Технологический расчет постов общей или поэлементной диагностики с разработкой проекта участка поэлементной диагностики Д-1 для автомобилей НЕФАЗ-42111

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический ремонт производственный автотранспортный

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объема работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в автотранспортных и в авторемонтных предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях по техническому обслуживанию все шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобиля с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что дает возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспорным происшествиям.

Техническая диагностика - это отрасль знаний, исследующая технические состояния объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также принципы построения и организацию использования систем диагностирования.

Техническое диагностирование - процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Оно способствует: повышению надежности автомобилей за счет своевременного назначения воздействий ТО или ремонта и предупреждения возникновения отказов и неисправностей; повышению долговечности агрегатов, узлов за счет сокращения количества частичных разборок; уменьшению расхода запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на ТО и ремонт за счет проведения последних по потребности на основании данных диагностирования, проводимого, как правило, планово. При диагностике для оценки технического состояния автомобиля (агрегата) используют так называемые выходные процессы функционирующего механизма. Различают рабочие выходные процессы (например, потребление или отдача мощности, расход топлива, теплообмен с внешней средой) и сопутствующие (например, шумы, вибрации, световые явления и т.д.). Каждый из выходных процессов количественно оценивается с помощью соответствующих параметров (например, отдача мощности может быть оценена соответствующей величиной, темпом ее нарастания). Между структурными параметрами и параметрами выходных процессов существует функциональная связь, благодаря чему по значениям последних можно достаточно полно оценить техническое состояние автомобиля (агрегата), качество его функционирования.

1. Характеристика объекта проектирования

Диагностирование - процесс определения технического состояния и перспектив дальнейшей эксплуатации машины и ее сборочных единиц без их разборки. Техническое состояние машины и ее сборочных единиц оценивается параметрами по признакам, характеризующим эти параметры. Если параметр - качественная мера, характеризующая свойство системы и ее состояние, то признак - внешнее проявление его. Признак может характеризовать изменение параметра через химические, электрические, магнитные, звуковые и другие сигналы.

В соответствии с ГОСТ 20911-89 диагностический параметр - параметр объекта, используемый при его диагностировании. Для каждого объекта можно указать множество параметров, характеризующих его техническое состояние. Их выбирают в зависимости от метода диагностирования, уровня информативности и точности, трудоемкости поддержания и восстановления работоспособности объекта, различных организационно-экономических факторов,

К параметрам диагностирования предъявляются следующие требования: однозначность, информативность, технологичность, стабильность. Однозначность предусматривает наличие одного значения параметра выходного процесса. Информативность параметра характеризует объем информации о техническом состоянии диагностируемого объекта. Технологичность параметра оценивается удобством, трудоемкостью и себестоимостью диагностирования. Стабильность характеризует степень рассеивания значений параметра при постоянных условиях измерения.

Параметры диагностирования подразделяются на структурные, или прямые (эффективная мощность, размеры деталей, зазоры в сопряжениях, натяги, и т.д.), и косвенные, или функциональные (суммарные зазоры, расход топлива, продолжительность цикла, давление жидкости в гидросистеме и в главной магистрали двигателя, производительность насосов, мощность механических потерь и т.д.).

Диагностические параметры косвенно характеризуют работоспособность контролируемого объекта; как правило, они количественно связаны со структурными определенной зависимостью. Например, зазоры в сопряжениях цилиндропоршневой группы (структурные параметры) влияют на количество газов, прорывающихся в картер; расход моторного масла на угар (диагностические параметры).

Основные задачи диагностирования машин - проверка работоспособности сборочных единиц и машины в целом, определение потребности выполнения контрольно-регулировочных и ремонтных операций при техническом обслуживании, поиск дефектов и контроль качества ремонта, сбор и обработка информации для прогнозирования остаточного ресурса.

Диагностирование машины может проводиться одновременно с выполнением ТО (совмещенное диагностирование). В этом случае передвижные мастерские и специализированные посты ТО оснащаются средствами диагностики. Специализированное диагностирование проводится на специализированных участках баз механизации или с помощью передвижных диагностических установок.

По объему и характеру информации о работоспособности машины диагностика может быть общей (Д-1) и углубленной (Д-2). При Д-1 проверяется работоспособность машины, устанавливается необходимость проведения регулировочных и ремонтных работ. При Д-2 проводится углубленный анализ технического состояния сборочных единиц и систем с выявлением дефектов, устанавливается объем регулировочных работ, определяется остаточный ресурс и качество ТО и ремонта.

При техническом диагностировании предварительно выполняются обще подготовительные работы, включающие очистку машины, ознакомление с информацией машиниста о техническом состоянии ее, визуальный осмотр состояния наружных креплений и герметизации соединений составных частей. Первичная проверка позволяет выявлять очевидные дефекты сборочных единиц и определять необходимость их ТО или ремонта перед диагностированием.

После предварительной оценки технического состояния и устранения явных дефектов определяют диагностический параметр или комплекс параметров, характеризующих техническое состояние машины, системы или сборочных единиц.

Численное значение параметра является его количественной мерой, оно может быть номинальным, допустимым и предельным. Номинальное значение параметра характерно для новых или капитально отремонтированных машин и сборочных единиц и обеспечивает их рациональную эксплуатацию. Значение параметра, обеспечивающего безотказную работу сборочных единиц до очередного диагностирования, называется допустимым. Предельное значение параметра (Ипр) характеризует экономическую нецелесообразность или опасность дальнейшей эксплуатации машины.

Безотказная работа машины на участке и снижение трудоемкости ТО и плановых ремонтов зависят от точности определения изменений контролируемых параметров при диагностировании сборочных единиц и систем. Снижение трудоемкости обслуживании и ремонтов машины произойдет, если процесс диагностирования рассматривать как систему последовательно-параллельных технологических операций.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

Выбор и корректирование периодичности ТО и КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2:

, (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для I КУЭ, тыс. км (табл. 6 прил. 1 [1, с. 34]);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 1 прил. 1 [1, с. 32]);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3 прил. 1 [1, с. 33]).

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

L₁ = 3000•0,9•0,8 = 2160 км;

L₂ = 12000•0,9•0,8 = 8640 км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

L₁ = 3500•0,9•0,8 = 2520 км;

L₂ = 14000•0,9•0,8 = 10080 км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

L₁ = 3500•0,9•0,8 = 2520 км;

L₂ = 14000•0,9•0,8 = 10080 км.

Кратность пробегов до ТО:

, , (2)

где l_сс - среднесуточный пробег.

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

.

Значение пробегов до ТО с учетом принятой кратности:

L₁ = n₁ • l_c.c, L₂ = n₂ • L₁. (3)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

L₁ = 22 • 100= 2200 км;

L₂ = 4 • 2200 = 8800 км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ -42111

L₁ = 13 • 200 = 2600 км;

L₂ = 4 • 2600 = 10400 км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

L₁ = 14 • 180 = 2520 км;

L₂ = 4 • 2520 = 10080 км.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

, (4)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км (табл. 9, прил. 1 [1, с. 35]);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2 прил. 1 [1, с. 32]).

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

L_кр = 300000 • 0,8 • 1 • 0,8 = 192000 км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

L_кр = 380000 • 0,8 • 1 • 0,8 = 243200 км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

L_кр = 320000 • 0,8 • 1 • 0,8 = 204800 км.

Кратность пробега до КР:

(5)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта с учетом принятой кратности:

 (6)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

L_кр = 87 • 2200 = 191400 км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

L_кр = 94 • 2600 = 244400 км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

L_кр = 81 • 2520 = 204120 км.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Обозначение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректирован-ный	Принятый к расчету
ЗИЛ-431410	lcc L1 L2 L кр	100 3000 12000 300000	100 2160 8640 192000	100 2200 8800 191400
НЕФАЗ-42111	lcc L1 L2 L кр	200 3500 14000 380000	200 2520 10080 243200	200 2600 10400 244400
ЗИЛ-3250	lcc L1 L2 L кр	180 3500 14000 320000	180 2520 10080 204800	180 2520 10080 204120

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР и нормы простоя

Расчетная трудоемкость ТО:

, (7)

где - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч. (табл. 10, прил. 1 [1, с. 35]);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (табл. 5, прил. 1 [1, с. 33]).

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

, (8)

где - нормативная трудоемкость единицы ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч (табл. 10, прил. 1 [1, с 35]);

К_4(ср) - средний для всех автомобилей коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации

, (9)

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К_4(n) - величины коэффициентов корректирования (табл. 4, прил. 1 [1, с. 33])

При выборе значения коэффициента К₄ следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

, (10)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

^;

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

^;

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

.

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега:

, (11)

где d_ТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 12, прил. 1 [1, с. 36]);

КЧ_4(cр) - коэффициент, определяется по аналогичной формуле с заменой величин к₄₍₁₎, к₄₍₂₎,… к_4(n) на к^? ₄₍₁₎, к? ₄₍₂₎,… к^? _4(n).

Средний коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости для всех автомобилей

;

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

чел.-ч;

дней/1000 км.

Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля:

, (12)

где d_КР - простой в КР, календарных дней (табл. 12, прил. 1 [1, с. 36]);

- средневзвешенная величина пробега до КР, км - рассчитывается по формуле:

, (13)

где А₅ - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

.

Определение годового пробега автомобилей на АТП и коэффициента использования

Коэффициент использования автомобилей:

, (14)

где Д_Р.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам, К_и = 0,95 [1, с. 16].

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

,

Годовой пробег автомобилей:

; (15)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

км.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

км.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

км.

Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество технических обслуживаний ЕО, ТО-2, ТО-1, СО по парку за год:

; (16)

; (17)

; (18)

. (19)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

;

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

;

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

;

;

.

Количество уборочно-моечных работ:

Для грузовых автомобилей и автопоездов:

. (20)

Для легковых автомобилей и автобусов:

. (21)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

.

Количество диагностирований по автомобилям за год:

. (22)

. (23)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

.

Сменная программа по любому из технических воздействий:

, (24)

где С_СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения принимается из исходных данных на проектирование.

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

;

;

;

.

Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Годовой объем работ технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2, СО:

; (25)

где К_М - коэффициент механизации, определяется соотношением:

; (26)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (табл. 3, [1, с. 17]).

; (27)

; (28)

; (29)

где с - коэффициент, с = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; с = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.

Годовой объем работ по ТО по предприятию:

(30)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

. (31)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

чел.-ч.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

чел.-ч.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

чел.-ч.

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:

. (32)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

чел.-ч.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

чел.-ч.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

чел.-ч.

Определение годовой трудоемкости работ по объекту

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д-2:

, (33)

где t_Д-1(Д-2) определяется по формуле:

. (34)

где С_Д - количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию (табл. 13, прил. 1 [1, с. 37]).

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих:

, (35)

где Ф_РМ - номинальный годовой фонд рабочего (табл. 14, прил. 1 [1, с. 38]).

. (36)

. (37)

. (38)

Для группы автомобилей ЗИЛ-431410

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей НЕФАЗ-42111

;

;

;

;

.

Для группы автомобилей ЗИЛ-3250

;

;

;

;

.

3. Организационный раздел

3.1 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики

Расчет количества постов диагностики. Количество постов общей и поэлементной диагностики определяется по формулам:

n_{Д - 1} = (39)

где Т_{Д - 1} - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики;

D_р.г. - число рабочих дней постов диагностики в году;

С_см. - число рабочих смен постов диагностики;

Т_см. - продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Р_n - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, принимается равным Р_n = 1-2 чел.

з_n - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно принимается равным з_n= 0,85-0,90.

n_{Д - 1} =

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями руководства по диагностике подвижного состава [1], работы по диагностированию выполняют механики-диагносты (инженеры или техники).

3.2 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование (оснастка организационная)

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
Верстак	ВС-3МФ-ТПУД_Э	1	850 х 700	0,59
Тормозной стенд	МАНА IW4 MOBILE	1	4770 х 765	3,64
Стеллаж	МК 1-2,9	1	1512 х 590	0,89
Тележка инструментальная	Toolbox TBS-Э	1	775 х 468	0,36
Газоанализатор	2-х Компонентный	1	150 х 380	0,05

3.3 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне ТР определение производственной площади производится по формуле:

(43)

где F - площадь зоны ТО или ТР, постов диагностики, м²;

K_n - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным табл. 2.8 [1];

f_a - площадь горизонтальной проекции автомобиля, в м², принимается по автомобилю, имеющему большие размеры;

n - количество постов в зоне ТО или ТР, постов диагностики.

Окончательно площадь зоны ТО или ТР и постов диагностики вынуждено корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используется унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовляемые серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12, 18, 24 м и более.

м².

3.5 Составление технологических карт

Операционна-диагностическая карта Д-1

№ выполняемых работ	Наименование и содержание работ	Место выполнения обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления, модель, тип	Технические требования и указания
1	Установить автомобиль на диагностический пост	Смотровая яма
2	Проверить давление в шинах		Манометр	При необходимости довести давление в шинах до нормы
3	Проверить газоанализатором (СО и СН)		Газоанализатор
4	Проверить величину свободного хода ¦ педали тормоза		Металлическая линейка	При необходимости отрегулировать ход педали тормоза
5	Проверить действие гидровакуумного усилителя тормоза		вакуумметр	При необходимости отрегулировать
6	Установить автомобиль передними колёсами на диагностический стенд	Тормозной стенд МАНА IW4 MOBILE

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».

Нашел ответы на такие вопросы как: значение системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта; описал характеристику АТП и объекта проектирования; по заданию на курсовой проект, сделал Расчетно - технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении основных работ; требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Список использованной литературы

1. Бережнов Н.Н. Выполнение курсового проекта дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» для специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» [Текст]: методические указания / сост.: Бережнов Н.Н., Волк А.А., Тюнина Н.Я. - Кемерово, 2011. - 58 с.

2. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Форум-Инфра-М, 2004. - 280 с.

3. Савич, Е.Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учеб. Пособие для сред. проф. образ. /Е.Л. Савич, М.М. Болбас, В.К. Ярошевич; под ред. Е.Л. Савича. - М.: Высшая школа, 2001. - 479 с.

4. Суханов, Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. Пособие по дипломному проектированию /Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1999. - 151 с.

5. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И.С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 432 с.

6. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И.С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 256 с.

7. Туревский, И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И.С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2007. - 239 с.

Размещено на Allbest.ru