Устройство и ремонт шатунно-поршневой группы дизеля Д100

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Назначение, конструкция и условия работы шатуна дизеля Д100

2. Описание характеристик неисправностей и износа деталей сборочной единицы - шатуна дизеля Д100

3. Ведомость ремонтных работ

Список использованной литературы

Введение

Шатунно-поршневая группа

Дизель 2 Д100.

При малом периодическом ремонте кольца и поршни осматривают через продувочные и выпускные окна во время проворота коленчатого вала пневматическим или электрическим механизмом. При большом периодическом и подъёмочном ремонте шатунно-поршневую группу вынимают из блока, разбирают для очистки деталей от нагара, ремонта колец и пальцев, замены негодных поршней, вставок, головных втулок. При заводском ремонте поршни, кольца и головные втулки заменяют новыми, а остальные детали шатунно-поршневой группы (шатуны, пальцы и др.) восстанавливают до чертежных размеров.

Основными неисправностями шатунно-поршневой группы являются: износ и излом колец, трещины по второму ручью или прогар днища (головки) поршня, ослабление шпилек, трещины во вставке поршня, выработка пальцев и головных втулок шатунов. Признаками появления трещины или прогара днища поршня являются: повышение давления газов в картере, измеряемое дифференциальным манометром, отсутствие или значительное понижение уровня масла внутри верхнего поршня (при неработающем дизеле), появление паров белого или матового цвета из сливных патрубков (при провороте вала дизеля без топлива). Износ пальцев, головных втулок и вкладышей влечет за собой увеличение линейной величины, камеры сжатия.

При большом периодическом и подъемочном ремонте вынимают форсунки и измеряют линейную величину камеры сжатия во всех цилиндрах. Линейную величину камеры сжатия измеряют двумя свинцовыми палочками одинакового диаметра (6 мм), уложенными через форсуночные отверстия между поршнями в плоскости, продольной оси дизеля. Линейную величину камеры сжатия получают как среднее арифметическое от толщины оттисков двух палочек. Затем снимают верхний коленчатый вал и вынимают верхние поршни с шатунами. Нижние поршни с шатунами вынимают через люки блока. Для этого устанавливают соответствующий кривошип во внутреннюю мертвую точку, разбирают нижнюю головку шатуна и снимают сетку масляной ванны картера.

Установив болты в болтовые отверстия головки шатуна, к ним присоединяют рымы с тросами лебедок привода (рис. 1), при помощи которых поднимают нижний шатун вверх, а кривошип устанавливают в положение, близкое к горизонтальной плоскости. Шатун опускают до выхода поршня из гильзы цилиндра и вынимают через боковой люк, используя полозья.

Рис. 1. Схема постановки нижнего поршня дизеля 2Д100:

1 - рым; 2 - трос; 3 - червячный привод; 4 - хомуты; 5 - защитный кожух; 6 - болт

На шейки коленчатого вала надевают защитные кожуха, а на край люка подкладывают подушку из толстой листовой резины для предохранения деталей от повреждений при выемке. Перед разборкой шатуна с поршнем измеряют их длину (величину А) при помощи приспособления, показанного на рис. 2. Поршни и шатуны разбирают в поворотном стенде, имеющем четыре фиксированных положения через 90°. Разборку начинают со снятия поршневых колец приспособлением, ограничивающим развод замка до 50 мм. Снятые кольца укладывают в кассету. Отвернув гайки крепления, снимают с поршня сливной патрубок и шатун в сборе со вставкой; выпрессовывают поршневой палец и снимают вставку с ограничительными кольцами, ползушкой и пружиной, проверяют клеймение деталей и укладывают их на стеллаж. Все детали шатунно-поршневой группы, не имеющие клейм одаренности, связывают комплектно или к ним привязывают бирку.

Поршень перед осмотром и дефектовкой очищают от нагара в камерах косточковой крошкой (скорлупа косточек фруктов) до металлического блеска. На очищаемую поверхность (спиральные канавки) направляют струю сжатого воздуха с косточковой крошкой. Применять наждачное полотно или шаберы для очистки боковой поверхности поршня, покрытой полудой, недопустимо во избежание повреждения этого покрытия. Поршни заменяют при обнаружении трещин в днище, ручьях или перемычках между ручьями и повреждении мест постановки шпилек. Поврежденную полуду восстанавливают электролитическим способом. Допускают износ покрытия не более 30 см на юбке поршня. Изношенную сферическую поверхность головки шатуна восстанавливают чугунными притирами с применением карборундового порошка зернистостью 200-230. Ползушку притирают к сферической поверхности пастой Прилегание ползушки должно быть непрерывным шириной не менее 4 мм. Ползушку заменяют при наличии трещин или износа более 0,5 мм. Палец поршня, имеющий износ, восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой и полировкой до чертежного размера. При износе более 0,25 мм палец восстанавливают раздачей с последующей термической и механической обработкой.

Сварочные работы на шатуне, а также накернивание или наплавка наружной поверхности втулки головки шатуна запрещены.

Шатуны подвергают магнитному контролю, проверке на скручивание тела шатуна и параллельность осей отверстий верхней и нижней головки.

Трещины в шатуне не допускают. Скручивание и не параллельность отверстий шатуна проверяют по схеме, показанной на рис. 3. Сравнивая показания индикатора при измерении величин А и Б, определяют не параллельность отверстий, которую допускают не более 0,20 мм, а по измерениям С и Д (скручивание шатуна) не более 0,30 мм на длине 400 мм. Шатун правят в горячем состоянии с последующей проверкой магнитным дефектоскопом. Шатунные болты контролируют магнитным дефектоскопом. При наличии трещин в любой части болта, срыва ниток, вытянутости, неправильного профиля резьбы болт заменяют комплектно с гайкой. В процессе ремонта допускают разновес комплектов шатунно-поршневой группы для верхнего или нижнего коленчатого вала не более 500 г. При этом разница в весах шатунов не должна превышать более 600 г, а поршней в сборе со вставками, плитами, сливными патрубками и кольцами - более 250 г. Разновес регулируют подбором деталей и заменой чугунного сливного патрубка алюминиевым (или наоборот) или подгоняют за счет снятия металла в шатуне и вставке по чертежу.

Линейную величину камеры сжатия 4,4-4,8 мм и правильное ее расположение относительно оси форсуночных отверстий регулируют при помощи приспособления (рис. 4).

Приспособление позволяет измерить расстояние от оси форсуночных отверстий до торца поршня, когда он находится во внутренней мертвой точке. Приспособление вместе с эталоном, представляющим собой ложный шатун с поршнем, может быть использовано для определения необходимой длины шатуна с поршнем.

Эталоны настраивают с точностью до ±0,01 мм.

Рис. 3. Схема измерения перекоса и скручивания головок шатунов дизелей:

1 и 7 - призмы; 2 и 4 - оправки; 3 - шатун; 5 - индикатор; 6 - стойка

Рис. 4. Приспособление для проверки размера от торца поршня до оси форсуночных отверстии дизеля 2Д100:

а - измерение расстояния от торца поршня до оси форсуночных отверстий; б - настройка приспособления по шаблону; 1 - плита; 2 - ниппель; 3 - нижний наконечник; 4 - гайка; 5 - стойка; 6 - стержень; 7 - верхний наконечник; 8 - втулка; 9 - винт; 10 - втулка; 11 - штифт; 12 - шаблон; 13 - раздвижная оправа; 14 - эталон или поршень

Необходимую длину шатуна с поршнем определяют следующим образом. Нижний коленчатый вал проворачивают в такое положение, чтобы шатунная шейка не дошла до внутренней мертвой точки примерно на 10 - 20°. В гильзу цилиндра заводят эталон на размер 750,00 мм и осторожно опускают на шатунную шейку коленчатого вала. В отверстия адаптеров форсунок устанавливают раздвижную оправку диаметром 22 мм. Затем в гильзу цилиндра вставляют приспособление, настроенное на размер 1,4 мм и устанавливают его осторожно на головку эталона. Проворачивая коленчатый вал, пока шатунная шейка вместе с эталоном пройдет внутреннюю мертвую точку, фиксируют момент изменения направления вращения стрелок. Если момент изменения направления вращения большой стрелки совпадет с нулем циферблата, а малая стрелка - с величиной предварительного натяга, то расстояние от оси форсуночных отверстий до головки эталона будет равно 1,4 мм. Расчетную длину шатуна с поршнем данного цилиндра определяют по формуле

Ан = 750 ± Х,

где Х - величина отклонения стрелки индикатора от нуля.

Толщину пакета прокладок, устанавливаемых между нижним поршнем и вставкой, определяют как разность расчетной длины нижнего шатуна с поршнем и фактической, измеренной перед разборкой шатунно-поршневой группы. Линейную величину камеры сжатия регулируют прокладками верхнего поршня.

Детали перед сборкой тщательно промывают в керосине и продувают сжатым воздухом. Для облегчения сборки вставки нагревают в электрической печи до температуры 100-110°. При сборке шатуна со вставкой палец устанавливают фальшивым валиком, имеющим направляющий конус; при этом головка шатуна должна иметь осевой разбег по пальцу в пределах 0,35-0,90 мм, а отверстия во вставке под шпильки поршня должны совпадать с пазами в пальце. После сборки измеряют фактическую длину шатуна с поршнем, которую вместе с толщиной прокладок заносят в формуляр дизеля для каждого поршня. Перед установкой шатуна с поршнем проверяют чистоту масляных каналов (рис. 5) по выходу газойля непрерывной струёй из отверстия сливного патрубка. Затем каналы продувают сжатым воздухом. Собранные нижние шатуны с поршнями устанавливают в цилиндровые гильзы в последовательности, обратной выемке, с использованием лебедок (см. рис. 1). Первое кольцо заменяют новым, а замки двух смежных колец смещают один относительно другого на 120°. Зеркало гильзы, кольца и боковую поверхность поршня смазывают тонким слоем дизельного масла.

После установки нижних поршней с шатунами проверяют расстояние от оси форсуночных отверстий до головки нижних поршней всех втулок (Лн), которое должно быть в пределах 1,2-1,4 мм. Проверку производят тем же приспособлением (без эталона) и в той же последовательности, как это делают для верхних поршней. При несовпадении стрелок с нулем циферблата расстояние Лн определяют, как алгебраическую сумму величины максимального отклонения и 1,4 мм по формуле

Лн = 1,4 ± Х,

где Х - величина отклонения стрелки индикатора от нуля.

При необходимости величину Лн регулируют. Верхние поршни с шатунами устанавливают во втулку через кольцо, имеющее направляющий конус. Выступание крайнего маслосрезывающего кольца верхнего и нижнего поршней (при положении в н. м. т.) относительно торца гильзы цилиндров не должно превышать 1,5 мм. После установки верхнего коленчатого вала и соединения его с шатуном проверяют линейную величину камеры сжатия, которая должна быть в пределах 4,4-4,8 мм.



Рис. 5. Установка для проверки чистоты масляных каналов в шатуне с поршнем дизеля 2Д100:

1 - бак для газойля; 2 - топливоподкачивающий насос; 3 - электродвигатель; 4 - предохранительный клапан; 5 - манометр; 6 - мерные бачки; 7 - проверяемые шатуны с поршнями; 8 - зажимное устройство;9 - фильтр

Дизель Д50. Шатунно-поршневую группу разбирают для ремонта и замены изношенных деталей при подъемочном и заводском ремонте. Наиболее характерной неисправностью является понижение давления сжатия в цилиндре, которое происходит из-за износа гильз и колец или пригорания последних к ручьям поршня. Чаще пригорают кольца прямоугольного сечения. В настоящее время для удлинения срока службы шатунно-поршневой группы в первые два ручья поршня установлены трапецеидальные кольца.

Перед выемкой поршня с шатуном проверяют линейную величину камеры сжатия. Снимают клапанную коробку и цилиндровую крышку, очищают верхнюю часть цилиндровой гильзы от нагара, отвертывают гайки шатунных болтов и снимают крышку шатуна с нижним вкладышем. Сетки масляной ванны для предохранения от повреждения закрывают металлическим листом. Присоединяют приспособление к поршню, находящемуся в в.м.т., и приподнимают шатун для снятия верхнего вкладыша подшипника, после чего осторожно вынимают поршень с шатуном из гильзы. Верхнюю часть цилиндровой гильзы закрывают заслонкой во избежание порчи шеек коленчатого вала и попадания посторонних предметов в масляную ванну.

Поршни устанавливают на стеллаж, снимают кольца, выпрессовывают заглушки, вынимают поршневой палец, после чего снимают поршень с шатуна. При обнаружении дефектов в головной втулке (трещины, ослабление посадки или чрезмерный износ) ее выпрессовывают.

Поршни очищают в камере косточковой крошкой. Овальность отверстий бобышек, превышающую 0,8 мм, устраняют шабровкой. Разработанные ручьи поршня обрабатывают под следующий градационный размер. Поршни, имеющие износ в бобышках, трещины, поломанные перемычки между ручьями, оплавленные головки, разработанные ручьи более второго градационного размера, риски и задиры, превышающие допустимые размеры, восстанавливают газовой наплавкой. Ручьи перед наплавкой разделывают, и поршень подогревают до температуры 300 - 320° в электрической печи.

Наплавку выполняют "ванным" способом автогенной горелкой № 6 нейтральным пламенем за один проход, с превышением места наплавки над остальной поверхностью поршня до 5 мм. В качестве присадочного материала для наплавки применяют алюминиево-кремниевые круглые прутки диаметром 10-12 мм. Для предотвращения деформации юбки поршня при наплавке отверстий бобышек используют струбцины и распорки. После наплавки поршень обрабатывают до чертежных размеров. Разновес поршней на одном дизеле допускают не более 200 г, а поршней в сборе с шатунами и кольцами - не более 400 г. Поршни по весу разрешают подгонять снятием металла с нижней торцовой поверхности. Прежде чем собрать поршень с шатуном, подбирают заглушки с натягом 0,02-0,11 мм. Поршень нагревают до температуры 70-100° и старят заглушки. После запрессовки заглушек проверяют овальность нижней части (юбки) поршня, которую допускают до 0,08 мм.

На поршень надевают компрессионные и маслосрезывающие кольца. В первые два ручья ставят кольца трапецеидального сечения. Замки двух смежных колец смещают один относительно другого на 180°. Боковые поверхности поршня и колец, зеркало цилиндровой гильзы и шатунную шейку смазывают дизельным маслом, и поршень с кольцами опускают в цилиндр через направляющее кольцо. Глубокие выемки в головке поршня под всасывающие клапаны располагают со стороны наддувочного коллектора, а шатун с поршнем допускают в гильзу при положении шатунной шейки.

Дизель М753. Шатунно-поршневую группу дизеля разбирают при заводском ремонте. После снятия блоков поршни нагревают электрической горелкой до температуры 100-120°. вынимают поршневые пальцы и отсоединяют главные и прицепные шатуны от коленчатого вала. Изношенную поверхность под палец прицепного шатуна восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой.

Толщина хрома после обработки не должна превышать 0,05 мм.

Бронзовые втулки под пальцы поршня и прицепного шатуна заменяют при износе сверх допустимых пределов.

Новые втулки запрессовывают с натягом 0,06-0,08 мм методом охлаждения втулки или нагревом головки шатуна в электрической печи Отверстие верхней головки под втулку перед ее запрессовкой шлифуют. Проверяют параллельность осей головок относительно оси вкладыша нижней головки главного шатуна по схеме, показанной на рис. 31.

Забоины, риски и другие повреждения на теле шатуна зачищают и полируют с плавным переходом на неповрежденную поверхность. Главные и прицепные шатуны и их крышки после полировки проверяют магнитным дефектоскопом.

шатун дизель поршень ремонт



Рис 6. Схема проверки параллельности осей головок относительно оси вкладыша нижней головки главного шатуна дизеля М753:

1 и 2 - контрольные валики; 3 - стойка с индикатором; 4 - главный шатун; 5 - прицепной шатун в в.м.т., затем гайки подшипника затягивают равномерно до совпадения меток на гайке и крышке подшипника.

Поршни подбирают по весу, чтобы разновес комплекта (12 шт.) с пальцами, кольцами и заглушками не превышал 10 г, а разновес шести комплектов, состоящих из главного и прицепного шатунов с поршнями в сборе, не превышал 20 г. Разновес подгоняют за счет шлифовки средней полки тавра по всей длине. При этом толщину полки допускают не менее 5,7 мм. Установку поршневых колец, монтажные зазоры и натяги сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы производят по данным рис. 7.

В настоящее время в российском локомотивном хозяйстве используются в основном локомотивы серий:

грузовые: ТЭ116; ТЭ10; ТЭ121; М62.

пассажирские: ТЭП60; ТЭП70.

соответственно самыми распространенными дизелями являются такие агрегаты как:

Д100; 10Д100; 2Д100; Д49; 11Д49; 11Д45; Д50; и так далее.

Различные силовые установки имеют соответственно различия, как в основных, так и в дополнительных деталях и узлах.

Шатунно-поршневая группа - наиболее важная и главная часть дизеля. Шатунно-поршневая группа непосредственно преобразует энергию взрыва топлива сначала в поступательную, а затем и во вращательную энергию. Главное звено превращения энергии взрыва в поступательную - поршень, а во вращательную - шатун.

В данном курсовом проекте рассматриваются основные неисправности шатуна и методы их устранения и ремонта.

Основными неисправностями всех шатунов являются :

* овальность или конусность любых втулок втулок и головок

* неравномерный износ подшипников из-за однообразности нагрузки или искривления отдельных деталей (в.ч. и искривления тела шатуна)

* потеря торцевого натяга вкладышей шатунных подшипников из-за нагрева и износа бронзовых вкладышей.

Рассмотрим ремонт и восстановление шатунов дизелей типа Д100.

Рис. 7. Кривошипно-шатунный механизм дизеля М753

1. Назначение, конструкция и условия работы шатуна дизеля Д100

Шатуны служат для передачи усилий, действующих на поршни, шатунным шейкам коленчатого вала дизеля. Они испытывают большие динамические нагрузки. Шатуны данной марки изготовлены из высококачественной легированной стали методом штамповки. Если шатунная шейка коленчатого вала связана с одним поршнем, то шатун представляет собой фасонный стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка разъемная. Крышка шатуна крепится к стержню шатунными болтами из хромированной стали. В средней части болты имеют пояски для центровки шатуна и крышки. Поверхность болтов должна быть полированной без каких-либо концентратов напряжений. Головки болтов круглые с рисками для удержания от проворачивания при затяжке. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, служащая подшипником для поршневого пальца. Она состоит из двух неразъемных втулок: наружной - стальной, внутренней - бронзовой. У внутренней втулки по всей поверхности прорезаны наклонные канавки, служащие для равномерного распределения масла по поверхности пальца. Втулки головок в средней части имеют кольцевую канавку и отверстие для развода масла. Шатунный подшипник нижней головки шатуна состоит из двух бронзовых вкладышей, залитых слоем баббита толщиной 0,5-0,7 мм.

Около стыков вкладышей с одной и с другой стороны выфрезерованны холодильники для создания масляного клина. Вкладыши шатунных подшипников дизелей типа Д100 невзаимозаменяемые. Вкладыши, устанавливаемые в расточки корпуса шатуна, являются наиболее нагруженными и называются рабочими безканавочными вкладышами. Его внутренняя поверхность не имеет канавки. По среднему сечению вкладыша с обоих концов выфрезерованны карманы в которых просверлены отверстия, соединяющиеся с косыми каналами масло провода шатуна. Косые каналы непосредственно соединены с центральным каналом в стержне шатуна. Вкладыши, располагающиеся в крышке шатуна, имеют кольцевую канавку, и называется нерабочим канавочным вкладышем. В центре канавки просверлено отверстие.

У вкладыша дизеля 2Д100 оно служит для подачи масла к продольному каналу в шатуне и далее на смазку втулки пальца шатуна. У этого дизеля оба вкладыша канавочные и они взаимозаменяемые.

Опыт эксплуатации показал, что у таких вкладышей возможно возникновение полусухого трения в шатунном подшипнике, вызывающего повреждение вкладышей и задиры шеек осей со всем вытекающими последствиями. Поэтому на дизелях 1 ОД 100 менее нагруженный (нерабочий) вкладыш сделан взаимозаменяемым с вкладышем дизеля 2Д100, а рабочий выполнен безканавочным, обладающим большей несушей способностью.

Верхняя головка шатунов дизеля Д100 имеет шаровую поверхность, к которой притерта ползушка, служащая для приема масла в охлаждающую полость поршня и уплотнения от утечек масла по поверхности, между нею, головкой шатуна и вставкой. Шатун нижнего и верхнего поршней дизеля Д100 невзаимозаменяемые.

Нижний длиннее верхнего на 102,2 мм (для возможности выемки поршней через картер).

Очень высокие требования предъявляются к резьбе шатунных болтов, которая делается по первому классу точности. Резьба обычно метрическая мелкая. Иногда допускается индивидуальная пригонка шатунного болта с гайкой. Замена их в этом случае производится комплектно.

Чтобы облегчить работу нижней наиболее нагруженной части резьбы, применяются гайки с уплотненной резьбой, у которой торцевая полость опущена ниже последнего витка резьбы болта.

Конструктивная форма гайки влияет на распределение нагрузки по виткам резьбы и следовательно на концентрацию напряжений в резьбовом соединении, делая сечение гайки переменным по высоте нагрузки, можно добиться равномерного распределения нагрузки по виткам.

Нижняя, более тонкая часть гайки растягивается вместе с болтом и таким образом разгружает его нижние витки.

2. Описание характеристик неисправностей и износа деталей сборочной единицы - шатуна дизеля Д100

Шатуны и шатунные болты с трещиной в любом месте - бракуют и заменяют. Производить любые сварочные работы на шатуне категорически запрещено. У верхней головки трещина первоначально возникает со стороны отверстия под втулку. Втулки головки шатуна заменяют при ослабление посадки, износе более 0,12 мм по диаметру, задирах или трещинах. Разрешается ослабление в головке шатуна втулки оставлять или устранять зазор нанесением пленки эластомера (ТЭМ-150(В)).

Шатуны после очистки проверяются дефектоскопом, при наличии трещин их заменяют. При овальности головки шатуна более 0,15 мм задирах на ее поверхности, отверстие развальцовывают с постановкой втулки большего диаметра (1 ремонтный размер). Измеряют овальность и конусность отверстия нижней головки шатуна при затянутых по меткам шатунных болтах. При диаметре отверстия шатуна более допустимого значения шатун заменяют, а при овальности отверстия более 0,05 мм (при ТР-3 более 0,08 мм) ее устраняют следующим образом: овальность обнаруживают при измерении по двум поясам и трем плоскостям.

Когда больший диаметр вала расположен на оси шатуна, снимают с торцов крышки необходимую толщину металла и пришабривают торцы крышки и шатуна к плите - прилегание должно быть не менее 75% площади. При расположении большего диаметра овала в плоскости разъема, поверхности А будут иметь форму (I) их пришабривают к плите до прилегания не менее 75%, затем пришабривают на конус, вершиной к центру отверстия головки шатуна, скос от 0,03 до 0,06 мм. После доведения овальности до 0,0-0,5 мм. (при затянутых по меткам гайках шатунных болтов) Поверхность Б крышки шатуна пришабривают с использованием кондуктора диаметром 191+0,027 мм. Шатунные болты проверяют магнитным дефектоскопом. Вмятины, риски на опорных поверхностях головки шатунного болта, гайки или место под головку болта на шатуне зачищают шабером и проверяют по краске щупом 0,03 мм (щуп не должен проходить между проверяемыми поверхностями). Задиры и заусенцы на резьбе болтов не допускаются.

Независимо от того, менялись шатунные болты или нет, их перетягивают с нанесением новых меток в следующем порядке: собирают шатун с крышкой без вкладышей, вставляют болты и вручную навертывают гайки, смазав резьбу болта закручивают гайки до упора ключом с длинной рукояткой (около 300 мм.) проверяют плотность в стыке крышки с шатуном, - щуп толщиной 0,03 мм проходить не должен, наносят карандашом метки на гранях гаек и болтов с боковой поверхности шатуна или крышки, затягивают ключом с длинной рукояткой (около 1м.) за 6-8 приемов на 1,2-2,0 грани до упора. Затягивают поочередно обе гайки, по У* грани за прием, вставляют шплинты. При несовпадении отверстий под шплинт, гайку поворачивают до совпадения, наносят новые метки, старые зачищают, отворачивают гайки, разбирают шатун и наносят клейма на гайках и болтах согласно новым меткам, собирают шатун с вкладышами и затягивают гайки. Перед сборкой детали шатунно-поршневой группы промывают в керосине и продувают воздухом, особое внимание обращают на масло проводящие отверстия и масляные каналы в шатуне и поршне.

Масляные каналы поршня и шатуна в сборе проверяют на проход керосином, после чего все детали смазывают дизельным маслом. Натиры и мелкие риски на сферической поверхности ползушки зачищают и притирают ползушку по сферической поверхности шатуна с притирочной пастой. Ширина притирочного пояска должна быть не менее 4 мм, при зазоре между ползушкой и вставкой поршня более 0,4 мм, ползушку наплавляют и обрабатывают. Потерявшие упругость, пружины ползушки (высота меньше 27 мм) растягивают и термообрабатывают. Если в результате этого высота пружины будет менее 30 мм (но и не более 33 мм) и под грузом около 150 Н менее 20 мм ее заменяют.

Изношенную сферическую поверхность головки шатуна восстанавливают чугунными притирами с использованием карборудного порошка марки 200-300.

Не параллельность осей и скручивание головок шатуна проверяют, если имела место заклинивание и задир поршня в цилиндре, разрушение вкладышей шатунного подшипника. Для этого используют плиту и стойку с индикаторами.

Длину поршня с шатуном, а также величину камеры сгорания регулируют изменением толщины прокладок между поршнями и вставками.

3. Ведомость ремонтных работ

Наименование детали	Неисправности деталей	Способ устранения	Метод восстановления или ремонт	В карту тех. процесса
1. Шатун	Трещина в любой части	замена	-	не вкл.
	Деформация нижней головки	ремонт	Снятие металла с торца крышки	включено
2. Втулки головки шатуна	Ослабление посадки, износ, задиры, трещины	замена	-	не вкл.
3. Болты	Срыв резьбы	замена	-	не вкл.
4. Ползушка	Повреждение притирочной поверхности	ремонт	притирка	включено
5. Пружина ползушки	Трещина	замена	-	не вкл.
	Потеря формы и упругости	Восстановление и закалка	растяг и нагрев	не вкл.

Список использованной литературы

1. Справочник по ремонту тепловозов И.Г. Кокошинский 1975 год.

2. Технология ремонта тепловозов Н.Г. Лугинин 1972 год.

3. Технология ремонта тепловозов А.Р. Иванов 1980 год.

4. Методические указания.

Размещено на Allbest.ru