Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Анализ состава автомобильного парка

1.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

1.3 Обоснование темы ВКР

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Расчет производственной программы

2.3 Разработка технологического проекта СТО

2.4 Расчет численности производственных рабочих

2.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

2.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

2.7 Составление штатного расписания

2.8 Рабочие посты

2.9 Расчет числа вспомогательных постов

2.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

2.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

2.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

2.13 Расчет площадей производственных участков

2.14 Детальный расчет зоны ТО и ТР

2.15 Расчет площадей складов

2.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

2.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

2.18 Разработка генерального плана СТО

2.19 Корректировка объемов выполняемых работ

3. разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля

3.1 Перечень работ выполняемых в процессе диагностики системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

3.1.1 Проверка контура низкого давления

3.1.2 Проверка клапана регулирования высокого давления(PCV)

3.1.3 Диагностика форсунок

3.1.4 Диагностика ТНВД

3.2 Подбор технологического оборудования

3.3 Техническое нормирование трудоемкости работ

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Анализ существующих конструкций съемников форсунок Common Rail

4.2 Конструкция выбранного съемника. Характеристика

4.3 Расчет деталей и узлов съемника

4.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

4.3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

4.3.3 Расчет основной планки на изгиб

4.3.4 Расчет максимального плеча

4.4 Принцип работы

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет инвестиций на организацию СТО

5.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

5.3 Оценка экономической эффективности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Маршрутные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Операционные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Спецификации



ВВЕДЕНИЕ

Производство легковых автомобилей занимает подавляющую долю в отрасли производства автомобилей вообще. Несмотря на наметившуюся за последние годы тенденцию спада объема продаж легковых автомобилей на российском рынке, общая численность легковых автомобилей в Российской Федерации согласно данным МВД РФ постоянно увеличивается. По состоянию на 01.01.2015 суммарное количество легковых автомобилей составило 43,4 млн. штук, из них преимущественное большинство - 41,4 млн. автомобилей (95%) числились в собственности физических лиц [1].

Эти данные свидетельствуют о значительном притоке подержанных легковых автомобилей, в результате которого российский автомобильный парк остается довольно возрастным. На сегодняшний день около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

Являясь высокотехнологичным объектом, автомобиль требует квалифицированного технического сопровождения и обслуживания, которое гарантированно обеспечивает качественное, комфортное и долгосрочное его использование. Однако практика показывает, что в обслуживание автомобилей, принадлежащих гражданам, вовлечено большое число лиц некомпетентных в данных технических вопросах. Эти особенности, а также наличие большого парка подержанных автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание отдельной отрасли промышленности - автосервиса.

В число основных задач современного автосервиса входит научный подход диагностических мероприятий, качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности.

Хотя система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для своего успешного развития, этот сегмент рынка в настоящее время носит преимущественно стихийный характер, чему способствует развитие небольших СТО на 1-2 поста, приближенных к потребителю. Такие СТО зачастую имеют недостаточный технологичный уровень и низкое качество выполнения работ.

Этот недостаток может быть компенсирован созданием средней СТО на основе внедрения в технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры предоставляемых услуг.

Можно предположить, что предприятия такого уровня составят серьезную конкуренцию в отрасли, получат высокий потенциал развития и будут в экономическом выигрыше.

В данном проекте рассмотрен проект универсальной городской станции технического обслуживания в городе Вологде с детальной разработкой участка топливной аппаратуры.



1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Анализ состава автомобильного парка

По данным Минтранс РФ численность парка легковых автомобилей в последние годы неуклонно возрастает (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Парк легковых автомобилей в России, Источник: Минтранс РФ

Численность легковых автомобилей, млн.шт.	Годы
	2000	2005	2010	2011	2012	2013	2014
Всего	20,4	25,6	34,4	36,4	38,8	41,4	43,4
В том числе в собственности граждан	19,1	24,1	32,6	34,6	36,9	39,2	41,4

При этом около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

В силу ряда причин экономического характера это соотношение является устойчивым и сохранится в ближайшей перспективе. Такой вывод позволяет делать проведенный в 2015 году целевой опрос ВЦИОМ о готовности потенциальных покупателей приобрести автомобиль. Из таблицы 1.2 видно, что по сравнению с 2016 годом доля лиц, планирующих приобрести подержанный автомобиль, в целом выросла.

Таблица 1.2 - Категория автомобиля, который готов приобрести потенциальный покупатель

Вид автомобиля, % от тех, кто планирует приобрести автомобиль	Годы
	2006	2015
Новый, отечественной марки (2014 год выпуска и позже)	35	14
Подержанный, отечественной марки (до 2014 года)	19	13
Новую «иномарку» (2014 год и позже)	19	29
Подержанную «иномарку» (до 2014 года)	20	40
Затрудняюсь ответить	7	4

Другой особенностью отечественного автомобильного парка является увеличение числа дизельных автомобилей, что обусловлено причинами экономического характера. Так как, известно, что автомобиль с дизельным двигателем экономичней бензинового, с аналогичными характеристиками. По данным агенства «Автостат», доля продаж дизельных автомобилей в России за год выросла с 7,1% до 7,7% [2].

В Вологде парк легковых автомобилей также растет. Изменение числа легковых автомобилей по годам в городе Вологда представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в г. Вологде

Год	01.01.2013	01.01.2014	01.01.2015	01.01.2016	31.05.2017
Количество автомобилей, шт.	74318	74863	85711	99518	111806

В общем количестве легковых автомобилей доля бензиновых автомобилей снижается.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей на 1 января 2017 года в России составило 42,8 млн. единиц. Доля легковых автомобилей на дизельном топливе составляет -- 38%, по данным агентства «Автостат» [3].

Распределение дизельных и бензиновых автомобилей города Вологды представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Парк легковых автомобилей по городу Вологда

Автомобили	Количество
	Абсолютное, штук	Относительное, %
Легковые автомобили всего	111806	100
Дизельные автомобили	44722	40
Бензиновые автомобили	67084	60



Агентство "Автостат" подсчитало, что средний возраст автомобилей -- 12,5 лет, а треть парка (32%) это автомобили старше 15 лет. Средний возраст иномарок намного меньше, он составляет 9,3 года, а возраст отечественного легкового автомобиля в среднем - 16,1 года.

Возрастной состав парка легковых автомобилей в России представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Возрастной состав парка легковых автомобилей в России

Возраст	Процент в структуре отечественных машин	Процент в структуре иномарок
До трех лет	8,6%	25,8%
От трех до семи лет	12,8%	31,2%
От семи до десяти лет	12,1%	10,3%
Более десяти лет	66,5%	32,7%

В Вологде возрастная структура парка легковых автомобилей представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Возрастная структура парка легковых автомобилей г. Вологды

Таким образом, отечественный автомобильный рынок объективно создает высокий потенциал для послепродажного и сервисно-ремонтного обслуживания автомобилей. По мнению специалистов, несмотря на сложную экономическую ситуацию, он имеет большие перспективы и потенциал роста.

Сегодня рынок автосервиса в России - самостоятельно и динамично развивающаяся отрасль, в которой насчитывается более 46 тысяч сервисных предприятий различной мощности, разных видов собственности, а также профиля оказываемых услуг. Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», объем предоставляемых автосервисных услуг по итогам 2015 года составил очень внушительную сумму - около 517 млрд. рублей. Сюда вошли услуги по техническому обслуживанию и ремонту как официальными дилерами, так и независимыми СТО, а также такие услуги, как автомойка, шиномонтаж и кузовной ремонт.

Как следует из диаграммы на рисунке 1.2, наименьший объем - порядка 5% составляют шиномонтажные работы, наибольший вклад среди отдельных видов услуг СТО составляют услуги автомойки и кузовного ремонта (23,4% и 22,6% соответственно).

Рисунок 1.2 - Распределение видов услуг СТО

технологический диагностика дизельный автомобиль

Такая ситуация способствует созданию новых предприятий автосервиса.

Основные тенденции развития рынка автосервисных услуг в 2017 году: ожидается динамичное изменение структуры участников рынка. Начнется оптимизация численности и территориального размещение дилерских центров; будут создаваться и динамично развиваться сети независимых СТО и специализированных точек; вырастет численность «гаражных» мастеров. Прогнозируется усиление конкуренции на рынке пост гарантийного техобслуживания и ремонта. Будут созданы привлекательные условия в автосервисах дилерских центров, расширится спектр услуг на независимых СТО; повысится техническая оснащенность С-сегмента[4].

Во время кризиса предприятиям автосервиса придется перестраивать свою работу: успех предприятий автосервиса определяет правильное прогнозирование, готовность и возможность подстраиваться к меняющимся условиям, необходимо быть готовым готов к растущим затратам и повышению цен.

Во время кризиса у клиентов падают доходы, одновременно повышается конкуренция автосервисов, особенно в небольших городах, а значит, продвижение бизнеса ожидает те автосервисы, которые смогут привлечь клиентов, предложить им более выгодные условия и высокое качество обслуживания.

Эксперты ожидают изменение структуры рынка автосервиса, в частности увеличение количества независимых СТО.

После окончания срока гарантийного техобслуживания автомобиля, многие автовладельцы стараются перейти на обслуживание в независимые автосервисы, т.к. они предлагают более низкие цены на свои услуги по сравнению с фирменными СТО. До кризиса автолюбители старались отдать свой автомобиль в ремонт в авторизированный центр из-за более высокого качества обслуживания. В современных условиях финансового кризиса фактор цены выходит на первый план. При прогнозах уменьшения количества новых продаваемых автомобилей и увеличения доли подержанного автотранспорта для развития независимых СТО имеются все условия.

Преимущества создания независимого автомобильного сервиса:

- потенциальными клиентами СТО являются все владельцы автомобилей в районе, это нужно учитывать при выборе местоположения станции;

- меньшие инвестиции в связи с отсутствием автосалона. Если в дальнейшем планируется заключение дилерского договора, следует предусмотреть площади для расширения мощностей;

- не нужны инвестиции в закупки автомобилей, а иногда и запасных частей.

В данном сегменте возникают свои проблемы, и они во многом связаны с состоянием клиентской базы. Увеличивать и сохранять ее предстоит за счет более широкого внедрения различных систем управления лояльностью, рекламных кампаний, акций и т.п. Если говорить об экономической составляющей в перспективе развития неофициальных автосервисов, здесь большую и положительную роль играют меньшие затраты на аренду помещений, их оформление, возможность увеличения объемов работ за счет расширения марочного состава обслуживаемых автомобилей [5].

В независимом сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные запасные части.

Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности[6].

1.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

На данный момент в Вологде находится всего две СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей. Это ДизельСервис35, на улице Саммера 55, и Bosch сервис на Московском шоссе 2. Но их услуги не могут в полном объеме удовлетворить потребности владельцев легковых автомобилей, с дизельными двигателями. В связи с этим, многие автовладельцы, столкнувшиеся с неисправностями в системе питания дизельного двигателя вынуждены ремонтировать свои автомобили в ближайших регионах, например в Ярославле или в Москве. Поэтому, проектирование СТО, с возможностью полного диагностирования и ремонта топливной аппаратуры, в городе Вологда, является довольно перспективным. Так же, помимо узкой специализации, СТО будет предоставлять и общие услуги, необходимые практически всем автовладельцам.

Проектируемую СТО предполагается расположить на улице Машиностроительная. В настоящее время этот район активно застраивается. Несколько новых жилых комплексов введены в эксплуатацию. Автолюбители предпочтут ремонтировать свои автомобили рядом с домом, а не ехать в другой микрорайон.

Проектируемая станция технического обслуживания будет осуществлять полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых, отечественных и импортных автомобилей.

Виды услуг проектируемой СТО:

1) техническое обслуживание;

2) текущий ремонт автомобилей;

3) диагностические работы;

4) мойка и уборка автомобилей;

5) кузовные работы;

6) окрасочные работы;

7) ремонт узлов и агрегатов;

8) диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

Также будет предлагаться полный комплекс услуг по покраске автомобилей. Зона подготовки позволяет не только проводить подготовительные работы, но и производить окраску небольших деталей прямо на месте.

Окрасочно-сушильная камера может вместить один автомобиль или несколько стоек с отдельно окрашиваемыми крупными деталями. Во время работы камеры в ней постоянно поддерживается оптимальная температура воздуха, работает система фильтров и циркуляции воздуха. Благодаря слаженной работе всех систем, исключено попадание пыли, песка, прочих посторонних вкраплений в состав краски. Кроме того, все процессы занимают довольно небольшое время.

На СТО проектируется мойка с очистными сооружениями для оказания услуг как по уборочно-моечным работам перед ТО и ТР, так и самостоятельной услуги.

На открытой стоянке будут размещаться автомобиле-места ожидания и хранения, готовых к выдаче автомобилей.

Специально для клиентов автосервиса, ожидающих завершения работы «на месте», предусмотрена уютная зона ожидания.

Отличительной особенностью проектируемого предприятия будет возможность точной диагностики и качественного ремонта дизельных двигателей легковых автомобилей. Наличие стенда для диагностики и ремонта ТНВД и топливных форсунок, а также всего необходимого инструмента, для сборки и разборки топливной аппаратуры.



1.3 Обоснование темы ВКР

Исходя из небольшого количества СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей, находящихся в городе Вологда, проектирование СТО, с наличием участка топливной аппаратуры можно считать довольно перспективным направлением.

В то же время, по данным агенства «Автостат», количество обращений на СТО, с проблемами топливной аппаратуры, не значительно, что в относительном выражении составляет 7% за диагностикой, 3% - текущий ремонт, 0,5% - капитальный ремонт топливной аппаратуры. В пересчете на количество дизельных легковых автомобилей города Вологды, количество соответствующих обращений представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Количество обращений на СТО с проблемами топливной аппаратуры

Такое малое число поломок объясняется сравнительно молодым парком легковых дизельных автомобилей в России. Большая их часть не старше 2008 года.

С учетом того что в городе Вологда на данный момент существует всего две СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности, а также отсутствием на данных станциях необходимого оборудования для капитального ремонта топливной аппаратуры, существует объективная необходимость в создании проектируемого СТО. При этом предполагаемое распределение услуг, с учетом числа постов на существующих СТО представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Предполагаемое распределение услуг на действующих и проектируемом СТО

СТО	Вид ремонта
	Диагностика	Текущий	Капитальный	Всего
Bosch сервис	720	306	0	1026
ДизельСервис35	720	306	0	1026
Проектируемое СТО	360	153	127	640



2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Выбор исходных данных

Исходные данные:

- тип СТО - городская;

- режим работы СТО - 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 09.00 до 21.00;

- виды услуг, представляемых СТО: диагностика, ТО в полном объеме, регулировка углов установки колес, мойка и уборка автомобилей, кузовные и окрасочные работы, текущий ремонт автомобилей, диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

2.2 Расчет производственной программы

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей в условиях рыночной экономики является то, что практически во всех населенных пунктах, по основным видам услуг незакрытого спроса нет [7]. При этом резервирование осуществляется не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Результатом является не полная загрузка автосервисов и возникновение простоев без работы.

Тем не менее, строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка возможно и нужно.

Расчет СТО при этом будет иметь существенные особенности.

В ситуации насыщенности рынка нельзя ожидать максимальной загрузки постов до 100%. Поэтому решение о вводе мощностей основывается не только на инженерных расчетах, но и на грамотном экономическом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей, а также на компетентной маркетинговой стратегии.

Для обеспечения требуемого технического уровня, выбираем СТО со следующей структурой (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Структура СТО

Работы	Кол-во постов (участков)
1	2
ТО и ТР, диагностические, смазочные	6
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	3
Окрасочные	1
Подготовки к покраске	1
Участок топливной аппаратуры	1
Агрегатные и слесарно-механические	1
Моечные и уборочные	1
Итого	14

2.3 Разработка технологического проекта СТО

Фонд рабочего времени СТО определяется по формуле 2.1 на основании численности постов и участков [8]:

(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Результаты расчета представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени СТО

Вид услуги	Число постов (участков)	Фонд рабочего времени поста (участка), чел-час.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел-час.
1	2	3	4
Моечные и уборочные	1	4140	4140
ТО и ТР, диагностика	6	4140	24840
Агрегатные и слесарно-механические	1	4140	4140
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	3	4140	12420
Окрасочные	2	3660	10980
Топливная аппаратура	1	4140	4140
Всего	14	-	60660

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. При этом различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле 2.2:

РТ=ТГ/ФТ, чел, (2.2)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего принимается равным 2070 ч., а для вредных условий работы - 1830 ч [8]. В результате, технологически необходимое число рабочих будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР равно:

РТ= 24840/2070=12 чел.

Аналогично рассчитывается численность технологически необходимого числа рабочих для каждого отдельного поста и участка.

В результате технологически необходимое число рабочих для поста мойки составит:

РТ= 4140/2070=2 чел.

Технологически необходимое количество рабочих агрегатного участка равняется:

РТ= 4140/2070=2 чел.

Технологически необходимая численность рабочих для участка кузовных работ:

РТ= 12420/2070=6 чел.

Технологически необходимое количество рабочих для участка окрасочных работ:

РТ=10980/1830=6 чел.

Технологически необходимая численность рабочих для участка топливной аппаратуры составит:

РТ=4140/2070=2 чел.

При расчете штатного количества производственных рабочих необходимо учитывать отсутствие рабочих по ряду уважительных причин, таких как отпуск, болезнь и т. п. в соответствии с формулой 2.3:

РШ=ТГ/ФШ, чел, (2.3)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

При этом годовой объем рабочего времени штатного рабочего принимается равным 1830 ч. для работ с нормальными условиями и 1610 ч для работ с вредными условиями труда, соответственно [8]. В результате штатное число рабочих для постов ТО, ТР составит:

РШ=24840/1830=14 чел.

Далее выполнен расчет штатного числа рабочих для бесперебойной работы отдельных постов и участков СТО.

При этом для поста мойки штатное число рабочих будет равно:

РШ=4140/1830=2 чел.

Для агрегатного участка штатное число рабочих составит:

РШ=4140/1830=2 чел.

Штатная численность рабочих кузовного участка:

РШ=12420/1830=7 чел.

Для окрасочного участка количество штатных рабочих должно быть:

РШ=10980/1670=7 чел.

Для участка топливной аппаратуры требуется штатное количество рабочих:

РШ=4140/1830=2 чел.

В результате принимаем численность рабочих технологически необходимых равную РТ=28 чел и штатную - РШ=32 чел.

2.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

Для вспомогательных работ по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования предполагается привлекать сторонние организации.

Перегон подвижного состава является должностной обязанностью мастеров.

В соответствии с должностной инструкцией прием, хранение и выдача материальных ценностей входит в обязанности мастера-приемщика.

Для уборки территории требуется один дворник, для поддержания чистоты производственных помещений - две уборщицы.

2.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

Общая численность инженерно-технического персонала и служащих представлена в таблице 2.3.



Таблица 2.3 - Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала, чел.
Общее руководство (генеральный директор)	1
Главный бухгалтер	1
Мастер	4
Специалист по снабжению запасными частями и материалами	1
Младший обслуживающий персонал	3
Пожарно-сторожевая охрана	4
Итого	14

2.7 Составление штатного расписания

Сводные данные по расчету численности инженерно-технического персонала и служащих и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Штатное расписание и заработная плата персонала и служащих

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб
1	2	3
Генеральный директор	1	55000
Главный бухгалтер	1	30000
Мастер кузовного цеха	2	25000
Снабжение запасными частями и материалами	1	20000
Слесарь ТО и ТР	14	22000
Мастер слесарного цеха	2	17000
Мойщик	2	14000
Кузовщик	7	28000
Маляр	4	30000
Слесарь в агрегатный участок	2	20000
Подготовщик	2	30000
Слесарь участка топливной аппаратуры	1	30000
Уборщица	2	10000
Дворник	1	10000
Охрана	4	17000
Итого	46	1069000

2.8 Рабочие посты и участки

С учетом структуры проектируемой СТО, перечень постов и участков принимается следующим:

- пост УМР - 1;

- посты ТО и ТР, диагностики - 6;

- агрегатный участок;

- кузовной участок;

- малярный участок;

-участок топливной аппаратуры

2.9 Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательными постами считаются автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых представляется возможным выполнять технологически вспомогательные операции.

Для проектируемой СТО принимаем один пост приемки и выдачи автомобилей.

2.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

Автомобиле-места ожидания - это места, необходимые автомобилям для ожидания постановки на рабочие и вспомогательные посты, а также места, занимаемые автомобилями со снятыми с них узлами и деталями, ожидающими окончания ремонта.

В соответствии с инженерными и экономическими требованиями и общее число автомобиле-мест ожидания принимают равным 50% от числа рабочих постов [8]:

ХОЖ = 0,56 = 3 поста.

Таким образом в проектируемой СТО достаточно трех постов ожидания. Посты ожидания размещаются на открытых площадках.

2.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

В соответствии с методическими рекомендациями, для городских СТО количество мест хранения (стоянки) автомобилей принимают из расчета три места на один рабочий пост. При этом не учитывают посты диагностики, УМР и лаборатории по приготовлению краски [7]. В данном случае это составит 33 места хранения.

Также следует предусмотреть места для стоянки автомобилей клиентов и персонала вне территории СТО. Достаточным количеством мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории считается два места стоянки на один рабочий пост. Таким образом потребуется 22 места стоянки.

2.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

По требованиям инженерных расчетов площади производственных зон, зон ожидания и хранения определяются формулой 2.4 [8]:

, м2, (2.4)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число автомобилей i-й модели;

КП - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находиться в зоне.

Коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне КП зависит от вида помещения. Для производственных зон КП принимаем равным 5-6, для вспомогательных постов - 2,5-3 и для мест хранения и ожидания - 2-2,5 [9].

В результате площадь зоны ТО и ТР составит:

FТО-ТР=1067=420 м2.

При этом площадь поста приемки-выдачи автомобилей должна быть:

FПР =1016=60 м2.

Для обеспечения работ кузовного ремонта требуется площадь данных постов:

FКУЗ =1037=210 м2.

В зонах ожидания и хранения площадь составит соответственно:

FОЖ =1032=60 м2.

FХР =10332=660 м2.

Для мойки потребуется помещение площадью:

FМ =1016=60 м2.

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала по проекту:

FСТ =10222=440 м2.

2.13 Расчет площадей производственных участков

Критериями, определяющими площадь малярного участка, являются количество и габаритные размеры окрасочно-сушильного оборудования - камер и решеток. Также учитываются посты подготовки, нормативных состояний между оборудованием, подвижным составом и элементами строительных конструкций здания.

Следовательно, площади малярного участка определяются с учетом площади, занимаемой технологическим оборудованием [8]:



,м2, (2.5)

где f - площадь i- го оборудования в плане, м2;

xi - количество единиц оборудования, шт.;

кП - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Информация о площади, занимаемой оборудованием, содержится в паспортах на оборудование и инженерно-технических справочниках. В частности, площадь окрасочно-сушильной камеры составляет 47 м2, площадь поста подготовки - 40 м2 и площадь лаборатории для подбора красок - 36 м2.

Следовательно расчетная площадь малярного цеха должна быть:

м2.

Площадь агрегатного участка ориентировочно определяется по числу работающих в наиболее загруженную смену [8]:

,м2, (2.6)

где fj - удельная площадь на одного производственного рабочего j-го участка, fj=30 м2/чел;

Pj - число производственных рабочих на j-ом участке, Pj=1;

y - число участков, y=1.

FАГР=22·(0,4+0,6·1)=22 м2.

Сводные данные расчета площадей производственных участков представлены в таблице 2.5.



Таблица 2.5 - Площади производственных участков

Наименование участка	Площадь, м2
1	2
Агрегатный	22
Малярный	430
ИТОГО:	452

2.14 Детальный расчет участка топливной аппаратуры

Расстановка и монтаж технологического оборудования в проектируемой зоне осуществляется путем технологической планировки. При расстановке основного технологического оборудования также необходимо предусмотреть расположение производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления, к производственному инвентарю - верстаки, стеллажи, столы, шкафы, тележки.

При подборе оборудования используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента, а также каталоги и справочники.

Для проектируемого участка топливной аппаратуры выбираем оборудование, перечень и технические характеристики которого представлены в таблице 2.6 [10,11]:



Таблица 2.6 - Оборудование для участка топливной аппаратуры

Оборудование	Марка, модель	Габаритные размеры, м	Количество, ед.	Площадь, м2
				единицы оборудования	всего
Верстак со слесарными тисками	ВС-2	1400х800	1	1,12	1,12
Ларь для отходов	НИИАТ-35М	500х500	1	0,25	0,25
Стеллаж полочный	Склад-мастер	1000х500	2	0,5	1,00
Тележка инструментальная	ИТО-3-2	620х420	1	0,26	0,26
Базовый диагностический комплекс	АM1-M	890х700	1	0,62	0,62
Пресс ручной	ОКС-918	600х800	1	0,48	0,48
Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common Rail	RT 5000	1350x800	1	1,08	1,08

Исходя из данных таблицы 2.6, суммарная площадь монтируемого оборудования равна: fоб=7,06 м2.

С учетом коэффициента плотности для участка топливной аппаратуры, площадь участка топливной аппаратуры, включая автомобиле-места составит:

FТА=(7,06+10)3,5=60 м2,

где 3,5 - коэффициент плотности для участка топливной аппаратуры [8].

2.15 Расчет площадей технических помещений и складов

Для обеспечения бесперебойной работы проектируемой СТО выбираем следующие вспомогательные помещения:

- вентиляционная - 9 м2;

- компрессорная - 9 м2;

- тепловой пункт - 12 м2;

- инструментальная - 5 м2;

- склад кузовного цеха - 20 м2;

- склад запасных частей, агрегатов и материалов - 78 м2;

- склад ГСМ - 12 м2.

В результате общая площадь технических помещений и складов должна составлять Fтех.ск.=145 м2.

2.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

В соответствии с требованиям СНиП 2.09.04-87 для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 11-13 м2 на работника [13]. С учетом этих нормативов, принимаем следующие площади помещений [7]:

- помещение для приема и оформления заказов должно быть 15 м2;

- зал ожидания для клиентов составляет 30 м2, исходя из расчета 5 м2 на один рабочий пост ТО и ТР;

- кабинет директора площадью 13 м2;

- кабинет бухгалтера площадью 13 м2;

- кабинет АУП площадью 24 м2.

Площади бытовых помещений с учетом методических рекомендаций принимаем следующих размеров:

- раздевалка с индивидуальными шкафчиками на одного рабочего составляет 0,5 м2. С учетом численности рабочих (м2), и с учетом проходов площадь раздевалки должна быть 18 м2;

- площадь душевой из расчета 2 м2 на 6-10 человек персонала будет 6 м2;

- площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, площадь для умывальника - 0,8 м2 на 10-15 человек, следовательно, площадь туалета с учетом умывальников составит 10 м2;

- площадь туалета для клиентов - 8 м2;

Суммарная расчетная площадь административно-бытовых помещений составит Fа.б.=137 м2.

2.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

Необходимый перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади представлен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
1	2
Мойка с очистными	80
Зона ТО и ТР автомобилей	393
Участок приемки-выдачи автомобилей	60
Кузовной участок	210
Малярный участок	430
Агрегатный участок	22
Участок топливной аппаратуры	60
Зона ожидания	60
Зона хранения	660
Стоянки	440
Административно-бытовые помещения	137
Технические и складские помещения	145

По данным, представленным в таблице 2.7, площадь проектируемой СТО составит:

FСТО = 80+393+60+210+430+22+60+ 660+440+137+145=2713 м2.



2.18 Разработка генерального плана СТО

Генеральный план предприятия - это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений. На генеральном плане указываются здания, сооружения, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории по их габаритному очертанию.

Площадь земельного участка рассчитывается с учетом производственно-складских, административно-бытовых помещений, резервных участков под предполагаемое строительство и открытых площадок для хранения автомобилей по формуле 2.8 [8]:

, м2, (2.8)

где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;

Fадм - площадь административно-бытовых помещений, м2;

Fрез - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

Fоткр - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз - коэффициент застройки, Кз=0,37.

Значения площадей принимаются исходя из компоновки зданий и сооружений.

Принимаем:

- производственный корпус площадью 1512 м2 (42х36 м),

- мойка площадью 72 м2 (12х6 м),

- очистные сооружения - 20 м2 (5х4 м),

- стоянки ожидания ТО и ТР - 60 м2 ,

- стоянки для хранения автомобилей - 660 м2,

- стоянки для клиентов и работников СТО - 440 м2.

м2.

Окончательная площадь территории исходя из компоновки генплана, принимается равной участку с размерами 86х107,13 м.

Коэффициент озеленения KОЗ=0,15.

2.19 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше теоретически расчетного фонда рабочего времени [7]. Эти потери необходимо учитывать в экономической части проекта.

Факторы, влияющие на загрузку проектируемой СТО следующие:

- величина баланса спроса и предложения;

- цена услуги;

- уровень сервиса;

- реклама сервиса;

- реклама конкурирующих предприятий и прочее.

Природа каждого из этих факторов различна. Оценить степень их влияния на объем выполняемых работ для проведения расчета загрузки постов - тема отдельного исследования.

Однако объемов выполняемых работ можно приближенно оценить, использую некоторые допущения:

- проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, следовательно, влияние на баланс спроса и предложения будет пренебрежимо малым;

- при оказании услуг, качество и цена, которых аналогичны услугам конкурентов, проектируемая СТО будет иметь сопоставимую с конкурентами загрузку постов.

Исходя из этого, на основании степени загрузки СТО-аналогов в данном регионе, можно рассчитать объем реально выполненных работ на проектируемой СТО по всем видам работ. Результаты представлены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Расчет объемов работ, выполненных проектируемой СТО

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
ТО и ТР, 6 постов
ФРВ поста	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Загрузка	76	76	83	88	95	98	98	98	91	87	81	77
ФРВ зоны, цеха	1794	1932	2139	2070	2139	2070	2139	2139	2070	2139	2070	2139	24840
Выполнено	1354	1459	1780	1820	2026	2027	2094	2094	1890	1865	1675	1656	21738
Мойка, 1 пост
ФРВ поста	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Загрузка	72	72	74	80	82	82	82	80	80	76	74	72
ФРВ зоны, цеха	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Выполнено	215	232	264	276	292	283	292	285	276	271	255	257	3199
Кузовные 3 поста
ФРВ поста	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Загрузка	82	82	88	78	78	82	82	78	78	78	82	82
ФРВ зоны, цеха	897	966	1070	1035	1070	1035	1070	1070	1035	1070	1035	1070	12420
Выполнено	736	792	941	807	834	849	877	834	807	834	849	877	10037
Окрасочные 3 поста
ФРВ поста	259	282	317	305	317	305	317	317	305	317	305	317	3660
Загрузка	83	83	90	80	80	80	80	80	80	80	78	83
ФРВ зоны, цеха	777	846	950	915	950	915	950	950	915	950	915	950	10980
Выполнено	645	702	855	732	760	732	760	760	732	760	714	788	8938
Агрегатный участок
ФРВ поста	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Загрузка	53	52	45	48	47	50	50	58	60	50	45	43
ФРВ зоны, цеха	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Выполнено	158	167	160	166	168	173	178	207	207	178	155	153	2071
Участок топливной аппаратуры
ФРВ поста	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Загрузка	83	71	85	92	89	83	78	83	75	90	89	86
ФРВ зоны, цеха	299	322	357	345	357	345	357	357	345	357	345	357	4140
Выполнено	248	229	304	317	318	286	278	296	259	321	307	307	3470
ИТОГО	3208	3452	4108	3896	4175	4159	4297	4276	4008	4004	3741	3830	47155

Таким образом, объемов работ, выполненных проектируемой СТО за календарный год составит 47155 чел/ч.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИКИ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом грамотной и своевременной диагностики. Как правило, диагностика проводится, когда на панели приборов система информирует о неисправностях или когда сам автолюбитель отмечает некорректность в работе тех или иных узлов или систем, требуется удостовериться (перед покупкой авто с пробегом) в каком состоянии находится машина. Или можно проводить диагностику, как советуют специалисты, минимум один раз в год.

Диагностика включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные работы. Схема технологического процесса представлена на рисунке 3.1.

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры автомобиля имеет большое значение для поддержания исправного состояния автомобиля, на расход топлива при эксплуатации, и экологические параметры отработавших газов. На отказы приборов топливной аппаратуры приходится до 30% отказов по двигателю и его системам. Поэтому от ее состояния зависит длительность эксплуатации двигателя и автомобиля в целом.

Качество диагностики топливной аппаратуры зависит от правильного выбора метода диагностики, точности выполнения операций, применяемого оборудования и профессионализма диагноста.



Рисунок 3.1 - Схема технологического процесса диагностики автомобиля на СТО

3.1 Перечень работ выполняемых в процессе диагностики системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

3.1.1 Проверка контура низкого давления

Проверить наличие топлива в баке.

Убедиться в том, что дизельное топливо проходит через топливный фильтр и подходит к топливному насосу высокого давления.

Проверить правильность соединения трубопроводов подачи топлива и его сливной линии (линии возврата топлива в бак).

3.1.2 Проверка клапана регулирования высокого давления топлива (PCV)

Признаки неисправности:

Давление топлива в топливной рампе при проворачивании двигателя стартером составляет 5 МПа (усилие пружины обесточенного клапана РСV).

Справка: Минимальное давление в топливной рампе при запуске двигателя - 15 МПа. В случае неисправности клапана PCV (например, при отсутствии питания, подаваемого на клапан), в рампе будет поддерживаться давление 5 МПа за счет прижимной силы самого клапана.

Условия проверки:

Проверить исправность контура низкого давления.

Проверить состояние трубопроводов и соединений контура высокого давления.

3.1.3 Диагностика форсунок

- снимите клапанную крышку двигателя

Рисунок 3.2 - Клапанная крышка

- открутите болты, фиксирующие клапанную крышку

- снимите патрубок вентиляции картерных газов

- снимите клапанную крышку



Рисунок 3.3 - Трубка высокого давления

-открутите штуцерные болты трубки высокого давления

- открутите верхние болты трубки высокого давления

- снимите трубку высокого давления

- установите заглушки на отверстия

- открутите болты, фиксирующие форсунку

-снимите форсунку

- установить форсунку на стенд

- проверить течь обратного клапана форсунок

- проверить распыл форсунки

Рисунок 3.4 - Трубка высокого давления

3.1.4 Диагностика ТНВД

По результатам диагностирования, осмотра, и выполнения работ по ТО системы питания дизельного двигателя, возможен сопутствующий ремонт, который заключается в замене отдельных элементов системы питания, их проверка и регулировка на стенде, с последующей установкой на автомобиль.

3.2 Подбор технологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ по диагностике приборов системы питания дизельного двигателя, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Выбор оборудования

Наименование работ	Вариант 1
Диагностика форсунок	RT 5000 Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common Rail
Диагностика ТНВД	RT 5000 Стенд для тестирования, ремонта, калибровки форсунок и насосов Common Rail
Разборочно сборочные работы	Универсальный набор инструмента Ombra omt141s

3.3 Техническое нормирование трудоемкости работ

Производственные процессы ТО в ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены. При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и нормами времени на ремонт автомобилей в условиях СТО. Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле 3.1:

tшт=tосн + tвсп + tдоп , чел · мин , (3.1)

где tшт - штучное время на операцию;

tосн , - основное время,- в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется заводом изготовителем);

tосн= техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

0,9 норм - ч.

tвсп = (-5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

tдоп = tобс + tотд - Дополнительное время, состоящее из:

tобс - (3-4%) tосн , - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

tотд - (4-6%)

tосн,-время на отдых и личные нужды.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-
калькуляционному времени по формуле 3.2:

tштк = tшт +tn-з / Nn чел · мин (3.2)

где tп-з=(2-3%)Тсм - подготовительно-заключительное время на
получение задания, ознакомление с технической документацией, по
лучение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм 8 ч - продолжительность смены);

Nп - число изделий в одной, последовательно обрабатываемой партии (количество ремонтов за смену).

Количество ремонтов за смену определяем по формуле 3.3:

Nn = зл Тсм Nрр / Тосн , (3.3)

где зл = 0,75-0,8 -коэффициент использования рабочего времени поста;

Nрр - количество рабочих на посту ремонта кузовов;

Подставляя числовые данные получим:

Nn = 0,75 · 8 · 2 / 1,5 ? 8 за смену .

Так как суточная производственная программа составляет ремонт за смену то необходим односменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2. - Трудоемкость работ по ТО системы питания дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.

№ операции	Время tчел.мин.	Число рабочих на посту	Время t…
	осн	всп	осл	отд	шт		п-з	штк
Диагностика ТНВД	12	0,6	0,48	0,6	13,68	1	0,36	12,36
Диагностика форсунок	22	1,1	0,88	1,1	25,08	1	0,66	22,66
Снятие-установка форсунки	20	1	0,8	1	22,8		0,6	22,6
Всего	54	2,7	2,16	2,17	61,56	1	1,62	55,62

Технологический процесс работ по диагностике системы питания оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 и составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

4. Конструкторская часть

Форсунки современных дизельных двигателей, оборудованных топливной аппаратурой Common Rail, нуждаются в регулярной замене, поскольку имеют ограниченный ресурс работы. Продолжительность их бесперебойной работы соответствует 100-120 тысяч км пробега, после чего их необходимо заменять новыми.

Демонтаж форсунок может быть затруднен и повлечет поломку компонентов системы. Это связано с тем, что форсунки закисают и прикипают к ГБЦ. Закисание и прикипание происходит из-за потери герметичности уплотнения форсунки, в результате чего газы из камеры сгорания начинают прорываться сквозь уплотнение, оседать между стенками форсунки и стенками ее колодца. Через некоторое время образуется такой нагар, что форсунка плотно застревает. Поскольку на форсунках нет резьбы, газы проходят вдоль всей форсунки и прикипание происходит по всей ее длине.

В результате извлечь форсунку обычным путем: открутить несколько фиксирующих винтов и аккуратно вытащить деталь не удается. Облегчает удаление форсунок специальный инструмент -- съемник дизельных форсунок.

4.1 Анализ существующих конструкций съемников форсунок Common Rail

Для снятия форсунок в автомастерских и автолюбителями часто используются ручные съемники с обратным молотком. Это наиболее простой инструмент, который, позволяет достичь надежного результата.

Ручные съемники можно разделить на два вида:

- c фиксацией форсунки с помощью резьбового адаптера;

- c захватом форсунки с помощью адаптера-вилки.

В первом случае в верхнюю часть форсунки (после удаления ее электронной части) вворачивается резьбовой адаптер, с помощью которого производится жесткое соединение с обратным молотком. Во втором случае применяется «С»-образная вилка, которая просто захватывает форсуну, но не имеет с ней жесткой связи. Обычно в комплекте ручного съемника присутствуют оба типа адаптеров.

Более технологичными являются пневматические и гидравлические съемники, в которых для извлечения форсунок используется сжатый воздух или гидроцилиндры. В гидравлических съемниках гидроцилиндр необходим для создания усилия, которое помогает вытащить форсунку. В пневматических съемниках сжатый воздух используется для привода насадки, создающей вибрацию, которая помогает освободить форсунку, а ее дальнейший демонтаж производится вручную.

4.2 Конструкция выбранного съемника. Характеристика

Съемник Govoni 311166000, представленный на рисунке 4.1, относится к гидравлическим съемникам. Он предназначен для извлечения форсунок из ГБЦ дизельного двигателя, с системой Common Rail.

Данный съемник обладает следующими свойствами:

- универсальность

- простота в монтаже и эксплуатации;

- применяются износостойкие компоненты;



Рисунок 4.1 - Гидравлический съемник Govoni 311166000

Технические характеристики съемника представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Техническая характеристика

Модель	311166000
Тип	гидравлический
Сила, необходимая для демонтажа форсунки	15 000 Н
Давление в гидроцилиндре	87,5 бар
Величина хода, мм	8
Масса гидроцилиндра, кг	2,5
Диаметр отверстия, мм	21,5
Момент затяжки, Нм	67

4.3 Расчет деталей и узлов съемника

4.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

Определим эффективную площадь поршня по формуле:

,м2, (4.1)

где F - максимальная сила давления на поршень, Н;

p - давление в напорной полости (магистрали), Н/м2;

Таким образом, получаем:

, м2 (4.2)

S=1714 мм2

Определим внешний диаметр поршня гидроцилиндра по формуле

, мм, (4.3)

где d - диаметр отверстия, мм.

, мм

4.3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

Для основной шпильки применяется сталь марки 40X.

Напряжение растяжения в шпильке:

, МПа (4.4)

где- нормальное напряжение, возникающее в поперечном сечении шпильки, МПа;

F - сила, растягивающая шпильку, МПа;

А - площадь поперечного сечения шпильки, м;

- основное допускаемое напряжение на растяжение, МПа, (для Стали 40Х ГОСТ 4543-71 =360 МПа)[27].

, мм2 (4.5)

, мм2

Условие прочности выполняется.

Напряжение среза в гайке:

, МПа (4.6)

где D - диаметр резьбы болта

h - высота гайки

К1 - коэффициент полноты резьбы гайки

Кm - коэффициент деформации витков

Допускаемое напряжение среза для Cтали 40Х ГОСТ 4543-71: Тр=147,5 МПа[27].

Условие прочности выполняется.

4.3.3 Расчет основной планки на изгиб

Изгибающий момент для моста найдем по формуле:

(4.7)

Момент сопротивления найдем по формуле:



, см3 (4.8)

, см3

Определим напряжение:

, МПа (4.9)

, МПа

Допускаемое напряжение изгиба для Cтали 50Г ГОСТ 4543-71: =: : n=840/2=420 МПа[27].

Условие прочности выполняется.

4.3.4 Расчет максимального плеча

Найдем максимальное плечо, при котором напряжение не превышает допустимое (рисунок 4.2):

, МПа (4.10)

, м

Таким образом, при установке съемника на головку блока цилиндров, следует контролировать расстояние от гидроцилиндра до дальней опоры. Оно не должно превышать 192 мм.



Рисунок 4.2 - Эпюра моментов

4.4 Принцип работы

Опорная часть съемника устанавливается на головку блока цилиндра на 4, или в некоторых случаях на двух опорах. Опоры соединены между собой планкой. Далее, на планку устанавливается гидроцилиндр со шпилькой, которая вкручивается или накручивается, в зависимости от модели двигателя, на форсунку.

До установки опорной части съемника на головку блока, необходимо демонтировать магнитный клапан с форсунки с помощью специальных ключей, которые входят в комплект. Затем требуется установить опорную часть и ввернуть шпиндель в резьбовую часть форсунки. Далее, с помощью ручного гидравлического насоса создается давление в гидроцилиндре. Поршень гидроцилиндра создает усилие, направленное по ходу извлечения форсунки из головки блока цилиндров.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций на организацию СТО

Оценка экономической эффективности включает в себя расчеты стоимости строительства проектируемой станции обслуживания и эксплуатационных затрат, зная которые, можно спрогнозировать срок окупаемости инвестиций.

Затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы - единовременные (инвестиции) и текущие (эксплуатационные).

В состав инвестиций входят затраты на строительство зданий, сооружений, их отделку, возведение полов, прокладку инженерных коммуникаций, утепление крыши и стен, а так же технологическое оборудование, его транспортировку и монтаж[32].