Проработка маршрута перехода "Выборг – Охус"
Определение расстояния перехода Выборг - Охус. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Навигационно-географический очерк. Глубины, рельеф дна, грунт. Средства навигационного оборудования. Приметные береговые ориентиры по пути следования.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 23.08.2012 |
| Размер файла | 91,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
0,4
ц=60є41,4ґN,
л=28є42,1ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
15: 22-15: 26
МХ
7,0уз
231,0є
0,5
ц=60є40,9ґN,
л=28є40,9ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
15: 26-15: 38
МХ
7,0уз
241,0є
1.4
ц=60є40,3ґN,
л=28є38,9ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
15: 38-15: 53
СПХ
10уз
223,0є
2,5
ц=60є38,5ґN,
л=28є35,4ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
15: 35-15: 57
МХ
7уз
73,0є
0,5
ц=60є38,4ґN,
л=28є34,4ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
15: 57-16: 05
МХ
7уз
28,0є
1,0
ц=60є37,4ґN,
л=28є33,5ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 05-16: 12
МХ
7уз
4,0є
0,8
ц=60є36,7ґN,
л=28є33,4ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 12-16: 23
МХ
7уз
63,0є
1,3
ц=60є36,2ґN,
л=28є31,0ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 23-16: 33
СХ
10уз
223,3є
1,7
ц=60є35,0ґN,
л=28є28,8ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 33-16: 40
СХ
10уз
261,5°
1,1
ц=60°34,8 N
л=28є26,4ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 40-16: 46
СХ
10уз
252,7°
1,0
ц=60°34,5 N
л=28є24,4ґЕ
28007
выход из порта
2007-05-18
16: 40-17: 01
СТОП
-
-
ц=60°34,5 N
л=28є24,4ґЕ
28007
сдача лоцмана
Итого: СМПХ У Тх = 00ч 04мин У S = 0,8 мили
МХ У Тх = 00ч 54мин У S = 6,4 мили
СХ У Тх = 00ч 38мин У S = 6,3 мили
Сдача лоцмана Т = 00ч 15 мин
Всего: У Т = 01ч 31 мин У S = 13,5 мили
9. Переход морем
9.1 Наставление для выбора генеральных курсов
1. Сдав лоцмана в точке (ц=60?34,5' N л=28?24,4'Е), ИП= 94°, на Dp= 0,6мили маяка Поворотный следует проложить путь ПУв=226є.
2. В точке с координатами (ц=60?11,9'N л=27?45,8'Е) следует проложить путь ПУв=217є. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.
3. На ИП=94є, Dр=4 миль маяка о. Соммерс в точке (ц=59?59,2' N л=27?02'Е) следует проложить путь ПУв=240є.
4. На ИП=341є, Dр=1,5 миль маяка Южный Гогландский в точке (ц=60?01,5' N л=26?41'Е) следует проложить путь ПУв=280є.
5. На ИП=94є, маяка Южный Гогландский и ИП=61 Северный Гогландский в точке (ц=59?34,3'N л=22?36,5'Е) следует проложить путь ПУв=257є.
6. В точке с координатами (ц=59?26'N л=22?17'Е) следует проложить путь ПУв=233є. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.
7. В точке с координатами (ц=56?54,9'N л=18?35'Е) следует проложить путь ПУв=218є. Определять место судна можно с помощью радионавигационных систем, спутниковых навигационных систем, астрономическими методами.
8. На ИП=272є, Dр=15,4 миль маяка Хобург в точке (ц=55?45,2'N л=15?45,8'Е) следует проложить путь ПУв=233є.
9. На ИП=350,5є, Dр=12 миль маяка Утлиппан в точке (ц=55?54,8'N л=14?30'Е) следует проложить путь ПУв=283є.
Данные взяты (см. таблицу1).
9.2 Сводная таблица генеральных курсов
Все расчеты, связанные с обработкой пути на переходе морем, заносим в таблицу
Таблица 4 - Генеральные курсы
|
Дата, время |
КК |
dк, год |
Годовое измене- ние |
dпр |
д |
ДМК |
ИК |
в |
ПУв |
Vи, Уз ППХ |
Время лежания на курсе, ч, мин |
Sи, миля |
Точка поворота или перехода с карты на карту |
Адм. номер |
||
|
ув. |
ум. |
|||||||||||||||
|
2007-05-18 17: 01-17: 51 |
226,0є |
5,4є Е 1982г |
0є |
- |
5,4 Е |
- |
- |
226є |
- |
226є |
15 |
00ч 51м |
12,5 |
ц=60є26,2'N л=28є06,8'Е |
21001 |
|
|
2007-05-18 17: 51-19: 01 |
217,0є |
5,8є Е 1982г |
0є |
- |
5,8єЕ |
- |
- |
217є |
- |
217є |
15 |
01ч 10м |
17,6 |
ц=60є11,9ґN л=27є45,8ґE |
21001 |
|
|
2007-05-18 19: 01-20: 41 |
240,0є |
5,4є Е 1982г |
0є |
- |
5,4єЕ |
- |
- |
240є |
- |
240є |
15 |
01ч 40м |
25 |
ц=59є59,2ґN л=27є02ґ E |
21001 |
|
|
2007-05-18 20: 41-21: 23 |
280,0є |
5,0є Е 1982г |
0є |
- |
5,0єЕ |
- |
- |
280є |
- |
280є |
15 |
00ч 42м |
10,5 |
ц=60є01,5ґN л=26є41ґ Е |
21001 |
|
|
Продолжение таблицы 4 |
||||||||||||||||
|
Дата, время |
КК |
dк, год |
Годовое изменение |
dпр |
д |
ДМК |
ИК |
в |
ПУв |
Vи, Уз ППХ |
Время лежания на курсе, ч, мин |
Sи, миля |
Точка поворота или перехода с карты на |
Адм. номер |
||
|
ув. |
ум. |
|||||||||||||||
|
2007-05-19 21: 23-05: 41 |
257,0є |
4є Е 1982г |
0є |
- |
4єЕ |
- |
- |
257є |
- |
257є |
15 |
08ч 04м |
127 |
ц=59є34,3ґ N л=22є36,5ґ Е |
21001 |
|
|
2007-05-19 05: 41-06: 37 |
233,0є |
3,4єЕ 1982г |
0° |
- |
3,4єЕ |
- |
- |
233є |
- |
233є |
15 |
00ч 56м |
14,1 |
ц=59є26' N л=22є17' Е |
переход на карту 20100 |
|
|
2007-05-19 06: 37-17: 13 |
202,8є |
3,4єЕ 1992г |
0,08° |
- |
4,6єЕ |
+1,6є |
+6,2є |
209є |
+9є |
218є |
18 |
10ч 17м |
174 |
ц=56є54,9' N л=18є35'Е |
переход на карту 22113 |
|
|
2007-05-19 17: 13-00: 25 |
228,4є |
2,8єЕ 2004г |
0,06° |
3єЕ |
+2,6є |
-+5,6є |
234є |
-1є |
233є |
16,5 |
07ч 12м |
116 |
ц=55є45,2' N л=15є45,8' Е |
переход на карту 22114 |
||
|
2007-05-20 00: 25-03: 17 |
282,8є |
0є 1986г |
0,02° |
0,4єЕ |
+3,8є |
+4,2є |
287є |
-4є |
283є |
15,4 |
02ч 52м |
35,2 |
ц=55є54,8' N л=14є30' Е |
переход на карту 26170 берем лоцмана |
||
|
ИТОГО: |
34ч 46мин |
531,9м |
10. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе
10.1 Расчёт поправки дальности
Поправку дальности ?Дк, миля, определяем по формуле из [8]
e = > _ Дe =
Д5 = (11.1) ?Дк = ±
Где - высота глаза наблюдателя, м;
Дe - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя, миля;
Д5 - дальность видимости горизонта с высоты глаза наблюдателя 5 метров, миля.
12,0 > _Де= 7,2
Д5 = 4,7
?Дк= +2,5 мили
10.2 Сводная таблица визуальных средств навигационного оборудования
С карт, используя лоции, составляем таблицу визуальных СНО, вписывая их в порядке открытия на переходе морем.
Таблица 5 - Визуальные средства навигационного оборудования
|
Номер по описанию |
Название |
Наименование СНО |
Положение и краткое описание СНО |
Цвет и характер огня |
Дк, миля |
Дп, миля |
Открытие СНО |
Примечание |
||
|
Т ОКП |
Т ИП |
|||||||||
|
1896 |
Маяк |
Поворотный |
На северной стороне острова Маячный |
Бл Кр Зл Пр 1,5 с |
0,8 |
1,6 |
16: 46 274є |
16: 46 94є |
||
|
895 |
Маяк |
Соммерс |
На вершине западного самого высокого холма острова. Красная ажурная башня. |
Бл ИЗО 6 с |
4 |
20 |
19: 01 94,0є |
19: 01 274,0є |
||
|
926 |
Маяк |
Южный Готланский |
На южной оконечности остова. Красная круглая кирпичная башня |
Бл Пр с |
1,5 |
10 |
20: 41 161,0є |
20: 41 341,0є |
||
|
947 |
Маяк |
Северный Готланский |
На холме северной части острова. Круглая металлическая башня |
Бл Дл Пр 7,5 с |
9 |
26 |
21: 23 241,0є |
21: 23 61,0є |
||
|
4020 |
Маяк |
Хобург |
На южном берегу острова Гогланд. Башня черно-белого цвета |
Бл Пр (5 с) |
15,4 |
27 |
17: 13 92,0є |
17: 13 272,0є |
||
|
5495 |
Маяк |
Элан-Седра-Удде |
На мысе Элан-Седра-Удде. Белая башня. |
Бл Гр Пр (2) (30) |
8,5 |
26 |
22: 16 138,0є |
22: 16 318,0є |
Верхняя часть башни освещается светит днем |
|
|
6205 |
Маяк |
Утлеган |
Вблизи Южной оконечности острова Утлеган. Башня черно-белого цвета |
Бл Кр Зл Гр Зтм (2) (12) |
11,9 |
15 |
23: 45 138,0є |
23: 45 318,0є |
||
|
6185 |
Маяк |
Утлипан |
На Южной из двух больших скал. Красная башня |
Бл Пр (15) |
12 |
23 |
00: 25 170,5є |
00: 25 350,5є |
С 1.11 по 31.03 светит днем Науфон |
|
|
6590 |
Светящийс знак |
Сильнесудде |
На мысе Сильнесудде. Башня окрашенная в бело-красный цвет |
Гр Зтм (2) (7,5) |
5,8 |
12 |
03: 09 197,0є |
03: 09 17,0є |
||
|
6600 |
Свет знак |
Легерхольмер |
На острове Легерхольмер. Белая башня |
Бл Кр Зл Пр (5с) |
3,4 |
10 |
03: 17 163,0є |
03: 17 343,0 є |
||
|
Данные взяты (см. таблицу 2; Огни и знаки № 2201, 2203.) |
11. Проход узкостями при заходе в порт
11.1 Наставление для выбора курсов
Фарватеры. В порт Охус среди многочисленных опасностей ведут два фарватера: северный и южный. Северный фарватер, являющийся главным, доступен для судов с осадкой до 7,7 м; южный фарватер доступен для судов с осадкой до 4,5 м. От места соединения фарватеров в порт ведет канал; длина его 1,2 мили, наименьшая ширина по дну 70 м и глубина в канале 8,5 м.
Фарватеры ограждаются вехами. Северный фарватер оборудован 5 створами светящих знаков и в местах поворотов ограждается светящими вехами.
Створ светящих знаков Бокёрен (Bakoren), установленных в 1,1 мили к N от входа в порт Охус, ведет по первому колену северного фарватера.
Светящая веха выставляется в месте поворота с первого колена северного фарватера на второе в 2 милях к OSO от переднего светящего знака створа Бокёрен.
Створ светящих знаков Ревхакен (Revhaken), установленных в 7 кбт к S от входа в порт Охус, ведет по второму колену северного фарватера.
Светящая веха Пер-Шёстрёмс-Грунд (Per Sjostroms Grund) выставляется на правой стороне канала в 1,2 мили к О от входа в порт Охус.
Створ светящих знаков Охус Северный (Anus Norra), установленных на северной стороне входа в порт Охус, ограждает северную кромку канала, ведущего в порт Охус. 20
Створ светящих знаков Охус Южный (Ahus Sodra), установленных на южной стороне входа в порт Охус, ограждает южную кромку канала, I ведущего в порт Охус.
Наставление для входа в порт Охус. Для следования в порт Охус по северному фарватеру необходимо выйти в район северо-восточнее банки Поллагрунд (Pallagrund) (55°55' N, 14°28' О). Для этого при подходе к порту с SO надо идти курсом 323° в направлении на холм Фьелькинге-Стура-Бакке (56°03' N, 14° 17' О); этот курс ведет примерно посредине 15 между банкой Тагген (Taggen) (55°54' N, 14°35/ О) на северо-востоке и банкой Бутильдас-Кналль (Botildas knall) (55°49' N, 14°30' О) - на юго-западе.
Можно также ориентироваться по створу светящего знака Легерхольмен с западным склоном холма Ивёклакк (направление створа 168° - 20 348°), проходящим к О от банки Бутильдас-Кналль.
Когда знаки створа Бокёрен будут опознаны, надо лечь на этот створ (направление створа 109,5°-289,5°) и идти по нему до светящей вехи, обозначающей место поворота на второе колено фарватера; днем этот створ может быть плохо виден. Затем надо повернуть влево и идти по 25 створу Ревхакен (направление створа 66°-246°); ширина фарватера здесь 70 м. Затем надо повернуть вправо и идти в порт по каналу курсом 275°, удерживаясь между створами Охус Северный и Охус Южный; ширина фарватера в месте поворота по дну 100 м. При повороте в канал, ведущий в порт, надо учитывать направление и скорость течения, идущего здесь поперек канала со скоростью до 2-3 уз.
11.2 Сводная таблица курсов в узкости
Проход узкостей оформляем в таблицу.
Таблица 7 - Курсы в узкости
|
Дата, время |
Ход |
ИК |
S, миля |
Точка поворота или переход с карты на карту |
Адм. № карты |
Примечание |
|
|
2007-05-20 03: 17 |
СТОП |
- |
- |
ц=55є54,8'N л=14є30,1'Е |
26170 |
прием лоцмана |
|
|
2007-05-20 03: 32-03: 39 |
СПХ 10уз |
289,5є |
3,7 |
ц=55є56,0'N л=14є23,8'Е |
26170 |
проход узкостями |
|
|
2007-05-20 03: 39-03: 45 |
МПХ 7уз |
246,0є |
1,1 |
ц=55є55,6'N л=14є22,1'Е |
26170 |
проход узкостями |
|
|
2007-05-20 03: 45-04: 10 |
СМПХ 3,5уз |
275,0є |
1,4 |
ц=55є55,4'N л=14є19,5'Е |
26170 |
проход узкостями |
|
|
2007-05-20 04: 10 |
СТОП |
- |
- |
ц=55є55,4'N л=14є19,5'Е |
26170 |
постановка к причалу |
Итого: Приём лоцмана Т = 00ч 15 мин
СПХ У Тх = 00ч 25мин У S = 1,4 мили
МПХ У Тх = 00ч 06мин У S = 1,1 мили
СМПХ У Тх = 00ч 07мин У S = 3,7 мили
Всего: У Т = 00ч 53 мин У S = 6,2 мили
12. Порт прихода охус
55°56'С.Ш., 14°19'В. Д.
Адмиралтейская карта: № 2371.
Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 1 час.
Портовая администрация: Ahus Harbour and Stevedoring Co., Krangatan 2, S-29632 Anus, Sweden. Телефон: 044-289035. Факс: 044-241128.
Телефоны специальных служб: Полиция 242030; Скорая помощь 900000; Пожарная команда 900000.
Порт расположен на юго-западном побережье Балтийского моря, в устье реки Хельгеон (Hel-gean) на юге Швеции. На берегах устья этой реки расположен город Охус (Ahus) (население около 10 тыс. человек), а в 9 милях выше устья находится крупный город Кристианстад (Kristianstad) - административный центр одноименной губернии.
Берег в районе порта Охус низкий и местами порос лесом. На подходах к порту лежит много скал и банок, которые простираются от берега на расстояние до 10 миль.
Порт открыт для навигации круглый год.
Ближайший аэропорт: Эверёд (Everod), 18 км; Кристианстад.
Годовой грузооборот порта около 800 тыс. т. В порт Охус ввозят нефть, корма, удобрения, гипс, зерно, круглый лес, а вывозят из него лесоматериалы, зерно, спирт, камень.
Подходной канал или фарватер: Вход в порт защищен двумя молами. Ширина входа между оконечностями молов 65 м. Порт состоит из Внешней и Внутренней гаваней.
В порт Охус среди многочисленных опасностей ведут два фарватера: северный и южный. Северный фарватер, являющийся главным, доступен для судов с осадкой до 7,7 м. От места соединения фарватеров в порт ведет канал длиной 1,2 мили, наименьшая ширина по дну 70 м, глубина в канале 8,5 м.
Фарватеры и канал ограждаются светящими и несветящими вехами. Северный фарватер оборудован створами светящих знаков, а в местах поворотов фарватера выставляются светящие буи. При повороте в канал необходимо учитывать направление и скорость течения, идущего здесь поперек канала со скоростью 1-2 уз.
Поворотный бассейн диаметром 200 м, предназначенный для разворота судов длиной до 160 м, расположен непосредственно к юго-западу от входа в порт Охус; глубина в бассейне 8,2 м. Другой поворотный бассейн диаметром 180 м, предназначенный для разворота судов длиной до 145 м, расположен в 6 кбт к западу от входа в порт Охус, глубина в бассейне 7,2 м. Скорость судна в районе порта Охус не должна превышать 5 уз.
Якорная стоянка запрещена на фарватере и подходном канале. В ожидании лоцмана возможна стоянка в районе Поллагрунд (Pallagrund), глубина 15-20 м.
Якорное место имеется на внешнем рейде порта Охус, глубины 13-17 м; грунт - песок и глина, местами камень. Якорное место плохо защищено от южных и восточных ветров, поэтому при сильных ветрах этих направлений стоянка ненадежна.
Лоцманская проводка обязательна. Лоцманская станция Охус: телефон 044-247474, 16 канал УКВ. Лоцман встречает суда в районе Поллагрунд.
Спасательная станция находится при лоцманской станции.
Буксировка: имеется один буксир ледокольного типа мощностью 301,5 кВт; при необходимости дополнительные буксиры могут быть вызваны из порта Сёльвесборг.
Радиообмен: Stockholm Radio. SDJ. Портовая радиостанция Охус поддерживает связь УКВ, каналы 16, 11, 12 и 13.
Рабочее время: 07.00-16.00, понедельник - пятница.
Праздничные дни: Новый год (1 января), День Св. Епифании (6 января), Страстная Пятница (различные даты в марте - апреле), Пасха, 1 Мая, Вознесение, Троица, День летнего солнцестояния (субботние в июне), День всех Святых (первая субботние в ноябре), Рождество. Обычно в эти дни работа не производится.
Снабжение: В порту можно пополнить запасы воды и продовольствия. Пресная вода подается по трубопроводу.
Бункеровка: топливо доставляется круглосуточно.
Таможня находится в порту.
Медицинское обслуживание предоставляется.
Консулы: Дании, телефон: 044-138000; Норвегии, телефон 044-126350.
Судоремонт: порт располагает механическими мастерскими, небольшой ремонт судна можно произвести в мастерских, имеющихся в городе Кристианстад.
Агентирующие фирмы: Andersson & Flood, P. O. Box 37, S-29020 Ahus, Sweden. Телефон: 44-240003. Телекс: 48075.
Документы на приход: 6-копий судовых ролей, манифест, декларация сигарет, последние порты захода (10), грузовой лист,
Данные взяты (см. таблицу 2; лоция № 1203).
Заключение
Для подсчета общего времени рейса и фактически пройденного расстояния (от причала порта отхода до причала порта прихода) пользуемся данными таблиц 3, 4 и 7.
Пройдено:
узкостями
1. Выход из
Выборга Тх = 01ч 31 мин S = 13, 5 мили
2. Вход в
Охус Тх = 00ч 53 мин S = 06, 2 мили
морем ППХ Тх = 34ч 46 мин S = 531,9мили
Итого: У Тх = 37ч 10 мин У S = 558,6 мили
Задержки в пути У TЗ = - 01ч 00 мин
Всего У ТР = 37ч 10 мин (39,0 ч)
Рассчитываем среднюю эксплуатационную скорость VСР, уз, по формуле из [8]
VСР = У S / У ТР, (15.1)
где У S - пройденное расстояние, миля;
У ТР - затраченное время, ч.
VСР =558,6/37,2 = 15,01 уз
Приложения
Приложение А
Список сокращенных слов
Адм. № - адмиралтейский номер.
ГУНиО - главное управление навигаций и океанографий.
ИК - истинный курс.
СМПХ - самый малый передний ход.
МХ - малый ход.
СПХ - средний передний ход.
ППХ - полный передний ход.
Прим - примечание.
D - дистанция
нов. - новое.
изд. - издание.
мал. - малая.
корр. - корректура.
посл. - последняя.
СНО - средства навигационного оборудования.
РТСНО - радиотехнические средства навигационного оборудования.
РНС - радионавигационная система.
ув. - увеличение.
ум. - уменьшение.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение расстояния перехода Сус - Специя. Предварительный расчёт времени перехода. Глубины, рельеф дна и средства навигационного оборудования. Якорные места и места укрытия от шторма. Береговые ориентиры по пути следования, навигационная информация.
курсовая работа [512,7 K], добавлен 23.08.2012Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Определение расстояния перехода Алжир - Палермо. Навигационно-географический очерк. Расчёт времени перехода. Средства навигационного оборудования, используемые на переходе.
курсовая работа [56,2 K], добавлен 23.08.2012Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды. Определение расстояния перехода Хихон-Саутгемптон. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Гидрометеорологический очерк. Колебания уровня моря. Выбор генеральных курсов.
курсовая работа [37,5 K], добавлен 23.08.2012Мероприятия по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды с судов. Перечень карт и навигационных пособий на переход. Визуальные средства навигационного оборудования, используемые на переходе. Проход узкостями при заходе в порт и выходе из порта.
курсовая работа [51,0 K], добавлен 23.08.2012Общее описание перехода, цели и задачи перехода. Подбор карт, пособий и руководств для плавания по маршруту. Пункт отхода, навигационно-географический очерк. Основной список карт, книг и пособий на переход. Таблица расчета плавания по маршрутным точкам.
курсовая работа [80,9 K], добавлен 18.12.2009Навигация как часть общей науки о судовождении. Виды карт, их корректура. Навигационно-географический очерк перехода Алжир - Сплит. Особые физико-географические явления. Средства навигационного оборудования. Порты и якорные места, земной магнетизм.
курсовая работа [53,2 K], добавлен 11.04.2010Подбор карт и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Особенности проектирования перехода.
курсовая работа [386,5 K], добавлен 29.06.2010Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода. Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг. Гидрометеорологические и навигационно-гидрографические условия. Выбор пути на морских участках. Проектирование перехода.
курсовая работа [121,5 K], добавлен 14.10.2014Основные тактико-технические характеристики судна "Орель". Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода. Гидрометеорологические условия Черного моря. Гидрологический режим Мраморного моря. Средства навигационного оборудования теплохода "Орель".
дипломная работа [689,4 K], добавлен 29.06.2010Изучение района плавания судов и его навигационно-географический очерк. Предварительная прокладка и планирование перехода, планирование обсервации и поднятие карт. Расчёт дальности видимости маяков. Проработка перехода и составление штурманской справки.
курсовая работа [42,2 K], добавлен 10.01.2012
