Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• Вступ
• 1. Аналіз і характеристика об'єкту дослідження
• 1.1 Загальна характеристика функціональних та експлуатаційних особливостей ходової частини автомобіля
• 1.2 Аналіз факторів, що впливають на зміну технічного стану ходової частини
• 1.3 Розробка моделі взаємозв'язку основних параметрів об'єкту проектування
• 1.4 Аналіз робіт ТО і ремонту згідно нормативно-технічної документації підвіски автомобіля
• 1.5 Основні висновки і задачі проекту
• 2. Розрахунок річного обсягу робіт ТО і ремонту ДТЗ
• 2.1 Програмне забезпечення для розрахунку на ЕОМ
• 2.1.1 Описання програмного забезпечення
• 2.1.2 Вибір і обґрунтування вихідних даних
• 2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і ремонту ДТЗ
• 2.2.1 Вибір і коригування нормативів ТО і ремонту ДТЗ
• 2.2.2 Визначення річної трудомісткості робіт
• 2.3 Розрахунок чисельності робітників
• 2.4 Розрахунок кількості постів ТО, ПР і діагностики ДТЗ
• 3. Розробка організаційних рішень у виробничому підрозділі
• 3.1 Обґрунтування вибору виробничого підрозділу
• 3.1.1 Організація виробничих підрозділів ТО і ПР ДТЗ на СТО
• 3.1.2 Вибір виробничого підрозділу та загальна організація виробничого процесу
• 3.2 Організація робочих місць у виробничому підрозділі
• 3.2.1 Формування робочих місць та розподіл обсягів робіт
• 3.2.2 Підбір технологічного обладнання
• 3.3 Схема технологічного планування
• 3.3.1 Розрахунок площі приміщення
• 4. Розробка технологічного процесу
• 4.1 Варіантний пошук методів і способів реалізації технологічного процесу
• 4.2 Розробка і оптимізація структури технологічного процесу та маршрутної технології
• 4.2.1 Розробка структурної схеми технологічного процесу
• 4.2.2 Розробка маршрутних технологічних карт
• 4.3 Розробка і удосконалення операційної технології
• 4.3.1 Розробка операційних і постових технологічних карт
• Висновок
• Список використаних джерел

Перелік скорочень

СТО - станція технічного огляду

ПР - поточний ремонт

ДТЗ - дорожньо-транспортний засіб

- фактичні (скореговані) нормативи періодичності і трудомісткості ТО, ПР і КР

- річний обсяг робіт ТО і ПР

річний фонд робочого часу місця ремонтно-обслуговуючих робітників і фонд часу робітника з урахуванням трудових втрат

- число постів технічного обслуговування і поточного ремонту

- сумарна площа виробничого обладнання

- коефіцієнт щільності розташування виробничого обладнання

Анотація

Курсовий проект складається з пояснювальної записки та графічної частини, що в свою чергу складається з трьох листів формату А1.

Пояснювальна записка має чотири основних розділи.

В першому розділі проведено аналіз та характеристику об'єкту дослідження. В ньому присутні 2 рисунки і 5 таблиць.

В другому розділі було визначено трудомісткості кожного виду робіт, чисельність робітників та кількість постів. В ньому присутні 6 таблиць та 10 формул.

В третьому розділі наведено опис технології проведення робіт у зоні діагностики. Обрано і обґрунтовано метод діагностики. Виконано розподіл об'ємів робіт та виконавців по робочих місцях і за кваліфікацією, проведено вибір необхідного обладнання і безпосередньо технологічне планування зони діагностики. В ньому присутні 3 таблиці, 1 формула і 1 рисунок.

В четвертому розділі я вибрав, як я вважаю, найкращий спосіб діагностики ходової частини. Обґрунтував вибраний мною спосіб.

Розроблено структурну схему технологічного процесу та на її основі розроблено 1 необхідну маршрутну та 1 операційну технологічну карту.

По результатам проведених розрахунково-аналітичних робіт зроблено відповідний висновок.

підвіска ходова частина автомобіль

Вступ

Основою забезпечення високої продуктивності роботи автомобілів та їх безперебійної роботи, є забезпечення їх сучасною виробничо-технічною базою з діагностикою та ремонтом.

Для збільшення терміну служби, надійності роботи і, в першу чергу, для забезпечення безпеки експлуатації рекомендується своєчасно проводити діагностику і роботи з ремонту та заміни зношених вузлів і деталей ходової частини автомобіля.

Автомобілі діагностують двома методами: суб'єктивним і об'єктивним.

Технологічний процес діагностики автомобілів передбачає належне забезпечення підприємства сучасними діагностичними стендами та кваліфікованими робітниками, які в сумі роблять процес діагностики швидким і точним.

Основна задача проектування полягає у створенні найбільш передових за технічним рівнем і найбільш економічних за капітальними витратами та експлуатаційних показників підприємств, що особливо актуально в умовах ринкової економіки.

1. Аналіз і характеристика об'єкту дослідження

1.1 Загальна характеристика функціональних та експлуатаційних особливостей ходової частини автомобіля

Підвіска автомобіля - це найважливіша ланка, яка поєднує кузов (раму) автомобіля з дорожнім покриттям.

Для автомобіля Audi A4 моделі 2005 передбачено три різних варіанти ходової частини. Спортивний варіант відрізняється зниженим на 20 мм рівнем кузова. Для експлуатації на дорогах низької якості призначений варіант ходової частини з піднятим на 13 мм кузовом. Підвіски з відмінним від базового рівнем кузова відрізняються пружинами, амортизаторами і стабілізаторами. У варіанті ходової частини для поганих доріг передбачені щитки для захисту від каменів поперечної штанги і трапецієподібних важелів задньої підвіски. Передня підвіска Audi A4 B7 оснащена, чотирьох важільною підвіскою передніх коліс (рис. 1. 1) [10].

1 - опора; 2 - амортизаційні стійки; 3 - консоль; 4 - балка силового агрегату; 5 - стабілізатор поперечної стійкості; 6 - приводний вал; 7 - шарнір "Tripode"; 8 - задній важіль; 9 - рульова тяга; 10 - передній важіль; 11 - поворотна опора; 12 - гідро упори; 13 - направляючий важіль; 14 - сполучна штанга; 15 - несучий важіль.

Рисунок - 1. 1 Передня підвіска автомобіля Audi A4 B7

Нижче перераховані конструктивні зміни окремих елементів підвіски і приводу коліс:

- Підрамник. Змінена геометрія підрамника у зв'язку з більш низькою установкою 4-циліндрових двигунів TDI.

- Стабілізатор. Треба було змінити геометрію стабілізатора у зв'язку зі зміненим становищем двигунів.

Направляючі важелі. Була розроблена нова конструкція зчленування направляючого важеля з підрамником.

Приводи коліс. Для автомобілів з коробкою передач AL420 були розроблені приводи зі зменшеними шарнірами типу "Трипод". Для їх монтажу і демонтажу передбачені знову розроблені пристосування.

Задня підвіска (Рис. 1. 2) [11]. Конструкція задньої підвіски створена в результаті удосконалення підвіски на трапецієподібних важелях, що застосовувалася на автомобілі Audi A4 моделі 2004 року. Її модифікації відрізняються в основному жорсткістю опор. Деякі з опор запозичені у автомобіля Audi A6 моделі 2004 року.

1 - підрамник; 2 - верхній поперечний важіль; 3 - опора амортизатора; 4 - амортизатор; 5-корпус підшипника колеса; 6 - пружина; 7-передній внутрішній шарнір трапецієвидного важеля; 8 - трапецієвидний важіль; 9-підшипниковий вузол зі ступецею колеса.

Рисунок - 1.2. Задня підвіска автомобіля Audi A4

Самою основною функцією підвіски є:

1. З'єднання колеса з рамою або кузов

2. Підвіска забезпечує необхідну плавність руху і необхідний хід (переміщення) коліс по відношенню до несучої частини автомобіля.

3. Передача моментів і сили, яка виникає при взаємодії коліс і дороги, на несучу частину машини.

Основні властивості підвіски:

1. Направляючі, завдяки яким задається характер переміщення коліс.

2. Пружність - сприйняття і напрямок вертикальних сил реакції, які виникають при нерівностях дороги [5].

3. Амортизація - необхідна для погашення коливань несучої частини авто, які виникають через поганих дорожніх умов.

Експлуатаційних особливостей ходової частини автомобіля Audi A4. Важелі незалежної підвіски розташовані таким чином, що в значній мірі згладжуються припідніманням передньої частини автомобіля на початку руху і її опусканням під час гальмування. Для зниження поздовжніх рухів осі внутрішній підшипник ведучого важеля демпфуючим гідравлічним шляхом. Зафіксований на підрамнику трубчастий стабілізатор, який з'єднаний з несучим важелем допомогою шатуна, зменшує крен кузова на поворотах.

За рахунок використання алюмінію в різних деталях осі і в конструктивній конфігурації, а також в результаті застосування високоміцних матеріалів в пружинах можна було зберегти низьку вагу дорогої конструкції підвіски. Позитивні властивості передньої підвіски з чотирма важелями незалежної підвіски формують блок з керованими колесами, який проходить майже вертикально через центр колеса. Під блоком з керованими колесами інженер увазі передбачувану лінію, навколо якої переміщається колесо при русі керма. Блок з керованими колесами поруч з серединою колеса володіє великими перевагами, так як при передньому приводі поряд із зусиллями, що прикладаються для повороту колеса, передаються також приводні зусилля, які знову додаються в центрі колеса. Чим менше відстань між віссю з керованими колесами і центром колеса, тим коротше важіль і тим менше вплив перешкод на рульове керування.

1.2 Аналіз факторів, що впливають на зміну технічного стану ходової частини

Таблиця 1.1 - Фактори, що впливають на зміну технічного стану підвіски автомобіля

Група факторів	Експлуатаційний фактор	На шо впливає
1	2	3
Термін експлуатації	1. Тривала експлуатація з дотримання правил експлуатації.	Ослаблення болтів кріплення. Знос шарнірів, поршня і штока амортизатора.
Якість та своєчасність обслуговування	1. Порушення моменту затяжки кріплення амортизатора	Шум при роботі амортизатора. Деформація вушка кріплення амортизатора.
	2. Порушення кутів встановлення передніх коліс.	Нерівномірний знос шини. Зниження керованості автомобіля.
Якість експлуатаційних матеріалів	1. Неякісне мастило в амортизаторі.	Засмічення пропускних каналів.
Якість водіння	1. Їзда по дорогах з вибоїнами.	Поломка кріплень амортизатора, пружини. Пошкодження шарових опор, штока, гідро упор.
Зовнішні фактори	1. Вплив солі, яку використовують в зимній період, на деталі підвіски	Корозія металу пружини. Корозія штока.

1.3 Розробка моделі взаємозв'язку основних параметрів об'єкту проектування

Щоб побудови моделі взаємозв'язку потрібно визначити основні діагностичні параметри підвіски даного автомобіля (табл. 1.2).

Виконавши аналіз поломок та їх причини складемо і заповнимо таблиці 1. 2 та 1. 3 за прикладом, що вказаний на рисунку 1.1.

Таблиця 1. 2 - Основні параметри підвіски автомобіля

Позн.	Типова несправність	Причини виникнення. Зміна структурних параметрів
1	2	3
Y1	Герметичність амортизатора	1. Внутрішній діаметр сальника амортизатора - збільшений; 2. Діаметр штока - зменшений; 3. Наявність підтікань - збільшена.
Y2	Форма вушка кріплення амортизатора	1. Момент затяжки амортизаторів - зменшений; 2. Щільність втулок амортизатора - зменшена.
Y3	Діаметр клапанів та посадочних місць амортизаторів	1. Діаметр клапанів - зменшений. 2. Діаметр посадочних місць - збільшений.
Y4	Жорсткість пружини	1. Жорсткість пружини - зменшена;
Y5	Поламка пружини	1. Перший виток пружини - лопає.
Y6	Люфт в шаровій опорі	1. Люфт між корпусом і пальцем - збільшений; 2. Пильник шарової опори - пошкоджений.
Y7	Внутрішній та зовнішній діаметр підшипників маточин коліс	1. Внутрішній діаметр підшипника маточини коліс - збільшений; 2. Зовнішній діаметр підшипника маточини коліс - зменшений

Рисунок 1. 1 - Приклад причино-наслідкових зв'язків

Для зручнішого відображення параметри представимо у символьній формі:

- "-" - параметр не залежить від параметра;

- "^","^^" - збільшення або значне збільшення параметра;

- "v","vv" - зменшення або значне зменшення параметра ;

Таблиця 1. 3 - Перелік діагностичних параметрів

Позн.	Діагностичний параметр	Можливі значення
		Номінальне значення	Допустимі значення	Граничні значення
1	2	3	4	5
X1	Наявність мастила на амартизаторі	Відсутнє	Відсутнє	З'являються сліди на поверхні
X2	Люфт в амортизаторі	Відсутній	Відсутній	З'являється люфт
X3	Сила опору при швидкості поршня 1м/с	200кгс	200кгс	>200<кгс
X4	Шум і стукіт в підвісці	Відсутнє	Відсутнє	З'являється шум, стукіт
X5	Люфт в шаровій опорі	Відсутній	Відсутній	Поява люфту в шаровій опорі
X6	Люфт в підшипнику маточини коліс	Незначний	Незначний	Збільшений люфт в підшипнику маточини коліс

Будуємо матрицю відповідності можливих несправностей Y_n до значень діагностичних параметрів, (табл. 1. 4)

Таблиця 1. 4 - Матриця взаємозв'язку між величинами і Y_n

Позн.	Типова несправність	Діагностичні параметри
		X1	X2	X3	X4	X5	X6
Y1	Герметичність амортизатора	^	^	-	^	-	-
Y2	Форма вушка кріплення амортизатора	-	v	-	^	-	-
Y3	Діаметр клапанів та посадочних місць амортизаторів	-	-	v^	-	-	-
Y4	Жорсткість пружини	-	-	-	^	-	-
Y5	Поламка пружини	-	-	-	^	-	-
Y6	Люфт в шаровій опорі	-	-	-	^	-	-
Y7	Внутрішній та зовнішній діаметр підшипників маточин коліс	-	-	-	-	-	^

1.4 Аналіз робіт ТО і ремонту згідно нормативно-технічної документації підвіски автомобіля

Так, як підвіска автомобіля є одним з найважливіших елементів, вона вимагає і відповідних умов експлуатації. Тобто постійне періодичне обслуговування. Всі роботи ТО і ремонту амортизаторів занесемо в таблицю 1. 5.

Таблиця 1.5 - Аналіз робіт ТО і ремонту підвіски автомобіля

Вид робіт	Пробіг, км	Виробничий підрозділ	Технологічне обладнання, прилади
1	2	3	4
Роботи щоденного обслуговування
1. Візуальний огляд	Щоденно	Зона ЩО	_
2. Тест на погойдування	Щоденно	Зона ЩО	-
Роботи діагностування і обслуговування
1. Перевірка підвіски за допомогою діагностичного стенду	30000,60000,120000	Зона ТО, ПР	Шок-Тестер, Люфт детектор.
2. Підтягування кріплень амортизатора	30000 при ТО 2	Зона ТО, ПР	Ключ на 19
Роботи поточного ремонту
1. Заміна гумових втулок	60000	Зона ПР	Ключ на 19
2. Заміна підшипника маточини коліс	90000	Зона ПР	Головка на 7,8,21
3. Заміна шарових опор	120000	Зона ПР	Головка на 7,8,21
4. Заміна пружини	120000	Зона ПР	Утримувач пружини V. A. G. 1752/16, Головка на 7,8,21.

1.5 Основні висновки і задачі проекту

В даному розділі ми ознайомилися з будовою підвіски автомобіля. Тут ми визначили причинно-наслідкові зв'язки між діагностичними параметрами та причинами несправності. А також провели аналіз робіт з ТО і ПР.

В другому розділі проведемо розрахункову частину, в якій визначимо кількість потрібних постів та працівників (явочних та штатних). А також проведемо розрахунок показників робіт ТО і ПР на СТО.

У третьому розділі курсового проекту потрібно виконати:

згрупування переліків робіт у відповідні підрозділи, які будуть виконуватися на тих чи інших дільницях;

організацію виробничих підрозділів ТО і ПР ДТЗ на СТО;

вибір виробничого підрозділу та загальна організація виробничого процесу;

зробити креслення заданої дільниці.

У четвертому, і останньому, розділі проведемо технологічну роботу, тобто складемо одну технологічну та одну операційну карту.

2. Розрахунок річного обсягу робіт ТО і ремонту ДТЗ

2.1 Програмне забезпечення для розрахунку на ЕОМ

2.1.1 Описання програмного забезпечення

Розрахункова частина проекту частково або повністю може бути виконана з використанням ЕОМ. Для виконання таких розрахунків можливе використання існуючого програмного забезпечення або написання програмного коду на одній з мов програмування. Критеріями обґрунтування доцільності вибраного програмного забезпечення є розрахункові можливості програмного продукту та простота його використання. В якості програмного продукту можуть бути вибрані електронні таблиці Microsoft Office Excel або програмні середовища Delphi чи Microsoft Visual Studio з мовами програмування Pascal та С++ відповідно. Специфіка розраханку виробничої програми СТО полягає в тім, що для різних технологічно сумісних груп автомобілів виконуються однакові обчислення. Отже, доцільно застосувати циклічну структуру алгоритму.

В якості програмного продукту вибрані електронні таблиці Microsoft Office Excel.

2.1.2 Вибір і обґрунтування вихідних даних

Особливістю розрахунку виробничої програми станцій технічного обслуговування е те, що заїзди автомобілів на СТО для виконання всіх видів робіт носять імовірнісний характер. Для міської СТО трудомісткість ТО і ПР залежить від марки автомобіля. Рекомендується всі автомобілі, що обслуговуються на міській СТО, поділити на три групи: особливо малого класу, малого класу і середнього класу.

Вихідні дані для технологічного розрахунку і проектування зводимо в таблицю 2. 1.

Таблиця 2. 1 - Вихідні дані до розрахунку виробничої програми міської СТО

Параметр	Ум. позн.	Од. виміру	Значення
1	2	3	4
Модель ДТЗ	-	-	Audi A4
Кількість заїздів для виконання ТО і ПР		заїздів	3600
В тому числі: автомобілів І групи:		%	20
автомобілів ІІ групи:		%	60
автомобілів ІІІ групи:		%	20
Середньорічний пробіг автомобілів		км.	14000
Спосіб миття автомобілів	-	-	Ручний
Кліматичний район	ПКЗ	-	Помірний
Кількість робочих днів СТО		дні	251
Тривалість змін		год.	8
Кількість робочих змін	с	-	1

2.2 Розрахунок виробничої програми ТО і ремонту ДТЗ

2.2.1 Вибір і коригування нормативів ТО і ремонту ДТЗ

Нормативи трудомісткості ТО і ПР автомобілів індивідуального користування вибираються в залежності від типу СТО, класу автомобілів та виду робіт, що виконуються на СТО.

Питома трудомісткість ТО і ПР коригується з використанням коефіцієнтів коригування, люд год/1000:

, (2. 1)

Де, - коефіцієнт коригування в залежності від кількості робочих постів (потужності) СТО. При проектуванні нового СТО кількість робочих постів приймається орієнтовно - на основі планової потужності СТО;

- коефіцієнт коригування в залежності від природно-кліматичних умов.

для 1 групи:

для 2 групи:

для 3 групи:

Разова трудомісткість на один заїзд автомобіля на СТО не коригується. Результати розрахунків трудомісткості ТО і ПР зводимо в таблицю 2. 2.

Таблиця 2. 2 - Нормативи трудомісткості ТО і ПР для міської СТО

Нормативи Трудомісткості та коефіцієнти коригування	Ум. позн.	Один. вим.	Для автомобілів:
			1 групи	2 групи	3 групи
Коефіцієнт коригування в залежності від кількості постів СТО		-	1,0	1,0	1,0
Коефіцієнт коригування в залежності від природно-кліматичних умов		-	1,0	1,0	1,0
Питома То і ПР на 1000 км пробігу (нормативна)		люд•год /1000	2,0	2,3	2,7
Питома То і ПР на 1000 км пробігу (скоректована)		люд•год /1000	1,9	2,19	2,57
Разова на один заїзд:	миття і прибирання		люд•год	0,15	0,2	0,25
	приймання і видачі		люд•год	0,15	0,2	0,25
	передпродажної підготовки		люд•год	3,5	3,5	3,5
	антикорозійної обробки		люд•год	3,0	3,0	3,0

2.2.2 Визначення річної трудомісткості робіт

Річний обсяг робіт, що виконуються на міській СТО, визначається окремо для кожної групи легкових автомобілів і складається з таких видів робіт: - роботи ТО і ПР автомобілів; - роботи прибирання і миття перед виконанням ТО і ПР; - роботи прибирання і миття автомобілів, як окремої послуги; - роботи антикорозійної обробки автомобілів; - роботи приймання і видачі автомобілів; - роботи передпродажної підготовки автомобілів; - допоміжні роботи.

Річний обсяг робіт ТО і ПР для однієї групи автомобілів визначається по питомій трудомісткості ТО і ПР автомобілів цієї групи на 1000 км пробігу:

(2. 2)

Де, - кількість автомобілів даної групи;

- середньорічний пробіг автомобілів, км;

- скоректована питома трудомісткість ТО і ПР автомобілів даної групи, люд•год/1000.

Річний обсяг прибирально-мийних робіт для однієї групи визначається на основі разової трудомісткості цього виду робіт за один заїзд на СТО. Трудоміс - ткість прибирально-мийних робіт перед виконанням ТО і ПР () визначається за формулою:

(2.3)

Де, - частота заїздів одного автомобіля, що обслуговується на СТО, відповідно для виконання робіт ТО і ПР та прибирально-мийних робіт;

- разова трудомісткість прибирально-мийних робіт одного автомо - біля даної групи, люд•год.

Річний обсяг робіт антикорозійної обробки визначається одночасно для всіх груп автомобілів на основі разової трудомісткості цього виду робіт за один заїзд на СТО:

(2. 4)

Де, - частота заїздів одного автомобіля, що обслуговується на СТО, для виконання робіт антикорозійної обробки автомобілів протягом року;

- разова трудомісткість антикорозійних робіт одного автомобіля (однакова для всіх груп автомобілів), люд•год.

Річний обсяг робіт приймання і видачі для однієї групи визначається на основі загальної кількості заїздів автомобілів на СТО для виконання різних видів робіт:

(2. 5)

Де, - разова трудомісткість робіт приймання-видачі одного автомобіля даної групи, люд•год.

Річний обсяг робіт передпродажної підготовки визначається одночасно для всіх груп автомобілів на основі кількості автомобілів, що продаються за рік:

(2. 6)

Де, - кількість автомобілів, що продаються на СТО за рік (приймається на основі статистичних даних або бізнес-плану підприємства), од.;

- разова трудомісткість робіт передпродажної підготовки одного автомобіля (однакова для всіх груп автомобілів), люд. - год.

Дане СТО не здійснює продаж автомобілів. Тому передпродажна підго - товка не виконується. Річна трудомісткість робіт кожного виду для всіх груп автомобілів, що обслуговуються на СТО, визначається як сума трудомісткості робіт кожної окремої групи:

(2. 7)

Результати розрахунків зводимо в табл. 2. 3

Таблиця 2. 3 - Річна трудомісткість робіт на СТО

Вид робіт	Ум. Позн.	Один. вим.	Для автомобілів:	Всього
			1-ої групи	2-ої групи	3-ої групи
1	2	3	4	5	6	7
Роботи ТО і ПР автомобілів		люд•год	9576	33112,8	12952,8	55641,6
Роботи прибирання і миття перед виконанням ТО і ПР		люд•год	108	432	180	720
Роботи приймання і видачі		люд•год	162	648	270	1080
Роботи передпродажної підготовки		люд•год	-	-	-	0
Роботи антикорозійної обробки		люд•год	-	-	-	5400
Всього робіт СТО		люд•год	55641,6	720	1080	62841,6

Основну частину загальної трудомісткості робіт на СТО займають роботи ТО і ПР автомобілів, які можуть виконуватись як на постах ТО і ПР так і у виробничих дільницях. Річний обсяг цих робіт необхідно додатково розділити за видами робіт ТО і ПР. Розподіл трудомісткості ТО і ПР виконується згідно ОНТП-01-91 в відсотковому відношенні:

(2,8)

Де, - розрахункова трудомісткість окремого виду робіт, люд•год;

- річна трудомісткість робіт ТО і ПР, люд•год;

- відсоткова доля окремого виду робіт від річної трудомісткості робіт ТО і ПР, %.

Величина залежить від кількості робочих постів (потужності) СТО. Для існуючих СТО може бути прийнята наявна кількість робочих постів. Для СТО, що проектується кількість постів ТО і ПР визначається орієнтовно за трудомісткістю всіх постових робіт. Результати розподілу зводимо в таблиці розрахункових показників (п. 2. 5).

2.3 Розрахунок чисельності робітників

Розрізняють явочну чисельність виконавців робіт , потрібну для виконання добової виробничої програми, і штатну чисельність , потрібну для виконання річної виробничої програми.

Явочна і штатна чисельність ремонтно-обслуговуючих робітників залежить від обсягу робіт на даній дільниці (зоні, посту) і фонду робочого часу:

(2,9)

де, - річний обсяг робіт на дільниці (зоні, посту), люд-год;

- річний фонд часу робочого місця ремонтно-обслуговуючих робітників, год;

- річний ефективний фонд часу робітника з урахуванням трудових втрат, спричинених хворобою, виконанням державних обов'язків, відпусткою тощо, год.

Річний фонд робочого місця приймається згідно ОНТП-01-91: При 5-ти денному робочому тижню =1998 год; При 6-ти денному робочому тижню =2007 год. Річний ефективний фонд часу робітника згідно ОНТП-01 - 91 залежить від професії (табл. 2. 4).

Таблиця 2. 4 - Річний ефективний фонд часу робітників

Професія робітників	Річний ефективний фонд часу, , год.
Мийники і прибиральники рухомого складу	1860
Слюсарі з ТО і поточного ремонту агрегатів, вузлів, устаткування, мотористи, електрики, шиномонтажники, слюсарі-верстатники, столяри, оббивальники, арматурники, жерстяники	1840
Слюсарі з ремонту приладів системи живлення, акумуляторники, ковалі, мідники, зварювальники, вулканізаторники	1820
Маляри	1610

Для всіх видів робіт розрахунки виконуються однаково. Результати ви - значення чисельності робітників для кожного виду робіт ТО і ПР зводимо таб - лиці розрахункових показників (п. 2. 5).

2.4 Розрахунок кількості постів ТО, ПР і діагностики ДТЗ

Розрахункова мінімальна кількість постів ТО і ПР (діагностування, ТО, регулювальних, розбирально-складальних, кузовних, фарбувальних та ін.), прибирально-мийних постів без застосування механізованих мийних установок, постів приймання-видачі, антикорозійної обробки та передпродажної підготовки автомобілів визначається за формулою:

(2. 10)

Де, - річна трудомісткість робіт відповідного виду, люд. - год;

- коефіцієнт нерівномірності завантаження постів;

- число днів роботи СТО, дні;

С - число робочих змін протягом доби;

- тривалість робочої зміни, год;

- середнє число робітників, що одночасно працюють на посту;

- коефіцієнт використання робочого часу.

Таблиця 2. 5 - Вихідні дані для розрахунку кількості постів СТО

Показники	Ум. позн.	Вид робіт
		ТО і ПР	прибирання і миття	приймання-видачі	передпродажної підготовки	антикорозійної обробки
		всі роботи ТО і ПР (крім кузовних і фарбувальних)	кузовні і фарбувальні
1	2	3	4	5	6	7	8
Коефіцієнт нерівномірності завантаження постів		1,15	1,15	1,15	1,15	1,15	1,15
Одночасно працюють на посту, чол.		2	1,5	22	1	1	1,1
Коефіцієнт використання робочого часу		0,95	0,95	0,95	0,95	0,95	0,95
Продуктивність мийної установки, авт. /год		-	-	-	-	-	-

Кількість постів робіт технічного обслуговування в повному обсязі:

Для всіх видів робіт розрахунки виконуються однаково. Результати ви - значення кількість постів для кожного виду робіт ТО і ПР зводимо таблиці розрахункових показників (п. 2. 5).

2.5 Розрахункові показники робіт ТО і ПР на СТО

Трудомісткість робіт ТО і ПР автомобілів розподіляємо згідно з ОНТП - 01-91 за видами робіт. Кожний вид робіт у свою чергу поділяється за місцем їх виконання на постові і дільничні. Розрахункові показники для кожного виду робіт ТО і ПР зводимо в таблицю 2. 6. Розрахункові показники допоміжних робіт зводимо в таблицю 2. 7.

Таблиця 2. 6 - Розрахункові показники робіт ТО і ПР на СТО

Вид робіт	Розподіл за видами робіт, люд. - год	Розподіл за місцем виконання
		Постові роботи	Дільничні роботи
		Трудо - місткість, люд. - год	Чисель - ність робітни-ків, чол.	К-сть пос - тів	Трудо - місткість, люд. - год	Чисель - ність робітників, чол.
	%		%					%
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Роботи ТО і ПР автомобілів:
контрольно - діагностичні (двигун, гальма, елект - роустаткування, аналіз вихлопних газів)	5	2782,08	100	2782,08	1,39	1,51	0,84	-	-	-	-
технічне обслуговування в повному обсязі	25	13910,4	100	13910,4	6,96	7,56	4,19	-	-	-	-
мастильні	4	2225,66	100	2225,66	1,11	1,2	0,67	-	-	-	-
регулювання кутів керованих коліс	5	2782,08	100	2782,08	1,39	1,51	0,84	-	-	-	-
ремонт і регулювання гальм	5	2782,08	100	2782,08	1,39	1,51	0,84	-	-	-	-
електротехнічні	5	2782,08	80	2225,66	1,11	1,2	0,67	20	556,42	0,28	0,3
роботи за системою живлення	5	2782,08	70	1947,46	0,97	1,06	0,59	30	834,62	0,42	0,45
акумуляторні	2	1112,83	10	111,28	0,06	0,06	0,03	90	1001,55	0,5	0,54
шинні	5	2782,08	30	834,62	0,42	0,45	0,25	70	1947,46	0,97	1,06
ремонт вузлів, систем і агрегатів	10	5564,16	50	2782,08	1,39	1,51	0,84	50	2782,08	1,39	1,51
кузовні і арматурні (жерстяницькі, мідницькі, зварювальні)	10	5564,16	75	4173,12	2,09	2,29	1,26	25	1391,04	0,7	0,76
фарбувальні	10	5564,16	100	5564,16	2,78	3,46	2,24
оббивні	1	556,42	50	278,21	0,14	0,15	0,08	50	278,21	0,14	0,15
слюсарно-механічні	8	4451,33	-	-	-	-	-	100	4451,33	2,23	2,42
Разом робіт ТО і ПР	100	55641,6	76	42287,62	21,16	22,98	12,75	24	13242,71	6,63	7,2
Прибирання і миття автомобілів перед виконанням ТО і ПР	100	720	0,36	0,39	0,22	-	-	-	-
Приймання і видачі автомобілів	100	1080	0,54	0,57	0,63	-	-	-	-
Передпродажної підготовки автомобілів	100	0	0	0	0	-	-	-	-
Антикорозійної обробки автомобілів	100	5400	2,7	2,93	2,96	-	-	-	-
Всього робіт СТО		49487,62	24,76	26,87	16,75		13242,71	6,63	7,2

3. Розробка організаційних рішень у виробничому підрозділі

3.1 Обґрунтування вибору виробничого підрозділу

3.1.1 Організація виробничих підрозділів ТО і ПР ДТЗ на СТО

Сформувати виробничі підрозділи СТО на основі об'єднання окремих видів робіт ТО і ПР ДТЗ, вибрати й обґрунтувати форми організації та методи виконання робіт ТО і ПР ДТЗ. Відповідно із завданням на курсове проектування проектується зона діагностики. Аналізуючи розрахункові показники дільничних робіт ТО і ПР ДТЗ на СТО можна дійти висновку, що всі види робіт доцільно виконувати на даному підприємстві.

Групуючи окремі види робіт, технологія виконання яких схожа, визначаємо перелік виробничих підрозділів ТО і ПР діагностичних робіт.

Результати об'єднання робіт і формування виробничих підрозділів СТО заносимо в таблицю 3. 1

Таблиця 3. 1 - Виробничі підрозділи АТП

Виробничий підрозділ	Перелік робіт	Кіль-кість постів	Трудо-місткість, люд-год	Чисельність робітників, чол
		Xi	Ti	Ря	Рш
1	2	3	4	5	6
Роботи по ТО-1, ТО-2 і постові роботи ПР
Зона діагностики	контрольно-діагностичні (двигун, гальма, електроустаткування, аналіз вихлопних газів)	1	2782,08	2	2
ТО в повному обсязі	- всі по ТО	5	13910,4	7	8
Зона ПР	- регулювальні, мастильні і розбірно-складальні роботи при ПР	2	7789,82	3	4
Теплова дільниця	- всі зварувальні всі бляхарські ковально-ресорні всі мідницькі всі оббивні всі арматурні	1	4173,12	2	2
Малярна дільниця	- всі фарбувальні	2	5564,16	3	3
Всього робіт по ТО-1, ТО-2 і постових робіт ПР	11	34219,58	17	19
Дільничні роботи ПР
Агрегатно-механічна дільниця	- агрегатні слюсарно-механічні	-	4451,33	3	3
Шинна дільниця	- шиномонтажні вулканізаційні	-	1947,46
Електротехнічна дільниця	- електротехнічні	-	556,42	1	1
Акумуляторна дільниця	- акумуляторні	-	1001,55
Дільниця паливної апаратури	- ремонту системи живлення	-	834,62
Всього дільничних робіт ПР	-	8791,38	4	4
Всього по СТО	11	43010,96	21	23

3.1.2 Вибір виробничого підрозділу та загальна організація виробничого процесу

У зоні діагностики виконуються роботи по загальній і поглибленій діагностиці автомобілів. Загальна кількість постів - один. Роботи виконуються в одну зміну.

Згідно з розрахунковими показниками (див. табл. 2. 4-2. 6 та 2. 7) кількість постів діагностики - 1, тому для виконання робіт не доцільно приймати потоковий метод обслуговування. Приймаємо одиничний метод.

Для проектування обираємо пост у зоні діагностики. В зоні діагностики виконується діагностичні операцій, які призначені для отримання інформації про технічний стан автомобіля, або його окремих агрегатів, систем, вузлів, механізмів. Тому на проектованих постах будуть виконуватись комплекс робіт з діагностики усіх систем та агрегатів автомобіля. Загальна схема технологічно процесу виконання робіт в зоні діагностики наведена на рисунку 3. 1.

Загальна схема технологічно процесу виконання робіт в зоні діагностики наведена на рисунку 3. 1.

Рисунок 3. 1 - Загальна схема технологічного процесу в зоні діагностики

3.2 Організація робочих місць у виробничому підрозділі

3.2.1 Формування робочих місць та розподіл обсягів робіт

Організація робочих місць у зоні діагностики проводиться згідно вибраної форми організації і методу виконання робіт та загального виробничого процесу у цьому підрозділі. Нижче описана рекомендована послідовність організації робочих місць у зоні діагностики.

1. Знаючи кількість постів у виробничому підрозділі, розділити весь обсяг робіт діагностики ДТЗ між постами.

2. Попередньо скласти відомість технологічного обладнання і виконати попереднє планування відповідного виробничого приміщення.

3. Визначити кількість і розташування робочих місць, а саме:

робочі місця у межах кожного поста (зверху, знизу і збоку автомобіля), на яких виконують роботи безпосередньо з автомобілем. На цих робочих місцях можуть застосовувати пересувне технологічне обладнання (наприклад, гайковерт та ін.);

4. Визначити перелік і обсяги робіт, які плануються виконувати на кожному робочому місці (у межах кожного поста і поза ними). При цьому можна користуватися розробленими типажами зон діагностики та таблицями розподілу трудомісткості.

5. Виходячи з обсягу робіт, визначити розрахункову кількість робітників на кожне робоче місце (аналогічно визначенню чисельності робітників для окремих видів робіт). При розподілі робітників між постами і робочими місцями необхідно врахувати те, що один робітник може бути закріпленим за декількома робочими місцями.

6. Групуючи трудомісткості виконання різних робіт, домогтися того, щоб кількість виконання на робочих місцях була близька до цілого числа. Користуючись тарифно-кваліфікаційними довідниками, вибрати необхідні спеціальності і розряди робітників.

Для виконання робіт діагностики прийнято один пост. Річний обсяг робіт діагностики становить 2782 люд. - год.

Кількість робітників для виконання робіт 2782 становить два чоловіки.

При обслуговуванні автомобіля на оглядовій канаві виділяємо три основних робочих місця: знизу автомобіля (з оглядової канави), зверху автомобіля (роботи під капотом) і збоку автомобіля (всі інші роботи);

Результати заносимо в таблицю 3. 2.

Таблиця 3. 2 - Організація робочих місць в зоні діагностики

Номер поста	Номер робо- чого місця	Місце вико- нання	Вид робіт на робочому місці, агрегати і системи, які обслуговуються	Трудомісткість на роб. місці	Число вико- навців, чол.	Спеціа- льність, розряд
				%	люд. - год
1	2	3	4	5	6	7	8
1	1	Зверху авто-мобіля	Контрольно-діагностичні роботи трансмісії та їх систем	15	417,3	2	Автос-люсар IVр.
			Контроль і діагностування люфта рульового колеса	5	139,1
			Контрольно-діагностичні роботи двигуна	20	556,4
			Діагностика електрообладнання автомобіля	15	417,3
	2	Знизу авто- мобіля	Контрольно-діагностичні роботи ходової частини	20	556,4
	3	Збоку авто-мобіля	Діагностика кутів керованих коліс	10	278,2
			Контрольно-діагностичні роботи системи освітлення	15	417,3
Всього робіт ПР		100	2782	2	2

3.2.2 Підбір технологічного обладнання

Обладнання для виконання робіт на посту діагностики приймаються у відповідності з технологічною необхідністю, виходячи з умов забезпечення технологічних процесів у даному виробничому підрозділі СТО.

Технологічне обладнання - являє собою оснащення виробничих зон і дільниць СТО призначене для механізації виробничих процесів ПР ДТЗ.

При складанні відомості технологічного обладнання для окремого виробничого підрозділу підприємства рекомендується все обладнання поділити на чотири групи (в залежності його призначення) і записувати в такій послідовності:

1) підйомно-транспортне і підйомно-оглядове обладнання;

2) основне технологічне обладнання і прилади;

3) організаційна оснастка і допоміжне обладнання;

4) пристрої та інструменти.

Число одиниць обладнання для постів діагностики визначається кількістю постів та рівнем і ступенем механізації технологічних процесів у відповідній зоні діагностики.

У відомості для кожної одиниці технологічного обладнання необхідно вказати номер робочого місця, на якому воно встановлене у виробничому приміщені. У випадку пересувного обладнання (наприклад, пересувні мастильні установки, гайковерти) вказуються номери всіх робочих місць на яких це обладнання може застосовуватися.

При визначенні кількості стелажів, шаф і тумбочок необхідно врахувати зручність доступу до них та кількість агрегатів, запасних частин, пристроїв та інструментів, що будуть у них зберігатися.

Кількість пристроїв та комплектів інструментів вибирається, виходячи з технологічної необхідності та в залежності від числа робітників, які будуть працювати з цим інструментом.

Таблиця 3. 3 - Підбір технологічного обладнання

Номер на плані	Номер роб. місця	Обладнання, прилади, пристрої, інструмент	Модель, тип	К-сть, од.	Габаритні розміри, мм	Площа, м2	Потужність, кВт
						одиниці	загальна
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Підйомно-транспортне і підйомно-оглядове обладнання
1	1	Пересувний гідравлічний підіймач	SA 15 RAV	1	600 х 300	0,18	0,18	-
Основне технологічне обладнання і прилади
2	2	Стенд перевірки амортизаторів	VP 215014 MAHA	1	600х600	0,36	0,36	2,2
3	3	Стенд контролю кутів встановлення керованих коліс	6027275 Snap-On Equipment	1	-	-	-	-
4	3	Люфтомір рульового керування	Автоспецоборудование К-524	1	363 х 115	0,04	0,04	-
5	3	Сканер універсальний для діагностування автомобілів	Launch X-431	1	600 х 400	0,24	0,24	0,5
6	3	Система автомобільної діагностики двигуна	BOSCH FSA 560	1	630х 1720	1,08	1,08	0,4
7	3	Прилад перевірки фар	2500/L1 Technolux	1	500х400	0,2	0,2	-
8	4	Тяговий стенд	LPS 2020	1	3270х 1050	3,43	3,43	6
Організаційна оснастка і допоміжне обладнання
9	1,2,3,4	Візок інструментальний	WH500	1	900х 650	0,59	0,59	-
10	1,2,3,4	Ящик для відходів	-	1	500Ч500	0,25	0,25
11	1,2,3,4	Стелаж поличний	СТ-012	1	620х500	0,31	0,31	-
12	2,3,4	Підставка під ноги для роботи в оглядовій канаві	-	1	-	-	-	-
13	1,2,3,4	Набір автомеханіка	U-148М	1	-	-	-	-
14	1,2,3,4	Комплект вимірювального інструменту	ГАРО-4	1	-	-	-	-
15	1,2,3,4	Ключ динамометричний	МТ 1-500	1	-	-	-	-
16	1,2,3,4	Ключ	МП 6-427	1	-	-	-	-
17	3	Мультиметр	Blue-point EEDM586	1	-	-	-	-
Всього	-	17	-	-	8,69	19,5

3.3 Схема технологічного планування

3.3.1 Розрахунок площі приміщення

Для розрахунку площ виробничих приміщень можуть бути використаний один із методів:

аналітичний (приблизний) - за питомою площею, що припадає на один автомобіль, одиницю обладнання або одного робітника;

графічний (більш точний) - за планувальною схемою, на якій у прийнятому масштабі креслять пости (потокові лінії) і вибране технологічне обладнання з урахуванням категорії ДТЗ та з дотриманням усіх нормативних відстаней між автомобілями, обладнанням і елементами будівель;

графо-аналітичнний (комбінований метод) - шляхом графічного планування і аналітичних обчислень.

Орієнтовна площа зони діагностики можна визначити за формулою:

, (3. 1)

де - площа одного автомобіля, найбільшого за габаритами, м²;

- розрахункове число постів у відповідній зоні;

- сумарна площа виробничого обладнання, розташованого поза площею, зайнятою автомобілями, м².

- коефіцієнт щільності розташування постів (приймається рівним 4…6. Менші значення вибираються для великогабаритних ДТЗ і при числі постів не більше 10).

За наявності настільного, переносного обладнання і приладів, а також настінного підвісного обладнання в сумарну площу повинні входити тільки площі столів, верстаків і стелажів, на яких вони встановлюються, а не площі самого обладнання. Якщо, обладнання займає меншу площу в плані, ніж площа автомобіля, що встановлюється над ним, то в сумарну площу воно не включається. Сюди входять всі підіймачі, які мають габаритні розміри підіймальної платформи менші, ніж габаритні розміри автомобіля.

Для розрахунку візьмемо габаритні розміри легкового автомобіля Audi A4 - 4. 7 х 1. 826 м. Площа одного автомобіля складатиме 8. 58 м². Коефіцієнт щільності розташування постів вибираємо 4.

За формулою (3. 1) визначаємо:

.

При виконанні планування розміри приміщення зони ПР вибираємо 12 х 6. Площу зони діагностики приймаємо рівну 72 м²

3.3.2 Опис планувальних рішень

При розробці об'ємно - планувальних рішень необхідно дотримуватися норм будівельних вимог. Однією з таких вимог є індустріалізація виробництва, яка передбачає монтаж будівель із збірних уніфікованих залізобетонних конструкцій. Це забезпечується конструктивною схемою будівель на основі використання уніфікованих сіток колон, які служать опорами перекриття промислових будівель.

Так у відповідності із санітарно-технологічними вимогами та нормативними документами приймаємо розміри зони з сіткою колон 12 х 6 м. Колони в перерізі мають прямокутний профіль з розмірами 400 х 400 мм. Товщина зовнішніх стін становить 250 мм. Для забезпечення в'їзду - виїзду в зону встановлюємо ворота 3000 х 3000 мм. Для забезпечення природного освітлення приміщення встановлюємо одне вікно шириною 2000 мм і висотою 2400 мм. Висота приміщення 4800 мм. Після визначення площі виробничого приміщення і розмірів елементів будівельних конструкцій проводимо внутрішнє планування виробничої зони з розташуванням робочих постів і всього виробничого обладнання.

Основний принцип розташування виробничого обладнання - це забезпечення послідовності виконання робіт і дотримання вимого технологічних процесів діагностики у зоні. Такими вимогами є:

мінімальна кількість переміщень при виконанні робіт діагностики;

зручність застосування технологічного обладнання;

забезпечення оптимальних і зручних умов праці виробничих робітників;

забезпечення вимог охорони праці;

Результуючу схему технологічного планування зони діагностики можна побачити на аркуші 2.

4. Розробка технологічного процесу

4.1 Варіантний пошук методів і способів реалізації технологічного процесу

Методи і способи діагностування вибираються з умови виконання

основних вимог до діагностичної інформації. Виходячи з технічного рівня

сучасних автомобілів доцільно виділити три групи способів діагностування:

способи аналізу інформації системи бортової діагностики автомобіля OBD (On Board Diagnostic) - здійснюються із застосуванням спеціальних діагностичних сканерів, які приєднуються до роз'єму OBD,

з'єднаного з діагностичними лініями ЕБК;

способи аналізу графічної та цифрової діагностичної інформації

із застосуванням ПК - здійснюються із застосуванням універсального і спеціалізованого обладнання на базі ПК;

способи аналізу абсолютних значень фізичних величин (діагностичних і структурних параметрів) - здійснюється із застосуванням різноманітних контрольно-вимірювальних приладів (комбінованого мультиметра, приладів вимірювання тиску, розрідження, сили, геометричних розмірів та ін.) [4].

Вибрані способи доцільно звести в таблицю 4. 1. Для тем діагностування визначаються способи ідентифікації типових несправностей.

Таблиця 4. 1 - Вибір способів ПР

Вибраний спосіб	Типова несправність
	Герметичність амортизатора	Форма вушка кріплення амортизатора	Діаметр клапанів та посадочних місць амортизаторів	Жорсткість пружини	Поламка пружини	Люфт в шаровій опорі	Внутрішній та зовнішній діаметр підшипників маточин коліс
	Y1	Y2	Y3	Y4	Y5	Y6	Y7
1. Аналіз показників стенда контролю кутів встановлення керованих коліс
2. Аналіз показників стенда перевірки амортизаторів

4.2 Розробка і оптимізація структури технологічного процесу та маршрутної технології

4.2.1 Розробка структурної схеми технологічного процесу

Структура технологічного процесу передбачає оптимальний розподіл його на окремі операції, з визначенням послідовності та місця їх виконання (виробничі підрозділи, робочі пости, робочі місця), які повинні бути забезпечені відповідним технологічним обладнанням та закріпленими виконавцями робіт певної спеціальності і кваліфікації.

Розробимо структурну схему технологічного процесу діагностики підвіски, а саме діагностика стендом перевірки амортизаторів (рис. 4.1)

Рисунок 4.1 - Структурна схема технологічного процесу діагностики підвіски, а саме діагностика стендом перевірки амортизаторів

4.2.2 Розробка маршрутних технологічних карт

Маршрутна технологія визначає найбільш раціональний перелік і послідовність виконання операцій, які входять у даний технологічний процес. Маршрутна технологія уточнюється на основі розробленої структури технологічного процесу і подається у вигляді маршрутної технологічної карти.

Маршрутна технологічна карта

Зміст робіт: Діагностування амортизаторів автомобіля Audi A4

Зона (дільниця, пост): Зона діагностики

__________________________________

Число виконавців, спеціалістів, розряд: Один, автослюсар, IV

_______________

Трудомісткість, люд. - хв: 30

Номер і назва операції	Номер робочого місця	Технологічне обладнання	Організаційна оснастка	Пристрої та інструменти
1	2	3	4	5
1. Автомобіль надходить на пост діагностики	-	-	-	-
2. Візуальний огляд ходової частини на оглядовій канаві	1	-	-	-
3. Діагностування передньої частини підвіски	2	VP 215014 MAHA	-	Противідка-тні упори
4. Діагностування задньої частини підвіски	2	VP 215014 MAHA	-	Противідка-тні упори
5. Аналіз отриманих даних	2	VP 215014 MAHA	-	Персональ-ний комп'ютер

4.3 Розробка і удосконалення операційної технології

4.3.1 Розробка операційних і постових технологічних карт

Операційна технологія передбачає детальну розробку кожної операції технологічного процесу на окремому робочому місці. При цьому визначається перелік переходів технологічної операції. Такі процедури виконуються на основі завершеної і оптимізованої структури технологічного процесу і маршрутної технології.

На основі маршрутної карти розробляються технологічні карти на виконання окремих операцій. До таких карт відносять операційні технологічні карти, які являють собою послідовність переходів окремої операції технологічного процесу і є детальною розробкою операції поточного ремонту підвіски автомобіля. Для кожної операції, наведеної в маршрутній карті, може бути розроблена окрема операційна карта. Також можливе об'єднання в одній операційній карті більшої кількості операцій (наприклад, коли вони схожі за технологією виконання або виконуються на одному робочому місці).

Операційні карти розробляються для основних контрольно-діагностичних, регулювальних, демонтажно-монтажних, розбірно-складальних та інших робіт, що виконуються на постах зон ПР.

Крім операційної технологічної карти, можливе також складання постової технологічної карти, яка являє собою послідовність операцій (переходів) діагностування, технічного обслуговування чи поточного ремонту, що виконуються на одному посту поточного ремонту на СТО.

Операційна технологічна карта №1

Зміст робіт: Діагностика ходової частини Audi A4

Зона (дільниця, пост): Дільниця діагностики

____________________________

Число виконавців, спеціалістів, розряд: Один, автослюсар, ІV р.

____________

Трудомісткість, люд. - хв: 30

______________________________________

Номер і назва переходу	Технологічне обладнання	Пристрої та інструменти	Технічні умови та вказівки
1	2	3	4
1. Візуальний огляд амортизаторів	-	Ліхтарик	Перевірка на наявність механічних ушкоджень і підтікань
2. Візуальний огляд пружин	-	Ліхтарик	Перевірка цілісності пружини
3. Візуальний огляд опорних чашок пружин	-	Ліхтарик	Перевірка на наявність пошкоджень і дефектів
4. Візуальний огляд шарових опор	-	Ліхтарик	Перевірка зовнішнього вигляду пильників шарових опор на наявність розривів
5. Візуальний огляд шарових шарнірів	-	Ліхтарик	Перевірка на наявність мастила в шарнірах та їх зовнішніх пошкоджень
6. Візуальний огляд втулок підвіски	-	Ліхтарик	Перевірка на наявність зовнішніх ушкоджень і зносу втулок підвіски
7. Візуальний огляд сайленблоків	-	-	Перевірка сайленблоків, на наявність деформації резини
8. Перевірка маточини колеса на наявність люфтів	-	-	Визначається поява шумів підшипника маточини під час обертання колеса
8. Заїзд передніми колесами на платформи стенда	VP 215014 MAHA	-	Інші колеса заклинюємо противідкатними опорами
9. Провести діагностування ходової частини передніх коліс	VP 215014 MAHA	-	Зняти показники з монітора стенда
10. Заїжджаємо задніми колесами на платформи стенда	VP 215014 MAHA		Інші колеса заклинюємо противідкатними опорами
11. Провести діагностування ходової частини задніх коліс	VP 215014 MAHA	-	Зняти показники з монітора стенда
12. Аналіз отриманих даних			Висновок діагностики ходової части. Встановлення несправності

Висновок

В першому розділі була описана ходова частина. Ознайомлено з будовою і принципом дії. Було визначено причинно-наслідкові зв'язки між діагностичними параметрами та причинами несправності. Проведено аналіз робіт ТО і ремонту автомобілів.

В другому розділі розраховано загальну кількість постів та чисельність робітників явочних і штатних, які будуть потрібні для діагностування ходової частини автомобіля Audi A4 з трудомісткістю 49487,62 люд. - год. Також проведено розрахунок кількості постів та чисельності робітників для кожного виду роботи.

В третьому розділі було об'єднано певні роботи в деякі зони та дільниці, розраховано їх трудомісткість, визначено кількість постів на кожну зону та дільницю та працівників (явочних і штатних). Загальна кількість працівників: явочна - 21 чоловік, штатна - 23 чоловік.

Вибрано зону діагностики, розподілено роботи, які будуть проводитися знизу, зверху та збоку автомобіля.

Вибрано 17 одиницю обладнань, визначено його загальну площу і вибрано коефіцієнт щільності розрахували загальну площу нашої дільниці що склала 72 м².

Також сплановано та накреслено план зони діагностики, розставлено обладнання так, щоб воно не заважало працювати робітнику та щоб все було під рукою.

В четвертому розділі розроблено одну маршрутну та одну операційну технологічну карту діагностики ходової частини.

Список використаних джерел

1. Андрусенко С.І. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: навч. посіб. / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П. І.; за ред. проф. С.І. Андрусенка. - К.: Каравела, 2009. - 368 с.

2. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам: ГОСТ 2. 105-95. - К.: Госстандарт Украины, 1996. - 29 с. - (Нормативные директивные правовые документы).

3. Законодавство України про автомобільний транспорт: збірник законодавчих актів: станом на 1 травня 2005 р. / Верховна Рада України. - К.: Парламентське видавництво, 2005. - 140 с. - (Нормативні правові документи).

4. Кукурудзяк, Ю.Ю. Технічна експлуатація автомобілів. Організація технологічних процесів ТО і ПР: навчальний посібник / Ю.Ю. Кукурудзяк, В.В. Біліченко. - Вінниця: ВНТУ, 2010. - 198 с.

5. Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: технологія: підручник / О.А. Лудченко. - К.: Вища шк., 2007. - 527 с.: іл.

6. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів: організація і управління: підручник / О.А. Лудченко. - К.: Знання, 2004. - 478 с.

7. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с. - (Нормативные директивные правовые документы).

8. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. - 16 с. - (Нормативний документ Мінтрансу України).

9. "Машсервис" Ремонт и техобслуживание: справочное руководство / - "Машсервис" К.: Санкт-Петербург "Автомайстер", 2004 - 220 с.

10. Діагностика ходової частини Audi A4 - Режим доступу до ресурсу: http://www.autocentre-europe.com.ua/ru/maintenance/repair/repair_marks/repair Підвіска Audi A4 - Назва з екрана.

11. Ходова частина Audi A4 - Режим доступу до ресурсу: http://automn.ru/audi-a4-94/audi-1063-10. m_id-103.html Ходова частина Audi A4 - Назва з екрана.