дюймов и общей массой до 24 тонн. Подъемник имеет шесть стоек. Устанавливается на полу с допускаемым удельным давлением более 10 кг/см². Подъемник оснащен концевыми выключателями нажимного действия, ограничивающими ход каретки вверх и вниз и многоуровневой системой безопасности.

Технические характеристики автомобильного подъемника ПП-24

Модель…………………………………………………………….ПП-24

Максимальная грузоподъемность, т…………………………………24

Максимальная высота подъема подхватов от уровня пола, мм…1700

Способ подъема автомобиля…………………………………за колеса

Установленная мощность, кВт…………………………………….13,2

Количество стоек, шт………………………………………………….6

Количество электродвигателей, шт…………………………………..6

Время подъема на полную высоту, с………………………………160

Габариты стойки, мм:

Длина…………………………………………………………………960

Ширина……………………………………………………………...1290

Высота………………………………………………………………2900

Масса нетто, кг……………………………………………………..3000

Масса брутто, кг……………………………………………………3300

Электрогидравлический платформенный подъемник (грузоподъемность 24 т, длина платформ 7310 мм).

Конструкция предполагает 2 варианта исполнения: “напольный” и “ровный пол”. Отсутствие боковых стоек обеспечивает оптимальный доступ к автомобилю.

Безопасность обеспечивается применением гидрозамков на каждом гидроцилиндре и дублируется механическими стопорными приспособлениями на правой и левой стороне платформы.

Техническая характеристика:

Грузоподъемность, т…………………………………………………24

Высота подъема, мм……………………………………………….1500

Высота въезда, мм…………………………………………………..500

Длина платформ, мм……………………………………………….7310

Ширина платформ, мм……………………………………………...750

Расстояние между платформами, мм……………………………..1100

Мощность, кВт……………………………………………………….7,5

Габариты, мм…………………………………………...9040х2600х500

Масса, кг……………………………………………………………5500

Колонный подкатной подъемник для грузовиков и автобусов MCS 7500.

Установка MCS-Anlage* состоит из 4 мобильных захватов колес с минимальным подготовительно-заключительным временем. Безопасная одновременная работа всех колонн - с погрешностью в 10 микрон - достигнута за счет запатентированной технологии Nussbaum 'Safety Star Technology' (SST). Управление всей подъемной системой возможно как с любой колонны, так и главной. Каждая колонна имеет грузоподъемность в 7500 кг. Количество колонн и общая грузоподъемность (минимум 30000 кг) регулируется.

Версия Flex (RGB175.0006004D): Возможно управление как с любой колонны всей системой, так и отдельное управление каждой колонной. В комплект входит 4 колонны, с возможностью дооснащения дополнительными колоннами.

Версия Compact (RGK175.0006004D): Управление всей подъемной системой осуществляется с главной колонны. Каждая колонна связана с главной колонной. В комплект входит 4 колонны, без возможности дооснащения.

Версия Flex RC Bluetooth (RGBL175.0006004D): бескабельная система колонн с синхронизацией по стандарту Bluetooth. Аккумуляторная версия. В комплект входит 4 колонны, с возможностью дооснащения дополнительными колоннами.

Техническая характеристика:

Грузоподъемность одной колонны, кг……………………………7500

Высота подъема, мм………………………………………………..1680

Время подъема, сек…………………………………………………...70

Время опускания, сек…………………………………………………55

Мощность привода одной колонны, кВт…………………………...3,0

Электропитание, В/Гц…………………………………………...380/50

Подъемник плунжерный электрогидравлический. Производитель: 10Fuchs, Германия. Имеет электрогидравлический привод, индивидуальную гидростанцию у каждого плунжера, встроенную гидравлическую систему безопасности. Исполнение с телескопическими цилиндрами, отличающимися меньшим заглублением. Два варианта инсталляции - в бетонированной яме или в стальной кассете.

Основные преимущества: возможность расширения системы до 4 подъемников, модификации с грузоподъемностью от 5 до 14 тонн на каждый подъемник, возможность регулировки расстояния между плунжерами для адаптации к величине колесной базы каждого конкретного транспортного средства, в том числе при помощи электропривода (опция), высокая коррозионная устойчивость подъемников, вариант исполнения для низкопольных автобусов.

Стандартное оборудование плунжерного подъемника: платформа с гидроцилиндром, гидростанция, стационарный пульт управления.

Грузоподъемность, кг…………………………………………….15000

Время подъема, сек…………………………………………………...70

Высота подъема, мм………………………………………………..1900

Межосевое расстояние, мм………………………………….2400-7100

Количество точек подъема…………………………………………….3

Глубина монтажа механизма подъема, мм……………………….2800

Питание, В/Гц…………………………………………………….380/50

5.2 Характеристика стоечного подъемника

У стоечных автомобильных подъемников основную нагрузку несет на себе вертикальная стойка, сделанная из стали. Нижняя часть такого подъемника, обеспечивающая устойчивость конструкции, обычно замуровывается в бетон пола. На боковой стороне расположен электромеханический подъемный механизм и крепления (подхваты).

Конструкция 6-стоечного автомобильного подъемника включает 6 стоек, попарно связанные тремя продольными платформами (трапами). Конструкция обладает большей грузоподъемностью и устойчива.

На 6-стоечном автомобильном подъемнике машина устанавливается колесами на платформы так, что проблема определения точек подхвата и адаптации опорных подушек к конструкции кузова устраняется полностью. Для работы с автомобилями, имеющими разную ширину колеи, расстояние между платформами регулируется. Подвеска автобуса, установленного на 6-стоечном автомобильном подъемнике, находится в рабочем, нагруженном состоянии.

При подъеме платформы сохраняют строго горизонтальное положение.

Чтобы разгрузить ось автомобиля при регулировке или во время ремонта подвески, используются траверсы, которые устанавливаются между платформами и перемещаются вдоль них на роликовых опорах. 6-стоечный подъемник с электромеханическим приводом.

Подъемник предназначен для поднятия автобусов и грузовых автомобилей при обслуживании и ремонте.

Подъемник имеет шесть передвижных стоек, пульт управления, шесть подставок для автобусов. Каждая стойка - с самостоятельным электромеханическим приводом. Поднимают и опускают все стойки с пульта управления, индивидуально включают каждую со стойки.

Стойка подъемника состоит из рамы, каретки, привода подъема, электрической панели и механизма подъема стойки. Рама сварной конструкции - из основания коробчатого сечения и двух вертикальных направляющих, по которым перемещается каретка.

В основании рамы смонтирован механизм подъема стойки. В транспортном положении она опирается на переднее и заднее колеса. Чтобы привести стойку в рабочее положение, поворачивают рукоятку вниз.

При этом колеса приподнимаются и стойка ложится на опорные плиты.

В верхней части стойки смонтирован привод подъема, состоящий из электродвигателя, червячного редуктора, муфты и грузового винта. На рабочую гайку через сферическую шайбу опирается каретка, которая на четырех роликах перемещается по вертикальным направляющим.

На рабочей и страховочной гайках установлены основной и аварийный упоры конечных выключателей.

Подставка для автобусов состоит из каркаса на четырех опорах с направляющей, внутри которой перемещается шток с отверстиями под фиксирующий палец. На конце штока на винте расположен подхват.

5.3 Принцип действия проектируемого подъемника

При подготовке подъемника к работе смазывают узлы, в редукторы заливают автомобильное трансмиссионное масло и этим же маслом смазывают грузовые винты.

Перед подъемом автомобиля подъемник опробовают вхолостую, при этом проверяют работу конечных выключателей.

Автомобиль заезжает на площадку. Стойки подкатываются подхватами под его колеса. Поворотом рычагов вниз, каждая опускается на основание. Стойки подключаются к пульту, включается конечный выключатель, при этом загорается лампочка «Сеть».

Нажимая кнопку «Вверх», автомобиль поднимают на 100-200 мм, убеждаются в правильном расположении колес относительно подхватов, после чего продолжают подъем на требуемую высоту. Отключают подъемник от сети и лишь после этого выполняют работы.

Для вывешивания колес автомобиля под его опорные площадки устанавливают шесть подставок, штоки подставок поднимают до упора в кузов, фиксируют пальцами, вращая винт, прижимают подхват к опорной площадке кузова.

При обслуживании подъемника регулярно проверяют надежность крепления всех резьбовых соединений; ежедневно проверяют зазор между страхующей и грузонесущей гайками, при отсутствии зазора заменяют грузонесущую гайку; не реже одного раза в месяц заливают масло в редукторы; регулярно проверяют состояние конечных выключателей и электропроводящих кабелей.

Техническая характеристика подъемника:

Номинальная грузоподъемность, кН………………………………160

Высота подъема максимальная не менее, мм……………………1600

Скорость подъема, м/с…………………………………………….0,006

Суммарная мощность привода, не более, кВт……………………..12

Габаритные размеры, мм:

-одной стойки…………………………………………1220х1200х2760

-подставки для автобусов……………………………..1010х910х1410

Масса, кг:

- подставки для автобусов…………………………………………..80

-комплекта…………………………………………………………3313

5.4 Неисправности подъемника и способы их устранения

Основные неисправности подъемника свожу в таблицу 14.

Таблица 14 - Неисправности подъемника и способы их устранения

Неисправность	Причина	Способ устранения
1	2	3
Лампа не горит при включении аппаратного шкафа	Перегорел предохранитель Обрыв провода в цепях управления Отсутствует контакт на зажимах Перегорела лампа	Сменить плавкую вставку на предохранителе Найти и устранить обрыв провода Подтянуть все винты на контактах магнитного пускателя, предохранителя, выключателей, клеммах Сменить лампу
Двигатели не включаются на подъем после спускания кареток	Вышел из строя кнопочный пульт управления Сработал аварийный выключатель из-за полного износа грузовой бронзовой гайки Зазор между грузонесущей и страхующей гайками не выдержан Обрыв одного из проводов цепи управления	Снять пост управления и устранить неисправность или установить новый Снять износившуюся гайку и заменить ее новой Установить зазор 9 мм между грузовой и страхующей гайками Устраноить обрыв в цепи управления
При подъеме или опускании срабатывает автоматический выключатель	Механическая перегрузка подъемника Неправильно отрегулирован ток установки теплового реле	Включить через 1…2 мин автоматический выключатель, предварительно осмотрев возможные повреждения винта, гаек, цепи привода или катков каретки Опустить груз Отрегулировать ток установки при опущенном грузе и снятом напряжении
При включении подъемника рассагласовано движение кареток	Неправильно выполнена фазировка двигателей	Провести перефазировку двигателей
В верхнем крайнем положении кареток при нажатии кнопки «Вниз», а в нижнем крайнем положении при нажатии кнопки «Вверх» двигатели не включаются иди выключается только один	Неправильно смонтирована электрическая схема	Проверить правильность монтажа по схеме и устранить ошибку
На рабочей поверхности грузового винта в смазке видны включения бронзы	Попадание инородного тела на трущиеся поверхности пары винт-гайка	Промыть грузовой винт по всей длине резьбы и бронзовую гайку, насухо вытереть и сменить смазку
Сильных шум в редукторах при работе	Отсутствие смазки в редукторах Наличие люфтов в подшипниках сверх допустимых пределов	Заполнить редуктор смазкой Отрегулировать зазоры
При вращении грузового винта слышен посторонний шум и наблюдаются задиры на резьбе винта	Неправильно установлен подпятник и сферическая шайба каретки Сферическая резьба вошла между витками резьбы и препятствует свободному вращению	Опустить каретку в нижнее положение. Не включая подъемник, поднять каретку выше грузонесущей гайки, установить правильно сферическую шайбу и подпятник
Сильный нагрев редуктора	Перекос верхней балки подъемника Отсутствие смазки Зазоры подшипников выше допустимых пределов Загрязнение редуктора	Устранить перекос верхней балки Заполнить редуктор смазкой Отрегулировать зазоры подшипников Промыть редуктор и заполнить свежей смазкой



6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

6.1 Обеспечение безопасности на генеральном плане и в производственном корпусе, в кузовном участке

Территория ТОО «РОСТ» в соответствии с Санитарно-эпидемиологическими правилами и нормами «Санитарно-эпидемиологические требования к проектированию производственных объектов» №334 от 8.06.2005 г., СНиП РК 2.02-05-2002 «Пожарная безопасность зданий и сооружений» имеют ровную поверхность. Для отвода ливневых вод она оборудована ливневой канализацией, водоотводами и водостоками. Уровень грунтовых вод ниже глубины осмотровых канав.

Территория ТОО «РОСТ» имеет двое въездных ворот. Подъезд к производственному корпусу возможен с одной стороны. Территория вокруг производственного корпуса имеет бетонное покрытие, содержится в чистоте, промасленные обтирочные материалы и производственные отходы собирают в специально отведенные места и по окончании рабочих смен удаляют.

В качестве эвакуационных используются ворота, имеющие калитки, а также распашные ворота с ручным открыванием и имеющие калитки.

Водоснабжение и энергоснабжение автобусного парка осуществляется от основных линий городских коммуникаций путем отведения энергии по отдельному терминалу с централизованным подключением.

Территория освещается источниками искусственного света в ночное время.

Территория ТОО «РОСТ» находится в пределах промышленной зоны за пределами города.

Территория автобусного парка озеленена. Зеленые насаждения уменьшают загазованность и запыленность окружающей среды и снижают уровень шума.

Подъездные пути, проходы для людей на территории имеют твердое покрытие. Проходы и проезды летом поливаются, а зимой очищаются от снега.

Производительность труда и самочувствие слесаря при выполнении ремонтных работ определяются условиями труда, которые характеризуются параметрами микроклимата в рабочем помещении, состоянием производственного освещения, уровнем шума и вибрации на рабочем месте, наличием в воздухе рабочей зоны пыли и токсичных примесей

Условия труда во многом определяются организацией рабочего места, рабочей позой, физическими и нервно-психическими нагрузками (монотонность труда, умственное и эмоциональное перенапряжение и т.п.), психологическим климатом в коллективе, степенью эстетичности производства.

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей выполняются только в специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях обеспечивают безопасные условия труда для работающих и соответствующим образом ограждены. На одного работающего отводится не менее 4,5 м² площади и объём помещения не менее 15 м³. Ворота рабочих помещений открываются наружу, имеют фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5%. Они не имеют порогов, ступенек, выступов. Полы в помещениях ровные и прочные, имеют покрытие с гладкой, не скользкой поверхностью, удобной для очистки.

Воздух рабочей зоны соответствует ГОСТу 12.1.005-88 «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны». С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей организована общеобменная и местная приточно-вытяжная вентиляция. Для отвода отработавших газов автомобилей используют местные отсосы.

В ремонтных помещениях применяют системы естественного, искусственного и совмещенного освещения. Освещение в ремонтных помещениях удовлетворяет требованиям СНиП РК 2.04.05-2002 и соответствует специфике работ.

Допустимые уровни звукового давления на рабочих местах слесарей по ремонту автомобилей соответствуют требованиям СанПиН «Гигиенические нормативы уровней шума на рабочих местах», утвержденные приказом и.о. Министра здравоохранения Республики Казахстан от 24.03.2005 г. № 139, для снижения шума и вибраций используют различные приспособления (ограждения, подвесные звукопоглотители, глушители шума, звукоизолирующие кабины и экраны и т.д.).

Помещения для ремонта автомобилей весьма опасны в пожарном отношении, поэтому их располагают изолированно от стоянки автомобилей. В помещениях предусмотрены пожарные стенды. На стендах находятся основные средства пожаротушения (огнетушители и инструменты). Размещены ящики с песком или грунтом.

Технологическое оборудование отвечает требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В кузовном участке для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения кузовных работ автобусов работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили заезжают на посты кузовных работ своим ходом, кузовной участок снабжен принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в кузовном участке содержатся в чистоте, не загромождаются деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля имеется необходимое оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагаются в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

6.2 Техника безопасности слесаря на рабочем месте при выполнении кузовных работ

Создание безопасных и здоровых условий труда на каждом рабочем месте является главной задачей администрации предприятий. Администрация обязана соблюдать требования трудового законодательства, стандартов, норм и правил по охране труда, осуществлять мероприятия по технике безопасности и производственной санитарии.

Слесарь по ремонту автомобилей должен владеть безопасными приемами выполнения основных слесарных операций, рационально подбирать необходимый инструмент и соответствующие приспособления, уметь пользоваться механизмами, строго выполнять правила и требования безопасности труда, правильно применять средства защиты при выполнении отдельных операций.

К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет, а к выполнению работ, связанных с использованием этилированного бензина и с ремонтом аккумуляторных батарей, лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, получившие соответствующий инструктаж и обученные безопасным методам и приемам работы непосредственно на рабочем месте. При выполнении технологических операций рабочий обязан применять безопасные методы работы, обучать учеников этим методам, следить за выполнением ими требований инструкции по охране труда.

Во время работы нужно быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе. Если оборудование или инструмент неисправны, работать нельзя. О замеченных недостатках и неисправностях на рабочем месте нужно немедленно сообщить мастеру и до устранения их к работе не приступать.

Находясь в цехе, рабочий должен:

- при движении по цеху пользоваться только установленными проходами и переходами;

- обращать внимание на сигнал, подаваемых с грузоподъёмных кранов и движущегося транспорта;

- не заходить без разрешения за ограждения опасных мест;

- не прицепляться к движущемуся транспорту;

- не касаться движущихся механизмов и их частей, не прикасаться к токоведущим частям, электрическим проводам (даже изолированным), кабелям, шинам, клеммам, патронам освещения, не наступать на лежащие на полу переносные электропровода.



6.3 Анализ вредных и опасных производственных факторов в кузовном участке

Условия труда на АТП - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. 0. 003-78 Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Анализ причин производственного травматизма ставит задачу установить закономерности, которые вызвали причины несчастных случаев, и наметить конкретные мероприятия для их устранения.

Причинами производственного травматизма могут быть:

1. Организационные причины. Отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, нарушение технологического процесса, неудовлетворительное состояние рабочих мест, нарушение режима труда и отдыха, низкая производственная дисциплина, загроможденность проходов и проездов, отсутствие индивидуальных средств защиты, неисправность или несоответствие спецодежды условиям работы.

2. Технические причины. Несовершенство технологического процесса, неисправность оборудования и приспособлений, несовершенство или неправильный монтаж подъемно-транспортных средств, отсутствие или неисправность ограждений, несовершенство или неисправность рабочего инструмента, отсутствие правильных расстояний между станками, стендами и установками, ручное передвижение или переноска тяжестей без использования облегчающих приспособлений.

3. Санитарно-гигиенические причины. Ненормальные метеорологические условия (температура, влажность, скорость и давление воздуха, и тепловые излучения), загрязненность воздушной среды производственных помещений, нерациональное освещение рабочих мест, проходов и территорий, шум и вибрации, недостаточность площади и неудовлетворительное содержание производственных и бытовых помещений, отсутствие вентиляции, несоблюдение правил личной гигиены.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека -- на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетси) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические - на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-95, ГОСТ 12. 1. 010-83, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

6.4 Расчет и анализ естественного и искусственного освещения в кузовном участке

Расчет естественного освещения кузовного участка

Определяем, исходя из нормативного значения КЕО для зданий, расположенных в IV поясе светового климата по формуле:



(58)

где е_н^III - значение КЕО для III пояса светового климата, е_н^III =1,5;

m -коэффициент светового климата, m=0,9;

с - коэффициент солнечного климата, с=0,75.

Расчет естественного освещения сведем к расчету необходимой площади световых проемов при боковом освещении:

(59)

где К_зд -коэффициент запаса, К_зд =1,3;

з₀ - световая характеристика окон, з₀ =17;

S_п - площадь пола помещения, S_п =180 м²;

К_зд - коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями, К_зд=1;

n - коэффициент, учитывающий повышение КЕО при боковом освещении благодаря свету, отраженному от поверхностей помещения и подстилающего слоя прилегающего здания, n =1,5;

ф₀ - общий коэффициент светопропускания;

(60)

где ф₁-коэффициент светопропускания, ф₁ =0,8;

ф₂ - коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема, ф₂ =0,7;

ф₃ - коэффициент, учитывающий потери света, ф₃ =0,8;

ф₄ - коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах, ф₄ =0,9;

ф₅ - коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке, установленной перед фонарем, ф₅ =0,8.

Необходимая площадь световых проемов:

В помещении для проведения кузовного ремонта нет оконных проемов, поэтому вся площадь кузовного участка освещается светильниками. В помещении необходимо применять искусственное освещение.

Решаем задачу, согласно которой найдем площадь пола помещения, подходящую под существующие световые проемы:

(61)

Так как оконные проемы отсутствуют, тогда S₀=0.

Площадь пола помещения для освещения составляет 180 кв.м.

Принимаем решение освещать эту часть пола светильниками.

Порядок расчета имеет цель определение потребной мощности электрической осветительной установки для создания в производственном помещении заданной освещенности.

Исходя из геометрических параметров кузовного участка, проектируем расстановку светильников в количестве 18 штук. Светильники будут размещаться в три ряда по шесть штук. Выбираем светильник типа «Универсаль».

Для расчета общего равномерного освещения при горизонтальной рабочей поверхности основным является метод светового потока (коэффициент использования), учитывающий световой поток, отраженный от пола и стен. Световой поток лампы F_л при лампах накаливания рассчитывают по формуле:

(62)

где Е_n - нормированная минимальная освещенность, Е_n =200 лк;

S - площадь освещаемого помещения, S=180 м²;

z - коэффициент минимальной освещенности, z=1,2;

k - коэффициент запаса, k =1,3;

N - число светильников в помещении, N=18;

n - число ламп в светильнике, n=2;

з - коэффициент использования светового потока ламп, з=0,42.

Значение коэффициента з определяют в зависимости от коэффициентов отражения светового потока от потолка и стен, показателя помещения i, определяемого из отношения:

(63)

где А и В -два характерных размера (длина и ширина) помещения, м;

Н_р - высота светильников под расчетной поверхностью, Н_р =10 м.

Исходя из значения светового потока F_л=3714,3 лм, выбираем металлогалогенную лампу мощностью 400 Вт.

Мощность световой установки составляет

Световой поток лампы:

(64)

Так как в кузовном участке применяется только искусственное освещение, то расчет прекращается. Учитывая ранее рассчитанную расстановку светильников, при искусственном освещении будут включены все светильники.

Рисунок 14- Схема расположения светильников в кузовном участке

6.5 Расчет вентиляции в кузовном участке

Правильно и рационально устроенная вентиляция обеспечивает поддержание чистоты воздуха и уменьшает количество содержания в нем вредных выделений.

Основными производственными вредностями в кузовном участке являются: пыль, стружка, испарения от краски, сварка, окись углерода, окислы азота, альдегиды, окислы свинца.

Расход топлива одним карбюраторным двигателем при скорости движения автомобиля в помещении 5 км/ч:

G_т =0,6+0,8V_к, (65)

где V_к - средний рабочий объём цилиндров двигателя автобуса, л;

G_т - расход топлива, кг/ч;

0,8 - безразмерный коэффициент.

G_т =0,6+0,8*10=8,6 л

Количество окиси углерода, выделяющегося в помещении при работе карбюраторного двигателя:

(66)

где G_СО - количество окиси углерода, кг/ч;

15 - количество отработавших газов, получающихся при сгорании 1 кг топлива, кг;

Р_В - содержание окиси углерода в отработавших газах, %, для расчетов принимаем Р_В=15%.



Потребный воздухообмен, необходимый для растворения выделяющихся газов, определяется следующим образом:

(67)

где G_i - количество вредных выделений, поступающих в помещение с отработавшими газами автомобилей, кг/ч;

ф_с - средняя продолжительность заезда автобуса в кузовной участок, мин, принимаем для расчетов 10 мин;

n - число одновременно работающих автомобилей различных марок, так как обслуживание одного автомобиля происходит за 1 час в кузовном участке на одном подъемнике, а в кузовном участке 2 поста, следовательно, за 1 час будет обслужено 2 автомобиля;

С_ПДКi- предельно допустимая концентрация окиси углерода в кузовном участке, принимаем для расчетов С_ПДКi=0,2*10^-3 мккГ/м³.

В производственном корпусе установлен вентилятор Ц 4-70 N10, с характеристиками n=845 об/мин, N=110 кгс/см³, с двигателем А02-71-6, N=17 кВт. Производительность вентилятора V=25000 м³/ч, что удовлетворяет расчетному значению.

В кузовном участке применен смешанный вид искусственной вентиляции. Для удаления пыли, выхлопных газов автобусов, вредных веществ от краски устроена общая приточная вентиляция и местная вытяжная вентиляция.

Участок 1-2. Определяем площадь поперечного сечения:



(68)

Определяем скорость воздуха:

(69)

Определяем динамическое давление по номограмме для расчета круглых воздуховодов Р_д=1,32.

Участок 2-3

Определяем площадь поперечного сечения:

Определяем скорость воздуха:

Определяем динамическое давление по номограмме для расчета круглых воздуховодов Р_д=2,88.

Все результаты подсчета заношу в таблицу 15.



Таблица 15 - Расчет местного отсоса

Обозначение участка	Расход воздуха Vв, м3/час	Длина участка l, м.	Скорость воздуха W, м/с.	Площадь поперечного сечения f, м2	Динамическое давление Р, Па
1-2 2-3	800 800	1,5 5	0,02 6,9	0,125 0,032	1,32 2,88

Таблица 16- Расчет местного отсоса

Обозначение участка	Диаметр или dэкв, м	Потеря давления на трение R на 1 м, Па	Потери давления на трение, R1в, Па	Материал воздуховода
1-2 2-3	0,4 0,2	0,755 0,5	1,13 3,5	Сталь Полиуретан

Расчет мощности электродвигателя:

(70)

где L-производительность вентилятора, м³/час;

Н- полное давление вентилятора, Па;

з_В - КПД вентилятора;

з_П - КПД передачи, зависящий от ее вида (з_П=1).

Таким образом, в качестве вентилятора для местного отсоса выбираем вентилятор типа Ц 4-70, №2,5 с электродвигателем типа АОЛ 11-4, мощностью 0,12 кВт, число оборотов в минуту - 1400.

6.6 Электробезопасность и расчет сопротивления заземляющего контура

Самая большая опасность электрического тока для здоровья и жизни людей обусловлена тем, что проходящий ток не виден человеком и зачастую не воспринимается им как источник непосредственной опасности. Поэтому необходимо строгое соблюдение правил техники безопасности, изучение основ электротехники лицами, обслуживающими электрические установки.

Из всех видов поражения электротоком наибольшую опасность представляют электрические удары. Характерные признаки электрического удара - появление у человека судорог и столбняка, потеря сознания, прекращение или сильное ослабление деятельности органов дыхания и кровообращения.

На зонах ТО и ТР автомобилей, в целях защиты людей от электрического воздействия, применяется защитное заземление.

Защитное заземление - металлическое соединение нетоковедущих частей электрооборудования с заземленным металлическим проводником.

Для защиты рабочих от поражения электрическим током все электроустановки в производственном корпусе заземляются.

Выбираю наибольшее значение (нормативное) сопротивления заземления R_Н. Согласно правилам устройства электроустановок, в электроустановках напряжением до 1000 В, получивших широкое распространение в машиностроении, ремонтно-механических заводах и др. R_Н=4 Ом.

Определяю сопротивление растеканию тока, имеющихся естественных заземлителей. Используем в качестве естественного заземлителя фундамент здания. В нашем случае это железобетонный фундамент производственного корпуса:

Ом (71)

где р- значение удельного сопротивления грунтов;

S -площадь, ограниченная периметром здания.

В нашем случае это суглинок, р=100 Ом·м². Площадь производственного корпуса S=13824 м².

R_ф>R_Н - следовательно, существует необходимость в сооружении искусственных заземлителей.

Рассчитываем заземляющее устройство, изготовленное из трубчатых заземлителей.

Сопротивление одной трубы:

(72)

где с- сопротивление грунта в месте расположения заземлителя, с=100 см/м;

l - длина трубы, l=3 м;

d - диаметр трубы, d=0,05 м.

Сопротивление системы заземлителей:

(73)

где m - число вертикальных заземлителей, m=5;

з₁ - коэффициент взаимоэкранирования труб между собой, з₁ =0,74;

з₂ - коэффициент взаимоэкранирования труб заземляющей полосой, з₂=0,9.

Расстояние между трубами:

Рисунок 16- Схема расположения заземляющего контура

Трубчатые заземлители располагаем вдоль производственного корпуса на озелененной территории на расстоянии 2,3 м от здания через 6 метров.

6.7 Пожарная безопасность

Пожар на предприятии наносит большой ущерб хозяйству и часто сопровождается несчастными случаями с людьми.

Наиболее опасными в пожарном отношении считаются ремонтные мастерские, поэтому их необходимо размещать в изолированных от стоянки автомобилей помещениях.

Для исключения помех при немедленной эвакуации людей, имущества и обеспечении работы по тушению пожара категорически запрещается:

- загромождать незастроенную территорию предприятия неисправными агрегатами и другими предметами для свободного доступа к пожарным кранам водопровода, к местам пожарного инвентаря и оборудования, к запасным воротам;

- обслуживать такое количество автомобилей, которое превышает проектную мощность диагностической станции.

В помещениях для технического обслуживания и диагностирования автомобилей запрещается:

- курить;

- пользоваться открытым огнём;

- выполнять ремонт автомобилей с баками, заполненными топливом;

- хранить топливо и керосин в количествах, превышающих сменную потребность;

- хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Кроме того, в этих помещениях необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирать при помощи песка, собирать использованные обтирочные материалы, складировать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить их в отведенное и безопасное в пожарном отношении место, организовать хранение масел и отработавшей смазки в подземных цистернах или в подвальных помещениях.

При наличии эффективных противопожарных средств любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован. Поэтому для кузовного участка необходимо взять и установить два противопожарных щита, два ящика с сухим просеянным песком емкостью 0,5 м³. В каждом помещении для ремонта и в кузовном участке имеются огнетушители. В каждом помещении для ремонта и в зоне ТО имеются огнетушители углекислотные ОУ5 (ВВК3,5), переносной вместимостью баллона 5 литров (3,5 килограмма). Общее количество огнетушителей в производствененом корпусе АТП 23 штуки, в административном здании - 18 штук.

6.8 Техника безопасности при использовании проектируемого стенда

Подъемник должен эксплуатироваться в соответствии с требованиями «Правил техники безопасности и производственной санитарии для ремонтных предприятий»;

Подъемник должен быть надежно заземлен в соответствии с требованиями «Правил устройств электроустановок».

Перед началом работы необходимо проверить:

1.Надежность крепления составных частей стенда;

2.Исправность, наличие защитных ограждение и заземляющих проводов;

Запрещается:

1.Работать на стенде лицам, не прошедшим специального инструктажа по технике безопасности и правилам эксплуатации стенда;

2.Производить работы по монтажу, ремонту или техническому обслуживанию составных частей стенда без полного снятия напряжения.

По окончании работы обесточить стенд, выключить автоматический выключатель на пульт.

6.9 Снижение токсичных выбросов в атмосферу автомобилями путем нормирования выбросов

Удельный вес автомобильного транспорта в загрязнении атмосферы крупных городов за последние годы значительно возрос и составляет 40-80%, а содержание токсичных веществ в атмосфере многих из них превышает предельно допустимые концентрации, безопасные для здоровья человека. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасывая отработавшие газы, картерные газы, топливные испарения, 95-99% вредных выбросов приходится на отработавшие газы, представляющие собой аэрозоль сложного состава, зависящей от режима работы двигателя. Всего в продуктах неполного сгорания, содержащихся в отработавших газах, обнаружено около 280 компонентов. Группу токсичных веществ составляют окись углерода (СО), окись азота (NO_х), многочисленная группа углеводородов (С_nH_m), включающие парафины, олефины, ароматины и др.. Далее следуют альдегиды.

При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы, сернистый ангидрид SO₂ и сероводород H₂S. Особую группу составляют канцерогенные полициклические ароматические углеводороды, в том числе наиболее активный бензопирен. В случае применения этилированных бензинов, кроме того, образуются токсичные соединения свинца. Основными токсичными компонентами бензиновых двигателей являются СО, С_nH_m, NO_n и соединения свинца; дизельных двигателей NO_х и сажа.

Содержание СО и С_nH_m в отработавших газах транспортных средств с бензиновыми двигателями в эксплуатации не должно превышать значений, приведенных в таблице 17.

Таблица 17 - Содержание СО, С_nH_m в отработавших газах бензиновых двигателей

Режим работы двигателя	Предельно допустимое содержание СО, объемная доля %	Предельно допустимое содержание СnHm, объемная доля для двигателей с числом цилиндров
		До 4-х	Более 4-х
nхх min nхх пов	1,5 2,0	1200 600	3000 1000

Примечание к таблице 17:

n_{хх min} - минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;

n_{хх пов} - повышенная частота вращения коленвала двигателя на холостом ходу.

Государственные и отраслевые стандарты, устанавливающие предельные нормы содержания вредных веществ в отработавших газах транспортных средств можно разделить на две группы.

Первая группа - это стандарты, применяемые при проведении приемочных испытаний перед постановкой транспортных средств на производство.

Вторая группа - это стандарты, применяемые в серийном производстве, после капитального ремонта и в эксплуатации.

Дымность автомобилей с дизельными двигателями не должна превышать норм, указанных в таблице 18.

Таблица 18 - Нормы дымности в дизельных двигателях согласно ГОСТ 21393-75

Режим измерения дымности	Дымность, % не более
Свободное ускорение для автомобилей с дизельными двигателями: Без наддува С наддувом Максимальная частота вращения	40 50 15

Нормируемыми и контролируемыми составляющими отработавших газов транспортных средств являются: для первой группы стандартов СО, С_nH_m, NO_n для карбюраторных и дизельных двигателей, дымность только для дизелей. Для второй группы стандартов СО, С_nH_m с 01.01.1988 г. для карбюраторных двигателей, только дымность для дизелей.



7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Расчет капитальных затрат

Внедрение предложенного подъемника для автобусов позволит повысить качество работ в кузовном участке, повысить удобство проводимых работ, снизить трудоемкость работ и механизировать процесс кузовного ремонта.

К капитальным вложениям на изготовление подъемника относятся затраты на материалы, необходимые для изготовления подъемника, монтаж, и заработную плату рабочим, проводящим изготовление; затраты на электроэнергию и т.д.

Перечисленные выше виды затрат сведены в таблицу 19.

Таблица 19 -- Капитальные затраты на изготовление подъемника

Наименование	Цена за единицу, тенге

Подобные документы

• Совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

  Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
  
  контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011
  

• Организация ремонта и технического обслуживания машин

  Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
  
  курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010
  

• Организация технического обслуживания и материально-технического обеспечения машинно-тракторного парка

  Разработка годового плана технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Расчет трудоёмкости технического обслуживания и ремонта. Организация проведения технического обслуживания тракторов. Организация хранения машин и оборудования.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 13.06.2010
  

• Техническое перевооружение зоны технического обслуживания автомобилей в Долгомостовском филиале КГАУ "Красноярсклес" на основании технологических расчетов

  Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.
  
  дипломная работа [323,9 K], добавлен 13.03.2012
  

• Обеспечение эксплуатационной надёжности автомобилей в современном СТО

  Описание технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в сервисе технического обслуживания. Выбор метода производства, обоснование функциональной схемы проектируемого автосервиса и расчет его производственных подразделений.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 29.05.2014
  

• Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

  Обоснование мощности станции обслуживания автомобилей, расчет годового объема работ, технико–экономическая оценка и эксплуатационные показатели работы. Модернизация приспособления для ремонта телескопической стойки передней подвески автомобиля.
  
  дипломная работа [91,6 K], добавлен 26.11.2009
  

• Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

  Краткая характеристика автотранспортного предприятие ООО "Россия-Транс". Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники. Корректирование нормативных трудоемкостей. Организация второго технического обслуживания автомобилей.
  
  курсовая работа [1019,4 K], добавлен 12.12.2014
  

• Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на СТО

  Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
  
  дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022
  

• Технология и организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия "Радиозавод"

  Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
  
  дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011
  

• Организация технического обслуживания подвижного состава в ООО "Генподряд" г.Новосибирска

  Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.06.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам