Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Условные обозначения

Расчетно-техническая часть

Организационная часть

Операционно -технологическая карта двигателя ЗМЗ

Техника безопасности

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.

Условные обозначения

Au - Списочное (инвентарное) количество автомобилей

Lcc - Средне суточный пробег авто

L^H(1,2) - Исходная периодичность первого ТО1 и ТО2

L^Р₍₂₎ - Расчетная (скорректированная) периодичность ТО1 и ТО2

t^Н_ЕО(1,2) - Исходная трудоемкость ежедневного ТО1 и ТО2

t^Р_ЕО(1,2) - Расчетная (скорректированная) трудоемкость по ЕО ТО1 и ТО2

L^Н_КР - Исходная норма пробега до капитального ремонта

L^Р_КР - Расчетная (Скорректированная) норма пробега до кап. ремонта

d^Н_{ТО и ТР} - Исходная норма дней простоя в ТО и ТР

d^Р_{ТО и ТР} - Расчетная норма дней простоя в ТО и ТР

d _КР - дни простоя

t _{g1 g2} - трудоемкость общей g1 (полиэментной g1) диагностики

t^H_ТР - исходная удельная трудоемкость технического ремонта

t^Р_ТР - Расчетная удельная трудоемкость технического ремонта

K₁ - Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации

K₂ - Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K₃ - Коэффициент учитывающий природные условия

K₄ - Коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

K₅ - Коэффициент корректирования

Учитывающий количество подвижного состава АТП

L_Т - Коэффициент технической готовности

D_Э - Количество дней в эксплуатации

D_{ТО и ТР} - Количество дней простоя ТО1 и ТО2

D_КР - Количество дней простоя в капитальном ремонте

L_И - Коэффициент использования

D_РГ - Количество дней работы в году

K_п - Коэффициент снятия использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

?_lP - Годовой пробег автомобиля в АТП

N_ЕО(1,2) - Годовая программа ЕО (ТО1 и ТО2)

N_УМР - Годовая программа убора моечных работ

N_{g1 g 2} - Годовая программа общей поэлементной диагностики

T_ЕО(1,2) - Годовая трудоемкость ЕО (ТО1 и ТО2)

T_УМР - Годовая трудоемкость убора моечных работ

T_{g1 g2} - Годовая трудоемкость общей поэлементной диагностики

T _СО - Годовая трудоемкость сезонного обслуживания

?_Т1(2) - Годовая трудоемкость работ в зоне ТО1 и ТО2

?_ТО - Годовая трудоемкость в зоне ТР

?_{Т пост} - Годовая трудоемкость постовых работ ТР

?_{Т цех тр} - Годовая трудоемкость цеховых работ

P_т(я) - Технологически необходимое (ямочное) количество рабочих

n_ТО - Количество постов в зоне ТО

T_п - Такт поставки

T_л - Такт линия

R - Ритм производства

n₁ - Количество линий

n_ТР - Количество постов в зоне ТР

n_{g1 zg2} - Количество постов общей (поэлементной) диагностики

Расчетно-технологическая часть

Исходные нормативы режима ТО и ремонте подвижного состава.

Таблица № 1

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tНЕО (1,2)чел\ч	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	0.6	3.1	12	300000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	0.57	2.6	10.3	250000	0.4-0.5	15

Таблица № 2 Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tH(1.2)	Tg-1 (g-2)	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	3.1	12	0.31	1.2	360000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	2.6	10.3	0.26	1.3	320000	0.4-0.5	15

T_g1 = 0.1*t₁^H = 0.1* 3.1=0.31 t_g2=0.1*t^H₂=0.1 * 12 = 1.2 "Зил"

T_g1 = 0.1*t₁^H = 0.1 * 2.6 = 026 t_g2=0.1*t^H₂ = 0.1 * 10.3 = 1.03 Газ

Таблица № 3 Исходные нормативы ТО и ТР

Марка Автомобиля	tHтр	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	4	360000	0.5-0.55	22
Газ 3307	3.9	320000	0.4-0.5	15

Таблица № 4 Расчетная периодичность первого ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	К1	LP1	П1	L1Ф
Зил 4331	340	3000	0.6	1620	5	1750
Газ 3307	180	3000	0.6	1620	9	1620

(Зил)

L₁^P = L₁^H* K₁*K₃ = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620

П₁= L₁^P / Lcc = 1620 / 320 = 4.76 ? 5

L₁^Ф = Lcc * П₁ = 340 * 5 =1750

(ГАЗ)

L₁^P = L₁^H* K₁*K₃ = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620 П₁= L₁^P / Lcc = 1620 / 180 = 9

L₁^Ф = Lcc * П₁ = 180 * 9 = 1620

Таблица № 5 Расчетная периодичность второго ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	L2H	K1	L2Р	n2	L2Ф
Зил 4331	12000	0.6	6480	4	6475
Газ 3307	12000	0.6	6480	4	6475

L₂^P = L₂^H * K₁ * K₃ = 12000 * 0.6 * 0.9 =6480 (Зил, Газ)

L₂^Ф = L₁^Ф * n₂

L₂^Ф = 1750 * 4 = 7000 L₂^Ф = 1620 * 4 = 6480

Таблица № 6 Расчетная трудоемкость ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	tHEO (1.2)	K2	K5	tPEO (1.2)
Зил 4331	0.6	3.1	12	1	1.05	0.63	3.2	12.6
Газ 3307	0.57	2.6	10.3	1	1.05	0.5985	2.73	10.815

K₂ = 1 : K₅ = 1.05

t^P_EO(1.2) = t^H_EO(1.2) * K₂ * K₅

Таблица № 7 Расчетная форма межремонтного пробега подвижного состава

Марка Автомобиля	LHKP	K1	K2	K3	LPKP
Зил 4331	360000	0.6	1	0.9	194400
Газ 3307	320000	0.6	1	0.9	172800

L^P_KP = L^H_KP * K₁ * K₂ * K₃

L^H_KP = 360000 * 0.6 * 1 * 0.9 = 194400 (Зил)

L^P_KP = 320000 * 0.6 * 1 0.9 = 172800 (ГАЗ)

Таблица № 8 Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Марка Автомобиля	dМТО и ТР	К4	dТО и ТР
Зил 4331	0.5	1.06	0.53
Газ 3307	0.4	1.64	0.656

K4(1) = 0.7

K4(2) = 1

K4(3) = 1.2

K4(4) =1.4

Зил

Газ

d_{TO иТР} = d^Н_{ТО и ТР} * K_4(CP)

Зил

d_{TO иТР} = 0.5 * 1.06 = 0.53

Газ

d_{TO иТР} = 0.4 * 1.656

Таблица № 9 Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта

Марка Автомобиля	tMTP	K1	K2	K3	K4	K5	T PTP
Зил 4331	4	1.5	1	0.9	1.06	1.05	6.01
Газ 3307	3.9	1.5	1	0.9	1.64	1.05	9.06

t^P_TP = t^M_TP * K1 * K2 * K3 * K4 * K5

t^P_TP = 4 * 1.5 * 0.9 * 1. 06 * 1.05 = 6.01 (ЗИЛ)

t^P_TP = 3.9 * 1.5 * 1 * 0.9 * 1.64 * 1.05 = 9.06 (ГАЗ)

1. Определение коэффициента технической готовности

a) L_т Для автомобиля Зил 4331

D_Э= L_KP^Cp / lcc = 55.7

D_KP = d_KP + d_транс = d_кр + 0.2d_KP= 22 + 0.2 * 22 = 26

L_T = D_Э / D_Э + D_{ТО и ТР} + D_KP = 557/557+100+26=0.8

б) L_T Для автомобиля ГАЗ 3307

D_Э= L_KP^Cp / lcc = 172800 / 180 = 960

0.4 * 1.64 = 0.65

D_KP = d_KP + d_транс = d_кр + 0.2d_KP= 15 + 0.2 * 15 =18

L_T = D_Э / D_Э + D_{ТО и ТР} + D_KP = 960/960 + 112 + 18 = 0.8

Коэффициент использования авто

Lu = D_p/ 365 * L_T * K _u = 257/ 365 * 0.8 *0.95 = 0.5 (ЗИЛ)

Lu = D_p/ 365 * L_T * K _u = 257/ 365 * 0.8 * 0.95 = 0.5 (ГАЗ)

Годовой пробег

= 365 * A_u * lcc * L_u = 365 * 80 * 340 * 0.5 = 4950400 (ЗИЛ)

= 365 * A_u * lcc * L_u = 365 * 70 * 180 * 0.5 = 2299500 (ГАЗ)

Определение годового объёма работ

a) Количество ежедневных обслуживаний

N_ЕО = / lcc = 4950400 / 340 = 14560 (ЗИЛ)

N_ЕО = / lcc = 2299500 / 180 = 12775 (ГАЗ)

б) Количество УМР

N_умр = 1.15 N_EO = 1.15 * 1460 = 16744 (ЗИЛ)

N_умр = 1.15 N_EO = 1.15 *12775 = 14691 (ГАЗ)

Количество ТО за год

Общее количество диагностирования

(ЗИЛ)

Ng₁ = N₁ + N₂ + 0.1N₁ = 2065 + 707 + 0.1 * 2065 = 2978

Ng₂ = N₂ + 0.2 N₂ = 707 +0.2 * 707 = 848

(ГАЗ)

Ng₁ = N₁ + N₂ + 0.1N₁ = 1065 + 354 + 0.1 * 1065 = 1525

Ng₂ = N₂ + 0.2 N₂ = 354 + 0.2 * 354 = 425

Смешанная программа по ТО и Д

N_см = N₁/D_рг * N_см = N₁ / 2 D_рг = 2065 / 2 * 257 = 4 (ЗИЛ)

N_см = N₁/2D_рг = 1065 / 14 = 2 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость УМР для автомобилей

T_УМР = t ^P_EO * N_УМР = 0.6 * 16744 = 10046 (ЗИЛ)

T_УМР = t ^P_EO * N_УМР = 0.6 * 14691 = 814 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость работ по зонам ТО

= T₁ + T₂ ^соп.тр -Tg₁ = t_P1 * N₁ + (0.15 , 0.2) * t^P₁ * N₁ t_g1 * N₂ [(1.15 , 1,20) t₁^p t_{g -1}] * N₁

= [0.2 * 3.2 - 0.31] * 2065 = 681.45 (ЗИЛ)

= [0.2 * 2 73 - 0.26] * 1065 = 304.59 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость по ТО - 2 и сопутствующему текущему ремонту

= T₂ + T₂ ^соп.тр + Tco -Tg₂ = [(1.15 , 1,20) t₂^p t_{g -2}] * N₂ + 2 * C * t₂^P * Au

= [1.2 * 12.6 - 1.2] * 707 + 2 * 0.3 * 12.6 *80 = 10446.24 (ЗИЛ)

= [1.2 * 10.815 - 1 03] * 354 + 2 * 0.3 * 10. 815 * 70 = 4683.82 (ГАЗ)

Организационная часть

Выбор метода технологического процесса: тупиковый специализированный т.к. на проецируемом объекте 150 автомобилей в парке и т.к проецируемый цех по замене агрегатов

Расчет количества постов зоне ТО и ТР

: :

(Зил)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

R (ГАЗ)

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

Расчет количество линий в зоне ТО

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

Расчет количество постов в зоне ТР

(ЗИЛ)

(ГАЗ)

n₂ = 1.43 * (1.2 - 1) = 0.28 (ЗИЛ)

n₂ = 0.98 * (1.2- 1) = 0.19 (ГАЗ)

n_ТР = 1.4 + 0.28 = 1.68 (ЗИЛ)

n_ТР = 0.98 + 0.19 = 1.17 (ГАЗ)

Годовая трудоемкость общей диагностики автомобиля

T_g-1 = 0.31 *3035=94085 (Зил)

T_g-1 =0.26*1525=396.6 (Газ)

T_g-2 = = 1.2 * 917 = 1100.4 (Зил)

T_g-2 = 1.03 * 425 = 437.75 (Газ)

Общая годовая трудоемкость текущего ремонта

(Зил)

(Газ)

Годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР

(Зил)

(Газ)

Определение количества рабочих на объекте проектирования

Годовая трудоемкость работ по одному из цехов

(Зил)

* 65 = 13541.75 (Газ)

Расчет количества остов диагностики

(Зил)

(Газ)

Распределение исполнителей по специальностям и квалификации.

Общее количество исполнителей P_т1+Р_т2=7+2=10

Виды работ	Трудоемкость	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1.Диагностические	1.7	0.17	1
2.Регулировачные	1.6	0.16
3.Разборочно-сборочные	2.7	2.7	2
4.Агрегатные	18	1.8	3
5.Прочие работы	51.7	5.17	4

Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование (Организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая площадь,м2
Установка для прокачки тормозов	СК-69	1	1500x800	1.2
Комплект инвентаря для заправки авто	НИИАТ-3134	1	1000x420	0.42
Слесарный верстак с тисками	ПИ-013	6	1400x800	6.72
Тумбочка для инструментов	СД-3715-03	1	600x450	0.27
Гайковерт	ЭП-1163	3	270x650	0.52
Полочный стеллаж для деталей	ГАРО-2247	3	2100x500	0.03
Шкаф для приборов и приспособлений	ГАРО-2318	1	1000x500	0.5
Урна для обтирочных материалов	ГАРО-2249	1	250x300	0.75
Стеллаж для инструментов	ОРГ-1468-05-280	1	1400x500	0.7
Ларь для отходов	ОРГ-1468-090А	1	500x500	0.25
Электроточило	И-138А	1	860x550	0.47
	Металлический стеллаж для мелких деталей	ОРГ-1468-05-340А	1

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.21
Стеллаж для метизов		1	706x530	0.37
Аптечка		1	500x500	0.25
Передвижная моечная ванна	ОЧ-1316	1	1250x620	1
Гайковерт для гаек колес	ГАРО-2460ч	2	593x420	0.5
Гайковерт для стремянок рессор	397-КазНИПИАТ	1	593x420	0.25
Домкрат гаражный гидравлический	ГАРО44М	1	250x300	0.08
Мостик переходной	Собственное изготовление	6	1750x500	5.25
Подъемник траншейный гидравлический	П -201 ГАРО 6302	2	1000x400	0.8
Механизм для снятия и установки КПП		1	1000x450	0.45
Решетка под ноги	Собственное изготовление	6	1000x500	3
Тележка для снятия колес авто	ГАРО-115М	2	1216x930	2.26
Канава для установки агрегатов		4	1000x6825	27.3
Канава для установки двигателей		2	1000x3375	6.75
Кран балка	ПК-300	1	12000x150	1.8

технический обслуживание ремонт двигатель автомобиль

Технологическая оснастка

Наименование	ТИП или ГОСТ	КОЛ-ВО
Подставка для вывешивания авто	ЦКТБ-РР-194	8
Солидола нагнетатель ручной	ГАРО-142	2
Приспособление для заполнения подшипников ступиц колес авто	ГАРО - 390-160000	1
Прибор для проверки шкворневых соединений переднего моста без разборки	НИИАТ-Т-1	1
Прибор для проверки рулевых тяг без разборки	ГАРО-523	1
Набор манометров для проверки тормозной системы автопоезда	ГАРО-1131	1
Прибор для проточки тормозных накладок непосредственно на авто	П-32-000 ИЛИ ГАРО-2156	1
Прибор для правки и нарезания резьбы на кожухе полуоси	П-29-00 ИЛИ ЦКТБ П-11	1
Прибор для сборки и разборки барабанов со ступицами	ЦКТБО - 123	1
Приспособление для снятие и установки пружин тормозных колодок		1
Комплект инструментов слесаря - монтажника	ГАРО-2446	4
Динамометрическая рукоятка с набором торцевых ключей	ГАРО-131	1
Приспособление для удаления срезанных шпилек (Экстрактор)	ПТ-490	1
Пистолет для обдува сжатым воздухом	ГАРО - 199	3
Приспособление для высверливания шпилек в ступице заднего колеса	ЦКТБ П-30	1
Навесное приспособление для снятия коробки передач	ГАРО-458	1
Дрель электрическая диаметр сверления до 15 мм	С-480	1
Приспособление для выпресовки втулок рессор	ЦКБ ОГ-149-6,гРита	1
Захваты специальные для подъема и установки агрегатов, комплект		1
Приспособление для фиксации задней части двигателя при снятии кпп		1
Комплект съемников для рулевого управления Зил -130	ЦКБ-2479	1
Рукоятка для проворачивания коленчатого вала	ПИМ-1468-2101	1
Ключ спускной пробки картера заднего моста		1
Ключ Г- образный		1
Плоскогубцы с кривыми захватами	ГОСТ-5547-52	3
Молоток слесарный массой 500 г	ГОСТ-2310-70	2
Зубило слесарное	ГОСТ-7211-72	6
Молоток слесарный массой 800 г	ГОСТ-2310-70	2
Медная надставка		2
Шланг длинной 10 м для воздуха
Линейка металлическая длинной 200 мм	ГОСТ -427-75	3

F_об = 63.1

K = 4.5

F_ц = 63.1*4.5=284

Операционно-технологическая карта двигателя ЗМЗ

Технологическая карта № 1

Регулировка тепловых зазоров в клапанах. Итоговая трудоемкость 100 ч/м

№ Наименование и содержание операции	Место выполнения	Трудоемкость (Чел- мин)	Инструменты	Технологические требования
1. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчики - распределителя зажигания	Верх	1
2.Выворачиваем 6 болтов крышки головки блока, снимаем её и уплотнительную прокладку.	Верх	6	Торцовый ключ на 10
3.Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ	Верх	1		Третья метка шкива коленвала совместиться с указателем на крышке шестерен
4.Отпускаем контргайку регулировочного винта и на один - два оборота отворачиваем его	Верх	2	Ключ на 14 Отвертка
5.Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп	Верх	0.5	Щуп
6.Заворачиваем регулировочный винт, пока щуп не будет двигаться с усилием	Верх	3	Отвертка	Зазоры для впускных клапанов 0.35- 0.40 мм
7.Удерживаем винт и затягиваем контргайку	Верх	3
8.Регулируем зазоры выпускного клапана 1-го цилиндра таким же способом	Верх	10	Ключ на 14 Отвертка Щуп	Зазоры для выпускных клапанов 0.40-0.45
9.Поварачиваем коленвал за храповик на 180	Верх	1
10.Регулируем зазоры клапанов второго цилиндра таким же способом	Верх	20	Ключ на 14 Отвертка Щуп
11.Поворачиваем коленвал на 180	Верх	1
12.Регулируем зазоры клапанов четвертого цилиндра таким же способом	Верх	20	Ключ на 14 Отвертка Щуп
13.Поворачиваем коленва на 180	Верх	1
14Регулируем зазоры третьего цилиндра	Верх	20	Ключ на 14 Отвертка Щуп
15.Одеваем уплотнительную прокладку, крышку головки блока и заворачиваем 6 болтов	Верх	10
16Присоединяем шланг вакуумного регулятора датчика распределителя зажигания	Верх	1
17.Заводим двигатель		5		Не должно быть хлопков и стуков в двигателе

Техника безопасности

При работе гаечным ключами необходимо подбирать их соответственно размерам их гаек правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.

Снять с АТС деталь, узлы и агрегаты следует устанавливать на специально устойчивые подставки, а длинные детали на стелажи.

Снятие и установка деталей, узлов и агрегатов, требующих больших физических усилий или связанные с неудобством и опасностью, производиться с помощью специальных съемников и других приспособлений, предотвращающих внезапные их действия.

Перед тем как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защита от механических повреждений, исправна ли штепсельная вилка, кабель и его изоляция.

При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочие положение.

Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшие инструктаж и знающие правила обращения с ними.

При проверки уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.

При замене или доливке масел и жидкости в агрегаты, сливные и заливные пробки необходимо отворачивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструментам.

Не допускается.

Подключать электроинструмент к Электра сети при отсутствие или неисправности штепсельного разъема .

Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.

Направлять струю воздуха на себя или на других при работе с пневматическим инструментам.

Список литературы

технический обслуживание ремонт двигатель автомобиль

1.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М"Транспорт" г.1972

2.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч.Г. Нормативная часть. Мин.Транспорта 1974-1980 г.г.

3.Карташов В.П. Технологическое проектирование. АТП 1981 г.

4.Картошов, Мальцев. Организация ТО и ремонта авто. Мин.Транспорта 1979 г.

5.Типовые проекты рабочих мест на АТП. НИИ Мин.Транспорта 1977 г.

6.Руководство по организации и технологии ТО грузовых автомобилей с применением диагностики для АТП различной мощности. Методические указания. Мин.Транспорта 1981 г.

7.Правила по охране труда на автомобильном транспорте. НИИАТ. "Транспорт" 1982 г

Размещено на Allbest.ru