Обеспечение безопасности мореплавания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1.Изучение района плавания

Раздел 2.Предварительная прокладка и планирование перехода

Раздел 3.Составление штурманской справки

Заключение

Библиографический список

Введение

В настоящее время флот развивается со стремительной скоростью. Для обслуживания судов нужны подготовленные судоводители. Поэтому для получения опыта, навыков, очень важно прорабатывать определенные задания, связанные с обязанностями штурмана.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания, проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из главнейших мест.

Наиболее частый вид навигационных аварий это столкновение при расхождении судов.

Несмотря на некоторое снижение числа столкновений, убытки непрерывно возрастают из-за увеличения тоннажа судов и скоростей.

В связи с этим наиболее важным является предварительная прокладка перехода: укомплектования судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями; получение материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверку наличия информации о маневренных характеристиках судна. Данная курсовая работа очень хорошо прорабатывает навыки и знания, полученные студентом на лекциях. Поэтому выполнение таких работ необходимы для наработки опыта.

Раздел 1. Изучение района плавания

Навигационно-географический очерк

Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубокий водоем. Наибольшая длина моря по параллели 4229 сев.шир. между вершиной Бургасского залива и точкой, расположенной несколько севернее устья реки Ингури на восточном берегу, 620 миль. Наибольшая ширина моря по меридиану 3112 вост.долг., 332 мили. Площадь Черного моря 413488 км².

Общая длина береговой черты 2155 миль.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются и высокие, исключительные по красоте горы, и обширные низменности, и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Южный берег моря гористый. Вдоль него простираются высокие Восточные Понтийские и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет. К западу горы постепенно понижаются, и у пролива Босфор высота их не превышает 400 м.

К западу от пролива Босфор берег сравнительно невысокий; он имеет красноватый цвет в местах, где образован песчаными осыпями, и более темный цвет в местах, покрытых растительностью. Мысы, выступающие в море на этом участке, обрывисты.

Черноморский берег Болгарии образован восточными отрогами Балкан. К северу от мыса Калиакра этот скалистый берег постепенно понижается. Для рельефа Болгарии вообще характерно общее понижение с запада на восток и широтное направление главных хребтов и равнин.

Черноморский берег Румынии, за исключением дельты реки Дунай, образован восточным склоном северной части плодородного плато Добруджа, которое представляет собой здесь ровную степь с наклоном в сторону моря. Дельта реки Дунай низменна и почти безлесна. Небольшие лесистые участки можно встретить только на берегах Георгиевского гирла.

Берега Черного моря изрезаны незначительно. Здесь нет крупных заливов и бухт. В западный берег моря вдается довольно крупный Бургасский залив. У южного берега наиболее значительны Синопский залив и бухты Самсун и Эрегли.

При плавании вдоль черноморского берега, особенно против участков с высокими, крутыми и обрывистыми берегами, которые обладают хорошими отражающими свойствами, условия для радиолокационного ориентирования благоприятны.

Глубины, рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1.5-10 милях от него. Наиболее мелководна северо-западная часть моря. Изобаты 200, 500 и 1000 м идут параллельно изобате 100 м; вследствие крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. Уклон дна на этих глубинах местами достигает 14.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низменных участков берега песок. На глубинах 20-30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил. До глубин 200 м во многих местах встречаются большие скопления раковин. На глубинах более 200 м грунт состоит из насыщенного сероводородом вязкого черного ила.

Районы с особым режимом плавания. В Черном море имеются опасные от мин районы, а также бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания размагниченных или неразмагниченных судов. Плавание судов в опасных от мин районах разрешается только по фарватерам, нанесенным на карты и объявленным в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка якоря в бывших опасных от мин районах вне объявленных районов якорной стоянки не рекомендуется.

Имеются также районы бомбометания и артиллерийских стрельб, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Всем судам категорически запрещается заходить в запретные для плавания районы, а также становится на якорь и производить лов рыбы в районах, объявленных запретными для постановки на якорь и лова рыбы.

Системы разделения движения и рекомендованные пути. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Черного моря установлены системы разделения движения, односторонние рекомендованные пути( маршруты) и рекомендованные курсы.

Односторонние рекомендованные пути(маршруты), системы разделения движения и рекомендованные курсы показаны на картах. Необходимые указания для плавания по ним приведены в Сводном описании режима плавания судов гражданских ведомств в Черном и Азовском морях.

Навигационная информация. На берегах Черного моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения(МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям(НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в специальных пособиях.

Раздел 2. Предварительная прокладка и планирование перехода

Расчет дальности видимости маяков:

Расстояние, с которого в действительности можно видеть огонь ночью называют оптической дальностью видимости огня и рассчитывают по формуле:

Д_o = Д_к + 2,08- 4,7.

1)Амасра 6Пр10с20М

D=20+1,54=21,54 мили

2)Зонгулдак бПр5с20М

D=20+1,54=21,54 мили

3)Олюдже бПр(2)10с15МГорн

D=15+1,54=16,54 мили

4)Кефкен бПр(3)15с13МГорн

D=13+1,54=14,54 мили

5) Шиле бПр15с25М

D=25+1,54=26,54 мили

6)Анадолу бДлПр20с20М

D=20+1,54=21,54 мили

7)Карабурум бПр5с15М

D=15+1,54=16,54 мили

8)Нору бПр(2)15с20М

D=20+1,54=21,54 мили

9)Емине бПр6с20М

D=20+1,54=21,54 мили

10)Калиакра бПр5с21МРмк

D=21 +1.54=22,54 мили

11)Шабленски-Нос бПр(3)20с17М

D=17+1,54=18,54 мили

12)Мангалия бПр(2)5,5с22М

D=22+1,54=23,54 мили

Магнитное склонение на 2011 год:

d₂₀₁₁=|d_k|±?d

?d=0,02*5=+0,1

d₂₀₁₁=4,4+0,1=4,5 E

Расчет РСКП определения места судна различными способами:

-по двум расстояниям:

1.1 D₁=12,5 мили до м. Демирлибурун

время 06.48 D₂=16,5 мили до Зонгулдак бПр5с20М

=0,17 мили

-по П до одного и Д до другого ориентира:

1.2 П₁=216 на Олюдже бПр(2)10с15МГорн

время 07.45 D=9,5 мили на Зонгулдак бПр5с20М

=0,19 мили

-по П и Д на один ориентир:

2.1 П=100 на Олюдже бПр(2)10с15МГорн

время 09.00 D=15 миль

=0,28 мили

-по двум пеленгам:

3.1 П₁=240 на г.Чаталдаг

время 12.00 П₂=150 на г.Гёктепе

D₁=37 мили

D₂=15 миль

=0,68 мили

-по трем пеленгам:

3.2 П₁=226 на Анадолу бДлПр20с20М

время 13.05 П₂=151 на Шиле бПр15с25М

П₃=122 на г.Гёктепе

D₁=20 мили

D₃=36 мили

=0,51 мили

Остальные РСКП обсерваций были определены по приближенным формулам IMO:

по двум пеленгам М₀ = 0,03 D_ср;

по двум расстояниям М₀ = 0,014 D_ш;

по пеленгу и расстоянию М₀ = 0,02 D_ш ,

Расчет M_d - допустимой погрешности определения места судна производится по формуле:

M_d=4% D, где D-расстояние до опасности или берега.

Таблица 1. Плановая таблица обсерваций

Оперативное время	Мд мили	Способ опред-я места	Ориентиры	Мо (мили) осн-й и рез-й
		Основной	Резервный
06.48 07.45 09.00 10.00 12.00 13.05 13.50 15.20 16.30 21.45 22.10 23.07	0,4 0,35 0,6 0,2 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,2 0,2 0,4	по двум расстояниям по П до одного и Д до другого ориентира по П и Д на один ориентир формула IMO по пеленгу и расстоянию по двум пеленгам по трем пеленгам формула IMO по пеленгу и расстоянию формула IMO по пеленгу и расстоянию формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам формула IMO по двум пеленгам	GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS GPS	м.Демирлибурун Зонгулдак бПр5с20М Олюдже бПр(2)10с15МГорн Зонгулдак бПр5с20М Олюдже бПр(2)10с15МГорн Кефкен бПр(3)15с13МГорн г.Чаталдаг г.Гёктепе Анадолу бДлПр20с20М Шиле бПр15с25М г.Гёктепе Анадолу бДлПр20с20М Нору бПр(2)15с20М г.Грынчар Нору бПр(2)15с20М Емине бПр6с20М м.Свети-Атанас м.Свети-Атанас м.Галата м.Свети-Георги Калиакра бПр5с21МРмк	0,17/0,02 0,19/0,02 0,28/0,02 0,1/0,02 0,68/0,02 0,51/0,02 0,4/0,02 0,36/0,02 0,45/0,02 0,15/0,02 0,15/0,02 0,3/0,02
23.55 00.40 02.00	0,2 0,2 0,4	формула IMO по пеленгу и расстоянию формула IMO по двум пеленгам формула IMO по пеленгу и расстоянию	GPS GPS GPS	Калиакра бПр5с21МРмк Калиакра бПр5с21МРмк Мангалия бПр(2)5,5с22М Шабленски-Нос бПр(3)20с17М	0,1/0,02 0,1/0,02 0,2/0,02

Расчет и построение эллипса погрешностей

4.2(оперативное время 16.30)- по двум пеленгам

1. Рассчитаем смещение линий положения по формулам

и ,

где g1 =57,3 / D1, g2 =57,3 / D2.

D1=22,5 миль

D2=20,9 миль

g1=57,3/22,5=2,55 град/миль

g2=57,3/20,9=2,74 град/миль

?n1=1,7/2,55=0,66

?n2=1,7/2,74=0,62

2. Рассчитаем угол пересечения линий положения и (всегда менее 90°).

И=59є

3. Рассчитывают сумму и разность полуосей эллипса погрешностей по формулам

=1,44 мили

=0,4 мили

4. Рассчитаем полуоси эллипса погрешностей:

=0,92 мили

=0,52 мили

5. Рассчитывают угол ориентировки большой полуоси эллипса погрешностей относительно второй линии положения:

=1,331

Ш=3,8є

6. Рассчитываем среднюю квадратическую погрешность обсервованного места

=1

Раздел 3. Составление штурманской справки

Метеорологическая характеристика

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятны. Основные черты климата Черного моря определяются его географическим положением и общей циркуляцией атмосферы.

Положение моря в сравнительно низких широтах обуславливают в течение года высокую температуру воздуха. Летом Черное море находится под влиянием субтропического антициклона. Отдельные области этого антициклона часто создают периоды слабоветреной погоды с большим количеством сухих ясных дней.

Температура и влажность воздуха.

Летом температура воздуха в районе всего Черного моря примерно одинакова. В самые теплые месяцы года (июль, август) среднее значение ее в открытом море 23-24, на побережье 22-24.

Относительная влажность воздуха в течение года в описываемом районе в среднем колеблется от 60-70 до 80-88%, причем летом и в начале осени она ниже, чем в остальное время года. Исключение представляет юго-восточная часть региона, где относительная влажность в теплый период года несколько выше, чем в холодный.

Ветры.

В открытой части Черного моря летом преобладают ветры переменных направлений, однако несколько чаще бывают ветры от NW. На большей части южного побережья Черного моря зимой в большинстве пунктов часты ветры от SW( повторяемость до 25-35%) до SO, летом- от NW и NO.

На западном побережье Черного моря в продолжение всего года преобладают ветры от N.

Средняя скорость ветра в открытой части моря летом не превышает 5 м/с. На северо-западном побережье моря скорость ветра больше, чем на остальном побережье моря. В течение года на побережье она в среднем изменяется от 2-4 до 6-7 м/с, причем наибольшие значения скорости почти повсеместно наблюдаются с октября-ноября по март-апрель.

Распределение штилей на побережье зависит от местных условий.

Штормы на Черном море наиболее вероятны зимой, когда повторяемость их в открытом море 5-10%. Летом, как правило, повторяемость штормов не более 1%. Больше всего штормов в прибрежной зоне бывает на северо-западе и юго-западе побережья Крымского полуострова, на отдельных участках северо-западного и западного побережий.

Морской бриз начинается спустя несколько часов после восхода солнца, своего максимального развития достигает после полудня. В сторону моря он распространяется на расстояние до 4-5 миль.

Туманы.

В открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 2-5% в год. В течение года они чаще всего наблюдаются весной; летом практически отсутствуют.

На побережье среднее годовое число дней с туманами колеблется в больших пределах. Так, на северо-западном побережье моря оно изменяется от 30 до 60, на восточном- от 4 до 14, на южном от 11 до 26.

Видимость.

В описываемом районе преобладает видимость 5-10 миль и более. Лучшие условия видимости отмечаются с апреля по октябрь-ноябрь.

Резко улучшается видимость при фенах, которые характерны для гористых побережий моря.

Понижение видимости наблюдается при туманах и осадках.

Облачность и осадки.

Средняя месячная облачность над значительной частью рассматриваемого района колеблется от 3-5 баллов с мая по сентябрь до 6-8 баллов с октября по апрель.

На отдельных участках северо-западного побережья и на юге восточного побережья среднее годовое число ясных дней не более 60.

Среднее годовое число пасмурных дней( облачность 8-10 балов) составляет преимущественно 96-130, на юге восточного побережья достигает 137-161.

На северо-западном побережье моря и на побережье Крымского полуострова сравнительно мало осадков: среднее годовое количество их составляет соответственно 274-422 мм и 316-434 мм.

Особые метеорологические явления.

Грозы. Грозовая деятельность над большей частью района наиболее развита с апреля-мая по сентябрь, когда в среднем бывает от 1 до 8 дней с грозами в месяц.

Смерчи возможны на море летом и в начале осени; они обладают огромной разрушительной силой и сопровождаются дождями и грозами.

Колебания уровня и приливы.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых явлений, а также стока речных вод.

Сейши являются весьма распространенной формой колебаний уровня на Черном море. Величина сейшевых колебаний уровня доходит до 50-60 см, а иногда и до 1 м.

На Черном море величина сезонных колебаний уровня редко превышает 30 см. Наивысший уровень наблюдается в июне, наинизший- в октябре-ноябре.

Приливные колебания уровня на Черном море весьма незначительны: величина их не превышает 10см.

Течения.

Постоянное течение на поверхности Черного моря в целом представляет замкнутую циркуляцию вод против часовой стрелки параллельно побережью и охватывает все море кольцом шириной от 20 до 50 миль. Наиболее хорошо оно выражено в расстоянии 2-10 миль от берега.

У южного побережья моря течение следует в основном на О;средняя скорость составляет 0,3-0,7 узлов.

У западного побережья моря течение направлено в целом на S; средняя скорость его преимущественно 0,5-0,7 узлов.

Волнения.

В целом на Черном море преобладают волны с высотами менее 2 м. Повторяемость высот волн менее 1 м летом 55-70%. Летом наиболее вероятно волнение от SSW и W.

Проработка перехода.

Дата отправления: 20 августа 2011 Пункт отправления: якорная стоянка вблизи Амасры

Промежуточная якорная стоянка N2:

Кефкен

Промежуточная якорная стоянка N3:

Бургас

Время отправления: 06.00 Пункт прибытия: якорная стоянка вблизи Мангалия

Дата прибытия: 21 августа 2011

Время прибытия: 02.25

Длина перехода: 362 миль

Время перехода: 20 часов 25 мин

Сведения о маршрутном листе сведены в таблицу План перехода

Сведения о средствах навигационного оборудования сведены в таблицу СНО

Таблица 2. План перехода (Маршрутный лист)

Номер курса	Курс Г К МК	Плавание по курсу, мили	V, уз	Время плавания на курсе	Время в точке поворота	Координаты (поворотный пеленг на ориентир)
1	234 230	50	20	150 мин	08.30	П=150 Олюдже бПр(2)10с15МГорн
2	263 259	50	24	125 мин	10.35	П=151 Кефкен бПр(3)15с13МГорн
3	287 283	80	24	200 мин	14.55	П=151 Карабурум бПр5с15М
4	339 335	53	20	159 мин	17.35	П=320 Емине бПр6с20М
5	261 257	19	10	114 мин	19.30	П=30 Емине бПр6с20М
6	40 36	15	10	90 мин	21.30	П=360 Емине бПр6с20М
7	8 4	21	18	70 мин	22.40	П=200 Емине бПр6с20М
8	42 38	57	20	171 мин	01.30	П=250 м.Шабленски-Нос
9	327 323	17	18	55 мин

Таблица 3. С Н О

Название маяка или предмета	Дальность с учетом высоты глаза	Характер, цвет и период огня	В момент открытия	В момент траверза	В момент скрытия
			пеленг	время	пеленг	время	пеленг	время
Амасра	21,54 мили	6Пр10с	-	-	-	-	84	06.48
Олюдже	16,54 мили	бПр(2)10с	216	07.45	-	-	100	09.00
Кефкен	14,54 мили	бПр(3)15с	245	10.00	-	-	120	12.00
Анадолу	21,54 мили	бДлПр20с	226	13.05	200	13.27	168	13.50
Нору	21,54 мили	бПр(2)15с	280	15.20	250	15.55	215	16.30
Емине	21,54 мили	бПр6с	320	17.25	-	-	200	22.40
Калиакра	22,54 мили	бПр5с	38	23.07	330	00.05	230	01.20
Шабленски-Нос	18,54 мили	бПр(3)20с	210	23.55	135	00.40	220	02.00
Мангалия	23,54 мили	бПр(2)5,5с	340	00.40	-	-	-	-

Заключение

судно карта обсервация штурман навигация

В данной работе была выполнена предварительная прокладка перехода в прибрежном плавании. Эта работа состоит из трех разделов:

1)изучение района плавания;

2)предварительная прокладка и планирование перехода;

3)составление штурманской справки.

В результате изучения района плавания каждый судоводитель должен знать:

- общую навигационно-гидрографическую характеристику района, характер побережья, рельеф дна и глубины, колебания уровня воды при приливах и отливах, скорости и направления течений;

- основные навигационные опасности и системы их ограждения в узкостях и в других районах со сложной навигационной обстановкой;

- обеспеченность района плавания средствами радионавигации, режим их работы, возможность применения РЛС для определения места судна;

- характерные отличительные глубины и банки в районе перехода;

- опасные, запретные и ограниченные для плавания районы;

- правила плавания в проливах и каналах по маршруту перехода;

- правила и обязательные постановления, действующие в портах захода;

- краткосрочный и долгосрочный прогнозы погоды, ледовый режим и характер течений по всему району перехода;

- порядок прохождения территориальных вод и районов разделения движения;

- порядок передачи по району штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды, НАВИП, НАВАРЕА;

- места возможных якорных стоянок и их характеристику.

Во втором разделе выполняется предварительная прокладка перехода, планируются обсервации, поднимаются карты.

В третьем разделе после корректуры, с помощью карт и навигационных пособий для плавания, производят проработку перехода (изучают трассу в навигационном отношении) и составляют штурманскую справку. В штурманской справке в достаточной мере должны быть отражены следующие вопросы:

гидрометеорологические условия плавания: видимость, туманы, господствующие ветры, штили и штормы, постоянные и дрейфовые течения, приливы и приливо-отливные течения,

навигационная обстановка перехода: общая длина пути, характеристика береговой черты, надводные и подводные опасности, запретные и опасные районы, средства навигационного оборудования, приметные пункты и радиолокационные объекты, условия подхода к портам захода и якорным стоянкам, портовые правила и т.д.

Таким образом, выполнив данную работу, студент приобретает навыки, необходимые ему в дальнейшем при работе на судне.

Библиографический список

1. Лоция Черного моря/Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны Российской федерации-Спб.:2008,-576 с.

2. Лесков М.М. Навигация: Учебник для вузов морского транспорта. 2-е изд., перераб. и доп. / М.М. Лесков, Ю.К. Баранов, М.Н. Гаврюк. - М.: Транспорт, 1989. - 360 с.

3. Бирюков Н.В. Кораблевождение / Н.В. Бирюков, Л.С. Денисов, Я.Л. Ковалев. -М.: Воениздат, 1986. - 471 с.

4. Груздев Н.М. Морская навигация / Н.М. Груздев. - М. Воениздат, 1992- 468с.

5. Лесков М.М. Навигация / М.М. Лесков. - М.: Транспорт, 1986. - 360 с.

6. Ермолаев Г.Г. Морская лоция / Г.Г. Ермолаев. - М: Транспорт, 1975. - 320 с.

7. Кондрашихин В.Т. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин. - Л.: Изд-во Маяк, 1990.- 318с.

8. Ермолаев Г.Г. Основы морского судовождения / Г.Г. Ермолаев. - М: Транспорт, 1988. - 271 с.

9. Денисов А.С. Навигационная безопасность мореплавания / А.С. Денисов, Л.Е. Курочкин, А.Г. Нестеров. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2002. - 159 с.

10. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). - Одесса: Юж.НИИ МФ, 1998. - 111 с.

Размещено на Allbest.ru