Тепловоз ТУ2

При наборе топлива необходимо следить за тем, чтобы сетка заливной горловины бака была чистая. После наполнения бака горловины тщательно закрывают пробками.

Заливку масла нужно производить обязательно через сетчатый фильтр. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С заливается только горячее масло, имеющее температуру не ниже 80°С. Заполнять масляный бак необходимо до уровня верхней отметки указательного стекла; меньшее количество масла не допускается.

Набирать песок необходимо через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен и не содержать пыли и комков. Крышки песочниц нужно плотно прикрывать и не допускать попадания воды и снега внутрь бункера. Сетки для просеивания песка после заправки оставлять чистыми.

Заправку тепловоза топливом, маслом и охлаждающей системы дизеля водой выполнять по прибытии с поездки.

Подготовка к работе дизеля и связанных с ним постоянным приводом узлов тепловоза. Перед каждым пуском дизеля необходимо проверить уровень воды в водяной системе, наличие достаточного количества топлива в топливном баке и масла в масляном баке. В системе охлаждения проверить, нет ли течи в стыке головки блока с рубашкой цилиндров и блока с картером, а также из контрольных отверстий на стенках блока и водяного насоса. Убедиться, что все спускные вентили, пробки и краны систем смазки и воды закрыты, а в системе нет воздушных пробок. Рукоятка контроллера машиниста должна находиться в нулевом положении, а рукоятка реверсора в нейтральном; муфта включения вентилятора холодильника должна быть выключена (рукоятка включения муфты при этом находится в верхнем положении). Если дизель перед пуском длительное время не работал, го необходимо спустить воздух, попавший в топливный трубопровод. Для этого следует открыть контрольные пробки на корпусе топливного насоса и фильтра тонкой очистки топлива. Включить вспомогательный топливоподкачивающий насос и спускать топливо до тех пор, пока оно не пойдет сплошной струей без пузырьков воздуха, после чего пробки поставить и плотно закрыть, а вспомогательный топливоподкачивающий насос остановить.

Убедиться в правильности положения фиксатора рычажной системы сервомотора управления дизелем; рычажная система должна свободно перемещаться.

Проверить крепление болтов гибкой муфты соединения вала дизеля с валом генератора и осмотреть состояние пластин. Осмотреть муфты привода вентилятора холодильника, компрессора, распределительного редуктора и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей обеих тележек, их крыльчатки и подшипники. Проверить натяжение клиновых ремней привода возбудителя и вспомогательного генератора и при необходимости произвести регулировку.

Подготовка электрооборудования тепловоза. При подготовке электрического оборудования к работе необходимо осмотреть электрические машины, для чего открыть смотровые люки.

Поверхности якоря, полюсов, шин и других элементов должны быть чистыми, не иметь следов масла, влаги, хорошо изолированы, а шины надежно соединены.

Осмотреть состояние коллекторов, щеток, щеткодержателей и их крепление на кронштейнах, бандажей и петушков. Коллекторы всех электрических машин должны иметь гладкую, полированную поверхность без цветов побежалости, задиров и следов подгара. Цвет коллектора может быть коричневый; этот цвет не следует смешивать с цветом побежалости, который является следствием перегрева коллектора. Темные следы от щеток на рабочей поверхности коллекторов не допускаются и должны удаляться продувкой и промывкой чистой тряпочкой, смоченной в бензине.

При наличии задиров риски должны быть зачищены стеклянной шкуркой № 00, надетой на деревянную колодку, имеющую полукруглое углубление с радиусом, равным радиусу коллектора данной машины. После очистки коллекторы продуть сжатым воздухом. Обратить особое внимание на чистоту и глубину продорожки изоляции между коллекторными пластинами, при необходимости произвести продороживание коллектора. Запрещается производить очистку коллекторов наждачной шкуркой, напильником или прижатием шкурки рукой, что может нарушить правильную форму коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в своих обоймах и не иметь люфта. Рабочая поверхность щеток должна быть гладкой, без трещин и отколов. Кроме того, щетки должны иметь длину, обеспечивающую возможность соответствующего нажатия; новые щетки должны быть притерты к коллектору. Проверить состояние и крепление кронштейнов щеткодержателей, наплывы меди и поджоги, особенно в щеточных гнездах, зачистить или заменить эти детали. При осмотре машин необходимо проверить надежность крепления контактов силовых проводов во всех доступных местах, а также надежность укладки кабелей в колодках и бандажировки их, состояние полюсов, их соединение и крепление в корпусе. Следует убедиться в отсутствии повреждений изоляции и изоляторов, которые должны быть чистыми и не иметь трещин.

После осмотра электрических машин смотровые люки закрыть, убедившись предварительно, что внутри электрических машин нет посторонних предметов (гаечных ключей, отверток и др.).

Осмотреть электрическую аппаратуру высоковольтной камеры. Проверить надежность крепления всех катушек сопротивлений и особенно чистоту блокировочных контактов всех реле и контакторов. Контакторы с подгарами зачистить. Все скользящие контакты реверсора и контакторов покрыть тонким слоем технического вазелина. Проверить работу контроллера, включив рубильник аккумуляторной батареи, осмотреть контактные пальцы, ножи и ламели и убедиться в отсутствии слабины, пригаров и т. д., опробовать исправность освещения тепловоза.

При наличии воздуха в системе проверить работу реверсора. Если воздуха нет, запустить дизель и накачать воздух в главный резервуар, но самую проверку производить при остановленном дизеле. Если электрические части влажные, их необходимо протереть чистой салфеткой и продуть сжатым сухим воздухом. Обязательно проверить состояние аккумуляторных батарей; уровень электролита в каждой банке должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка. При пониженном уровне добавить в отдельные банки чистую дистиллированную воду, если плотность электролита повышена; при этом необходимо, чтобы вода была абсолютно чистая. В особенности опасно применять дистиллированную воду, полученную в железных холодильниках или хранившуюся в железных банках, так как в ней всегда содержится примесь железа, которая может вывести батарею из строя. Выводные клеммы и наконечники должны быть покрыты тонким слоем технического вазелина. Категорически запрещается соединять между собой зажимы батареи для испытания на «искру». Нормальное напряжение батареи должно быть не ниже 55 в.

Подготовка ходовой части и пневматической системы тепловоза. Осматривая всю ходовую часть тепловоза, следует обратить особое внимание на состояние поверхностей по кругу катания колесных пар, которые должны удовлетворять всем требованиям ПТЭ. При наличии масла на поверхности катания бандаж необходимо протереть насухо. Произвести наружный осмотр брезентовых рукавов для подвода воздуха к тяговым электродвигателям и их крепление, протертые места отремонтировать.

Произвести осмотр ударно-тяговых приборов, рычажной передачи тормоза и тормозных колодок. При необходимости подрегулировать тормозную рычажную передачу для образования Зазора между колодкой и колесом 3--5 мм. Изношенные колодки заменить. Пневматическую систему проверить после запуска дизеля и наполнения системы воздухом до давления в главном резервуаре 8 атм.

Осмотреть и проверить действие прямодействующего тормоза, звукового сигнала, песочниц, стеклоочистителя, привода реверсора и электропневматического сервомотора управления дизелем на всех положениях рукоятки контроллера машиниста.

10.3 Особенности эксплуатации тепловоза в зимнее время

В зимнее время эксплуатация тепловозов усложняется, а поэтому требуется больше внимания локомотивной бригады к обслуживанию тепловоза.

При низкой температуре окружающего воздуха затрудняется проворачивание коленчатого вала вследствие повышения вязкости масла на поверхностях трения кривошипно-шатунного механизма и других движущихся деталей; аккумуляторная батарея имеет пониженные емкость и напряжение, что приводит к замедленному вращению вала тягового генератора, а следовательно, и коленчатого вала при пуске дизеля.

При замедленном вращении коленчатого вала повышаются утечки воздуха из рабочей полости цилиндра при его сжатии и теплоотдача к стенкам цилиндра, поршня и камеры сгорания. Кроме того, уменьшается нагрев засасываемого в цилиндры дизеля воздуха при его сжатии, что ухудшает самовоспламенение топлива в камерах сгорания.

Кроме того, ухудшается распыливание и смесеобразование топлива в камере сгорания вследствие повышения вязкости и ухудшения испаряемости его. При недостаточном поступлении смазки на трущиеся места в холодном дизеле вследствие повышенной его вязкости увеличивается износ деталей кривошипно-шатунного механизма, что ведет к сокращению срока их службы.

Подготовка тепловоза к работе и запуск дизеля на открытом воздухе или в неотапливаемом помещении при температуре ниже +5°С. В топливный бак заливают зимнее топливо, подогретое до 20--50° в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Систему смазки заполняют маслом, подогретым до 80--100°С; при этом в картер дизеля через сапун заливают 5--6 л горячего масла для подогрева маслопроводов в нижнем картере и масляного насоса.

В систему охлаждения через водяной бак заливают воду, имеющую температуру не выше 60° (рука едва терпит), до тех пор, пока из спускного крана не пойдет теплая вода; после этого подают более горячую воду (температурой 75--80°), пока из спускного крана не пойдет горячая вода и не прогреется корпус водяного насоса. Воду следует заливать быстро под напором без перерыва. При этом краник на калорифере надо держать открытым до тех пор, пока через него не пойдет вода. Запуск подогретого и подготовленного таким образом дизеля производят обычным порядком. Во время запуска температура воды должна быть не ниже 40, а масла 30°.

Запуск дизеля без предварительного подогрева горячей водой и маслом, а также прокачка масла ручным насосом категорически запрещаются.

Зимой после запуска нужно прогреть дизель первые 10 мин при 700--800 об/мин до температуры воды 50°, масла 40°, затем постепенно увеличить скорость вращения коленчатого вала до 1 000 -- 1 100 об/мин.

Нагружать дизель разрешается только при температуре выходящей воды 50 -г- 55°С. Зимой не разрешается работать на холостом ходу или под нагрузкой при температуре выходящей воды и масла ниже +60°С, так как это ведет к осмолению клапанов и поршней дизеля, что может вызвать серьезную аварию.

В зимних условиях, кроме обычных проверок работы всех узлов и агрегатов тепловоза, необходимо продуть через спускные краны главные резервуары, отстойники воздушных магистралей и через концевые краны все воздушные магистрали.

В случае длительной остановки дизеля необходимо закрыть боковые и верхние жалюзи холодильника и внимательно следить за температурой воды и масла. При снижении температуры воды и масла необходимо прогреть систему охлаждения при помощи котла-подогревателя.

Следование в пути. При вынужденных остановках не допускать резкого охлаждения дизеля и холодильника. Необходимо поддерживать температуру воды не ниже 40--50°С, а масла не ниже 30--40°С. При температуре окружающего воздуха ниже --25°С на боковые жалюзи холодильника плотно навесить утеплительные чехлы и ни в коем случае не держать люки и двери кузова открытыми.

При следовании в пути регулировку температуры масла и воды нужно производить очень осторожно, так как чрезмерное охлаждение может увеличить вязкость масла в системе, что повлечет за собой полное прекращение циркуляции его в холодильнике. Это приведет в свою очередь к перегреву масла в дизеле.

Остановка тепловоза на длительное время. В случае остановки тепловоза на длительное время необходимо спустить всю воду из системы охлаждения и масло из системы смазки. Масло из дизеля и компрессора следует сливать сразу же после остановки дизеля. После спуска масла закрыть все сливные краны, а затем приступить к спуску воды из системы охлаждения. Воду разрешается спускать только тогда, когда температура ее снизится до 50 55°С. Для ускорения охлаждения воды можно включить вентилятор холодильника.

Для спуска воды следует открыть спускной вентиль на сливной трубе, краны на рубашках охлаждаемых выхлопных коллекторов, верхнюю пробку расширительного бака, краник на калорифере и после слива воды из системы охлаждения оставить их в открытом положении, затем открыть сливную пробку на водяном насосе и спустить воду. Следует помнить, что неполностью спущенная вода и даже оставленные капли примораживают крыльчатку водяного насоса; это может привести к ее поломке.

10.4 Текущее содержание и ремонт тепловоза

Нормальная работа тепловоза во время эксплуатации зависит, главным образом, от правильного технического обслуживания всех его механизмов.

В комплекс мероприятий по техническому обслуживанию тепловоза в депо входят:

1) тщательный уход за тепловозом во время эксплуатации и его периодический технический осмотр тепловозными бригадами ежедневно и при каждом выезде тепловоза из основного депо;

2) контрольный технический осмотр тепловоза комплексными бригадами депо совместно с обслуживающим персоналом тепловоза;

3) текущий ремонт и регулировка механизмов в депо.

Текущий ремонт узкоколейных тепловозов в депо подразделяется на малый и большой периодические и подъемочный ремонты.

На основе имеющегося опыта эксплуатации тепловозов определились следующие среднесетевые нормы пробегов узкоколейных тепловозов между осмотрами и ремонтами, а также нормы простоев на осмотре и ремонтах (табл. 2).

Таблица 2

Для обеспечения равномерной загрузки ремонтных цехов начальнику депо предоставлено право увеличивать установленный пробег между видами текущего ремонта до 20%.

Увеличивать пробег тепловозов более 20% может начальник службы локомотивного хозяйства по рекомендации начальника депо при условии, что тепловозы работают без захода на внеплановый ремонт.

Литература

Основная литература

1. Кашин П., Боченков В., Балабин В., Москалев Л. Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. Часть 2 / Russian Narrow-Gauge Diesel and Electric Locomotives: Volume 2; Железнодорожное Дело - , 2003. - 252 c.

2. Назаров Л.С. Маневровые тепловозы; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 415 c.

3. Сдобников Е.Ф. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 278 c.

4. Филонов С.П. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 290 c.

5. авторов Коллектив Тепловозы СССР. Отраслевой каталог; Книга по Требованию - Москва, 2012. - 172 c.

Дополнительная литература

1. Основная Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990. 256 с.

2. Ерохин В. Г., Маханько М. Г. Сборник задач по основам гидравлики и теплотехники. 2-е изд. М.: Энергия, 1979. 240 с.

3. К.олом ийчен ко В. В., Беспалов В. Г., Семин Н. А. Автосцепное устройство подвижного состава. М.: Транспорт, 1980. 187 с.

4. Тепловозы: Конструкция, теория и расчет/И. П. Бородулин, Е. Д. Бренер, Е. С. Гре-чищев и др. Под ред. д-ра техн. наук Н. И. Панова. М.: Машиностроение, 1976. 544 с.

5. Дополнительная Вилькевич Б. И. Электрические схемы тепловозов ЗТЭ10М, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Л, ТЭП60. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. 221 с.

6. Драче в Г. Г. Аккумуляторы подвижного состава. М.: Транспорт, 1970. 160 с.

7. Маневровые тепловозы/Г. И. Белобаев, В. Н. Бурьяница, М. К. Гавриленко и др. Под ред. Назарова Л. С. М.: Транспорт, 1977. 408 с.

8. Пассажирский тепловоз ТЭП60/Г. А. Жилин, М. С. Малинов, А. М. Родов и др.

9. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976. 376 с.

10. Пассажирский тепловоз ТЭП70/Ю. В. Хлебников, Г. Е. Серделевич, Б. Н. Морошкин. М.: Транспорт, 1976. 232 с.

11. Пойда А. А., Хуторяиский Н. М., Кононов В. Е. Механическое оборудование тепловозов: Устройство и ремонт. М.: Транспорт, 1986. 328 с.

12. Тепловоз ТЭЗ/К. А. Шишкин, А. Н. Гуревич, А. Д. Степанов и др. 6-е изд. М.: Транспорт, 1976. 284 с.

13. Тепловоз 2ТЭ,0Л/В. Р. Степанов, В. А. Береза, В. Е. Верхогляд и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1974. 320 с.

14. Тепловоз 2ТЭ10В: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1975. 432 с.

15. Тепловоз М62/С. П. Филонов, А. Е. Зиба-ров и др. М.: Транспорт, 1977. 280 с.

16. Тепловоз 2ТЭ116/С. П. Филонов, А. И. Гибалов и др. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 327 с.

17. Тепловоз ТЭМ2/Руководство по эксплуатации и обслуживанию/П. М. Аронов, 2-е изд., исправл. и доп. М.: Транспорт, 1983. 239 с.

18. Тепловозы СССР. Каталог/ЦНИИТЭИ-тяжмаш. М.: 1988. 210 с.

Размещено на Allbest.ru