Проектирование отделения по ремонту топливной аппаратуры автомобиля МАЗ-64221

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии. Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей

1. Характеристики автомобиля

Тип авто : Седельный тягач

Подвеска: Передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - рессорно-балансирная, с шестью реактивными штангами, концы рессор - скользящие.

Кабина: Кабина - двухместная, подрессоренная, с двумя спальными местами, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным приводом гидронасоса, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по весу водителя

Технические характеристики МАЗ-64221:

Параметры/Значения

Колесная формула 6x4

Полная масса авто, кг 24000

Полная масса автопоезда, кг 32000

Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6000

Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 18000

Допустимая нагрузка на седло, кг 14700

Грузоподъемность, кг нет данных

Площадь платформы, мІ нет данных

Объем платформы, мі нет данных

Масса снаряженного авто, кг 9050

Максимальная скорость (км/ч) 95

Двигатель ЯМЗ-238Д , V-o6p.(90°). 8- цил

Мощность двигателя (л.с.) 330

Коробка передач ЯМЗ-238А

Число передач 10

Передаточное число ведущих мостов 5.49

Размер шин 11.00R20 (300R508)

Топливный бак(л) 350

Экологический тип Euro-0

2. Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1 Исходные данные для расчета

Исходные данные принимают в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование проектируемого объекта - участок топливной аппаратуры

Модель автомобиля - МАЗ-64221

Количество автомобилей - 306

Условия эксплуатации:

-дорожное покрытие - булыжник

-условия движения - малый город

-тип рельефа - холмистый

Климатические условия - теплый и влажный

Среднесуточный пробег - 223 км

Пробег с начала эксплуатации - 350 тыс. км

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до списания

Нормативы для автомобиля МАЗ-64221 принимают согласно “Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта”:

= 8000 км = 0,6 чел-ч

= 24000 км = 5,0 чел-ч

= 600.000 км = 12,0 чел-ч

== 223 км = 5,4 чел-ч

где: , , - нормативный пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

Периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ().

Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до списания приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно таблицы 1.

Таблица 1 - Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО,ТР	Пробег до КР
К1	0,8	1,2	0,8
К2	-	1,1	0,95
К3	1,0	0,9	1,1
К4	-	1,0	-
К5	-	0,85	-

К4'=1,0

ДНТО, ТР=0,7 дней/1000 км.

где ДНТО, ТР- продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км.

В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:

=600.000?0,8?0,95?1,1 = 501600 км [1]

=8000 ? 0,8? 1= 6400 км [2]

=24000 ? 0,8 ? 1 = 19200 км [3]

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до

ТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой:

6400/223 = 29

ц.ч. = 223 ? 29 = 4300 км

19200/4240 =4,5

ц.ч. =4240? 3 =12700 км

501600/12720 =39

ц.ч. = 12720 ? 26 = 330700 км,

где - соответственно скорректированные и каратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания.

2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

где - списочное количество единиц подвижного состава.

- среднесуточный пробег автомобиля.

- количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. = 305 дней.

- коэффициент технической готовности парка.

где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем значение согласно [1, таблица 2.10].

= = 0,9

= 306 ? 223 ? 305 ? 0,9 = 18731331 км

2.2.3 Расчет годовой производственной программы

Расчет годовой производственной программы по ТО

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющую одинаковую периодичность обслуживания:

=960

= 1922

= 83997

Расчет годовой производственной программы по диагностированию

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводиться, как правило, с периодичностью ТО-1.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

,

где: - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

= 1,1 ? 1922 + 960= 3074

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк, в год определяется:

,

где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

= 1,2 ? 960 = 1152

2.2.4 Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является Критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

,

где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.

- годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.

, =225 дней , = 305 дней

= 305 дней

= = 6

= = 3

= = 10

= = 3.6

= = 275

2.3 Расчет годового объема работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

,

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6].

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

,

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.

М = 77%

= 0,23

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

,

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1].

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:

,

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000км. Принимаем согласно [1, таблица 2.1].

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

= 4,25чел.-ч.

= 10 чел.-ч.

=5чел.-ч.

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1, и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

,

где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 чел.-ч.

= 9828 чел.-ч.

= 8168 чел.-ч.

= 9415чел.-ч.

Перечни операций сопутствующего ТР, рекомендуемые для совмещения ТО-2, приведены в приложениях, а также во вторых (нормативных) частях положений по маркам автомобилей.

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:

,

где: - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.;

где: - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

= 1883

= 11298

Расчет годового объема работ по ТР

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

,

где: - годовой пробег парка подвижного состава, км.

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

= 93657чел.-ч.

Годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

,

где: - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ, принимается из вторых (нормативных) частей положений по маркам автомобилей или из [2, табл. 6]).

= 44946чел.-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ ():

где: - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящих от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП.

= 20…30% (при количестве от 100 до 200 автомобилей принимать большее значение , свыше 200 до 300 автомобилей среднее, свыше 300- меньшее).

- объем работ по самообслуживанию предприятия (= 40-50% для комплексного АТП, = 55-61% для головного предприятия ПАТО, = 20-30% для филиала ПАТО).

=54822 чел.-ч.

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле:

,

где: - процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. Принимается согласно таблице 6.

- процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. Суммарный объем этих работ составляет 5…10% и распределяются они равномерно по отделениям. =1,25…2,50%

=3887,5

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

где: - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно ТО-1, ТО-2 (берется из таблицы 6 и делится на 100).

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

= 1379 чел.-ч.

= 1503 чел.-ч.

При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1(), ТО-2 ():

где: - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 естественно, чел.-ч.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимо (явное) число рабочих определяется:

,

где: - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

где: - продолжительность работы (рабочее время) рабочего в течении недели, ч.

- число рабочих дней в неделе.

- число предназначенных дней в году (продолжительность смены сокращается на 1ч.)

- число рабочих дней в году.

= 40 дней

= 5 дней

= 11 дней

= 255 дней

=2070 ч.

Годовой фонд штатного рабочего () определяется:

,

где: - продолжительность отпуска рабочего, дней. Принимаем из [2, таблица 7].

- число невыходов на работу по уважительным причинам.

= 24 дней

= 7 дней

= 1820 ч.

= 2 чел.

Принимаем численность производственных рабочих: 2 чел.

чел.

Принимаем штатное списочное число рабочих: 3 чел._3

3. Проектирование производственного подразделения

3.1 Технологический процесс на производстве

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический процесс ремонта дизельной топливной аппаратуры принято разделять на 5 этапов:

1-подготовительный -осмотр аппаратуры ее ремонт, наружная мойка агрегатов и отдельных деталей

2-разборочно-дефектовочный- работы связанные с разборкой топливной аппаратуры

3-ремонтно-сборочный- включает в себя работы по ремонту, взаимному подбору, подгонке деталей и сборке топливной аппаратуры

4-контрольно-регулировочный- собранные узлы и детали подвергаются испытанию

5- заключительный

Организация технологического процесс подразделения:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Охрана труда на подразделении

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. К самостоятельной работе по ремонту топливной аппаратуры допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда. Для ремонта газобаллонной аппаратуры дополнительно необходимо иметь соответствующее удостоверение.

2. Работник топливной аппаратуры, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе.

3. При поступлении на работу работник должен пройти предварительный медосмотр и в течение работы проходить периодические медосмотры.

4. Работник обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, принятого на предприятии, не допускать нарушений трудовой и производственной дисциплины.

Не допускается употребление работниками алкогольных, наркотических и токсических веществ, а также курение в неустановленных местах.

5. Полная норма продолжительности рабочего времени слесаря не может превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

6. Работник должен соблюдать требования безопасности при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия, а также требования, изложенные в инструкции по охране труда для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

7. Заметив нарушение требований безопасности труда другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения

8. Работник должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях на производстве.

9. Работник не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его прямыми обязанностями по специальности, до прохождения целевого инструктажа.

10. Работник должен знать, что наиболее опасными и вредными производственными факторами, действующими на него в процессе выполнения работ, являются:

10.1. легковоспламеняющиеся жидкости и их пары, газы. Легковоспламеняющиеся жидкости, пары и газы при нарушении правил пожарной безопасности в обращении с ними могут стать причиной пожара и взрыва. Кроме того, пары и газы, попадая в органы дыхания, вызывают отравление организма;

10.2. этилированный бензин. Этилированный бензин действует отравляюще на организм при вдыхании его паров, загрязнении им тела, одежды, попадании его в организм с пищей и питьевой водой;

10.3. оборудование, инструмент, приспособления. Использование неисправного оборудования, инструмента, приспособлений либо их неправильное применение может привести к травмам.

11. Работник должен работать в спецодежде и в случае необходимости использовать другие СИЗ.

12. В соответствии с отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и других СИЗ слесарю выдаются:

N п/п	Средства индивидуальной защиты	Срок носки в месяцах
1	Костюм хлопчатобумажный	12
2	Фартук хлорвиниловый	6
3	Сапоги резиновые	24
4	Нарукавники хлорвиниловые	До износа
5	Ботинки кожаные	24
6	Рукавицы комбинированные	3
При работе с этилированным бензином дополнительно выдаются при выполнении работ по ремонту карбюраторов и их регулировке
7	Нарукавники хлопчатобумажные	6
При работе с этилированным бензином дополнительно
8	Фартук резиновый	12
9	Перчатки резиновые	до износа

13. Работник должен пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, оборудованием, работе с которыми он обучен безопасным методам труда и проинструктирован.

14. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

15. О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и СИЗ, нарушениях технологического процесса работник должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

16. Работник должен соблюдать правила личной гигиены. После окончания работ и перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а после работы с узлами и деталями автомобиля, работающего на этилированном бензине, необходимо предварительно мыть руки керосином.

17. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и тому подобные устройства).

18. За невыполнение требований настоящей Инструкции работник несет ответственность в соответствии с действующим законодательством

3.2 Подбор технологического оборудования

Таблица 2 - подбор оборудования

№	Наименование оборудования	Тип модель	Число единиц	Габаритные Размеры, мм	Площадь, занимаемая оборудованием, мІ	Мощность, кВт
1	Стенд для проверки ТНВД	КИ-22210	1	1450x650	0,94	3,8
2	Стенд для проверки и регулировки форсунок	М106	1	300х300	0,09
3	Стеллаж для дополнительных деталей	СИ-12	1	1400х300	0,42
4	Слесарный верстак	ШП-17	2	1500х800	1,2
5	Шкаф для деталей	СИ	1	1500х300	0,45
6	Ларь для отходов	ПИ-19	1	500х500	0,25
7	Стенд для очистки форсунок	Э 203	1	200х250	0,05	0,15
8	Моечная установка	НП-3	1	500х500	0,25
9	Ящик с песком	СИ	1	300х300	0,09
10	Набор инструментов	К 9100 Р	2	350х340	0,12

3.3 Расчет производственной площади

где -суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями, мІ

- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения.

По ОНТП-01-86 коэффициент имеет следующие значения в зависимости от назначения зон, участков и помещений:

1. -Зоны обслуживания и ремонта- 4,0-5,0

2. -Слесарно-механический, медницко-радиаторный, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприготовительная, зарядных устройств для электротранспорта, кислотная, компрессорная-3,5-4,0

3. -Агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента (участок ОГМ)-4,0-4,5

4. -Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий-4,5-5,0

=0,94+0,09+0,42+1,2·3+0,45+0,25+0,05+0,25+0,12·3+0,09=6,5мІ

6,5·4,0=26мІ

3.4 Планировка подразделения

Проектируемое отделение топливной аппаратуры прямоугольной формы, имеет сетку колонн с шагом 6 м и пролетам 9 м (6х9) размер колонн - 500х500 мм. Площадь зоны составляет 26 мІ. Толщина стен составляет 250 мм, ширина оконных проемов - 1,5 м, ширина однодольных дверей - 1 м.

Проектируемое отделение топливной аппаратуры граничит с электротехническим отделением, промежуточным складом.

Таблица-3 распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Специальность	разряд	Количество рабочих
Слесарь по ремонту топливной аппаратуре	III	1
	III	1
	IV	1

3.5 Составление технологической карты

Для организации ТО и ремонта топливной аппаратуры, составляют технологические карты, которые бывают постовыми и операционными.

4. Организация производства

4.1 Организация управления предприятием

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Рис 1 Схема организации управления на АТП.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Заключение

В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован топливное отделение, на 306 автомобилей МАЗ-64221. Была рассчитана годовая производственная программа ( = 4805 а/м, = 961 а/м, = 115327 а/м, = 6247 а/м, = 1153 а/м), годовой объем работ ( = 7842 чел.-ч., = 18788 чел.-ч., = 9312 чел.-ч., = 136916 чел.-ч.), рассчитана численность производственных рабочих ( = 5 чел., = 5 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения.

Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.

Список использованной литературы

техническое обслуживание ремонт дизельный топливный

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998.

2. Руководство по эксплуатации а/м МАЗ 53371.Транстехника, 2002.

3. Г.Ф. Фастовцев. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985.

4. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990.

5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.

6. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: НПО Транстехника, 1993.

7. И.И. Денкер, В.В. Вольберг. Технология окраски изделий в машиностроении, 1996.

8. Справочник. - Окрасочные работы в машиностроении под общей редакцией д-ра техн. Наук Е.В. Искры.

Размещено на Allbest.ru