Умови перевезення у Швеції

Размещено на http://www.allbest.ru

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний транспортний університет

Навчально-консультаційний центр у м. Львові

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

з дисципліни "Основи організації міжнародних перевезень"

Виконав:

студент групи МКз - 42

Дацько Б. І.

Перевірив:

Поляник Р. Р.

ЛІВІВ 2014



Вступ

Міжнародні перевезення - переміщення вантажів або пасажирів за допомогою будь-якого виду транспорту з пункту відправлення до пункту призначення, які знаходяться на територіях різних країн або на території іноземної країни.

Розвиток зовнішньоекономічних зв'язків, міжнародної торгівлі безпосередньо залежить від стану роботи транспорту, від того, яким чином транспорт, як надзвичайна важлива сфера суспільного виробництва, може забезпечити економічні зв'язки України з іншими країнами світу. Роль і місце транспорту у забезпеченні зовнішньоекономічної діяльності залежить від місця України у світовому співробітництві, від наявності постійно діючих міждержавних політичних, економічних, соціальних зв'язків, від можливостей використання новітніх досягнень науки і техніки для впровадження вдосконалених транспортних засобів та раціональних технологій перевезень.

Географічне розташування території України дає змогу на відміну від багатьох країн Європи розвивати транспортні зв'язки в усіх напрямах, використовуючи практично всі види транспорту. Транспортні системи з використанням залізничного, автомобільного, водного, авіаційного транспорту мають розвинуту мережу магістральних сполучень, здатні забезпечити внутрішні та транзитні перевезення пасажирів та вантажів, а також зовнішньоекономічні транспортні зв'язки України з іншими державами. Вихід до Чорного та Азовського морів, судноплавність Дніпра та Дунаю відкривають можливості для комплексного використання різних видів транспорту, створюючи таким чином транспортні системи для прискореного та ефективного забезпечення потреб країни в перевезеннях. В умовах нових економічних відносин визначаються сфери раціонального використання кожного виду транспорту, формуються транспортні пріоритети.



Сучасний стан міжнародних перевезень в Україні та за кордоном

Розвиток транзитного потенціалу України є одним з пріоритетних питань економіки, оскільки це необхідна умова економічного зростання і підвищення конкурентоспроможності не тільки транспорту, але і всієї економіки України.

Особливе географічне положення України визначає її високий транзитний потенціал як держави, що об'єктивно має відігравати роль геополітичного мосту у транспортних зв'язках, що формуються на провідних напрямах міжнародної торгівлі Європа - Азія, Північна Європа - Близький Схід, країни африканського континенту.

Основні фактори, що стримують розвиток транзитно-транспортної системи України: слабкість розвитку матеріально-технічної бази всіх видів транспорту, недосконалість системи управління внутрішніми і зовнішніми перевезеннями, невідповідність правової бази міжнародним нормам і стандартам.

Транспортний комплекс України за обсягами й тоннажем пасажирських і вантажних перевезень, пропускною спроможністю та оформленням транзитних вантажів, наявністю потужних магістральних газо- та нафтопроводів, міжнародних енергосистем посідає одне з провідних місць у Європі.

Загальними пріоритетними напрямами розвитку транзитно-транспортної системи мають бути: розвиток міждержавних транспортних зв'язків; інтеграція транспорту України у міжнародну транспортну систему на основі створення національної нормативної бази галузі, приведеної у відповідність з міжнародними документами; впровадження нової техніки та сучасних технологій організації перевезень; розвиток ринкового конкурентного середовища в галузі та ін.

Основними причинами, які стримують розвиток міжнародного транзиту в Україні, є: неузгодженість українського законодавства із законодавством західноєвропейських країн; несумісність національної нормативно-правової бази з міжнародним транспортним правом; відсутність єдиної державної транзитної політики; недостатня якість транзитних перевезень; відставання розвитку сучасної мережі автомобільних шляхів, терміналів і рухомого складу, їх невідповідність технічним параметрам і техніко-експлуатаційним вимогам до транспортних комунікацій міжнародного значення, рухомого складу та інших об'єктів; недостатній розвиток інформатизації; технологічне відставання, зокрема, у впровадженні систем логістики міжнародних перевезень, комбінованого транспорту; недостатньо зважена тарифна політика, відсутність інтегрованого підходу з метою забезпечення загального економічного ефекту; неблагополучна кримінальна ситуація, побори з учасників транзиту при переміщенні через кордони і на шляху перетину.

Для того, щоб зробити Україну привабливою для іноземних перевізників, необхідно створити правові, економічні, технічні, організаційно-технологічні, екологічні умови, максимально наближені до європейських. Необхідно впровадити комплексні заходи, спрямовані на утвердження України як транзитної держави, та на нормативно-правове забезпечення транзиту територією України. З цією метою потрібно провести: адаптацію національної нормативної бази до вимог Євросоюзу, міжнародного транспортного права;

 техніко-технологічну модернізацію транспортної інфраструктури міжнародного значення й пунктів перетину вантажів через державний кордон; удосконалення тарифно-цінової й податкової політики у сфері міжнародного транзиту; упровадження технологій логістики в організацію транзитних вантажних та інформаційних і фінансових потоків, які їх супроводжують; державне стимулювання залучення додаткових транзитних вантажів до проходження через територію України; спрощення митних процедур для учасників транзитного ринку.

Отже, підвищення якісних та кількісних показників транзитності країни, посилення її ваги на європейському транзитному ринку має сприяти зміцненню конкурентоспроможності України.

Збільшення надходжень до бюджету країни від транзитних перевезень стане додатковим стимулом для удосконалення якості транспортної інфраструктури.

Сучасний етап розвитку світового господарства характеризується домінуванням сфери послуг як у структурі національного виробництва більшості країн світу, так і у системі міжнародних економічних відносин. Це свідчить, з одного боку, про формування економік нового типу, а з іншого - про перехід до наступного ступеня розвитку світового співтовариства - постіндустріального типу суспільства, що характеризується провідними позиціями послуг та інформаційних технологій у системі створення валового національного продукту, зовнішньої торгівлі окремих країн та відповідно міжнародної торгівлі в цілому.

Міжнародний ринок транспортних послуг складається з послуг всіх видів транспорту з переміщення предмету транспортної операції, що надаються резидентами однієї країни резидентам іншої країни.

Умови перевезення у Швеції

Загальна характеристика Швеції

Офіційна назва - Королівство Швеція

Столиця - Стокгольм міжнародний перевезення швеція рух

Розміри території - 449 964 км І.

Адміністративно - територіальний поділ - 21 лен (lan -- губернія), які поділяються на 284 комуни. Стокгольм виділений у самостійну адміністративну одиницю, прирівняну до лену.

Чисельність населення - 9,35 млн. чоловік (на 28 лютого 2010 року ) -14-е місце в Євросоюзі.

Вікова структура населення: від 0 до 14 років - 15,7%, від 15 до 64 років - 65,5%, 65 років і більше - 18,8%. Середній вік - 41,5 років (чоловіки: 40,4 років, жінки: 42,6 років).

Тривалість життя: 80,86 років (чоловіки: 78,59 років, жінки: 83,26 років), за цим показником Швеція посідає 9 місце в світі. Переважають жінки: на 100 жінок припадає 98 чоловіків.

В 2011 році ВВП Швеції склав $351,4 млрд., збільшившись на 3,9 % в порівнянні з 2010 г. ($337,9 млрд.).

ВВП на душу населення: $37 800 ($36 500). 

Склад ВВП по секторам економіки:

сфера послуг -- 72,2 % (2,9 % туризм),

промисловість -- 26,1 %,

сільське та лісове господарство, рибальство -- 1,7 %. 

Чистий притік іноземних інвестицій -- 2,8 % від ВВП.

Національний дохід на душу населення 369,6 тисяч крон

Національна залізнична мережа Швеції загальною протяжністю 17 118 км складається з магістральних залізничних ліній - ліній, що мають стратегічне значення, та інших залізниць - допоміжних гілок, під'їзних шляхів, інфраструктури морських портів. Всі магістральні лінії і частина інших залізниць належить державі.

Потяги є основним видом транспорту поза великими містами, вони обслуговують регіональні центри. Мережа залізниць найбільш розвинена в південній частині Швеції, де зосереджена більшість міст країни.

Загальна протяжність автомобільних доріг Швеції становить 424,4 тис. км. Основу автодорожньої мережі Швеції складають державні автодороги центрального підпорядкування - 98,3 тис. км., а також дороги і вулиці, що знаходяться в комунальному підпорядкуванні - 41 тис. км. Держава виплачує субсидії на утримання 76 тис. км. приватних доріг. Ще 209,1 тис. км. приватних автодоріг, на утримання яких не виплачуються субсидії, віднесені до категорії сільських місцевих. У 2006 році сукупний пробіг автотранспорту за державними автошляхами центрального підпорядкування склав 51 млрд. км.

У Швеції добре розвинене автобусне сполучення. Автобуси - єдиний вид транспорту для досягнення віддалених куточків країни. Експрес-лінії компанії SweBus з'єднують між собою більше 1500 населених пунктів. Плата за проїзд у автобусах істотно нижче, ніж на поїздах.

У країні існує 89 морських портів, які є переважно важливими логістичними вузлами, в яких беруть початок залізничні та автомобільні магістралі. За невеликим винятком, вони перебувають у комунальній власності і надають свої послуги на комерційній основі. Також портами на пайових засадах з комунами володіють приватні компанії. Біля 70% торговельного флоту в перерахунку на брутто-регістрові тонни зосереджено в портах приписки Стокгольм і Ґетеборг. Існує тенденція до збільшення шведського комерційного флоту, як за кількістю суден, що перебувають під управлінням шведських пароплавств, так і за їх сукупною вантажомісткістю. У шведському національному регістрі зареєстровано понад 500 суден водотоннажністю понад 100 брутто реєстрових тонн.

Загальна кількість аеропортів Швеції - 142, зокрема мають ліцензію Інспекції з безпеки повітряного транспорту на виконання авіаперевезень - 67, не мають ліцензії - 75. У країні є 30 ліцензованих вертолітних майданчиків, у тому числі 28 цивільних і 2 військових. Регулярні цивільні та чартерні авіарейси обслуговуються 42 аеропортами. Найбільші аеропорти розташовані в Стокгольмі ("Арланда", "Бромма", "Скавста", "Вастерас"), Ґетеборзі ("Ландветтер") та Мальмо ("Стуруп").

Мережа метрополітену має загальну протяжність більше 110 км - це 3 розгалужені лінії з більш ніж 100 станціями.

Особливості дорожнього руху у Швеції

Дорожній рух

Обмеження швидкості (км/год):

В містах і населених пунктах Вантажний автомобіль загальною масою понад 3,5 т	50
тягач з напівпричепом	50
автопоїзд загальною масою понад 3,5 т	50
автобус з причепом	50
На автомагістралях
вантажні автомобілі	80
тягачі с напівпричепами	80
Автопоїзди	80
Автобуси	100
Поза населеними пунктами на дорогах загального користування
Вантажний автомобіль загальною масою понад 3,5 т	70
тягач з напівпричепом	70
автопоїзд загальною масою понад 3,5 т	70
автобус	70/90
автобус с причепом	70

 



Поза населеними пунктами на 4-смугових дорогах с двостороннім рухом

Вантажний автомобіль загальною масою понад 3,5 т	80
тягач з напівпричепом	80
автопоїзд загальною масою понад 3,5 т	80
автобус	90
автобус с причепом	70

 

На автомагістралях

Вантажний автомобіль загальною масою понад 3,5 т	90
тягач з напівпричепом	80
автопоїзд загальною масою понад 3,5 т	80
автобус	90
автобус с причепом	70

 

Допустимі габаритні розміри (м)

Ширина	2,60
Висота	висота не обмежена, проте більшість доріг спроектовано з розрахунком на максимальну висоту 4,50 м

 

Довжина

Вантажний автомобіль, причеп, автопоїзд, автобус	24,00
вантажний автомобіль + підкатний візок + напівпричеп	25,25

 

Допустимі навантаження на вісь

В Швеції дороги діляться на дві категорії: Bk1 (Клас 1) и Bk2 (Клас 2). Нижче приведені значення допустимих навантажень на вісь і максимально дозволеної маси для доріг категорії Bk1, які мають довжину 80% від всієї дорожньої мережі. На дорогах категорії Bk2 значення навантажень на вісь і максимально дозволеної маси менші, ніж на дорогах категорії Bk1.

Одинарна вісь	10,0
Одинарна ведуча вісь	11,5

 

Здвоєна вісь з відстанню між осями:

менше 1,00 м	11,0
от 1,00 м до 1,30 м	16,0
от 1,30 м до 1,80 м	18,0
от 1,30 м до 1,80 м зі здвоєними колесами и пневматичною підвіскою (або еквівалентною їй) або кожна з ведучих осей зі здвоєними колесами и максимальна маса на кожну вісь не перевищує 9,5 т	19,0
1,80 і більше	20,0

 

Потрійна вісь з відстанню між осями:

менше 2,60 м	21,0
2,60 м и більше	24,0

 



Максимально дозволена маса (т)

Вантажний автомобіль, автобус

2 осі	18,0
3 осі	25,0
3 осі, якщо ведуча вісь з пневматичною або еквівалентною їй підвіскою або, якщо ведуча вісь оснащена здвоєними шинами і максимальне навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 т	26,0
4 осі	31,0
4 осі, якщо ведуча вісь з пневматичною або еквівалентною їй підвіскою або, якщо ведуча вісь оснащена здвоєними шинами і максимальне навантаження на кожну вісь не перевищує 9,5 т	32,0

 

Причеп

1 ось	10,0

Окрім максимально дозволеної маси для вантажних автотранспортних засобів, застосовується параметр максимально дозволеної маси (т) в залежності від міжосьової відстані, яка визначається між крайніми осями вантажного автомобіля чи тягача з напівпричепом.

от 5,00 м до 5,20 м	25,0
от 5,20 м до 5,40 м	26,0
от 5,40 м до 5,60 м	27,0
от 5,60 м до 5,80 м	28,0
от 5,80 м до 6,00 м	29,0
от 6,00 м до 6,20 м	30,0
от 6,20 м до 6,40 м	31,0
от 6,40 м до 8,25 м	32,0
от 8,25 м до 8,50 м	33,0
от 8,50 м до 8,75 м	34,0
от 8,75 м до 9,00 м	35,0
от 9,00 м до 9,25 м	36,0
от 9,25 м до 9,50 м	37,0
от 9,50 м до 9,75 м	38,0
от 9,75 м до 10,00 м	39,0
от 10,00 м до 10,25 м	40,0
от 10,25 м до 10,50 м	41,0
от 10,50 м до 10,75 м	42,0
от 10,75 м до 11,00 м	43,0
от 11,00 м до 11,25 м	44,0
от 11,25 м до 11,50 м	45,0
от 11,50 м до 11,75 м	46,0
от 11,75 м до 12,00 м	47,0
от 12,00 м до 12,50 м	48,0
от 12,50 м до 13,00 м	49,0
от 13,00 м до 13,50 м	50,0
от 13,50 м до 14,00 м	51,0
от 14,00 м до 14,50 м	52,0
от 14,50 м до 15,00 м	53,0
от 15,00 м до 15,50 м	54,0
от 15,50 м до 16,00 м	55,0
от 16,00 м до 16,50 м	56,0
от 16,50 м до 17,00 м	57,0
от 17,00 м до 17,50 м	58,0
от 17,50 м до 18,00 м	59,0
більше 18,00 м	60,0

 

Для причепів і напівпричепів

от 6,60 м до 6,80 м	33,0
от 6,80 м до 7,00 м	34,0
от 7,00 м до 7,20 м	35,0
більше 7,20 м	36,0

Обмеження руху

Обмеження руху вантажних транспортних засобів по недільних і святкових днях немає.

 Місцеві обмеження руху

Екологічні зони і обмеження для в'їзду

Згідно з правилами, що діють в Стокгольмі, Ґетеборзі, Мальмо і Лунді, дизельним АТЗ понад 3,5 т, які були зареєстровані вперше більше, ніж 8 років назад, не дозволяється в'їжджати у вказані області.

В 2002 году в шведських містах Стокгольм, Ґетеборг, Мальмо и Лунд були введені екологічні зони з обмеженням для в'їзду дизельних транспортних засобів, включаючи автобуси. В 2007 году вимоги для них були посилені, а також розміри екозон Ґетеборі и Мальмо збільшені з 1 квітня і 1 вересня 2007 року відповідно.

Згідно з новими умовами в теперішній час:

Дозволяється в'їзд в екологічні зони всім великовантажним дизельним транспортним засобам протягом 6 років з дати першої реєстрації. Винятки складають транспортні засоби, що задовольняють потреби Євро 2 і Євро 3, яким дозволяється в'їзд в екозони протягом 8 років з дати першої реєстрації.

Транспортним засобам, сертифікованим чи таким, що задовольняють параметри класу Євро 4, дозволяється в'їзд в екозони до 2016 року (включно), а Євро 5 - до 2020 року (включно).

Рік реєстрації	У відповідності з основними правилами	Євро 2	Євро3	Євро 4 + адаптовані АТЗ	Євро 5 + EEV + адаптовані АТЗ
1998	2004	2006
1999	2005	2007
2000	2006	2008
2001	2007	2009	2009
2002	2008		2010
2003	2009		2011
2004	2010		2012
2005	2011		2013	2016
2006	2012		2014	2016	2020
2007	2013			2016	2020
2008	2014			2016	2020
2009	2015			2016	2020
2010	2016				2020

Додаткові відомості про умови руху

Автомагістралі позначаються білими символами на зеленому фоні.

З 1996 р. в Швеції у містах Стокгольм, Ґетеборг, Мальмо введені екологічно чисті зони, у які можуть в'їжджати тільки АТЗ, які кваліфікуються шведською владою як такі, що виділяють шкідливі речовини у невеликій кількості, а також як малогаласливі. У зв'язку із введенням екологічно чистих зон в Стокгольмі, Ґетеборзі і Мальмо для автомобільних засобів, що прибувають у Швецію з-за кордону, для отримання дозволу на поїздку в екологічно чисту зону варто звернутись до дорожньої влади в кожному місті:

Gatu-och fastighetskontoret i Stockholm, Trafiknamndens kansli, Вох 8311 , S-10420 Stockholm, тел. +4687856000, факс +4586517536.

Trafikontoret i Goteborg, Gaturtrafiken, Вох 2403, S-40316 Goteborg, Direct тел. +4631611756, exchange +4631613700, факс +46317119833.

Gatukontoret i Malmo, Тrafikregleringsbyran, S-20580 Malmo, тел. +4640341000, факс +4640341358. 

Особливості доріг

У Швеції правосторонній рух. По всій Скандинавії обов'язкова їзда із ввімкненим ближнім світлом фар в будь-яку пору доби. Ремені безпеки обов'язкові. Рівень алкоголю в крові допускається до 0,2 проміле.

Вимоги до ТЗ взимку: наявність ланцюгів протиковзання необов'язкова, використання зимових шин законодавчо не регулюється; використання шипованих шин дозволено з 1 жовтня до 30 квітня і в умовах переважання зимової погоди.

У Швеції проживає безліч лосів та оленів. Ці тварини часто перетинають дороги і траси, по яких рухаються автомобілі. Дорожні знаки, що попереджають про небезпеку, встановлені в місцях можливого зіткнення з тваринами.

Пропозиція перевезення

Побудова маршруту Львів-Стокгольм

Їхати 2019 км, 20 год 58 хв

Цей маршрут потребує сплати зборів.

Цей маршрут включає паромну переправу.

Цей маршрут проходить через кілька країн.

Львів

Львівська область

Їдьте по вул. Шевченка і М10 у напрямку A4 в містіWojewуdztwo podkarpackie, Polska

72,2 км, 1 год 1 хв

По A4, E36, A15, A13, … і A19 у напрямку E55 (Rostock, Deutschland). Скористайтеся з'їздом у напрямку Rostock-Ьberseehafen/Rostock-Krummendorf/Baltic Sea Ferries / Fдhren і з'їдьте з A19

1 097 км, 10 год 5 хв

Продовжуйте рухатись у напрямку Rostock, DE - Gedser, DK/E55

2,7 км, 8 хв

Сядьте на пором E55 до Gedser

 Платна дорога

 В'їзд до: Данія

48,9 км, 2 год 9 хв

Виїжджайте на E47/E55 (Eskilstrup)

34,9 км, 32 хв

Їдьте по E47/E55, E20 і E4 у напрямку Johanneshovsvдgen/Маршрут 226 (Johanneshov, Stockholm, Sverige). Скористайтеся з'їздом 3 і з'їдьте з Маршрут 75

759 км, 6 год 57 хв

По Johanneshovsbron, Sцderledstunneln і Centralbron у напрямку Malmtorgsgatan в місті Norrmalm

4,4 км, 6 хв

Приєднайтеся до потоку по Johanneshovsvдgen/Маршрут 226

 Проїдьте 1 кільцеве перехрестя

210 м

На кільці поверніть на 3-ій з'їзд на Johanneshovsbron у напрямку до Stockholm C

350 м

Приєднайтеся до потоку по Johanneshovsbron

Частково платна дорога

600 м

Продовжуйте рух по Sцderledstunneln

1,7 км

Продовжуйте рух по Centralbron

900 м

Поверніть на виїзд у напрямку до Centrum/Nybroplan

160 м

На роздоріжжі тримайтеся праворуч, рухайтеся за знакамиGustav Adolfs Torg/Tegelbacken і виїжджайте на Herkulesgatan

350 м

Поверніть праворуч на Malmtorgsgatan

190 м

Стокгольм

Швеція

Размещено на Allbest.ru