• Введение
• 1. Описание модели конструкции
• 2. Результаты расчета ВАХ автомобиля без средств снижения шума и вибрации
• 3. Разработка противошумового комплекса
• 4. Результаты повторного расчета
• Заключение
• Список используемых источников

Введение

В объем под багажником приложен шум от газовыхлопа (Рис.4), уровень звуковой мощности [1] которого представлен в Таблице 2

Таблица 2. Уровень звуковой мощности газовыхлопа

На две балки передней и задней стенок капота задается силовое воздействие от крепления двигателя. Оно изображено на Рис.3 в виде красных стрелок в передней и задней части капота.

Спектр вибрации опоры двигателя [1] представлен в Таблице 3.

Таблица 3. Спектр вибрации опоры двигателя

Для того чтобы внести данные в AutoSea 2 виброскорость пересчитывается в силу с помощью формулы для импеданса [4]:

Характеристический импеданс для стержня, изгибающегося в центре:

,

Таблица 4. Результаты пересчета опор двигателя из виброскорости в силу

Вибрацию от коробки передач [1] прикладываем к нижней пластине капота (Рис.3), задавая ее спектр через виброскорость. Этот спектр приведен в Таблице 5.

Таблица 5. Спектр вибрации коробки передач

Остается только задать вибрации от колес. Эти вибрации приложим в качестве сил на крылья автомобиля - красные стрелки по бокам автомобиля на Рис.3 и Рис.4. Спектр вибрации ступицы колеса [1] представлен в таблице 6.

Таблица 6. Спектр вибрации ступицы колеса

Необходимо учесть воздействие амортизатора, для этого построим график виброизоляции амортизатора (f0 = 6 Гц)

Вычтем значения виброизоляции амортизатора из вибрации ступицы колеса, тем самым получим вибрацию крыльев и пересчитаем ее в силу по формуле:

Таблица 7 Спектр вибрации крыла.

Для того чтобы определить внешний шум на расстоянии 7.5 метров от машины разместим микрофон, который видно на Рис.5. Он будет показывать шум, исходящий от левых боковых стекол, дверей, боковых стенок багажника и капота, задней стойки (соединяем микрофон лучами с соответствующими пластинами).

Рис.5 размещение микрофона для измерения внешнего шума

2. Результаты расчета ВАХ автомобиля без средств снижения шума и вибрации

Таблица 1 Сравнение полученных результатов с сан. нормами.

Рис.6 Сравнение полученных результатов шума в салоне с сан. нормами.

Таким образом из графика Рис.6 видно, что шум в салоне (уровни звукового давления) сильно превышает санитарные нормы в частотном диапазоне от 125 до 8000 Гц на месте водителя и до 4000 Гц на месте пассажира. На месте водителя превышение уровня звука составляет 20дБА, а на месте пассажира 18дБА. Необходимо этот шум снизить.

Что касается вибраций в салоне - на месте водителя и пассажира, спектры их представлены на Рис.7 и Рис.8

Рис.7 Спектр вибрации на месте водителя (пластина под ногами).

Рис.8 Спектр вибрации на месте пассажира (пластина под ногами).

Как видно из графиков Рис.7 и Рис.8 вибрации на местах водителя и пассажира по сравнению с санитарными нормами [3] очень малы, следовательно смысла их снижать нет. Внешний воздушный шум измеряется микрофоном на расстоянии 7.5 метров от автомобиля. В санитарных нормах указано, что этот шум не должен превышать 77 дБА. График звукового давления внешнего шума в точке микрофона представлен на рис 9.

Рис.9 график звукового давления внешнего шума в точке микрофона.

Внешний шум, составляющий 51 дБА, не превышает нормы в 77 дБА.

Необходимо снизить шум на месте водителя и пассажира. Для этого нужно рассмотреть обьемы, где сидят водитель и пассажир, и выяснить через какие элементы происходит наибольший вклад шума. Графики с изображением составляющих шума представлены на Рис.10 и Рис.11

Рис.10 Составляющая общего шума на месте водителя.

Рис.11 Составляющая общего шума на месте пассажира.

Итак, анализируя графики Рис.10 и Рис.11, видим, что на месте водителя наибольшие значения имеет структурный шум в частотном диапазоне от 125 до 8000 Гц, проходящий через ветровое стекло, боковые стекла, перегородку между салоном и двигателем и небольшая часть через пол под салоном.

На месте пассажира шум в частотном диапазоне от 125 до 4000 Гц преимущественно зависит от шума на месте водителя, и вносит вклад шум боковых стекол, шум заднего стекла и шум, проникающий через багажное отделение.

3. Разработка противошумового комплекса

4. Результаты повторного расчета

Таблица 8 Сравнение полученных результатов с санитарными нормами после применения противошумового комплекса.

Рис.12 Сравнение полученных результатов с санитарными нормами после применения противошумового комплекса.

Заключение