Организация грузовых автомобильных перевозок

В нашей работе мы выбрали маршрут Г₂₀ - Г₁₄ - Г₂₀.

2. Определяем ресурс времени для работы на j-м маршруте:

 (7.7)

3. Рассчитываем количество оборотов, которое автомобиль способен сделать на j-м маршруте за время t'_i,j:

(7.8)

где n_об.j - число оборотов по j-му маршруту, не включенное в задание какому-либо водителю;

t_н2j - время на второй нулевой пробег при работе на j-м маршруте;

t_mnj - время на последнюю порожнюю ездку j-го маршрута.

4. Вычисляем время, оставшееся до конца смены:

(7.9)

Сравним:

Так как условие выполняется, то задание для i-го водителя составлено. На основе данного примера составляем сменной задание водителям для двух остальных маршрутов. Результаты расчетов сводим в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Сменное задание водителям

№ выпуска	№ маршрута	Ресурс времени для работы на j-м маршруте, ч	Количество оборотов	Время оборота, ч	Время оставшееся до конца смены, ч	Расчетное время в наряде, ч
1	1	10,8	1	7,2	5,73	5,27
2	2	9,93	1	7,24	3,76	7,24
3	2	9,93	1	7,24	3,76	7,24
4	2	9,93	1	7,24	3,76	7,24
5	3	10,2	1	9,87	1,02	9,98
6	3	10,2	1	9,87	1,02	9,98
7	3	10,2	1	9,87	1,02	9,98

Таким образом, видно, что, как упоминалось выше, процесс составление сменных заданий водителям при использовании метода, основанного на транспортной задаче, обуславливает ручной труд. Качество получаемого оперативного плана во многом зависит от опыта диспетчера.

Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является правильная организация работы водителей, рабочее время которых складывается из подготовительно-заключительного (0,3 ч) и затрачиваемого непосредственно на перевозку грузов. Общая продолжительность работы за неделю не должна превышать 40 ч. При суммарном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям устанавливают не более 10 ч, а с разрешения министерства по согласованию с соответствующим органом профсоюза - не более 12 ч с соблюдением нормального числа рабочих часов за учетный период. Переработка допускается не более 10 ч в месяц.

При организации работы водителей следует предусматривать перерыв в течение рабочей смены для питания и отдыха (обеденный перерыв), ежедневный (междусменный) и еженедельный (выходные дни) перерывы.

Продолжительность перерыва для питания и отдыха составляет не более двух часов. Как правило, его предоставляют в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4ч после начала работы. Если рабочая смена длится более 8 ч, то водителям дается два перерыва для питания отдыха, в общей сложности не более двух часов.

Ежедневный (междусменный) отдых не должен быть менее двойного времени работы в предыдущий рабочий день (смену). Водителям предусматривают еженедельный непрерывный отдых в размере не менее 42 ч.

В случае установления для них (при суммарном учете рабочего времени) смены продолжительностью свыше 10 ч период еженедельного отдыха должен быть от 29 до 42 ч.

Графики работы водителей с учетом времени работы и отдыха составляют так, чтобы подвижной состав независимо от длительности его пребывания на линии и режима эксплуатации был закреплен за одной (постоянной) бригадой водителей.

Для выбора графика воспользуемся формулой определения необходимого числа рабочих смен.

Зная число рабочих смен и, учитывая режим работы обслуживаемой клиентуры, можно составить график работы водителей.

(7.10)

где Ф_пл - плановый фонд рабочего времени, Ф_пл=177 - 178 ч;

Т_см - продолжительность рабочей смены, Т_см=11 ч;

t_пз - подготовительно-заключительное время, t_пз = 0,3 ч.

В рассматриваемом месяце (апрель 2014 года) 22 рабочий день. Тогда на каждую единицу подвижного состава выбирается:

 (7.11)

Основной водитель обязан отработать на подвижном составе не более 178 ч, остальные часы приходятся на подменного водителя:

(7.12)

Подменный водитель также обязан отработать 178 ч, поэтому найдем число единиц подменного состава, которое необходимо закрепить за ним:

(7.13)

Очевидно, что А_п - целая величина, т.е. за подменным водителем закрепляем две транспортные единицы.

Действуя таким образом, составляем график работы водителей (таблица 7.2 и 7.3).

Таблица 7.2 - График работы водителя

Показатель	Значение
Продолжительность смены	11 ч
Время работы на линии	11 ч
Выезд на линию	8 ч 00 мин
Продолжительность перерыва для питания и отдыха	Два по 45 минут
Время междусменного отдыха	12 ч
Продолжительность еженедельного отдыха	83 ч 15 мин
Число рабочих смен	14
Количество дополнительных дней для междусменного отдыха (О)	7
Число выходных дней (В)	9
Количество водителей	2
Число автомобилей	1

Таблица 7.3 - График рабочего времени водителя за апрель 2013 года

Водитель

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

В

Р

Р

Р

Р

О

В

В

Р

Р

Р

О

О

В

В

Р

Р

Р

О

О

В

В

Р

Р

Р

О

О

В

В

Р

2

В

О

Р,

Р,

Р,

Р

В

В

О

О

Р,

Р

Р

В

В

О

О

Р,

Р

Р

В

В

О

О

Р,

Р

Р

В

В

Р,

Примечание. Р' - дни работы подменного водителя на другом подвижном составе.

Одним из условий, определяющих эффективности работы автомобилей, является правильный выпуск подвижного состава из АТП.

При разработке графика выпуска (рисунок 8.1) исходим из условия, что интервал времени между автомобилями, которые отправляются в один грузовой пункт, должен быть:

(7.14)

где t_д - дополнительное время необходимое для смены транспортных средств на постах, t_д = 0,033=0,05 ч.

Плановый момент возврата автомобиля в гараж получаем, прибавляя к моменту выпуска автомобиля плановое время в наряде, определяемое на основе задания водителю на рабочую смену.

8. Расчет технико-эксплуатационных показателей

После составления задания водителям находим технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава (таблица 8.1) по следующим формулам:

Фактическое время в нарде

(8.1)

где Уt_н - затраты времени на нулевые пробеги.

Общий пробег подвижного состава в сутки

.(8.2)

Пробег с грузом в сутки

.(8.3)

Средний коэффициент использования пробега за ездку

.(8.4)

Коэффициент использования пробега за рабочий день

.(8.5)

. (8.6)

где z_е - количество ездок.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности подвижного состава

.(8.7)

Объем перевозок

.(8.9)

Грузооборот

.(8.10)

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза

.(8.11)

Эксплуатационная скорость

.(8.12)

Таблица 8.1 - Технико-эксплуатационные показатели

№ автомобиля	Технико-эксплуатационные показатели
	Тн, ч	Lобщ, км		в	lег, км	гс	гд	Vэ, км/ч	Р, т. км	Q, т.	lпр, км
1	5,27	208,75	0,55	0,16	34,3	1	1	22,4	59,8	52,8	1,13
2	7,24	128	0,52	0,4	51,75	1	1	17,7	68,3	39,7	1,7
3	7,24	128	0,52	0,4	51,75	1	1	17,7	68,3	39,7	1,7
4	7,24	128	0,52	0,4	51,75	1	1	17,7	68,3	39,7	1,7
5	9,98	148	0,6	0,53	78,75	1	1	15	48,1	18,5	2,6
6	9,98	148	0,6	0,53	78,75	1	1	15	48,1	18,5	2,6
7	9,98	148	0,6	0,53	78,75	1	1	15	48,1	18,5	2,6

Заключение

В данном курсовом проекте разработана перевозка грунта и щебня на автопоезде состоящем из автомобиля КамАЗ-5410 и полуприцепа ГКБ - 9572. Это наилучший вариант для перевозки навалочных грузов (грунт и щебень) в данном направлении с меньшими затратами по себестоимости и меньшими затратами времени под погрузкой и разгрузкой. По данному курсовому проекту можно сделать вывод, что основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под погрузками, техническими и прочими операциями, белее полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку. Необходимо повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, совершенствовать конкуренцию, структуру и параметр, обеспечивающие большую сохранность грузов и безопасность перевозок.

Необходимо правильное оперативное планирование перевозок, а также очень важна организация перевозочного процесса в частности правильное составление графика выпуска автомобилей. Для того, чтобы в начале смены в грузовых пунктах не возникала очередь под погрузку-разгрузку. Очень важно стремиться к уменьшению этих простоев. И как следствие всего этого уменьшится и себестоимость перевозок грузов на автомобильном транспорте.

транспортный груз порожняк перевозка

Список используемых источников

1. Ковалев В.А. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие. Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. 180с.

2. Ковалев В.А. Автомобильный транспорт и доставка грузов: Учеб. пособие /Ковалев В.А. Красноярск. КГТУ, 1999 г., 145 с.

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. - 544 с.

4. Александров Л.А. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. - М.: Высшая школа, 1977. -336 с.

5. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986. -370 с.

6. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власов, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО "ТРАСНОСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779с.

7. СТП КГТУ 01-02 - Красноярск, 2005 г.

Приложение А

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 т•км транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (С_нк^зп, руб./т) относят к затратам на начально-конечные операции:

(А.1)

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т).

А за выполненные тонно-километры (С_дв^зп, руб./т•км) - к затратам на операции движения:

(А.2)

где С_т - часовая тарифная ставка, руб./ч;

q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;

б_зп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя -1,4;

1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительные операции.

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Затраты на топливо (С_дв^т, руб./т•км) вычисляют по формуле:

(А.3)

где Ц_т - отпускная цена топлива, руб./л;

b_т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутри гаражные нужды = 1,05;

В_км - норма расхода топлива, л/100 км;

В_{т км} - дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу, л/(т•км).

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Расходы на эксплуатационные материалы составляют 10% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:

(А.4)

Для КАМАЗ 6520-19 и КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (С_дв^то, руб./т•км) находят так:

 (А.5)

где С_то - норма затрат на ТО и ТР, руб./1000км.

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Расходы на возмещение износа и ремонта шин (С_дв^ш, руб./т•км) определяется по действующим нормам:

(А.6)

где Ц_ш - отпускная цена одной шины, руб;

Н_ш - норма на восстановление шины, %/1000 км;

n_ш - число шин без запасных.

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Амортизация подвижного состава из отчислений на восстановление подвижного состава и на капитальный ремонт (С_дв^кр, руб./т км)

(А.7)

Для КАМАЗ 6520-19

Для КАМАЗ 6540

И на восстановление подвижного состава:

(А.8)

где К_д - коэффициент, учитывающий доставку транспорта, К_д = 10,7;

Нкр - норма отчислений на капитальный ремонт, руб./1000 км;

Н_в - норма отчислений на полное восстановление, Н_в = 12 руб./1000км.

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Накладные расходы. В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.

Накладные расходы распределяют между начально-конечными (С_нк^нр, руб./т)

(А.9)

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т)

Для КАМАЗ 6540

(руб./т)

Движенческие операции (С_дв^нр, руб./т•км):

(А.10)

где Н_нр - норма отчисления на один среднесписочный автомобиль,

Н_нр - 10000 руб./год;

Д_р - дни работы, Д_р = 365 сут;

б_и - коэффициент использования парка, б_и = 0,765;

Т_н - время в наряде, Т_н = 8 ч.

Для КАМАЗ 6520-19

(руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

(руб./т•км).

Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют:

С₂=C_нк=С_нк^зп+С_нк^нр (А.10)

Для КАМАЗ 6520-19

C₂ = 1,5 + 0,2=1,7 (руб/т).

Для КАМАЗ 6540

C₂ = 1,6 + 0,2=1,8 (руб/т).

Переменные расходы:

С₁=С_дв=С_дв^зп+С_дв^т+С_дв^с+С_дв^то+С_дв^ш+С_дв^в+С_дв^нр (А.11)

Для КАМАЗ 6520-19

С₁ = 0,4+1,9+0,42+0,27+0,2+0,45+0,013+1,07=4,75 (руб./т•км).

Для КАМАЗ 6540

С₁ =0,44+1,9+0,42+0,3+0,15+0,5+0,014+1,18= 4,9(руб./т•км).

Размещено на Allbest.ru