Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчет годовой производственной программы

2. Определение трудозатрат

3. Расчет штата работников ремонтной мастерской АТП

4. Подбор оборудования и расчет по требуемой площади топливного участка

5. Определение площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей

6. Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

7. Конструкторская часть

8. Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список литературы



ВВЕДЕНИЕ

Срок службы и безотказность эксплуатация автомобиля, во многом определяется качеством технического обслуживания и уровнем систем обеспечивающих его эксплуатацию.

Высокое качество работы автотранспортного производства опирается, прежде всего, на хорошее техническое оснащение, профессионализм персонала, продуманную планировку и, конечно же, достаточное число автотранспортных организаций.

Грамотная эксплуатация автомобиля предполагает его не только знание устройства и технических процессов, посредством которых работает данное транспортное средство.

На автомобильном транспорте применяются карбюраторные и дизельные двигатели, а так же бензиновые двигатели с впрыском топлива и принудительном воспламенение рабочей смеси.

Достоинство карбюраторных двигателей является:

- небольшие габаритные размеры и масса;

- легкий пуск, особенно при низких температурах окружающей среды;

- низкий уровень шума;

- простота и низкая себестоимость топливной аппаратуры;

- более простые регулировки и техническое обслуживание.

Недостатки карбюраторных двигателей являются:

- низкая экономичность;

- значительное загрязнение окружающей среды;

- высокие динамические характеристики при переменных режимах работы;

- зависимость работы системы питания от положения двигателя и автомобиля.

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели обладают значительно более высокой экономичностью, могут работать (кратковременно), на нестандартных топливах, имеют высокие динамические характеристики. В дизелях допускаются форсированные мощности путем наддува.

Основные недостатки:

- большие габаритные размеры;

- сложная и дорогая топливная аппаратура;

- высокий уровень шума.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива и принудительным воспламенением рабочей смеси в зависимости от организации процесса смесеобразования и их конструкторских особенностей могут сочетать в себе положительные свойства и карбюраторных двигателей и дизелей.



1. Расчет годовой производственной программы

Производственная программа АТП, по техническому обслуживанию - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО - ежедневное обслуживание ТО-1, ТО-2), за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Текущий ремонт (ТР) за этот же период времени не определяется, т.к для ТР его агрегатов и систем не установлены нормативы, периодичности текущих ремонтных воздействий. ТР выполняется по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и совмещается с провидением очередного ТО-2, (тоже ТО-1) соответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производственной программе не предусматривается.

На действующих автотранспортных предприятий, производственная годовая программа авторемонтных мастерских для каждого вида технического обслуживания автомобилей, рассчитывается по так называемого годовому методу.

Производственная программа является основой годового расчета работ, по техническому обслуживанию и ремонту, а так же численности производственного персонала по объекту проектирования.

При разномарочном парке расчет производственной программы ведется для каждой принятой к расчету основной модели автомобиля.

Так как обслуживание автопоездов производится без расценки тягача и прицепа, то расчет производственной программы автопоезда производится аналогично расчету для одиночных автомобилей с учетом поправочных коэффициентов.

Перед расчетом производственной программы и годового расчета (объема) работ следует:

- установить периодичность ТО-1 и ТО-2;

- определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР./1000 км пробега;

- рассчитать нормы пробега автомобилей до капитального ремонта.

Выбор и корректирование периодичности ТО.

Рассчитываем периодичность технического обслуживания для 4-х групп автомобилей (МАЗ-53371, КАМАЗ-5320, ГАЗ-3307, ЗИЛ-431410) по формулам:

L₁=L₁^h K₁ K₃

L₂=L₂^H K₁ K₃

K₃=K¹ K²

Где L₁^H- нормативная периодичность данного вида ТО.

K₁ - коэффициент учитывающий влияние категорий условия эксплуатации на пробег между ТО

К₃=К¹ К² - коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

Провожу расчеты групп автомобилей МАЗ-53371.

К_{3' =} К^' К'' 0,9*0,8=0,72

К=0,9

К^''=0,8

К_'=1

Нормативная периодичность технического обслуживания автомобиля:

Марка авто	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	5000 км	20000 км
Автобусы	5000 км	20000 км
Грузовые автомобили	4000 км	15000 км
Автомобили самосвалы	2000 км	10000 км



Прицепы и полуприцепы:

	ТО-1	ТО-2
Средней грузоподъемности	4000 км	16000 км
Большой грузоподъемности	3000 км	12000 км

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год.

L₁=4000*0, 72=2880~2880 км для автомобилей МАЗ-53371, КАМАЗ-5320, ГАЗ-3307, ЗИЛ-431410

L₂=15000*0, 72=10800 км для этих же автомобилей

Где n - кратность проведения ТО

Вывод: для автомобилей МАЗ-53371, КАМАЗ-5320, ГАЗ-3307, ЗИЛ-431410 техническое обслуживание - 1 проводим через 2800 км ТО - 2 через 10800 км.

Определяем количество ТО-1 для автомобилей МАЗ

L среднее годовое = n*L среднее суточное. Др

где n - количество автомобилей

Др - дней рабочих

L сред. год =41*183*305 =2288415

N- количество

Вывод: Для автомобилей МА3-53371 ТО-1 проводим 817 (р.) ТО-2-211 (р.)

Определяем количество ТО-1 и ТО-2 для автомобилей КАМАЗ.

L среднее годовое = 18*201*305 = 1103490 км

Вывод: Для автомобилей КАМАЗ-5320 ТО-1 проводим 394 (р.) ТО-2 (р.).

Определяем количество ТО-1 и ТО-2, а также L сред. год для автомобилей ГАЗ.

L сред.год = 12*156*305=570960 км

Вывод: Для автомобилей ГАЗ-3307 ТО-1проводим 203 (р.) ТО-2 52(р.)

Определим количество ТО-1 и ТО-2, а также L сред. Год для автомобилей ЗИЛ.

L сред. Год = 34*187*305 = 1939190 км

Вывод: Для автомобилей ЗИЛ-431410 ТО-1 проводим 692 (р.) и ТО-2 170 (р.).

МАЗ. КАМАЗ = 300000 КМ

ЗИЛ. ГАЗ = 250000 КМ

L кр(р.) = L кр^н*Кр

Кр =К₁*К₂*К₃ = 1*0,8*0,72=0,576

L кр = 300000*0,576=172800

L кр =250000*0,576 = 144000

L кр^ср- средняя периодичность капитального ремонта

КАМАЗ, МАЗ-216000

172800

ГАЗ, ЗИЛ-180000

144000

Определяем количество капитальных ремонтов для автомобилей МАЗ-53371.

=201248,7201000

=11

где N кр = количество к. р

Для автомобилей МАЗ проводим капитальных ремонтов 2.

Определяем кол-во К.Р. для автомобилей марки КАМАЗ-5320.

=213600213000

=5

Для автомобилей марки КАМАЗ-5320 проводим К.Р. 5(раз).

Текущий ремонт не планируется.

Определяем кол-во К.Р. для автомобилей марки ГАЗ-3307

=174000

=3

Для автомобилей марки ГАЗ-3307 проводим к. р-3 (раза).

Текущий ремонт не планируется.

Определяем кол-во К.Р. для автомобилей марки ЗИЛ-431410

=166235,2166000

=11

Для автомобилей ГАЗ-3307 проводим к. р-2 (раза)

Текущих ремонтов не планируется.

Таблица 2

Свободная ведомость план ТО и КР

Группа авто.	ТО-1	ТО-2	НР	СО
МАЗ	817	217	11	82
КАМАЗ	394	102	5	36
ГАЗ	203	52	3	24
ЗИЛ	692	179	11	68
Всего	2106	550	30	210

СО - сезонное обслуживание СО = 2*n

Где n- кол-во автомобилей.

СО=2*41=82

Определяем СО для автомобилей КАМАЗ

СО=2*18=36

Определяем СО для автомобилей ГАЗ

СО=2*12=24

Определяем СО для автомобилей ЗИЛ

СО=2*34=68

Общий вывод: По таблице №2 мы узнаем, что для автомобилей МАЗ-53371,КАМАЗ-5320,ГАЗ-3307,ЗИЛ-431410 находящихся автотранспортном предприятии мы проводим

ТО-1=2106

ТО-2=550

КР=30

СО=210(раз).

2. Определение трудозатрат

Трудоемкость (t) - это затраты труда на выполнение в данных условиях операции технических обслуживаний или ремонтов. Трудоемкость измеряется в человеке - часах, человеке - минутах.

Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, используется для определения численности исполнителей, оплаты труда исполнителей ( тарифная ставка рублей в час р/ч ),расчетов с клиентурой.

Фактическая трудоемкость на выполнение конкретного труда, конкретным исполнителем и является случайной величиной и может отличаться от нормативной.

На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:

- Дифференцированные устанавливаемые на отдельные операции или их части - переходы (смены масла, регулирование клапанного механизма, замена свечей).

- укупленные, относимые к пробегу автомобилей 4/4 на 1000 км (нормирование текущего ремонта).

Нормы трудоемкости тн. складывается из следующих составляющих:

Tн = (tон +tн3 +tобс +tотд)*К.

где tон - оперативное время

tн3 - подготовительное заключительное время

tобс - время обслуживание рабочего места

tотд - время на отдых и личные надобности

к - коэффициент повторяемости.

Нормативы трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава

Подвижной состав, его основные параметры.	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР Ч6Л./Ч 1000км.
		Человек на одно обслуживание
Легковые авто, малого класса, рабочий объем двигателя 1,2 -1,8 л., масса 830 -1150кг..	Ваз (кроме 2121) ИЖ, АЗЛК.	0,30	2,3	9,2	2,8
Сред, класса от 1,8 -3,5 л., 1150-1500кг..	Газ 24-01 Газ 24-07	0,35 0,50	2,5 2,9	10,5 11,7	3,0 3,2
Грузовые автомобили обще транспортного назначения. Грузоподъемность в (т).
от 0,3 до 1,0	ИЖ 271 51 (0,4т.)	0,2	2,2	7,2	2,8
от 1,0 до 3,0	ЕрАЗ 762А, 762В УАЗ-451(Н) 451дн Газ -52 (0,4т) Газ - 5207 (2,5т) Газ - 5227 (2,4т)	0,30 0,30 0,40 0,55 0,55	1,4 1,5 2,1 2,5 2,4	7,6 7,7 9,0 10,2 10,8	2,9 3,6 3,6 3,8 4,0
от 3,0 до 5,0	Газ - 53А Газ - 5307 (4т)	0,42 0,57	2,2 2,6	9Д 10,3	3,7 3,9
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ -130 (5,6т) ЗИЛ -138 ЗИЛ-138А(5,4т) КАЗ - 608, 608В	0,45 0,60 0,60 0,35	2,5 3,1 3,5 3,5	10,6 12,0 12,6 11,6	4,0/3,6' 4,2/3,8* 4,4/4,0* 4,6
от 8,0 и более	Урал - 377, 377А(7,5т) МАЗ - 5335 МАЗ - 500А (8т) КамАЗ - 5320 КрАЗ- 257, 257Б (12т)	0,55 0,30 0,30 0,50 0,50	3,8 3,2 3,4 3,4 3,5	16,5 12,0 13,8 14,5 14,7	6,0 5,8 6,0 8,5 6,2

* - в знаменателе данные для автомобилей с 1980 года выпуска.

** - уточненные нормативы трудоемкости ТО и текущего ремонта автомобилей КамАЗ, приведены во второй части. В своем курсовом проекте я выбираю укрупненный метод расчета.

Провожу расчеты для ТО - 1 и ТО-2, СО

N10-1 - количество ТО для автомобилей; 1_Н - нормативная трудоемкость.

мето МАЗ = 305* 16=4880 раз

мею кшаз = 305*18=5490 раз

тогаз = 305*10=3050 раз

нето зил =305* 14=4270 раз

мето МАЗ = 0,50*4880=2440 чел/час

краз = 3,5*284=994 чел/час. *то-2к_РАЗ = 14,7*73=1073 чел/час.

мето МАЗ = 0,50*5490=2745 чел/час.

МЕТО кшаз = 3,4*319=1084 чел/час.

ТО-2КамАз = 14,5*82=1189 чел/час.

Автогаз 0,57*3050=1738 чел/час.

ТО-1 ГАЗ = 2,6* 148=384 чел/час

ТО-2 Газ= 10,3*38=391 чел/час.

мето зил = 0,45 *4270= 1921 чел/час.

ТО-1 зил = 2,5*231=577 чел/час. *то-2зил- 10,6*60=636 чел/час.

Корректируем трудоемкость текущего ремонта на 1000 километров пробега по формуле:

КфК_тр= К1*К₂*Кз*К4*К₅

где 1_н^тр - номинальная трудоемкость на 1000 километров пробега; К_тр - коэффициент корректирования трудоемкости ТР

на 1000 километров пробега.

Для КамАЗ, МАЗ - К, - 1,2; К₂ - 1; К₃ - 1; К₄ - 1,2; К₅ - 0,8

Для Газ - К1 - 1,2; К₂ - 1; К₃ - 1; К₄ - 1,2; К₅ - 0,8.

Для ЗИЛ-К, - 1,2; К₂- 1,1; К₃ - 1; К₄- 1,2; К₅-0,8.

К,р= 1,2*1*1*1,2*0,8= 1,15 (для автомобилей КамАЗ, КрАЗ, Газ)

Ктр= 1,2* 1,1 * 1 * 1,2*0,8= 1,27 (для автомобилей ЗИЛ)

Ц МАЗ ~ 6,2*1,15 = 7,1 чел/час на 1000 км. пробега.

Ц> КамАЗ ⁼ 8,5*1,15 = 9,8 чел/час на 1000 км. пробега.

Цгаз⁼ 3,9*1,15 = 4,5 чел/час на 1000 км. пробега.

ФЗИЛ = 4,0*1,27 = 5,1 чел/час на 1000 км. пробега.

Правоту решения трудоемкости устранения, отказ и ТР групп автомобилей МАЗ

Т_тр = 1тр*0,001 * Ь_год. Пробег

где Т - суммарная трудоемкость групп автомобилей на текущем ремонте; Ь_год. пробег - суммарный годовой пробег данной марки; Ц- откорректированная трудоемкость на 1000 км. пробега.

Т_тр маз = 6,7*0,001*2288415=15332

Расчеты трудоемкости на устранение отказов и ТР групп автомобилей КамАЗ -5320

Т_тр КамАЗ = 9,8*0,001*1103490=10814

Расчеты трудоемкости на устранение отказов и ТР групп автомобилей Газ-3307

Т_тр=4,3*0,001*570960=2455

Расчеты трудоемкости на устранение отказов и ТР групп автомобилей ЗИЛ 442181

1 = 5,1*0,001*1939190=9880

и=*н*п или 1с₀= (1_в+1₀)*п

- на сезонное ТО автомобилей МАЗ- 53371 весной 13,1 чел/час.

осенью 14,2 чел/час.

- на сезонное ТО автомобилей КамАЗ - 5320весной 10,75 чел/час.

осенью 16,55 чел/час.

- на сезонное ТО автомобилей Газ - 3307весной 9,1 чел/час.

осенью 12,6 чел/час.

- на сезонное ТО автомобилей ЗИЛ - 431410весной 10,2 чел/час.

осенью 14,8 чел/час.

Таблица 3

Трудоемкость ТО и ТР в АТП

Марка авто	ЕТО	ТО-1	ТО-2	ТР	СТО	всего
МАЗ	12205	2614	2604	15332	1119	33874
КАМАЗ	5490	1339	1479	10814	491	19613
ГАЗ	4860	446	473	2455	260	8494
ЗИЛ	10379	1730	1897	9889	850	97736

Итог - 89717

Вывод: для успешной работы автотранспортного предприятия мы затратили трудоемкости на ТО и ТР всех автомобилей 89717 чел/час.

3. Расчет штата работников ремонтной мастерской АТП

Списочное среднегодовое кол-во производственных рабочих определяют по формуле:

Где Рш - число штатных работников;

Тг - годовая (суммарная) трудоемкость;

Фдр - фонд рабочего времени;

К - коэффициент, учитывающий

перевыполнение нормы.

Фдр = 1987

К = 1,15



Штатное количество рабочих мастерской АТП принимаем 39 человек.

Рассчитываем кол-во вспомогательных рабочих для мастерской.

Р(всп)=0,15%*Рш

0,15% кол-во штатных рабочих

Р(всп)=0,15*39=6

Принимаем 6 вспомогательных рабочих.

Количество инженерно технических рабочих составляет 10% - 15% от штатного кол-ва рабочих

Р(инт)=0,1*Рш

Р(инт)=0,1*39=4

Принимаем 4 инженерных рабочих 2,…3% служащих

Р (служ)=0,02*Рш

0,02*39=1

Принимаем 1 служащего.

Младшего обслуживающего персонала 2…4%

Р(об.пер)=0,04*Рш

Р(об.пер)=0,04*39=2

2 уборщика на мастерскую.

Рассчитываем общее кол-во работников мастерской



Об кол-во = Р(ш)+Р(свп)+Р(служ)+Р(об.пер)+Р(инж)

Об кол-во = 39+6+1+4+2=52 человек.

Для успешной работы АТП со списочным числом автомобилей 105 необходимо следующий штат мастерской 39; 1 заведующий мастерской; 1 инженер контролер; 1 механик по выпуску автомобилей на линию и 2 механика служащий 1 и уборщик цехов 2.

Рассчитываем кол-во рабочих для участка ремонта топливной аппаратуры.

Находим по формуле:

Принимаем 3 человека на участок топливной аппаратуры

4. Подбор оборудования и расчет по требуемой площади топливного участка

С учетом незначительной трудоемкости работ топливном участке можно кол-во оборудования определить без расчета, а подбирать логическим путем. При этом учитывают особенности технического процесса и кол-во производственных рабочих на данном участке.

Для общей ориентации перечни оборудования и организационной конкретного участка, необходимо обратиться к существующим типовым проектом ремонтных мастерских АТП.

Какой проект ближе подходит к вашему варианту поможет определить и выбрать оборудование.

Выбранное мною оборудование свожу в общую ведомость.

Ведомость набора оборудования участка топливной аппаратуры двигателя:

Наименование оборудования	Кол-во	Марка	Габаритные	Заним. Площадь Н2
			Размеры(нн)	На ед.обор	Всего
Стеллаж для деталей	3	-	1400*450	0,63	1,89
Настольно-вертикальный станок	1	-	800*600	0,48	0,48
Настольно сверлильный станок	1	-	800*600	0,48	0,48
Реечный ручной пресс	2	-	800*600	0,48	0,96
Стол	1	-	2500*800	2	2
Стол для контроля и мойки деталей	1	-	1832	0,3	2,8
На столе установлены
Прибор для проверки карбюраторов	1	5771377	-	-	-
Прибор для проверки насосов	1	1402-2211	-	-	-
Прибор для проверки упругости пружин	1	КИН 22801	-	-	-
Прибор для проверки упругости пластин	1	КИН 22201	-	-	-
Диффузоров карбюратор	2	-	10201*1200
Ларь для обтирочных материалов и работ	1	-	1220*3200
Установка для разборки и мойки деталей	2	-	1400*340
Верстак для карбюраторщиков	1	С 01604	1600*810
На верстаках установлены слесарные тески	1	РО-1616А	1200*700
Верстак для ремонта топливной аппаратуры, установка для разборки мойки деталей	1	КИН-3333	10*520
Стенд для испытания насосов форсунок	1	Стенд 489А	1180*320

Стенд испытания топливоподкачивающих насосов.

Рассчитываю общую площадь по формуле:



Fобщ.*уч=Гобр* К

Fобщ*уч=13,291*3,5=46,5

Fобщ*уч=(46,5+53,2)*2=49,85

Определяем размеры участка, плиты стандартных размеров 6. 9. 12. метров. На моем участке используется 9 метровая плита.

Определяем длину участка:

В=SIA

где A= ширина участка

B= длина участка

S= площадь участка

B = 49,8519 = 5,5~6

технический ремонт обслуживание автомобиль

Принимаем длину участка равна, 6 метрам.

На моем участке ремонта топливной аппаратуры размеры оборудования и участки соблюдены.

5. Определение площадей зоны хранения (стоянки) автомобилей

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобилей находящихся на хранении, типа стоянки и способа расстановки на ней автомобилей. Места хранения автомобилей могут быть закреплены за определенным человеком, либо обезличены. Число автомобилей на хранении при закреплении за автомобилями соответствуют списочному составу парка (Ап). Число автомобилей (А_ст.) определяется из выражения:

аст. ⁼ (Ап ~ (А_кр. +х.гр + Х₀б. ~Ич_х. + Х_п.) -- А_лин)

где Акр - число автомобилей, находящихся на капитальном ремонте;

Ххр - число постов текущего ремонта;

Х₀б. - число постов технического обслуживания;

К_х. - коэффициент учитывающий степень использования постов технического обслуживания под хранение автомобилей;

Х_п -- число постов ожидания;

А_лин - среднее число автомобилей постоянно отсутствующих на предприятии.

Тип стоянки зависит от типа подвижного состава, климатических условий, эксплуатационных и экономических факторов, определяющих капиталовложения на строительство стоянки.

Геометрические размеры стоянки

Под геометрическими размерами стоянки подразумевают ширину и длину (по внутреннему отмеру) помещения или площадь открытой стоянки. Геометрические размеры стоянки определяются габаритными размерами стоянки автомобилей (автомобильных прицепов) величиной нормированных расстояний между автомобилями, а также элементами здания: шириной проезда необходимого для маневрирования.

Графический метод определения ширины проезда

Ширина проезда на стоянке закрытого типа определяется следующими требованиями:

- автомобиль должен въезжать на место задним ходом с одного разворота;

расстояние от движущегося автомобиля до стоящих автомобилей или частей здания должна быть не менее радиуса внутренней защитной зоны;

- расстояние от движущегося автомобиля до противоположного ряда автомобилей любого вида или ограждения должно быть не менее внешней защитной зоны.

При определении ширины проезда для случая выезда автомобиля передним ходом в произвольном масштабе в виде прямоугольников изображается два ряда стоящих на расстоянии (а) автомобилей.

Рис. Графическое определение ширины проезда на стоянке при выезде передним ходом

Пользуясь рисунком поворота (ЯьК) определяю на прямой ОМ (продолжение задней оси автомобиля) точку О - центр поворота автомобиля. Далее автомобиль предварительно передвигают несколько вперед в направлении его продольной оси до того момента, пока окружность, описываемая радиусом (К₂) будет касательной к окружности описываемой радиусом (К.1) из точки N. Следующим этапом построения является определения центра поворота автомобиля (О), при котором будут соблюдены указанные вами условия. Для этого через точку О проводим прямую ОХ параллельную продольной оси автомобиля радиусом К₂ - г с центром в точке М, проводим дугу которая пересекает прямую ОХ в точке О. Точка О и является искомым центром поворота, при новом положении автомобиля и прямая О'М" параллельная прямой ОН, соответствует новому положению задней оси автомобиля. Зная новое положение задней оси можно нанести контуры автомобиля, а затем радиусом О" Т = К описать из точки О^Л окружность до пересечения последней в точке С" с прямой ОХ.

Расстояние С-СГ является минимальной теоретически необходимой шириной проезда. Отложив на продолжении прямой С-С величину 2 - ширину внешней зоны, получим С-С" = 8, т.е. полную ширину внешней зоны. Последовательность построения не изменяется, если автомобили в ряду расположены под углом к продольной оси проезда или если автомобиль разворачивается не вправо, а влево. Ширину проезда при хранении на открытых площадях определяют с учетом следующих условий: автомобили въезжают передним или задним ходом;

- при въезде на место стоянки или выезда с него допускается разворота автомобиля в проезде с однократным применением передачи заднего хода.

Определение площади (S) стоянки автомобиля АТП

S стоянки

МАЗ(44*2)*(1,2+2,5)+(7,1*2,5)*41=88*3,7+17,75*41=325,6+727,8=

=1053 м²

5,5*20=110*(2*7,1)=110*14,2=1562 м²

1562+1053=2615=2,6 Га на 41автомобиль

S стоянки КАМАЗ

(24*3)*(1,5+2,5)+(7,435*2,5)*18=72*4+18,6*8=288+334=

=622 м²

5,5*6=33*(2*7,4)=33*14,8=488 м²

622+488=1110 м² Га на 18 автомобилей

S стоянка ГАЗ

(16*2)*(1,5+2,3)+(6,55*2,38)*12=32*3,8+41,9*12=

=5,3*6=31,6*(2*6,55)=416 м²

623+416=1039~1Га на 12 автомобилей



S стоянка ЗИЛ

(38*2)*(1,5+2,5)+(6,285*2,5)*34=76*4+15,7*34=

=304+533=837 м²

5,5*17=93,5*(2*6,265)=1171 м²

S общая. ст =S МАЗ+S КАМАЗ+S ГАЗ+ S ЗИЛ

S общая.ст = 2,6+1,1+1+2=6,7 Га

на весь парк, а именно 105 автомобилей

Габаритные размеры:

	ГАЗ-3307	МАЗ-53371	ЗИЛ-431410	КАМАЗ-5320
Ширина	2380	2500	2500	2500
Длина	66550	7100	6265	7435

6. Организация технического обслуживания и технического ремонта на АТП

На АТП организуется ремонтные бригады, которые могут быть комплексные и специализированные. Комплексные бригады организуются на небольших АТП имеющие менее 100 единиц подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудованных рабочих постов. В некоторых АТП для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25-30 человек. Выполняющие все виды ТО и ТР. автомобилей из закрепленной за ними автоколонны. На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды ТО или ремонта подвижного состава.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное техническое оборудование необходимые для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышения производительности труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ.

Рабочие подсобных цехов, занятых ремонтом агрегатов, узлов или изготовлением деталей специализируются на определенном комплексе работ (слесарь по ремонту двигателей, токарь и. т.д.)

Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество работ.

Большое значение для обеспечения своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственных - вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему моменту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью труда в ночные часы.

Метод специализированных бригад состоит в том, что на каждую из которых в зависимости от объемов работ (бригад) планируется определенное кол - во рабочих необходимых специальностей т.е. (бригада ЕО, диагностирование, ТО-1, ТО-2, ТР, исполнителем по ремонту агрегатов и других участков работ). Недостатком данного метода организации является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно пронализировать все причины, установить конкретного виновника снижением надежности и. т.д.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль. Метод состоит в том, что идет закрепление за бригадой определенной группы автомобилей. Каждая бригада имеет закрепленный за ней рабочие места.

Эксплуатацию легковых автомобилей принадлежащих населению, по сравнению с эксплуатацией легковых автомобилей общего пользования имеет ряд особенностей, к числу которых относятся:

- меньшая интенсивность эксплуатацией

- незначительный среднегодовой пробег

- длительный простой в условиях хранения

- значительное расстояние туристических поездок летнее время года

- более низкая квалификация водителей

- тщательный внешний уход за автомобилем

- замена износившихся агрегатов и узлов более современными.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей с обеспечением безопасной и экологически чистой эксплуатацией.

Автомобили, прибывшие на станцию для проведения ТО и ремонта производят, мойку и поступают на участок примаком для определения тех состояний. При приемки автомобилей на ТО и в ремонт, а также при выдачи автомобилей должны руководствоваться привидением в положением Техническими требовании на сдачу и выпуск из ТО и ремонта.

Инструментальный контроль технического состояния автотранспортных средств. Порядок проведения тех, осмотра с применением средств диагностирования при прохождении.

Требования, предъявляемые при прохождении гос. техосмотра по условиям безопасности движения в ГосТ-25478-91. Кроме требований по безопасности, а также и другие связанные с экологической безопасностью.

7. Конструкторская часть

1. Назначение приспособления для запрессовки осей сателлитов необходимо для запрессовки сателлитов на ведущем мосту.

2. Технология изготовления

Для изготовления приспособления запрессовки осей сателлитов необходима. Стандартные изделия; Винты Гост 1491-72, 276-12, 276-16, 278-20, 278-25. Шайбы 8,55 Гост 64-02-70. Штифт 5р, 30 Гост 3128-70 Штифт 12Г*40 Гост 3128-70. Для создания моего приспособления нужно сделать следующие детали, винт, 2 втулки, фиксатор, центровки.

Для изготовления этих деталей нужно произвести следующие работы, ручка-вытачивание, для штамповки, фиксатор и центровки вытачивание.

3. Расчет на прочность и срез.

1) N = Г упр. = с*h

Где N- напряжение

F упр. - сила упругости

C- коэффициент жесткости

h- Длина пружины (2, 6) см

N=Fупр=300Hсм 2,6см=7800H=7,8*10³H.

2)

Где g=l

L=2 - число плоскостей

g ср- срез поперечного сечения

F- сила приложенного на деталь (12*H) 12 10³

=125*

А - диаметр

Экономическая часть

Получено детали	Кол-во	Цена (руб)	Сумма
Винт 276*12	9	5	45
Винт 278*20	1	5	5
Винт 276*16	3	4	12
Винт 278*25	6	6	36
Шайба	7	3,5	24,5
Штифт 5р*30	1	6	6
Штифт 12Г*40	3	6	18
Всего			146,5

Цена металла 1 тонна = 12000 руб

ЗП = 1,15*(Тст*t время + п)

Где ЗП - заработанная плата;

t время - время затраченных работ;

T от - тарифная ставка;

П- премия.

ЗПm = 1,15(15*3+51,75)=111,2 (руб.)

заработал места токаря 6 разряда за 3 часа.

ЗП чл = 1,5*(15*1+17,25)=37 (руб.)

заработал плату 6 разряда за 1 час.

ЗП m= 1,15(15*1,5+25,86)=58,6 (руб.)

заработная плата токаря за 1,5 часа.

Аст = 0,04*(ЗПm+аПсm+ЗПm),

Асm= 0,04(111,2+37+55,6)=0,004*20,38=8,2

И прием = ЗП+Асm+дп+М

М - для изготовления приспособления нужно 2(кг) метала цена 1 кг = 12 руб.

Дп - сумма всех затрат на покупку детали

И прием = 203,8+8,2+140,5+24=38,5

Вывод: чтобы изготовить приспособление для зарисовки осей сателлитов, нужно затратить 382 руб. 5 коп.

8. Охрана труда и окружающей среды

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятий, основные из которых приведены ниже: - экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением ГосКом природы (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов):

Разрешение на ПДВ (водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов);

Подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государственными органами за состояние окружающей среды;

Государственную отчетность о природоохранной деятельности;

Государственные стандарты на токсичность отработавших газов автомобилей и другую техническую документацию.

АТП должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с существующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество ТО и ТР и поддерживать ПС в технически исправном состоянии. Кроме того предприятия должны быть оснащены приборами для контроля токсичности автомобилей: один газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и один дымомер на 50 дизельных автомобилей.

Государственная отчетность о природоохранной деятельности на АТП.

Такая отчетность ведется по следующим формам Госстандарта:

Отчет об охране атмосферного воздуха, форма 2 - ТП (воздух);

Отчет об использовании воды (при заборе воды из собственных водоемов),форма 2 - ТП (воздух);

Отчет о ходе строительства водоохранных объектов (предприятия, имеющие предписанные от административных органов о таком строительстве, форма 3 - ОС);

Отчет о текущих затратах на охрану природы (покупка оборудования, приборов, специальной тары для отходов, нейтрализаторов и др., форма 4-ОС);

Капитальные вложения на природоохранные цели, форма 18-КС. Оформленные на специальных бланках отчеты в установленные сроки, направляются органами местной администрации.

Для природоохранной работы на крупных и средних АТП целесообразно создавать специальное структурное подразделение или экономическую группу в составе технического отдела или отдела безопасности движения, а на малых предприятиях приказом руководителя назначить ответственного за эту работу.

Охрана труда и пожарная безопасность на участке. Требования по охране труда на участке:

а) посты должны быть оснащены инструкциями по технике безопасности и правилами работы.

б) кузнецы и сварщики должны знать и соблюдать правила;

в) помещения должны быть оборудованы по следующим санитарно-гигиеническим нормам: общая освещенность должна соответствовать V разряду работ по СНиПу, освещенность 150 лк, а непосредственно в зоне работ до 7500 лк.; температура воздуха для участка сборки в холодный период года 17-22°С, в теплый период года - 22-27°С; содержание пыли не более 20 мг/м³; допустимый уровень шума до 75 дБ; Опасные факторы действующие на участке: оборудование, инструмент и приспособления; газы; раскаленный металл; избыточное тепло; шум; электрический ток; ультрафиолетовое, видимое и инфракрасное излучение; повышенная температура, расплавленный металл; вредные газы и пыль (аэрозоль).

Мероприятия по охране труда

а) наличие на рабочих местах инструкций с указанием безопасных методов работы;

б) обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты и спецодеждой;

в) проведение периодических инструктажей по технике безопасности;

г) использование местного освещения в местах выполнения работ;

д) наличие ответственного за выполнение правил техники безопасности (мастер участка);

е) наличие средств первой медицинской помощи.

Требования по противопожарной безопасности. Участок относится к категории производства Г-1. Полы в участке клинкерные. Пожароопасные факторы; Наличие смазочных материалов.

Мероприятия по противопожарной безопасности

а) наличие планов эвакуации;

б) наличие пожарных щитов, бункеров с песком, пожарных кранов, огнетушителей;

в) наличие эвакуационных выходов и их незагромождение;

г) наличие пожарной сигнализации;

д) проведение инструктажей по противопожарной безопасности;

е) периодическая проверка огнетушителей;

з) создание пожарных расчетов;

и) наличие ответственного за выполнение противопожарной безопасности.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В своем курсовом проекте я спроецировал площадь стоянки АТП. Организацию Тои текущего ремонта. Проводил расчеты на трудоемкость (трудозатраты), расчет штата рабочих производственной программы, с тем же проводил расчеты по конструкторской части.

Проводя работы на выяснение, что для автомобилей МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ ТО-1 мы проводим через 2800 км ТО-2 через 10800 км.

Рассчитываю кол-во капитальных ремонтов (КР) и сезонных обслуживаний (СО).

Для своего штата работников ремонтной мастерской получилось, что число штатных работников 39 человек, инженеров 4, вспомогательных 6 человек и т.д.

Выяснили, что для установленной работы АТП мы затратили трудодней мы затратили трудодней на ТО и ТР всех автомобилей (на многие участки 105) =89717 чел час.

После того мы нарисовали на автоучастке (главная аппаратура) мы выполнили ведомость где заданные кол-во оборудования, марку, габаритные размеры и занимающую площадь.

Определил площадь зоны автомобиль мы выяснили, что на ДS автомобилей а всего в парке нам понадобится 6,7 Га, мы проводим расчет на прочность, водитель такого кол-во времени понадобится для того чтобы восстановить эту работу на диагностировании.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Практикум по техническому обслуживанию и ремонту машин Асум П.В. 1985 г.

Проектирование ремонтных предприятий» Бабусенко С.М. 1981 г.

Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых машин» Туревский И.С. 2007 г.

Ремонт автомобилей Часть 2, Клебанов Б.В., Кузьмин В.Г., Маслов В.И. 1968 г.

Основы теории автомобильных двигателей и автомобилей Стуканов В.А. 2007 г.

Устройство автомобилей Стуканов В.А., 2006 г.

Охрана труда Туревский И.С. 2004 г.

Размещено на Allbest.ru