Транспорт, возникнув в глубокой древности, развивается и совершенствуется в тесной связи с развитием общественного производства и условий жизни людей. Расширение добычи сырья, увеличение видов и объемов продукции ремесел, развитие сельского хозяйства и особенно появление товарного производства повысили значение транспорта.

Потребность в рельсовых путях появилась впервые в горно-заводской промышленности, которая в течении XVIII в. Достигла значительных успехов в своем развитие.

В 1763-1765 гг. на одном из рудников на Алтае механик К.Д. Фролов впервые применил канатную тягу (от водяного колеса) для перемещения груженных рудой вагонеток по рельсолежневым путям, имеющим форму желоба. В 1834 г. талантливые русские изобретатели - самоучки отец и сын Черепановы создали первый паровоз и построили в Нижнем Тагиле первую в России железную дорогу с паровой тягой.

Первый "самодвижущийся" экипаж появился в России в 1752 г. Тридцать лет спустя, в 1782 г. по улицам Санкт-Петербурга проехала трехколесная коляска "самокатка", созданная русским изобретателем - И. Кулибиным. Дальнейшее развитие автомобиля шло по пути создания "дорожных локомотивов", "паровых тяг".

Изобретение в 1885 г. двигателя внутреннего сгорания явилось решающим фактором, ускорившим разработку новых конструкций автомобилей. В 1924 г. в Москве на заводе "АМО" началось производство грузовых автомобилей грузоподъемностью 1,5 т.

Прототипы некоторых непрерывных видов транспорта были известны еще в глубокой древности. Появились они впервые в области водоснабжения, строительства укреплений и горного дела. В Древнем Египте и Китае были известны водоподъемные устройства, которые можно считать прототипом современного ковшового элеватора. В качестве водоподъемных устройств известны также скребковые машины (прототип скребковых конвейеров) и архимедов винт (прототип винтового конвейера). В 1860 г. русский изобретатель А. Лопатин предложил и внедрил на Сибирских золотых приисках систему ленточных конвейеров (песковозов) для транспортировки песка и гальки. В качестве ленты первоначально был применен холст, затем кожа и листовая сталь.

В настоящее время практически завершен перевод промышленных железных дорог с паровозной на тепловозную и электрическую тягу. На большинстве промышленных предприятий работают тепловозы различных серий с гидравлической и электрической передачей мощностью от 150 до 4000 л. с.

В принципе все локомотивы промышленного транспорта конструируются с расчетом реализации возможно большей силы тяги при ограниченной скорости с учетом того, что коэффициент сцепления в границах многих предприятий, как правило, в два раза ниже, чем на магистральных путях. При этом промышленные локомотивы должны свободно проходить по кривым малых радиусов до 60 м. Кроме того, машины, работающие на перевозке горячих грузов и в горячих цехах, должны снабжаться специальной тепловой защитой.

Для вывоза грузов с глубоких карьеров (порядка 500 м и более) созданы специальные электропоезда, получившие название тяговых агрегатов. Тяговый агрегат состоит, как правило, из четырехосного электровоза управления и двух обмоторенных четырехосных думпкаров грузоподъемностью по 45 т.

Для условий, когда локомотив должен работать как на электрифицированных путях, так и на путях без контактной сети, созданы "гибридные" локомотивы, которые могут работать как электровозы, питаясь током от контактной сети, и как тепловозы, используя имеющийся дизель.

Для перевозки в границах крупных металлургических, машиностроительных и других предприятий больших масс специфических грузов создаются специальные типы вагонов:

· чугуновозы для перевозки жидкого металла грузоподъемностью до 140 т и общей массой до 210 т. Ковш чугуновоза защищен от воздействия жидкого металла футеровочным слоем из шамотного кирпича и огнеупорной глины. В мартеновском цехе ковш снимается краном, и чугун сливается в миксер. Для транспортировки жидкого чугуна на сравнительно большие расстояния применяются чугуновозы сигарообразной формы грузоподъемностью 100-600 т, которые отличаются минимальным снижением температур металла в процессе перевозки;

· шлаковозы для перевозки расплавленного шлака с температурой 1400-1500°С от домны до шлакового отвала, где ковш наклоняется под действием электродвигателя, смонтированного на шлаковозе. Грузоподъемность нового шлаковоза составляет 48 т, а собственная масса вагона - 81 т;

· платформы для перевозки горячих чугунных слитков общей массой 160 т с прочным полом, выдерживающим высокие температуры;

· думпкары (вагоны-самосвалы), применяющиеся в основное на открытых горных разработках руд, угля, строительных материалов. Новейшие думпкары имеют грузоподъемность до 200 т.

Серьезную проблему представляет дальнейшее совершенствование автомобильного промышленного транспорта. Задача состоит как в наращивании парка автомобилей, так и в повышении технического уровня и грузоподъемности машин, прежде всего для открытых разработок. Освоено производство самосвалов грузоподъемностью 27, 40, 45 и 65 т, которые выполняют большую работу в угольно-металлургической промышленности на строительстве гидроузлов, каналов, промышленных комплексов.

Важным направлением механизации погрузочно-разгрузочных работ является развитие системы контейнерных и пакетных перевозок с применением специальных (не универсальные) контейнеров и поддонов, максимально приспособленных к технологии промышленных предприятий и подвижного состава, а также других средств для переработки больших масс грузов. На предприятиях, использующих промышленный речной и морской транспорт, ведется систематическая работа по увеличению мощности существующих причалов и введению в действие новых механизированных причалов.

В настоящее время особое внимание уделяется ленточным конвейерам (транспортерам) как наиболее универсальным и надежным, хотя износ лент на них и значительный расход энергии на преодоление трения являются предметом заботы конструкторов и эксплуатационников.

Конвейерные виды транспорта позволяют резко поднять производительность труда, существенно уменьшить расходы на транспортировку и одновременно сократить площади заводов, рационализировать технологические процессы и потоки грузов.

К перспективным видам транспорта, которые могут найти применение в будущем как средства промышленного транспорта, относятся транспортные средства на магнитной подвеске, воздушной подушке, с волновым движителем, дирижабли-краны и др.

Расчет пропускной способности транспорта промышленного предприятия