Розробка раціонального варіанту пасажирської маршрутної системи м. Куп’янська та прилеглих територій

Продовження діючого маршруту використовують в умовах:

а) виникнення недалеко від кінцевого зупиночного пункту маршруту нового об'єкту пасажироутворення - жилого масиву, заводу, місця відпочинку;

б) забезпечення продовження існуючого маршруту транспортних кореспонденцій, характерних для пасажирів нового об'єкту пасажироутворення.

При продовженні маршруту враховують зміну потреби в ТЗ, викликаний двома чинниками: збільшенням часу обороту на маршруті і необхідністю освоєння додаткового обсягу перевезень (досягається або скороченням інтервалу руху, або збільшенням місткості експлуатованих ТЗ).

Продовження маршруту із збереженням звичайного зупиночного режиму руху буде економічно ефективно лише за умови, якщо збільшення числа ТЗ у зв'язку зі зростанням часу обороту буде меншим, ніж збільшення числа ТЗ., необхідного для освоєння додаткового обсягу перевезень, тобто повинна виконуватися умова:

, (5.1)

де та - кількість додаткових ТЗ у зв'язку збільшенням часу оборотного рейсу й кількість ТЗ для освоєння додаткового об'єму перевезень маршруті.

Зміна шляху маршруту в його середній частині доцільно використовувати при умовах:

- виникнення нового ЗП поблизу від розглянутої ділянки маршруту;

- додатковий заїзд до створеного ЗП не викликає значного підвищення коефіцієнта непрямолінійності маршруту.

Призначення нового автобусного маршруту доцільно у випадку локальних змін і при неефективності розглянутих раніше способів, коли призначається маршрут вводять в порядку планового розвитку транспортної системи міста, або замість непотрібних маршрутів, а також при необхідності з'єднання ізольовано розташованого ЗП з центральною частиною міста.

На організованому маршруті повинні виконуватися вимоги за максимально допустимої наповнюваності автобусів пасажирами, використання провізної можливості автобусів по довжині та напрямами маршруту, дотримання максимально допустимого інтервалу руху автобусів. Для забезпечення інтересів перевізника необхідно, щоб на новому маршруті рентабельність була не нижча за середню по маршрутах в цілому.

Зміну розкладу руху використовують для підвищення якості обслуговування пасажирів. Розклад руху може бути представлений як чіткий графік руху ТЗ на маршруті, виконання якого практично не можливе в місті, так і може бути представлений визначеним інтервалом руху в залежності від години доби для зменшення часу очікування пасажирів на зупиночному пункті.

Перегляд групи маршрутів, які обслуговують певну частину міської території, доцільний у випадках:

- введення в дію нових автомобільних доріг, мостів та інших споруд, жилих масивів, підприємств, які змінюють раціональні напрямки руху транспортних і пасажирських потоків у розглядаємій частині міста;

- відносно ізольовані частини міської забудованості від інших забудованостей, що дозволяє умовно розглядати цю частину міста як самостійних населених пункт.

Розглянувши основні проблеми існуючої маршрутної мережі міста та особливості розміщення підприємств різних сфер діяльності людини, які є основою для формування основних напрямків руху населення розробили ряд заходів. При розробці заходів, для побудови раціонального варіанту маршрутної мережі, у якості головного обмеження виступало твердження про те що існуюча кількість транспортних засобів залишається незмінною, проте при побудові, продовженні або скасуванні маршруту рухомий склад автоматично переміщуються на відповідний маршрут де необхідний додатковий ТЗ.

Для раціонального варіанту пасажирської маршрутної системи міста Куп'янськ та прилеглих територій пропонуються такі заходи:

- з реєстру маршрутної мережі було виключено дублюючи маршрути, траси яких дублюються на 50%;

- зміна розкладу руху базового варіанту, яке було розроблено на інтуїтивному підході, на інтервальний розклад руху, з рівними проміжками часу.

- для задоволення потреб пасажирів, які мешкають на периферійних частинах міста пропонується продовжити трасу маршруту №11 «Промбуд -3 - Західна - 1», в якому буде додано два зупиночні пункти (Західна - 2, Відкормочний) (рис. 5.1);

Рисунок 5.1 - Схема продовження маршруту «Промбуд-3 - Західна -1»

- пропонується продовжити маршрут «Промбуд-3 - Ківшарівка АС, 2», в якому буде додано 4 ЗП ( буд. № 62, Ківшарівка кінцева, ПМС - 133, Куп'янськ - Вузловий відкидний міст). Новий шлях руху маршруту дозволить розвантажити центр міста та збільшити швидкість сполучення між пунктами (рис. 5.2).

Рисунок 5.2 - Схема продовження маршруту «Промбуд-3 - Ківшарівка АС, 2»

- для задоволення потреб населення периферійних районів, змінено схему маршруту «м-н Ювілейний - Ківшарівка АС, 2» з додаванням 4 ЗП (буд.№65, буд.№77, вул. Зої Космодем'янської, вул. Лесі Українки) (рис 5.3).

Раціональний варіант маршрутної мережі формується за допомогою різних заходів, які розробляються відповідно до характеристик досліджуємого об'єкту та результатів проведення обстеження, головною метою якого є підвищення якості обслуговування пасажирів маршрутним транспортом міста Куп'янськ. Пропоновані заходи не завжди впливають на обраний критерій ефективності позитивно, тому для доведення цього необхідно оцінити ефективність раціонального варіанту маршрутної мережі за допомогою середнього значення часу пересування пасажирів.

Рисунок 5.3 - Схема продовження маршруту «м-н Ювілейний - Ківшарівка АС, 2»

5.2 Оцінка ефективності раціонального варіанту пасажирської маршрутної системи

Для оцінки раціонального варіанту пасажирської маршрутної системи на основі отриманих даних визначаємо спочатку середнє значення переміщення пасажирів для існуючого варіанту маршрутної мережі за формулою 2.17:

Для першого варіанту зміненої маршрутної мережі міста Куп'янськ середнє значення часу пересування складе

Для другого варіанту зміненої маршрутної мережі міста Куп'янськ середнє значення часу пересування

Для третього варіанту зміненої маршрутної мережі міста Куп'янськ середнє значення часу пересування

Для четвертого варіанту зміненої маршрутної мережі міста Куп'янськ середнє значення часу пересування

Ефект від впровадження заходів

Побудований варіант маршрутної мережі міста Куп'янськ та прилеглих територій, на основі розроблених рекомендацій, можна вважати раціональним(табл.5.1), так як отримали скорочення часу переміщення пасажирів на 1,1 хвилин у годину «пік» або 6%. Ці результатів свідчить про підвищення рівня обслуговування пасажирів в місті до зразкового за табл. 2.3.

Таблиця 5.1 - Ефективність розроблених заходів

Також можливо вважати , що побудований варіант маршрутної мережі раціональний, виходячи з порівняння часу переміщення з кожного району. (додаток В). Найбільше скоротився час пересування з 11 району в 7, 10 та 12 райони, в середньому це склало 5,1 хв., збільшився час пересування з 18 району в 7, 11 та 12 райони - в середньому на 2,4 хв. Виходячи з цього можливо стверджувати, що час пересування на мережі в більшій частині скоротився, ніж збільшився, тому даний варіант маршрутної мережі є раціональним.

5.3 Висновки по розділу

моделювання пасажирський маршрутний

1. Формування раціонального варіанту маршрутної мережі складний та довготривалий процес, який заснований на розробці рекомендацій щодо покращення організації роботи окремого маршруту та мережі в цілому. Підґрунтям для розробки заходів виступають потреби населення в переміщенні, які виникли в процесі розвитку міста.

2. Мінімізація основного критерію ефективності на 1,1 хвилини дозволила підвищити якість обслуговування пасажирів маршрутним транспортом міста Куп'янськ та прилеглих територій Харківської області до зразкового рівня.

ВИСНОВКИ

В результаті аналізу літературних джерел встановлено, що існують різноманітні підходи до формування ММ, від експертної оцінки до складних методик, які розроблені для найбільших міст і не враховують особливості малих міст. Вони недостатньо повно обґрунтовують відомі критерії оптимізації і не завжди дозволяють врахувати різні аспекти транспортного обслуговування даних міст.

Проведений аналіз існуючих методів моделювання та дослідження маршрутної мережі показав, що використання математичних методів моделювання транспортного процесу найбільшою мірою підходять для вирішення широкого кола питань пов'язаних з різними видами транспорту. Доведено, що найбільш доцільним програмним продуктом для вирішення завдань транспортного планування є пакету PTV VISION VISUM, який є лідером серед існуючих програмних продуктів моделювання транспортної мережі.

Аналіз проблемних питань міста свідчить про доцільність використання у якості базового критерію ефективності середнього часу переміщення пасажирів на маршрутній мережі, за допомогою якого можна охарактеризувати рівень якості обслуговування пасажирів.

Була побудована модель транспортної мережі м. Куп'янськ та прилеглих територій Харківської області за допомогою програмного пакету PTV VISION VISUM, яка дозволяє в повному обсязі задовольняти потреби населення в пересуваннях, при змінних вхідних параметрах транспортної моделі.

Використовуючи табличний метод проведення обстеження пасажиропотоків, отримана матриця трудових переміщень пасажирів в годину «пік» в м. Куп'янськ та прилеглих територіях Харківської області. Для визначення коефіцієнту пересадочности було проведено опитування респондентів, які вказали на його низький рівень, Кпер=0,02, це говорить, що ним можна зневажати. Проведена оцінка формування МПК за допомогою гравітаційної моделі, яка дозволила провести аналіз моделювання пасажиропотоків на мережі, в середньому похибка склала - 15,8%.

В результаті моделювання отримали раціональний варіант маршрутної мережі міста Куп'янськ Харківської області, з середнім значенням часу переміщення пасажирів 18,3 хв., що на 1,1 хв. менше, ніж вихідний варіант маршрутної мережі міста, що дає змогу стверджувати про підвищення якості обслуговування пасажирів до зразкового рівня у годину «пік».

В роботі встановлено, що при формуванні раціональної маршрутної мережі треба дотримуватись таких рекомендацій: необхідно переглянути траси маршрутів МПТ, які дублюють один одного, розглянути можливість продовження маршрутів, в зв'язку з тим, що виникла потреба населення у переміщенні в результаті розвитку міста в останні роки, а також зміни розкладу руху існуючого, яке сформовано на основі інтуїтивного підходу на інтервальний розклад руху автобусів.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Медведева И.А. Тенденции и стратегия социально-экономического развития малых и средних городов региона (на примере Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа). Автореф. дис…канд. эконом. наук. - Екатеринбург, 2004. - 24 с.

2. Ефремов И. С. Теория городских пассажирских перевозок / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. - М.: Высшая школа. - 1980. - 535 с.

3. Шабарова Э. В. Система пассажирского транспорта города и агломерации: системный анализ и проектирование / Э. В. Шабарова - Рига: Знатне, 1981. - 280 с.

4. Булычева Н. В. Расчет пассажиропотоков и оптимизация параметров маршрутных схем. - В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Н. В. Булычева, В. П. Федоров. - Л.: Институт социально-экономических проблем, 1979. - 65-90 с.

5. Джаваршейшвили Т. М. Моделирование пассажирской транспортной системы города с применением методов эвристического программирования. - В кн.: Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта крупных городов / Т. М. Джаваршейшвили, Н. Н. Ломинадзе, Г. Г. Цомая, Т. В. Цулукидзе. - М, 1981. - 227-229 с.

6. Доля В. К. Теоретические основы и методы организации маршрутных автобусных перевозок пассажиров в крупных городах: в 2 т. / В. К. Доля - М, 1993. - 301 с.

7. Результати вивчення чисельності населення на 1 березня 2009 року: http://ukrstat.gov.ua

8. Горбачев П. Ф. Совершенствование схем маршрутов автобусов в крупнейших городах: дис. ... канд. техн. наук. / Горбачев Петр Федорович. - Харьков. 1993. - 164 с.

9. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособи / И.В. Спирин - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 413 с.

10. Офіційний сайт міста Куп'янськ: http://kupyansk.osp-ua.info

11. Горбачев П.Ф., Дмитриев И.А. Основы теории транспортных систем. - Харьков: Издательство ХНАДУ, 2002. - 202 с

12. Любий Є.В. Визначення попиту на пересування населення малих міст маршрутним пасажирським транспортом [Текст] : дис. … канд.. техн. наук : 05.22.01 / Євген Володимирович Любий . - Х., 2012. - 191 с.

13. Руководство VISUM 9.3., 2006. - 1244 с.

14. Проблемы транспортных систем : монографія / под общей ред.
Доли В. К. - Харьков : ХГАДТУ, 1999. - с .51 - 60.

15. Грановский Б. И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах / Б. И. Грановский // Автомобильный и городской транспорт ; Итоги науки и техники. - М. : ВИНИТИ, 1986. - 67 - 105 с.

16. Заблоцкий Г. А. Методы расчета потоков пассажиров и транспорта в городах / Г. А. Заблоцкий ; науч. ред. А. К. Старинкевич. - М. : ЦНТИ по гражд. строит. и архит., 1968. - 92 с. (лит.: с. 89-90; 50 назв.).

17. Лившиц В. В. Математическая модель случайно-детерминированного выбора и ее применение для расчета трудовых корреспонденций / В. В. Лившиц // Автоматизация процессов градостроительного проектирования. М. : ЦНИИП градостроительства, 1973. с. 39 - 57.

18. Системный анализ и проблемы развития городов / под. ред. Ю. С. Попкова. - М., 1983. - 102 с. : ил. - (Серия "Теория и методы системного анализа").

19. Вдовиченко В. О. Ефективність функціонування міської пасажирської транспортної системи : автореф. дис. на соискание науч. степени канд. техн. наук : 05.22.01 "Транспортные системы" / В. О. Вдовиченко. - Київ, 2004. - 19 с.

20. Горбачов П. Ф. Концепція формування систем маршрутного пасажирського транспорту в містах : дис. … доктора техн. наук : 05.22.01 / Петро Федорович Горбачов. - Х., 2009. - 370 с.

21. Лозе Д. Моделирование транспортного предложения и спроса на транспорт для пассажирского и служебного транспорта, обзор теории моделирования / Д. Лозе // Сборник докладов 7-й междунар. конф. "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах". - СПб : СПб гос. архит. - строит. ун-т. 2006. - С. 170-186.

22. Методические указания по проектированию сетей общественного транспорта и расчету пассажиропотоков : проект // ЦНИИП градостроительства. Рукопись. М., 1964 - 1965. - 35 с.

23. Черепанов В. А. Перспективные расчеты пассажирских перевозок // "Проблемы советского градостроительства", №7 / В. А. Черепанов. - М., Госстройиздат, 1959. - 15 с.

24. Ембулаев В. Н. Метод расчетного определения элементов матрицы корреспонденций о пассажиропотоках / В. Н. Ембулаев. - В кн. : Моделирование процессов управления транспортными системами. Владивосток : ДВНЦ АН СССР, 1977, с. 32 - 34.

25. Скалецкий В .В. Метод расчетного получения матрицы корреспонденций пассажиропотоков / В. В. Скалецкий. - В кн. : Моделирование процессов управления транспортными системами. Владивосток : ДВНЦ АН СССР, 1977, с. 58 - 61.

26. Огай В. С. Модели анализа пассажиропотоков на маршрутах городского транспорта : автореф. дис. на соискание науч. степени канд. техн. наук : спец. 05.22.10 "Эксплуатация автомобильного транспорта" / В. С. Огай. - Томск, 1978. - 22 с.

27. Брейдо Т.Е. Математическое моделирование транспортных сетей и оптимизация параметров их функционирования: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. техн. наук. / Брейдо Т. Е. - Горький. 1978. - 24 с.

28. Болоненков Г. В, Моделирование развития и функционирования систем ГПТ / Г. В. Болоненков, А. М. Багдасаров, У. Т. Умаров. - Ташкент: Узбекистан, 1983. - 365 с.

Додаток А

Анкети дослідження пасажиропотоків на автобусних маршрутах

Додаток Б

Матриця кореспонденцій

Таблиця Б.1 - Остаточна Матриця Кореспонденцій

Додаток В

Матриця витрат часу на переміщення пасажирів на мережі

Таблиця В.1 - Матриця витрат часу на переміщення пасажирів на мережі

Размещено на Allbest.ru