Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

• Вихідні дані
• 1. Експлуатація локомотивів
• 1.1 Розміщення пунктів техобслуговування локомотивів
• 1.2 Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів
• 1.3 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад
• 1.4 Складання розкладу і побудова графіку руху поїздів на дільниці обороту локомотивів
• 1.5 Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на дільницях
• 1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху
• 1.7 Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад
• 1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад
• 1.8.1 Кількісні показники
• 1.8.2 Якісні показники
• 2. Ремонт локомотивів
• 2.1 Визначення річної програми ремонтів
• 2.2 Визначення фронту ремонту
• 2.3 Визначення інвентарного парку
• 2.4 Визначення відсотку несправних локомотивів в деповському ремонті
• 2.5 Визначення кількості ремонтних стійл
• 2.6 Розрахунок місячної програми ремонту та пробігу між ремонтами
• 2.7 Розробка графіку постановки локомотивів на ремонт
• Висновок
• Перелік використаної літератури

Вихідні дані

Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій ділянці обороту представлені в таблиці 1.

Таблиця 1 - Вихідні дані для розрахунку розкладу руху поїздів по заданій дільниці обороту

Номери поїздів	Час відправлення зі станції Б	Номери поїздів	Час відправлення зі станції В
2504	0:39	2503	0:47
2508	2:01	2507	2:17
2610	2:55	2609	3:06
2616	4:27	2615	5:06
2920	6:37	2919	5:50
2924	8:27	2923	8:23
2332	11:03	2331	10:19
2836	11:45	2835	12:28
2046	14:45	2045	14:48
2652	16:30	2651	16:17
2656	18:00	2655	17:57
2558	19:51	2557	18:50

Розміри руху пар поїздів за добу - 12.

Довжина ділянок, км:

А-Б -200;

А-В -90.

Дільнична швидкість, км/год:

в парному напрямі - 33;

в непарному напрямі - 36.

Тип руху - пасажирський, серія локомотива - ВЛ 80.

Маса поїзда брутто, т. - 5500.



1. Експлуатація локомотивів

1.1 Розміщення пунктів техобслуговування локомотивів

ТО-2 для електровозів ВЛ 80 виконується з періодичністю 24 -48 годин експлуатації незалежно від пробігу.

ТО-2 виконується висококваліфікованими слюсарями в пунктах оснащених необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Примітка: ТО-2 виконується висококваліфікованими слюсарями в пунктах оснащених необхідним устаткуванням, пристроями і інструментом, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. ТО-2 виконується з метою попередження несправностей і підтримки локомотива в працездатному і належному санітарно-гігієнічному стані, забезпечити його безперебійну роботу і безпеку руху.

Спосіб обслуговування поїздів локомотивами приймаю кільцевій. При кільцевому способі локомотив заходить в основне депо тільки на ремонт і працює на двох тягових плечах. Перевага кільцевого способу в тому, що ТО-2 виконується в пункті обороту, де його суміщають з екіпіровкою, що істотно економить час на обслуговування локомотива, зменшує простій локомотива, а також економить засоби на споруду пунктів екіпіровки на лінії.

Час повного обороту локомотива, год., на ділянці Б-А-В визначаю за формулою



де: - час у дорозі на ділянці в парному та непарному напрямках

- час простою локомотива на станціях основного та оборотного депо; Приймаємо дорівнює 30 хв. в одну сторону, дорівнює 3 години на кожній станції.

Час руху поїзда, год, в напрямках А-Б та А-В визначаю за формулами:.

Непарне направлення:

,

Парне направлення:

,

Де: - довжина ділянки, км;

- дільнична швидкість в певному напрямі, км/год.



=5год 33хв+ 6год 6хв + 2год 43хв+ 2год 30хв =16год 52 хв.

Час простою локомотивів на станції А приймаю 30 хвилин в кожному напрямку:

= 16 год 52хв + 6 год + 1 год = 23год 52хв

Оскільки час простою повного обороту складає23год 52хв, тоді в цій роботі я приймаю пункт ТО-2 на станції Б. Оскільки при побудові графіку руку поїздів один локомотив не виїжджає норми годин експлуатації при русі в одному напрямку, для електровозів ВЛ 80 це 24 - 72 годин експлуатації, то я приймаю лише один пункт технічного обслуговування ТО-2. Тоді за два повних оборота локомотив буде проходити лише один раз ТО-2.

1.2 Розміщення пунктів екіпіровки локомотивів

Визначаю найбільший пробіг локомотива між пунктами забезпечення піском:

де коефіцієнт, який враховує 10-20% запас піску в пісочних бункерах локомотива ();

сумарна місткість пісочних бункерів, мі; V_п=2,68 м ³;

норма витрат піску, м ³;

0.33ткм?брутто.

маса потягу брутто, т.

км.

2L_БВ=2*(200+90)=580

значить запасу піску достатньо для пробігу локомотивів між технічним обслуговуванням ТО-2. В моїй роботі я суміщаю пункт екіпіровки з пунктом ТО-2 і розміщую пункт екіпіровки в пункті обороту Б. Ще один пункт екіпіровки розміщую в основному депо, для того щоб після ремонту електровоз виходив з депо заправлений піском і був готовим до подачі під поїзд.

1.3 Розміщення пунктів зміни локомотивних бригад

Вибираємо спосіб обслуговування локомотивів локомотивними бригадами.

Існують три способи обслуговування локомотивів локомотивними бригадами: змінний, закріплений і комбінований. Для подальших розрахунків в роботі приймаю змінний спосіб обслуговування. При змінному способі, локомотиви обслуговуються різними бригадами у міру їх виходу на роботу після відпочинку вдома і в пункті обороту. Змінний спосіб обслуговування дозволяє збільшити ділянки обслуговування поїздів локомотивами, що в свою чергу збільшує плечі обслуговування локомотивів локомотивними бригадами. Застосовують різні види змінної їзди:

* бригада працює на одному локомотиві протягом усього тягового плеча і змінюється з локомотивом в основному депо;

* коли бригада змінюється в пункті обороту і основному депо.

Протяжність ділянок, що обслуговуються локомотивними бригадами, вибирається такий, щоб час безпосередньої роботи бригади (в одну сторону) не перевищувало (з урахуванням приймання і здачі локомотива) 10 годин. А час, який бригада знаходитиметься безпосередньо в дорозі проходження, не повинен перевищувати 8 годин.

Необхідність організації пунктів зміни локомотивних бригад на ділянках Б-А і А-В визначено, виходячи з часу проходження потягів між основним депо і пунктами обороту. Знаючи допустимий час безперервної роботи локомотивної бригади, можна визначити потрібну кількість пунктів зміни бригад на ділянках Б-А і А-В. Оскільки час руху по ділянкам складає: = 5год 33хв; =6год 6хв; =2год 43хв; =2год 30хв., тоді побудуємо рисунок обслуговування дільниць локомотивами і локомотивними бригадами

Рис.1 Схема обслуговування ділянок локомотивами та локомотивними бригадами



1.4 Складання розкладу і побудова графіку руху поїздів на дільниці обороту локомотивів

Розклад руху поїздів складаємо для заданих дільниць (Б-А, А-В) з урахуванням розрахованого завчасно руху по дільницях.

Час стоянки на станції основного депо А приймаємо 30 хвилин. На цій станції буде відбуватись зміна локомотивної бригади, яка за заданий час повинна прийняти локомотив, заповнити і ознайомитись з документами поїзда, а інша бригада здати локомотив.

Враховуючи попередні розрахунки складаємо розклад руху поїздів (таблиця 2) для заданої кількості пар поїздів. За допомогою розкладу руху поїздів будую скорочений графік руху поїздів. Графік руху поїздів (рисунок 2) визначає послідовність поїздів, час прибуття і відправлення на кожному роздільному пункті.

Таблиця 2. Розклад руху поїздів на ділянці обертання Б-А-В

Парний напрямок	Непарний напрямок
номер поїзда	Час відправ-ня зі ст. Б	Час прибуття на ст. А	Час відправ-нязі ст. А	Час прибуття на ст. В	номер поїзда	Час відправ-ня зі ст. В	Час прибуття на ст. А	Час відправ-ня зі ст. А	Час прибуття на ст. Б
2504	0:39	6:12	6:42	9:25	2503	0:47	3:17	3:47	9:53
2508	2:09	7:42	8:12	10:55	2507	1:11	3:41	4:11	10:17
2610	2:55	8:28	8:58	11:41	2609	3:33	6:03	6:33	12:39
2616	4:27	10:00	10:30	13:13	2615	4:21	6:51	7:21	13:27
2920	6:37	12:10	12:40	15:23	2919	5:50	8:20	8:50	14:56
2924	8:27	14:00	14:30	17:13	2923	6:13	8:43	9:13	15:19
2332	11:03	16:36	17:06	19:49	2331	10:11	12:41	13:11	19:17
2836	11:45	17:18	17:48	20:31	2835	12:28	14:58	15:28	21:34
2046	14:45	20:18	20:48	23:31	2045	13:00	15:30	16:00	22:06
2652	16:30	22:03	22:33	1:16	2651	15:03	17:33	18:03	0:09
2656	18:00	23:33	0:03	2:46	2655	17:54	20:24	20:54	3:00
2558	19:51	1:24	1:54	4:37	2557	20:48	23:18	23:48	5:54



1.5 Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів на дільницях

На підставі аналізу графіка руху поїздів, обліку простою локомотивів в пункті обороту і основному депо, часу роботи локомотивних бригад складаються розрахункові відомості роботи локомотивів на ділянках обігу Б-А і А-В за формою ЦДЛ № 1.

Складаючи відомості необхідно передбачити найраціональніше використовування локомотивів для виконання заданого графіка руху, з тим щоб простій локомотивів в пунктах обороту Б і A був по можливості якнайменшим. Норма простою локомотивів повинна враховувати виконання ТО-2, час проходження по станційних шляхах після прибуття і перед відправленням, час на проведення маневрів (всього 1,0…2,5 години залежно від кількості секцій локомотива і об'єму робіт).

В кінці відомостей підраховується сумарний час в дорозі і простоїв на станціях основного депо і пунктах обороту.

Основною задачею складання відомостей є прив'язка локомотивів до поїздів на скороченому графіку руху поїздів.

v Додатковий час роботи бригади туди, на дільниці Б-А

· на приймання ст. А- 15хв (локомотивна бригада провіряє локомотив на справність);

· по відправленні з поїздом - 20хв (машиніст виконує прокачку гальм, оформлення та ознайомлення з документами);

· маневри ?20хв;

· на здачу ?15хв (прибирання та оформлення документів).

Всього 1 год 10 хв.

v Норма простою локомотива в оборотному депо Б:

· по прибуттю ?15 хв (локомотивна бригада фіксує поїзд, роз'єднує локомотив з вагонами);

· маневри ?15 хв;

· виконання ТО-2 та екіперовки-2 год 0 хв;

· на приймання-15хв (локомотивна бригада провіряє локомотив на справність);

· маневри - 20хв;

· по відправленню ?20хв (машиніст виконує прокачку гальм, оформлення та ознайомлення з документами).

Всього 3 год 10 хв.

v Додатковий час роботи бригади назад на дільниці А-Б:

· на приймання ? 15хв (локомотивна бригада провіряє локомотив на справність);

· маневри ?15хв;

· по відправленні з поїздом - 5хв (машиніст виконує прокачку гальм, оформлення та ознайомлення з документами);

· на здачу ?15 хв (оформлення документів).

Всього 50 хв

v Додатковий час роботи бригади туди, на дільниці А-В:

· на приймання - 15хв (локомотивна бригада провіряє локомотив на справність);

· по прибуттю з поїздом ? 15хв (локомотивна бригада фіксує поїзд, роз'єднує локомотив з вагонами);

· маневри ?5хв;

Всього 35 хв.

v Норма простою локомотива в оборотному депо В:

· по прибутті ?15хв (локомотивна бригада фіксує поїзд роз'єднує локомотив з вагонами);

· маневри ?10хв;

· маневри ?5хв;

· по відправленні ? 20хв (машиніст виконує прокачку гальм, оформлення та ознайомлення з документами).

· на здачу ?15хв (оформлення документів).

Всього 1 год 05 хв.

v Додатковий час роботи бригади назад на дільниці В-А:

· маневри ?10хв;

· по відправленню з поїздом - 20хв (машиніст виконує прокачку гальм, оформлення та ознайомлення з документами);

· на здачу ?15хв (оформлення документів).

Всього 0 год 45 хв.

Нижче представлені відомості обороту локомотивів депо А на ділянках А-Б та А-В.

1.6 Розробка графіка обороту локомотивів і визначення кількості поїзних локомотивів для заданих розмірів руху

На підставі розрахункових відомостей роботи локомотивів розробляється типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту. Для цього заздалегідь заготовлюється сітка графіка, яка складається з вертикальних граф, відповідних добовій кількості годин, і горизонтальних рядків, кожний з яких відповідає одній добі роботи локомотива. На сітці графіка прямою лінією позначається час проходження локомотива з поїздом від станції основного депо А до станцій оборотних депо Б, В і назад. Над кожною лінією вказується номер поїзда. На початку і в кінці кожної лінії позначаються хвилини відправлення і прибуття локомотива з поїздом на станції і код цих станцій (А, Б, В).

Типовий графік обороту локомотивів депо А на ділянці обороту Б-А-В представлено на рисунку 2.

Типовий графік обороту локомотивів повинен бути обов'язково замкнутим.

Отримане число горизонтальних рядків графіка відповідатиме необхідній кількості локомотивів експлуатованого парку (), необхідних для обслуговування всіх пар поїздів протягом однієї доби.

На підставі відомостей обороту локомотивів потрібна кількість експлуатованих локомотивів на ділянках обігу А-Б і А-В розраховується час в годинах, яке затрачується локомотивами на обслуговування всіх поїздів.

Існує також аналітичний метод визначення кількості експлуатованих локомотивів, який застосовують при оперативному плануванні.

,

де - сумарний час простою локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції Б);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту Б;

- сумарний простій локомотивів по станції обороту Б;

- сумарний час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту Б до станції основного депо А;

- сумарний простій локомотивів на станції основного депо А (при прямуванні поїздів до станції В);

- сумарний час в дорозі від станції основного депо А до станції обороту В;

- сумарний простій локомотивів на станції обороту В;

- час знаходження локомотивів в дорозі від станції обороту В до станції основного депо А..

Уt₁= 6год 0хв; Уt₅= 6год 0хв;

Уt₂=73год 12хв; Уt₆=32год 36хв;

Уt₃=75год 48хв; Уt₇=61год 56хв;

Уt₄=66год 36хв; Уt₈=30год 0хв.

УТ= 6год 0хв +73год 12хв +77год 08хв +66год 36хв +6год 0хв +

+32год 36хв +61год 56хв +30год 0хв =340год 08хв

Кількість локомотивів парка експлуатації визначаю по формулі:

М_в= =

Приймаємо 14 локомотивів.

Видно, що кількість локомотивів визначена по графіку оберту локомотивів і по формулі однакова, що вказує на вірність розрахунків і правильність побудови графіка оберту локомотивів.

1.7 Розрахунок явочного і списочного штату локомотивних бригад

До явочного контингенту відносяться локомотивні бригади, які зайняті роботою, беруть участь в процесі приймання-здачі, технічного обслуговування і які знаходяться на відпочинку після роботи.

Необхідна кількість локомотивних бригад для заданих розмірів руху на ділянці обороту при змінному обслуговуванні локомотивів визначається по формулі:

,

де - добова сумарна кількість бригадо-годин;

- середньорічна кількість діб в місяці;

- середній місячний фонд робочого часу однієї бригади, г.

,

де - додатковий час роботи бригад на приймання і здачу локомотивів на станціях А, Б, В, Г.

На приймання і здачу локомотивів встановлюється час не більше 40 хвилин на станції основного депо і в пунктах обороту локомотивів, а в проміжних пунктах зміни локомотивних бригад не більше 20 хвилин (при цьому необхідно враховувати, що працюють дві бригади - приймаюча і здаюча).

Як було прийнято в пункті 1.5 норма часу на здачу локомотива 20 хв, на приймання 20хв, на приймання локомотива після ТО-2 - 20 хв.

(12)

де - розміри руху, пар поїздів в добу.

Уt_дод=2·12=24год.

= 73год 12хв +66год 36хв+32год 36хв+30год+24год= 214год 24хв.

Приймаємо 39 бригад.

З врахуванням заміни бригад, які знаходяться у відпустці, у відрядженнях, хворих і т. д., визначається списочна кількість бригад:

=1,18·=1,18·34,5=46

Приймаємо 46 бригад.



1.8 Основні показники роботи локомотивів і локомотивних бригад

1.8.1 Кількісні показники

Річний пробіг локомотивів, які обслуговують задану ділянку обороту:

де розміри руху пар поїздів/добу;

довжина ділянок А-Б і А-В, км;

коефіцієнт, який враховує допоміжний пробіг, приймаю

УМS_річ=365·2·12·(200+90)·(1+0,1)·10^-6=2,79млн..км.

Перевізна робота на ділянці обороту в ткм брутто за рік.

де маса состава брутто, т.

Річна робота локомотивів, в локомотиво-годинах:

Т_р=343,18·365·(1+0,1)=137786

1.8.2 Якісні показники

Середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу:

,

S_доб=,14 км/добу.

Повний оборот локомотива на ділянці обороту, год:

Т_п=год.

Коефіцієнт потреби локомотивів:

K_п==1,16

Середньодобова продуктивність поїзного локомотива в т•км брутто/добу:

W=497,14·5500=2734270 ткм-брутто/добу.

Технічну швидкість V_т можна прийняти (1,15 - 1,25)V_Д.

Примітка: Технічна швидкість - середня швидкість локомотива на ділянці без урахування простою на станціях, але з урахуванням розгону та гальмування.

Дільнична швидкість - середня швидкість локомотива на ділянці з урахуванням простою на станціях, та з урахуванням розгону та гальмування.

Час корисної роботи локомотива в годинах за добу можна визначити по формулі:



,

t_кор=14год 24хв.

Час роботи локомотива в чистому русі (за добу) в годинах:

год 31хв.

Добовий бюджет часу локомотива є показником, який дозволяє встановити час руху і простою локомотива за добу. Цей показник виражається в годинах.

t_ч.р.+t_о.с.t_о.б.+t_пр.ст.=24

де час роботи локомотива в чистому русі за добу, год;

час знаходження локомотива в пунктах зміни локомотивних бригад, год;

простій локомотива за добу, на станції основного депо, г;

простій локомотива за добу, в пункті обороту, г;

простій локомотива за добу, на проміжних станціях, г.

Елементи бюджету часу локомотива визначаються наступним способом:

Час знаходження локомотива на станції основного депо і в пунктах обороту за добу, г:



t_о.с.=,

t_о.б.=

Простій локомотива на проміжних станціях за добу:

t_пр.ст=t_кор.-t_ч.р.,

11.52 = 2.88=2год 56хв

t_ч.р.+t_о.с.t_о.б.+t_пр.ст.=24

11.52+0.30+9.28+2.88=23.98=23год 59хв.

Середня годинна продуктивність локомотивної бригади в т•км брутто/год:



2. Ремонт локомотивів

локомотив станція депо поїзд

У процесі експлуатації стан транспортних засобів погіршується в результаті зношення, поломок деталей та виходу з ладу вузлів та агрегатів. Для усунення цих недоліків передбачено планово-попереджувальна система технічного обслуговування (ТО), поточних ремонтів (ПР), та капітальних ремонтів (КР). Ця система закладена в наказі№ 93-ЦЗ від 30.06.2010 "Про затвердження Положення про планово-попереджувальну систему ремонту і технічного обслуговування тягового рухомого складу", який набув чинності з 01.02.2011. І вона передбачає постановку поїзних локомотивів на ремонт відносно пробігу в кілометрах.

Згідно з наказом Укрзалізниці в даний час діє така система ТО, ПР, КР:

- ТО-1 (виконує локомотивна бригада), ТО-2, ТО-3 та ПР-1 (виконується бригадою слюсарів). Ці види ТО та ПР передбачені для попередження появи несправностей тягового-рухомого складу (ТРС) в експлуатації;

- ТО-4 виконується з метою обточування бандажів колісних пар без викочування їх з-під локомотива;

- ТО-5 виконується для підготовки ТРС у запас і для розконсервації після виходу із запасу;

- ПР-2 та ПР-3 виконується для забезпечення безвідмовної роботи ТРС та відновлення основних експлуатаційних параметрів, а також часткової модернізації;

- КР-1 виконується для відновлення паспортних характеристик і часткового підвищення ресурсу локомотива із зміною або ремонтом деталей та вузлів;

- КР-2 виконується для відновлення повного ресурсу ТРС із повною заміною електропроводів та кабелів;

- КРП (Капітальний ремонт із продовженням терміну служби ТРС) виконується для локомотивів, які відпрацювали встановлений термін експлуатації.

2.1 Визначення річної програми ремонтів

Річну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів визначаю по наступним формулам:

капітальний ремонт КР-2

капітальний ремонт КР-1

поточний ремонт ПР-3

поточний ремонт ПР-2

поточний ремонт ПР-1



технічне обслуговування ТО-3

В цих формулах:

- норми пробігу між відповідними ремонтами

- річний пробіг локомотивів, млн.км.

УMS_річ=2,79 млн.км.

Таблиця 5 ? Середні норми міжремонтних періодів для локомотива ВЛ 80

Міжремонтні пробіги, тис.км/діб(міс., рік)
Поточний ремонт	Капітальний ремонт
ПР-1	ПР-2	ПР-3	КР-1	КР-2
18	200	400	800	2400

Підставивши значення у формули отримую значення:

М_кр-2= 1.1

Приймаємо 1 локомотив.

М_кр-1=2.48

Приймаємо 3 локомотива.

М_пр-3=2.97

Приймаємо 3 локомотива.

М_пр-2=

Приймаємо 7 локомотивів.

М_пр-1=141

Приймаємо 141 локомотив.

2.2 Визначення фронту ремонту

Фронтом ремонту називається кількість локомотивів, які одночасно знаходяться в даному (іму) вигляді ремонту протягом доби.

Таблиця 6 Середні норми тривалості технічного обслуговування та поточного ремонту

Вид та серія локомотива	Тривалість, діб
	Поточного ремонту	Капітального ремонту
	ПР?1	ПР?2	ПР?3	КР?1	КР?2
Електровози	1	2	5	20	25

Фронт ремонту локомотивів визначається за формулою:

де: річна програма даного виду ремонту;

простій локомотива на ремонті даного виду згідно таблиці 2.2 (1);

розрахункова кількість робочих днів в році для кожного із видів ремонту та технічного обслуговування.

Фронт ремонту КР-2:

f_кр-2 =

Фронт ремонту КР-1:

f_кр-1 =



Фронт ремонту ПР-3:

f_пр-3 =

Фронт ремонту ПР-2:

f_пр-2 =

Фронт ремонту ПР-1:

f_пр-1 =

Фронт ремонту ТО-4:

F_то-4 =0.5* f_пр-1 =0.5*0.54=0.27

Фронт позапланового ремонту

F_п.р. =0.5* f_пр-1 =0.5*0.54=0.27

2.3 Визначення інвентарного парку

Інвентарний парк локомотивів складається з локомотивів парку, який експлуатується локомотивів, які знаходяться в ремонті М_рем; локомотивів, які знаходяться в резерві управління дороги М_рез; та в запасі УЗ, тобто:



М_рем=0,07+0,10+0,06+0,05+0,54+0,27+0,27=1,36

Приймаємо 2 електровози.

Кількість локомотивів, що знаходяться в резерві управління дороги приймаємо 10% від парку що експлуатується, а число локомотивів запасу міністерства - 5% від експлуатаційного парку.

.

Приймаємо 2електровоза.

М_зап=0,05·14=0,7

Приймаємо 1електровоз.

М_інв=14+2+2+1=19 електровозів.

2.4 Визначення відсотку несправних локомотивів в деповському ремонті

Процент несправних локомотивів в деповському ремонті визначаємо за формулою:



=6,83 %

Відсоток несправних електровозів в заводському ремонті :

=1,32 %

Загальний відсоток несправних електровозів :

=8,15 %

2.5 Визначення кількості ремонтних стійл

Необхідну кількість стійл обираємо згідно розрахункових значень, якщо фронт і-того менше одиниці приймаємо 1 стійло, якщо більше, то 2 і більше.

Оскільки фронт ремонту лише для ПР-3, ПР-2, ПР-1, ТО-3, то обираємо потрібну кількість стійл для кожного ремонту при цьому вважаємо, що на одному стійлі виконується ремонт для двох секцій локомотива.

- для поточного ремонту ПР-3 приймаю 1 стійло;

- для поточного ремонту ПР-2 приймаю 1 стійло;

- для поточного ремонту ПР-1 приймаю 1 стійло;

На основі отриманих об'ємів ремонтів та технічного обслуговування, кількості ремонтних стійл складаємо графік постановки локомотивів в ремонт та технічне обслуговування (таблиця 7) з урахуванням можливої зміни міжремонтного пробігу на 10% з метою рівномірного завантаження ремонтних бригад та устаткування на протязі місяця та кожної доби.

2.6 Розрахунок місячної програми ремонту та пробігу між ремонтами

Місячну програму ремонтів та технічного обслуговування поїзних локомотивів визначаю по наступним формулам:

поточний ремонт ПР-3

Приймаю 1 електровоз;

поточний ремонт ПР-2

Приймаю 1 електровоз;

поточний ремонт ПР-1

Приймаю 12 електровозів;

Розрахунок пробігу між ремонтами визначаємо за формулою:

де - кількість діб між ремонтами;

- міжремонтний пробіг, тис. км;

- середньодобовий пробіг локомотива на ділянці обороту, км/добу.

Звідси

2.7 Розробка графіку постановки локомотивів на ремонт

Правила, яких потрібно дотримуватись при складані графіку постановки локомотива на ремонт (табл. 7).

1) Враховувати кількість ремонтів за місяць;

2) Графік будується для всього інвентарного парку;

3) Необхідно врахувати кількість стійл;

4) Необхідно врахувати кількість робочих днів;

5) Необхідно врахувати ремонтний цикл;

6) Необхідно врахувати кількість ремонтів локомотивів, які знаходяться на ремонтах кожного дня;

7) Необхідно врахувати тривалість простою в ремонті.



Висновок

В результаті виконання курсової роботи я організував роботу локомотивів на даній ділянці оберту, склав календарній план постановки локомотивів на ремонт. В процесі роботі було визначено кількість локомотивів і локомотивних бригад для обслуговування даної кількості пар потягів, визначено фронт ремонту локомотивів, кількість ремонтних стійл, відсотку несправних локомотивів. Розраховані кількісні і якісні показники роботи локомотивів, були використані найбільш економічні і передові способи обслуговування потягів локомотивами.



Перелік використаної літератури

1. Л.Ф Гагін, Б.Т. Власенко, М.І. Капіца. Методичний посібник до виконання курсового проекту "Експлуатація локомотивів і локомотивне господарство". Дніпропетровськ, 1993., ? 33 с.

2. С.Я. Айзинбуд. "Эксплуатация локомотивов", М.: Транспорт, 1990 г.

3. Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев. "Экономика, организация и планирование локомотивным хозяйством". Ученик для техникумов и колледжей ж./д. трансп.?М.: "Желдориздат", 2002. ? 452с.

Размещено на Allbest.ru