Проектирование зоны диагностики АТП

Министерство образования и науки Республики Татарстан

ГОУ СПО “Лениногорский нефтяной техникум”

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Проектирование зоны диагностики.

Тема проекта

ЛНТ О. 190604 18 02. АМ-05 00 .

ЛНТ, коды отделения, специальности, варианта, проекта, шифр группы, ОО

Руководитель проекта Горбунов В.А.

Разработал Шаймарданов И.Н.

2008 г.

«Рассмотрено»: «Утверждаю»:

на заседании ЦК механических Зам. директора по УВР

и автомеханических дисциплин

протокол № __ от «____»________2008 г. ________ А.Н. Гарифуллина

Председатель ЦК:

М.И. Брендюрёва ___________________ «____»_____________2008 г.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РТ

ГОУ СПО “Лениногорский нефтяной техникум”

З А Д А Н И Е

На курсовое проектирование по дисциплине

«Техническое обслуживание автомобилей»

Студенту__________________________________ группы__________курс_____

Тема проекта:

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиля и их количество:__________________________________

Распределение подвижного состава по пробегу с начала эксплуатации:

Грузовые: пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

Автобусы: пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

Легковые:

пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

пробег __________ количество ___________ ___ %

Район эксплуатации подвижного состава (местонахождения АТП):

__________________________________________________________________

Категория эксплуатации подвижного состава:

Грузовые: категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

Автобусы: категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

Легковые: категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

категория ___ доля от среднесуточного пробега ___ %

Среднесуточный пробег:

Грузовые: ____________ км/сут.

Автобусы: ____________ км/сут.

Легковые: ____________ км/сут.

В курсовом проекте должны быть разработаны:

Введение

Значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава

Задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта

Цели и задачи курсового проектирования

2. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

3. Расчетно-технологический раздел

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

3.1.1 Определение коэффициентов корректирования

3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

3.2 Расчет производственной программы по АТП

3.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

3.2.2. Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий

3.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

3.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

3.2.6 Определение минимального количества рабочих постов и распределение трудоемкости по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.2.7 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и производственным участкам ТР

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

4.3 Схема и описание технологического процесса на объекте проектирования

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

4.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4.7 Подбор основного технологического оборудования

4.8 Определение производственной площади объекта проектирования

5. Конструкторская часть

Анализ операций технологического процесса на объекте проектирования

Разработка приспособления для выполнения операции технологического процесса на объекте проектирования

Инструкция и рекомендации по применению разработанного приспособления

6. Охрана труда

6.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

6.2 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

6.3 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

7. Заключение

Перечень основных задач, решенных по каждому из разделов в курсовом проекте

Анализ факторов, влияющих на повышение технической готовности подвижного состава на АТП

8. Графическая часть

Планировочное решение объекта проектирования (формат А-1)

Сборочный (теоретический) чертеж приспособления (формат А-1)

Дата выдачи задания: __ 08 ЯНВАРЯ 2008 г.___

Срок окончания проекта: ___ 03 МАЯ_2008 г.______

Руководитель проекта: ___ В.А. ГОРБУНОВ____

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

2. Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования

3. Расчетно-технологический раздел.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

3.1.1 Определение коэффициентов корректирования

3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной программы АТП

3.2 Расчет производственной программы по АТП

3.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобильного парка

3.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового количества технических воздействий.

3.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

3.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП

3.2.5 Распределение годовой производственной программы АТП по зонам технического обслуживания, текущего ремонта и производственным участкам ТР

3.2.6 Определение минимального количества рабочих постов и распределение трудоемкости по видам работ в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.2.7 Определение и распределение количества исполнителей по видам работ в зонах ТО и ТР и производственным участкам ТР

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

4.3 Схема и описание технологического процесса на объекте проектирования

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

4.5 Определение количества исполнителей на объекте проектирования

4.6 Подбор основного технологического оборудования

4.7 Определение производственной площади объекта проектирования

5. Конструкторская часть

6. Охрана труда

6.1 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

6.2 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

6.3 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

7. Заключение

Список использованной литературы

Условные обозначения

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транс

порт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

1.) выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

2.) качественное выполнение ТО и ремонта;

3.) своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Орловской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КамАЗ - 5511, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км; 280 единиц - автобусы марки ЛиАЗ - 677, из которых 21% имеют пробег с начала эксплуатации 50 тыс. км, 43% имеют пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км и 36% имеют пробег с начала эксплуатации 160 тыс. км; и 310 единиц приходится на легковые автомобили марки УАЗ - 3151, из которых 32% имеют пробег с начала эксплуатации 60 тыс. км, 36% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км и 32% имеют пробег с начала эксплуатации 195 тыс. км.

Среднесуточный пробег грузовых автомобилей АТП составляет 230 км/сут., автобусов - 260 км/сут., и легковых автомобилей - 255 км/сут.

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне. Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории - 50% и в третьей категории - 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории - 65% и в третьей категории - 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории - 60% и в третьей категории - 25%.

Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии - в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона диагностики. Зона диагностики предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами. В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт. Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами. В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их

корректирование

3.1.1 Определение коэффициентов корректирования

На основании «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1 - К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП.

1) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП.

Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1. За коэффициент К1 расчетный принимается средневзвешенная величина:

(13, страница 4) (1)

Нормативный коэффициент К1 корректирования нормативов выбирается из «Положения» по таблице 2.8, страница 26.

Определение К1(ТО, КР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение К1(ТР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение К1(ТО, КР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение К1(ТР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение К1(ТО, КР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Определение К1(ТР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.

Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Тип подвижного состава	КУЭ	Доля от среднесуточного пробега,	К1 табличный	К1 расчетный
			К1(ТО, КР)	К1(ТР)	К1(ТО, КР)	К1(ТР)
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	I	0,05	1,0	1,0	0,88	1,12
	II	0,50	0,9	1,1
	III	0,45	0,8	1,2
ЛиАЗ-677	I	0,20	1,0	1,0	0,905	1,095
	II	0,65	0,9	1,1
	III	0,15	0,8	1,2
УАЗ-3151	I	0,15	1,0	1,0	0,89	1,11
	II	0,60	0,9	1,1
	III	0,25	0,8	1,2

2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,

К2 = 1,00. (13, страница 5)

Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 - есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:

трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)

пробег до КР - К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)

3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).

Коэффициент К3 - есть произведение двух коэффициентов - К3 и К3:

(13, страница 5) (2)

Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по «Положению» первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава - К3 и агрессивность его среды - К3. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.

Следовательно, из «Положения» имеем:

К3(ТО) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(ТР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3(КР) = 1,0; (15, таблица 2.10)

К3 = 1,00. (15, таблица 2.10)

Определение коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:

4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для определения коэффициентов (К4) (К4) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП:

(13, страница 5) (3)

Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

- с начальным пробегом L = 40 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 90 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:

Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛиАЗ-677:

- с начальным пробегом L = 50 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 100 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 160 тыс.км.:

Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

- с начальным пробегом L = 60 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:

- с начальным пробегом L = 195 тыс.км.:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП

Марка автомобиля	Пробег (L) (тыс. км)	К1(КР)	К2(КР)	К3(КР)	Приведенный пробег (L) (тыс. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	40	0,86	0,85 1,00	1,0	54,720
	90				123,119
	130				177,839
ЛиАЗ-677	50	0,91			55,249
	100				110,497
	160				175,824

Продолжение таблицы 2.

1	2	3	4	5	6
УАЗ-3151	60	0,89			67,416
	130				146,067
	195				219,101

Далее, приведенный пробег (L) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. «Положения» для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4) (табличное).

Для определения коэффициентов (К4) (К4) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе (). Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.

Коэффициенты (К4) (К4) (расчетное) определяются из следующего выражения:

(13, страница 6) (4)

Определение коэффициентов К4 (К4) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение коэффициентов К4 (К4) для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение коэффициентов К4 (К4) для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Марка автомобиля	Кол-во авт. в группе	L (т. км)	LКР (т. км)		К4 табл.	К4 табл.	К4 расч.	К4 расч.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
КамАЗ-5511	85	54,720	300	0,18	0,4	0,7	0,700	0,785
	130	123,119		0,41	0,7	0,7
	85	177,839		0,59	1,0	1,0
ЛиАЗ-677	60	55,249	380	0,14	0,5	0,7	0,736	0,700
	120	110,497		0,28	0,8	0,7
	100	175,824		0,46	0,8	0,7
УАЗ-3151	100	67,416	300	0,22	0,4	0,7	0,700	0,797
	110	146,067		0,48	0,7	0,7
	100	219,101		0,73	1,0	1,0

5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно «Положения», приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.

I группа - автомобилей нет;

II группа - легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;

III группа - автомобилей нет;

IV группа - автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;

V группа - грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.

Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава - 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по «Положению» из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.

К5 = 0,85. (15, таблица 2.12)

3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной

программы АТП

Корректирование исходных нормативов осуществляется при помощи результирующего коэффициента корректирования, который согласно п. 2.25.2. «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» определяется:

- для периодичности технического обслуживания (LTO) -

(13, страница 9) (5)

- для пробега до капитального ремонта (LKP) -

(13, страница 9) (6)

- для трудоемкости технического обслуживания (ТрТО) -

(13, страница 9) (7)

- для трудоемкости текущего ремонта (ТрТР) -

(13, страница 9) (8)

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (Д) корректируется при помощи коэффициента К4 и определяется по следующей формуле:

(13, страница 12) (9)

Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(15, страница 35)

(15, страница 35)

Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:

(15, страница 31)

(15, страница 31)

Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, таблица 4)

(13, таблица 4)

Определение пробега до первого капитального ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(15, страница 35)

Определение пробега до первого капитального ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:

(15, страница 31)

Определение пробега до первого капитального ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, таблица 4)

Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(15, страница 36)

(15, страница 36)

Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:

(15, страница 31)

(15, страница 31)

Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, таблица 4)

(13, таблица 4)

Определение трудоемкости текущего ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(15, страница 36)

Определение трудоемкости текущего ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:

(15, страница 31)

Определение трудоемкости текущего ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, таблица 4)

Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(13, таблица 4)

Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте автобусов марки ЛиАЗ-677:

(13, таблица 4)

Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, таблица 4)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.

Таблица 4. Скорректированные нормативы для расчета производственной программы автотранспортного предприятия

Марка автомобиля	Норма-тив	К1	К2	К3	К4	К4	К5	Исходные значения	Установленные значения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
КамАЗ-5511	LТО-1	0,86		1,0				4000	3440
	LТО-2	0,86		1,0				12000	10320
	LКР	0,86	0,85	1,0				300000	219300
	ТрЕО								0,67
	ТрТО-1		0.85				0,85	2,29	2,24
	ТрТО-2		0.85				0,85	9,98	9,75
	ТрТР	1,14	0.85	1,0	0,700		0,85	6,7	3,94
						0,78		0,55	0,432
ЛиАЗ-677	LТО-1	0,91		1,0				2800	2534
	LТО-2	0,91		1,0				14000	12670
	LКР	0,91	1,00	1,0				380000	343900
	ТрЕО								1,1
	ТрТО-1		1,00				0,85	7,5	6,375
	ТрТО-2		1,00				0,85	31,5	26,775
	ТрТР	0,91	1,00	1,0	0,736		0,85	6,8	3,82
						0,70		0,55	0,385
УАЗ-3151	LТО-1	0,89		1,0				4000	3560
	LТО-2	0,89		1,0				16000	14240
	LКР	0,89	1,00	1,0				300000	267000
	ТрЕО								0,30
	ТрТО-1		1,00				0,85	2,9	2,465
	ТрТО-2		1,00				0,85	10,5	8,925
	ТрТР	1,11	1,00	1,0	0,700		0,85	3,2	1,69
						0,79		0,35	0,279

Полученные значения LТО и LКР являются только расчетными и при принятии их в расчетах для определения производственной программы АТП они уточняются с учетом среднесуточного пробега (цикличности) подвижного состава АТП.

Определение периодичности пробегов для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511 с учетом среднесуточного пробега:

1)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 15. Это означает, что через 15 дней эксплуатации на линии грузовой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:

2)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 3. Это означает, что каждое третье ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период грузовой автомобиль пройдет:

3)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 21. Это означает, что каждое двадцать четвертое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период грузовой автомобиль пройдет:

Определение периодичности пробегов для автобусов марки ЛиАЗ-677 с учетом среднесуточного пробега:

1)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 10. Это означает, что через 10 дней эксплуатации на линии автобус будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автобус пройдет:

2)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 5. Это означает, что каждое пятое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период автобус пройдет:

3)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 27. Это означает, что каждое двадцать седьмое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период автобус пройдет:

Определение периодичности пробегов для легковых автомобилей марки УАЗ-3151 с учетом среднесуточного пробега:

1)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 14. Это означает, что через 14 дней эксплуатации на линии легковой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:

2)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 4. Это означает, что каждое четвертое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период легковой автомобиль пройдет:

3)

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа - 19. Это означает, что каждое девятнадцатое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период легковой автомобиль пройдет:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.

Таблица 5. Скорректированные периодичности пробегов с учетом среднесуточного пробега автомобилей

Марка автомобиля	Норматив	Установленные значения	Цикличность	Принятые к расчету значения
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	L			230
	LТО-1	3450	15	3440
	LТО-2	10350	3	10320
	LКР	217350	21	219300
ЛиАЗ-677	L			260
	LТО-1	2600	10	2534
	LТО-2	13000	5	12670
	LКР	351000	27	343900
УАЗ-3151	L			255
	LТО-1	3570	14	3560
	LТО-2	14280	4	14240
	LКР	271320	19	267000

3.2 Расчет производственной программы по АТП

3.2.1 Определение проектных величин коэффициента технической

готовности и коэффициента использования автомобильного парка

Определение коэффициента технической готовности

автомобильного парка.

Коэффициент технической готовности автомобилей определяется по следующей формуле:

(13, страница 12) (10)

где - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, выбирается по «Положению» из таблицы 2.6.

Определение коэффициента технической готовности для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(13, страница 12)

Определение коэффициента технической готовности для автобусов марки ЛиАЗ-677:

(13, страница 12)

Определение коэффициента технической готовности для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(13, страница 12)

Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка.

Коэффициент использования автомобильного парка (коэффициент выпуска автомобилей на линию) определяется по следующей формуле:

(13, страница 12) (11)

= 0,95; (13, страница 12)

= 250 дней; (13, страница 12)

= 365 дней. (13, страница 12)

Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение коэффициента использования (выпуска) автомобильного парка для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.

Таблица 6. Коэффициент технической готовности и коэффициент использования автомобильного парка

Марка автомобиля	LКР	L
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	217350	230	0,432	22	0,8910	0,5797
ЛиАЗ-677	351000	260	0,385	25	0,8936	0,5815
УАЗ-3151	271320	255	0,279	18	0,9189	0,5979

3.2.2 Определение годового пробега всех автомобилей и годового

количества технических воздействий

Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа определяется по следующей формуле:

(13, страница 13) (12)

Определение годового пробега для всех грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

(Из задания ПЗ)

Определение годового пробега для всех автобусов марки ЛиАЗ-677:

(Из задания ПЗ)

Определение годового пробега для всех легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

(Из задания ПЗ)

Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.

Таблица 7. Годовой пробег всех автомобилей АТП данного типа

Марка автомобиля	L
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	230	300	0,5797	14607300
ЛиАЗ-677	260	280	0,5815	15451284
УАЗ-3151	255	310	0,5979	17251057

Годовое количество технических воздействий определяется следующим образом.

Вначале определяется NКР - количество капитальных ремонтов (КР) за годовой пробег для каждого типа автомобилей. Количество капитальных ремонтов определяется по запасу хода для каждой группы автомобилей одного типа, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации. Для этого к начальному пробегу автомобиля прибавляется его годовой пробег () равный:

(13, страница 13) (13)

Затем конечный пробег (то есть пробег автомобиля к концу года) сравнивается со скорректированным пробегом до капитального ремонта. Если автомобиль уже подвергался капитальному ремонту, то последующий пробег до капитального ремонта снижается до 0,8 LКР (пробега до первого капитального ремонта).

(13, страница 13) (14)

Если > LКР, то все автомобили этой группы в течение годового периода будут подвергаться капитальному ремонту.

Определение годового пробега одного грузового автомобиля марки КамАЗ-5511:

Определение годового пробега одного автобуса марки ЛиАЗ-677:

Определение годового пробега одного легкового автомобиля марки УАЗ-3151:

Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

- с начальным пробегом

Это означает, что 85 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 130 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 85 автомобилей КамАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для автобусов марки ЛиАЗ-677:

- с начальным пробегом

Это означает, что 60 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 120 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 100 автобусов ЛиАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

Определение количества капитальных ремонтов за годовой пробег для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

- с начальным пробегом

Это означает, что 100 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 110 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

- с начальным пробегом

Это означает, что 100 автомобилей УАЗ этой группы в течение всего годового пробега не будут подвергаться капитальному ремонту.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.

Таблица 8. Годовое количество капитальных ремонтов всех автомобилей АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)	Кол-во автомоб. в группе	(тыс. км)	(тыс. км)	LКР (тыс. км)	КР
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	40	85	48,691	88,669	219,3	0
	90	130		138,669		0
	130	85		178,669		0
ИТОГО:		0
ЛиАЗ-677	50	60	55,136	105,183	345,8	0
	100	120		155,183		0
	160	100		215,183		0
ИТОГО:	0
УАЗ-3151	60	100	55,658	115,649	267,0	0
	130	110		185,649		0
	195	100		250,476		0
ИТОГО:	0

3.2.3 Определение годовой и сменной программы по техническому

обслуживанию автомобилей

Количество технических обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующим формулам:

(13, страница 14) (15)

(13, страница 14) (16)

Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение количества технических обслуживаний, проводимых за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общее количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:

(13, страница 14) (17)

(13, страница 14) (18)

Определение общего количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 9.

Таблица 9. Годовое количество технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	14607,300	10350	3450	1415	2830
ЛиАЗ-677	15451,284	13000	2600	1220	4878
УАЗ-3151	17251,057	14280	3570	1211	3634
ИТОГО:	3846	11342

Количество сезонных обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующей формуле:

(13, страница 15) (19)

Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение количества сезонных обслуживаний за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общее количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:

(20)

Определение общего количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 10.

Таблица 10. Годовое количество сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	Кол-во автомобилей в группе	NCO
1	2	3
КамАЗ-5511	300	600
ЛиАЗ-677	280	560
УАЗ-3151	310	620
ИТОГО:	1780

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей АТП одного типа (марки) за годовой период определяется по следующей формуле:

(13, страница 15) (21)

Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение количества ежедневных обслуживаний за годовой период для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общее количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период определяется следующим образом:

(22)

Определение общего количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП за годовой период:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 11.

Таблица 11. Годовое количество ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	230	63510
ЛиАЗ-677	15451,284	260	59428
УАЗ-3151	17251,057	255	67651
ИТОГО:	133430

3.2.4 Определение общей годовой трудоемкости работ по ТО и ТР

подвижного состава на АТП

Трудоемкость годового количества технических обслуживаний для автомобилей АТП каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:

(13, страница 15) (23)

Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение трудоемкости годового количества технических обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:

(13, страница 15) (24)

(13, страница 15) (25)

Определение общей трудоемкости годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 12.

Таблица 12. Общая трудоемкость годового количества технических обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4	5	6	7
КамАЗ-5511	2830	1415	2,24	9,75	6333,98	13801,99
ЛиАЗ-677	4878	1220	6,375	26,775	31097,69	32652,57
УАЗ-3151	3634	1211	2,465	8,925	8958,68	10812,20
ИТОГО:	46390,35	57266,76

Трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для автомобилей АТП каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:

(13, страница 16) (26)

Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:

(13, страница 16) (27)

Определение общей трудоемкости годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 13.

Таблица 13. Общая трудоемкость годового количества сезонных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля		Y (%)
1	2	3	4	5
КамАЗ-5511	9.75	30	600	1756
ЛиАЗ-677	26.775		560	4498,2
УАЗ-3151	8.925		620	1660,05
ИТОГО:	7914,231

Трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для автомобилей каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:

(13, страница 16) (28)

Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:

(29)

Определение общей трудоемкости годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 14.

При определении производственной программы зоны УМР необходимо учитывать, что из всего объема ежедневных обслуживаний включаются только уборочно-моечные работы, так как остальные работы, связанные с ЕО проводятся персоналом, не входящим в штаты рабочего персонала - дежурными механиками, персоналом ОТК, а также и самими водителями.

Таблица 14. Общая трудоемкость годового количества ежедневных обслуживаний для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4
КамАЗ-5511	63510	0,67	42551,5
ЛиАЗ-677	59429	1,1	65370,82
УАЗ-3151	67675	0,3	20295,4
ИТОГО:	89921,33

Трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для автомобилей каждого типа (марки) определяется по следующей формуле:

(13, страница 17) (30)

Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:

Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для автобусов марки ЛиАЗ-677:

Определение трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:

Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП определяется следующим образом:

(13, страница 17) (31)

Определение общей трудоемкости текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 15.

Таблица 15. Общая трудоемкость текущего ремонта за годовой пробег для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля	(тыс. км)
1	2	3	4
КамАЗ-5511	14607,300	3,94	57552,76
ЛиАЗ-677	15451,618	3,82	59025,18
УАЗ-3151	17257,128	1,69	29164,54
ИТОГО:	145742,48

Общая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию за годовой период для всего автомобильного парка АТП определяется по следующей формуле:

(13, страница 17) (32)

Определение общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за годовой период для всего автомобильного парка АТП:

Результаты расчетов сводятся в таблицу 16.

Таблица 16. Общая годовая трудоемкость работ по текущему ремонту и техническому обслуживанию для всего автомобильного парка АТП

Марка автомобиля
1	2	3	4	5	6
КамАЗ-5511	6333,98	13802,0	1755,98	57552,76	79444,72
ЛиАЗ-677	31097,69	32652,58	4498,2	59025,18	127273,65
УАЗ-3151	8958,68	10812,2	1660,05	29164,54	50595,47
ИТОГО:	46390,35	57266,78	7914,23	145741,48	257313,84
Вспомогательные работы (30%)	13917,11	17180,03	2374,27	43722,74	77194,15
ВСЕГО по АТП:	60307,46	74446,81	10288,5	189465,22	334508

Величина равная 1002133 чел-час есть годовая производственная программа автотранспортного предприятия.