Навигационный переход Корсаков-Рудная пристань

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития общества транспорт играет важную роль в обеспечении технологических цепочек производственного процесса, международной и внутригосударственной торговли, сельском хозяйстве, перевозке пассажиров и багажа, водном туризме. Особенно важно развитие судоходства на внутренних водных путях как наиболее дешевого вида транспорта по себестоимости перевозок.

Учитывая тенденцию международного сообщества в создании транспортных коридоров, некоторые соединяют крупные морские объекты, судоходство на внутренних водных путях обеспечивает создание сквозного транспортного процесса без использования более дорогих (железнодорожного и автомобильного) видов транспорта. Существенную роль в этом играет создание сети внутренних путей, объединенных в единую систему. Это осуществляется путем создания судоходных каналов, углубления существующих судовых ходов, проложения фарватеров в морских устьях рек, на больших и малых водоемах.

С развитием внутренней инфраструктуры и сервиса будут расти пассажирские перевозки, а реконструкция старых и создание новых культурных центров позволит развивать водный туризм.

В данный условиях обеспечение безопасности судоходства возможно не только за счет улучшения судоходного состояния пути. Важную роль в этом процессе играет качество судовождения.

Проблема качества судовождения решается сразу в двух направлениях: постройки новых судов и модернизации устаревшего флота с целью обеспечения новыми техническими средствами, которые помогут обеспечить безопасность процесса и сохранить экологию окружающей среды, подготовки судоводителей с учетом знаний как лоции водных путей, так и приемов безопасного управления судном на них.

СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Название:	ТАМБОВ
Транслитерация:	TAMBOV
Бывшее название:	GUADALAJARA
Год смены названия:	2009
Регистровый номер:	821023
ИМО №:	8225723
Позывной сигнал:	UIMH
Порт приписки:	Владивосток
Флаг:	Россия
Последнее Очередное освидетельствование:	28.06.2013
Символ класса РС:	KM(*) L1[1] AUT2 REF (L1 at d <= 7.98 m)

ТИП СУДНА

Основной тип:	Рыботранспортное
Подтипы:	Рефрижераторное

СВЕДЕНИЯ О ПОСТРОЙКЕ

Дата постройки:	10.12.1982
Страна постройки:	ГДР
Строительный номер:	221

РАЗМЕРЫ И СКОРОСТЬ

Валовая вместимость:	12527 МК-1969
Чистая вместимость:	4895 МК-1969
Дедвейт (т):	12243
Водоизмещение (т):	19506
Длина габаритная (м):	152,70
Длина расчетная (м):	142,00
Ширина габаритная (м):	22,25
Ширина расчетная (м):	22,20
Высота борта (м):	13,62
Осадка (м):	9,00
Скорость:	17,10

MACHINERY | МЕХАНИЗМЫ

Год постройки главного двигателя:	1982
Страна постройки главного двигателя:	ГДР
Количество и мощность главного двигателя:	1 * 6624
Марка главного двигателя:	K9Z 60/105E
Количество и тип движителя:	1 - Винт фиксированного шага цельнолитой
Количество лопастей:	5
Количество и мощность генераторов (кВт каждого):	4 * 610

ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА И РАДИО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Холодильная установка:	REF(*)
Рабочая температура:	-30
Хладагенты:	R22
Радио-навигационное оборудование:	Магнитный компас Гирокомпас Радиолокационная станция (тоже - РЛ) Радиолокационная станция (тоже - РЛ) Эхолот Лаг (тоже - ЛГЭ) Система управления курсом или траекторией судна (Авторулевой) (тоже - АРЛ) Средство автоматической радиолокационной прокладки Приемоиндикатор радионавигационных систем УКВ радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) ПВ/КВ радиоустановка (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ) Судовая земная станция системы ГМССБ Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ Приемник службы НАВТЕКС Приемник расширенного группового вызова Приемник цифрового избирательного вызова Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания Радиолокационный ответчик, Передатчик АИС для целей поиска и спасания УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи Аппаратура автоматической идентификационной системы Упрощенный регистратор данных рейса Судовая система охранного оповещения Командно-трансляционное устройство
Морские районы ГМССБ:	A1+A2+A3

ЗАПАСЫ И СНАБЖЕНИЕ

Запасы топлива (т):	5606
Типы топлива:	Дизельное Мазут
Водяной балласт (т):	2515
Подогреватели:	ПТПБ
Характеристика снабжения:	1670
Категория якорных цепей:	Обыкновенная
Калибр якорных цепей (мм):	72,00

ТРЮМА, ПАЛУБЫ, ПАССАЖИРЫ

Охлаждаемые грузовые помещения (общее количество*суммарная кубатура):	4 * 12815
Количество палуб:	2
Количество переборок:	9

ЛЮКИ, СТРЕЛЫ, КРАНЫ

Грузовые люки (число и размер в свету; м):	Р 4 - 6,00*4,00
Стрелы:	7*5,00; 2*10,00
Краны:	7*5,00; 2*10,00

СОБСТВЕННИК

Собственник судна:	ООО "ДАЛЬТРАНСФЛОТ"



Маневренные характеристики т/х "Тамбов"

Таблица 1.4 - Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Прибор, система	Тип, марка	Количество	Место установки
Магнитный компас	"УКП-М1"	1	Верхн. Мостик
Гирокомпас	"Амур-М"	1	Ход. Мостик
Радиопеленгатор	"Рыбка-М"	1	Ход. Мостик
Радиолокатор (Основной)	"Лиман"	1	Ход. Мостик
Радиолокатор Вспомогательный	"Миус"	1	Ход. Мостик
Лаг	"ЛГ-2М"	1	Ход. Мостик
Эхолот	"НЭЛ-5М"	1	Ход. Мостик
ПИ РНС	"КПИ - 4"	1	Ход. Мостик
ПИ СНС	"NAVOIR"	1	Ход. Мостик

Таблица 1.5 - Девиация магнитного компаса УКП-М1 т/х "Тамбов" (в грузу)

ККо	о	ККо	о
0	0,0	180	-0,8
15	+0,9	195	-0,1
30	+1,8	210	+0,8
45	+2,2	225	+1,2
60	+2,2	240	+1,4
75	+2,0	255	+1,2
90	+1,3	270	+0,7
105	+0,6	285	-0,2
120	-0,2	300	-1,6
135	-0,5	315	-1,5
150	-0,8	330	-1,5
165	-0,8	345	-1,4
180	-0,8	360	0,0

Коэффициенты: А=+0,3^о, В=+0,3^о, С=+0,4 ^о, D=+0,35 ^о, Е=+0,67^о.

Таблица 1.6 - Радиодевиация радиопеленгатора "Рыбка - М"

Волна РКУо	fо	волна РКУо	fо
0	-0,8	180	-0,6
10	-0,2	190	0,0
20	+0,2	200	+0,1
30	+0,4	210	+0,6
40	+0,7	220	+0,8
50	+0,8	230	+0,6
60	+0,6	240	+0,5
70	+0,3	250	+0,4
80	+0,1	260	0,0
90	-0,2	270	-0,5
100	-0,6	280	-0,8
110	-0,8	290	-1,0
120	-1,0	300	-1,1
130	-1,1	310	-1,2
140	-1,1	320	-1,2
150	-1,0	330	-1,0
160	-0,4	340	-0,9
170	-0,5	350	-0,7
180	-0,6	360	-0,8

A= +0,4є D= +0,9є E= +2,3є B= +1,0є C= - 0,9є л=410 кГц

Рисунок 1.3. т/х "Тамбов"

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

Планирование перехода и его выполнение включает в себя четыре последовательных фазы:

Оценка (Appraisal);

Планирование (Planning);

Выполнение (Execution);

Управление (Monitoring);

Оценка предстоящего плавания производится на основе собранной информации, которую судоводитель может собрать из следующих источников:

Каталог карт и книг (Catalogue of Admiralty Carts and Publications NP131);

Навигационных карт (Charts) - необходимо выяснить, на какой картографической основе составлены карты, чтобы повысить достоверность прокладки на ней обсерваций, полученной по навигационным спутникам;

Океанские пути мира (Ocean Passage For the World) - содержит сведения о климатических особенностях районов мира, о системах океанских течений;

-Маршрутные и лоцманские справочные карты;

-Лоции (Pilot Books, Sailing Directions);

-Перечень огней и туманных сигналов (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

-Таблицы приливов (Tide Tables);

-Извещения мореплавателям (Notices to Mariners);

-Информация о радиосигналах (Radio Signal Information);

-Радионавигационные и местные предупреждения (Radio and Local Warnings);

-Посадка и остойчивость судна (Draft and Stability of Ship).

Планирование перехода состоит из трёх этапов:

1. Трансокеанский переход и открытые морские воды;

2. Прибрежные воды и узости;

3. Участки лоцманской проводки.

2. КОМПЛЕКТОВАНИЕ КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД. ПОРЯДОК ПОЛУЧЕНИЯ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ И ИНФОРМАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ И КОРРЕКТУРА ПО НЕЙ КАРТ И ПОСОБИЙ

2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по "Каталогу", комплектование судовой коллекции карт и книг на переход

Основным документом при подборе карт, руководств и пособий является Каталог карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP-131). При планировании данного перехода был использован Адмиралтейский каталог карт и книг 2011 года издания. Данные о картах и пособиях, а также обо всех других источниках информации, подобранных на переход сведены в таблицу 2.1.

Таблица 2.1. - Список карт на переход

68102 Порт Корсаков 2006 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva. Port Korsakov 1:5 000
65108 Подходы к портам Корсаков и Пригородное 2010 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Port Korsakov and Port Prigorodnoye Approaches 1:50 000
63102 Северная часть залива Анива 2009 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva North Part 1:100 000
63101 Южная часть залива Анива 2013 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Zaliv Aniva South Part 1:100 000
62172 От мыса Анива до мыса Тихий 2003 Sea of Okhotsk. Ostrov Sakhalin. Mys Aniva to Mys Tikhiy 1:250 000
62100 Пролив Лаперуза с подходами 2007 Sea of Okhotsk and Sea of Japan. La Pe#m1rouze and Approaches 1:250 000
61003 Южная часть Татарского пролива и пролив Лаперуза 2009 Sea of Japan and Sea of Okhotsk. Southern Part of Tatarskiy Proliv and La Pe#M1rouse Strait 1:500 000
62012 От пролива Лаперуза до рейда Масике с островами Ребун и Рисири 2009 Sea of Japan. Hokkaido. La Perouse Strait to Masike Hakuchi and Rebun To and Risiri To 1:250 000
61005 От пролива Лаперуза до острова Окусири 2004 Japan Sea. Hokkaido. La Perouze Strait to OkushiriShima 1:500 000
62074 От мыса Егорова до мыса Сосунова 2004 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Yegorova to Mys Sosunova 1:250 000
61002 От мыса Поворотный до мыса Белкина 2004 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Povorotnyy to Mys Belkina 1:500 000
62005 От мыса Балюзек до мыса Страшный 1999 Sea of Japan. NW Coast. Mys Balyuzek to Mys Strashnyy 1:200 000
65023 От мыса Черная Скала до мыса Грозный 1998 Sea of Japan. North-West Coast. Mys Chyornaya Skala to Mys Groznyy 1:50 000

Таблица 2.2. Адмиралтейские публикации на переход.

NP No	TITLE	год
9016	Международный свод сигналов (МСС -- 1965)	2000
9018	Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972	1999
9026	Всемирная служба навигационных предупреждений	2011
9029	Система ограждения МАМС	2003
9032	Порты мира. Краткий справочник Дополнение №…	2005
9002	Морской астрономический ежегодник	2000
NP 314	The Nautical Almanac	2011
83	Admiralty List of Lights Indian & Pacific Ocean Vol K	2011
281(2)	Vol.1 - Coast Radio Stations, Part 2. Maritime Radio Stations (Oceania, the Americas and the Far East)	2011
282	Vol.2 - Radio Navigational Aids, Electronic Positioning Fixing Systems and Radio Time Signals	2011
283(2)	Admiralty List of Radio Signals: Volume 3 - Part 2. Maritime Safety Information Services (Oceania and the Americas and the Far East)	2011
284	Vol.4 - List of Meteorological Stations	2011
285	Vol.5 - Global Maritime Distress and Safety System	2011
286(6)	Admiralty List of Radio Signals: Volume 6 - Part 6. Vessel Traffic Services and Port Operations (N.E. Asia - Cambodia, China, Japan, Korea, Russia (Pac. Coast), Taiwan & Vietnam)	2011
43	South And East Coast Of Korea, East Coast Of Siberia And Sea Of Okhotsk Pilot	2011

2.3 Порядок получения корректурных документов на судне

Для облегчения работы по отысканию необходимых исправлений в начале дополнения помещают оглавление. Сводные корректуры к руководствам для плавания в информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства после его издания или после издания последнего дополнения к нему. Каждая последующая Сводная корректур включает в себя все, не утратившие силу данные предыдущей. Если данное руководство регулярно корректировалось по ИМ, то Сводная корректура используется только для контроля выполненной корректуры. Сводные корректуры к руководствам для плавания, как правило, издаются ежегодно.

Навигационные предупреждения, передаваемые по радио.

Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими печатных ИМ, передаются по радио.

В последующем эти сведения дублируются в печатных ИМ, если к моменту выпуска последних изменений не произошло. По своему характеру и срокам передачи навигационные предупреждения подразделяются на внеочередные оповещения об опасностях для мореплавателя и передачи по расписанию. Внеочередные оповещения и передачи по расписанию осуществляются по радио в рамках всемирной службы радионавигационных предупреждений (ВСРНП), предназначенной для координирования таких передач.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководств для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры. В случае отсутствия необходимых карт помощник капитана, отвечающий за их подготовку, должен подать за 10 дней заявление в БЭРНК, в котором указывается номер карты и ее название.

НАВТЕКС -- Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции системы работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 300 рег.т. и более, вводимые в эксплуатацию с 1990г. должны иметь приёмники НАВТЕКС.

2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих правил корректуры. Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается. Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры дгы получения недостающих карт в промежуточных портах захода.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Печатные корректурные, документы. Основными печатными корректурными документами являются извещения мореплавателям (ИМ), включая нумерники и алфавитные указатели к ним, а также сводные корректуры и дополнения к руководствам для плавания.

Извещения мореплавателям. ИМ представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Они издаются с целью доведения до мореплавателей сведений об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и производства корректуры карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях и непосредственно на судах.

В ИМ публикуется информация об изменениях навигационной обстановки на морях и океанах. Каждому ИМ присваивается порядковый номер для данного года, а издаются они еженедельными выпусками, в которых содержится несколько самостоятельных номеров ИМ. Нумерники ИМ издают, чтобы облегчить подбор ИМ для корректуры карт и руководств для плавания, а также для упрощения контроля за уже выполненной корректурой их издают отдельными брошюрами два раза в год -- за первое полугодие и за год. В нумерниках в порядке возрастания адмиралтейских номеров приводятся карты и руководства для плавания и указываются номера ИМ, по которым они должны быть откорректированы. Дополнения к руководствам для плавания также являются официальными печатными корректурными документами. Материал в дополнениях расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатается на одной стороне листа для удобства подклейки к корректируемой странице руководства. Для облегчения корректуры руководств для плавания в дополнениях к ним указывается страница и строка, к которой относится данное исправление.

Таблица 2.3 - Используемые корректурные документы

№ п/п	Корректурные документы	Источники получения корректурных документов
1	Извещение мореплавателям 9956.27 6 июля 2013 года	http://structure.mil.ru/files/morf/military/files/NM1327.PDF



3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА

3.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства "Океанские пути мира", необходимость плавания по ДБК

Сведения о рекомендованных путях по маршруту, о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач.

Вдоль описываемого побережья оборудованы девиационные и радио-девиационные полигоны.

Порядок плавания в системах установленных путей, разделения движения, на рекомендованных путях, на акваториях девиационных и радиодевиационных полигонов, а также в перечисленных районах регламентирован Режимом плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье Российской Федерации (сводным описанием), № 4440, издаваемым Гидрографической службой Краснознаменного Тихоокеанского флота, пользование которым при плавании вдоль побережья от устья реки Туманная до мыса Белкина обязательно. В этом же руководстве помещены "Инструкция капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы" и "Инструкция капитанам рыболовных судов по правилам обращения с изделиями "С", вытраленными при лове рыбы".

Радиостанции, передающих навигационные предупреждения, гидрометеорологические сообщения и факсимильные передачи по маршруту плавания.

RUHB (Хабаровск)

RJTB -- Япония

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбранный мною путь проходит на безопасных глубинах, что позволяет оперативно отреагировать на внезапное изменение погоды, которое может грозить безопасности судна. На протяженности маршрута плавания судна находится много портов, которые могут послужить портами укрытиями при не благоприятных условия для плавания.

Данный путь не является кратчайшим расстоянием между портами прихода и отхода, что влечет за собой дополнительные расходы и делает не наиболее экономичным. Но он является оптимальным с точки зрения безопасности, что и стояло основной задачей при выполнении курсовой роботы.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничением (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные районы и пр.). Обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требования, выбирается наиболее экономический путь.

3.2 Предварительный расчет перехода. Таблица морских расстояний

По таблицам морских расстояний Расстояние между пунктами Корсаков и Рудная Пристань S = 308 миль, по предварительной прокладке S = 302,7 миль

3.3 Подъем карт

После выполнения предварительной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название "подъем карт". Осуществляемая обычно цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

При подъеме карт выполняется, как минимум следующее:

ѕ обводятся красным карандашом опасные для судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебании уровня моря;

ѕ наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия, местных правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них с указателем источника);

ѕ приводится к году плавания магнитное склонение: их значения простым карандашом надписываются на напечатанных на карте (которые зачёркиваются);

ѕ пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

ѕ намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые -- коричневым);

ѕ проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний; -- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС.

Прежде всего, на карты наносят границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь не даются сноски на те страницы лоции (или другого документа), где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные (банки, скалы, камни, мели и т.д.), так и искусственные (свалки грунта и др.).

Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображаемые на экране РЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. У мест (РМ^к, АэроРМ^к, РМС), находящихся на карте, и около перемещенных мест таких РТСНО, находящихся за рамкой карты ставят их номера соответствующие Руководству. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.

Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, смещенные навигационными опасностями.

3.4 Предварительная прокладка

По заданию идем из порта Корсаков через пролив Лаперуза в порт-пункт Рудная Пристань

№	ПУ град.	S, мили	ОЛ, мили	Т час.м	Поворотные пункты и их положение относительно приметных ориентиров
					Дата	ц (N)	л (E)	V, уз	Ориентир
1	-	0	0	08ч 00м	03.07.2013	Отшвартовка в 08ч00м под проводкой лоцмана вышли из порта Корсаков, высадка лоцмана. 08ч 22м, V=4 уз
2	-	1,4	1,4	08ч 22м	03.07.2013	46°34,2'N	142°45,8'E	17
3	209	50,6	52,0	11ч 21м	03.07.2013	45°49,1'N	142°12,4'E	17	45°55,3' N 142°16,2' Е
4	249	23,7	75,7	12ч 45м	03.07.2013	45°41,1'N	141°39,9'E	17	45°30,6'N 141°58'E
5	258	227	302,7	02ч 06м	04.07.2013	44°45,4'N	136°27,9'E	-	45°44,2'N 141°41,9'E
Прибытие в порт-пункт Рудная Пристань 04.07.2013 в 02ч 06м Время плавания 0 суток, 18 часов. S = 302,7 миль

Рисунок 1.4. Прокладка

4. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА ПО ПОРТУ ОТХОДА

Рудная пристань. 44°21'N, 135°48'Е. Расположен в устье реки Рудная, на берегу бухты Рудной Японского моря.

Климат в порт-пункте ветреный, зима теплее, чем в других местах Приморского края (?9,5 °С), лето, наоборот, холоднее (июль +16,3 °C, август +18,9 °C), что связано с холодным Приморским течением, заметно теряющим своё влияние лишь около мыса Поворотного. Относительная влажность воздуха -- 65,9 %. Средняя скорость ветра -- 2,9 м/с.

Портовый пункт Рудная Пристань, приписанный к Находкинскому морскому торговому порту, расположен у западною берега бухты Рудная. При нахождении в районе портового пункта следует соблюлюдать требования Обязательных постановлений по Находкинскому морско торговому порту и приписным портовым пунктам.

Связь с судами осуществляется на УКВ, вызов на канале 16, рабочие каналы 9 и 12, позывной - "Рудная -радно-2".

В портовом пункте имеется инспекция государственного надзор

Поселок Рудная Пристань расположен в 1,4 мили к NNW от мыс Бринера. В поселке находится местная администрация, есть почта, телефон, телеграф, поликлиника и гидрометеорологическая станция. Кроме того, в поселке имеется погрузочно-разгрузочный участок, радиостанция, которая несет непрерывное дежурство на УКВ, 141 МГц, позывной "Ангидрид".

В поселке Рудная Пристань можно пополнить запасы продовольствия, а малые суда могут пополнить также запасы воды в ограниченном количестве. Здесь можно произвести ремонт малых судов.

Пирс длиной 230 м и шириной 11 м сооружен у западного берега бухты Рудная в 1,2 мили к NNW от мыса Бринера. Глубины у оконечности пирса 3--3,5 м. Пирс механизирован.

Эстакада сооружена у северного берега бухты Рудная в 1,4 мили к NNЕ от мыса Бринера. Длина эстакады 240 м, ширина 3 м. У оконечности эстакады расположена площадка длиной 30 м, шириной 20 м, высотой над уровнем моря 9,2 м. Глубины около площадки 9--10 м. Швартовка судов возможна только к площадке. На подходах и вокруг эстакады разбросаны подводные камни.

Светящий знак эстакады бухты Рудная установлен на площадке, 15 сооруженной у оконечности эстакады.

Якорное место находится посредине входа в бухту на глубинах 12--16 м. Грунт на якорном месте жидкий песок, плохо держит якоря. Стоящему на якоре судну следует всегда быть готовым к съемке с якоря, в особенности при появлении первых признаков восточного и севере- восточного ветров.

При ветрах и зыби от S и SЕ малые суда могут найти укрытие к W от мыса Бринера, либо в ковше.

5. ШТУРМАНСКАЯ СПРАВКА НА ПЕРЕХОД

5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода

Японское море

Японское море занимает самое южное положение по сравнению с остальными дальневосточными морями. Расположено это море между материком Евразией и Кореей. Сахалин и Японские остова являются рубежами, отграничивающими воды Японского моря от тихоокеанского бассейна.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.

Японское море находится в районе муссонного климата и расположено в умеренных широтах. Этот климат оказывает сильное влияние на погоду этого моря. Но из-за своего географического положения (большой протяженности вдоль меридиана и узкой ширины) на море выделяются две климатические зоны: северо-западная и юго-восточная. На северо-западную зону оказывает влияние холодное Охотское море, поэтому здесь низкие температуры. На юго-восточную часть воздействуют теплые тихоокеанические воздушные массы, благодаря которым температура в этой зоне выше.

Ветры.

В теплый период на погоду Японского моря оказывает влияние Гавайский максимум. В связи с этим доминируют южные и юго-западные направления ветров. Скорость ветров преимущественно бывает 2 - 7 м/с. Если море оказывается в зоне океанических или континентальных циклонов, скорость ветра увеличивается. В период с июля по октябрь становятся частыми тайфуны, в результате которых образуются сильные ураганные ветры.

Температура и Влажность.

Летом над морем простирается теплый и влажный воздух. В августе средняя температура на севере составляет + 150С, в южных частях +250С. На северо-западе континентальный циклон способствует значительному понижения температуры. Весной и летом погода в основном бывает пасмурная и туманная. Над центральной акваторией Японского моря и в его восточной части в течение всего года сохраняются высокие значения относительной влажности воздуха (70-95%) с минимумом в феврале, максимумом в июле.

Туманы.

Туманы над Японским морем наблюдаются в течение всего года, но наиболее благоприятные условия для их образования и развития создаются в мае-июле -- в период развития антициклонической деятельности над морями. В июне-июле повторяемость туманов достигает 35-40%.

Наибольшая повторяемость туманов отмечается в Татарском проливе, а также у побережья Приморья и Северной Кореи, где низкие температуры Приморского течения благоприятствуют охлаждению воздушных масс до температуры точки росы и конденсации водяного пара. С мая по август здесь приходится от 70 до 87% повторяемости туманов -- от 5-11 дней с туманом в мае до 14-20 дней в июле, когда непрерывная продолжительность тумана может составлять 4 суток и более.

По мере приближения к восточным берегам Японского моря повторяемость туманов резко сокращается. У берегов Сахалина и Хоккайдо их вероятность около 10-20 дней за год. Исключением является пролив Лаперуза, где большое влияние оказывают воды холодного Охотского моря, где в среднем в течение года число дней с туманом достигает 60-70 дней с максимумом повторяемости летом. В июле может быть от 18 до 26 дней с туманом.

Осадки и Облачность.

Годовые суммы осадков над Японским морем по данным береговых метеорологических станций изменяются от 600-900 мм на севере до 1200-1400 мм на юго-западе и 1500-2000 мм на юго-востоке моря.

В период с апреля по октябрь на западе моря выпадает 80-95% от годовой суммы осадков, на востоке -- около 60-75%. Наибольшее количество осадков выпадает в теплый период с максимумом либо в летние, либо в осенние месяцы.

В западной половине Японского моря летние осадки составляют в среднем 30-50% от годовой суммы осадков. Суточный максимум может превышать среднее суточное количество в 10-20 раз. Зимой за сутки может выпасть 2-4 месячные нормы осадков, весной и летом -- 60-140% от месячной нормы над северной половиной моря и 170% и более над южной. Формирование облачности и осадков под влиянием эффекта запруживания воздушных масс у восточного побережья Японского заключается в суммарном воздействии сезонных циркуляционных условий азиатско-тихоокеанского региона, термических условий Японского моря, нестационарности воздушных течений над морем, смены условий трения, особенностей конфигурации и орографии побережья и континентальной части Японии, динамического роста давления.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Восточно-Корейское течение - ветвь Цусимского течения вдоль побережья Кореи. Особенностью течения является отрыв его от берега, которое заметно обычно на 38° с.ш. Эта ветвь Цусимского течения более мощная, чем две другие. Теплые воды, переносимые посредством ее на север, встречаются с холодными и образуют Субарктический фронт. От этой ветви отходят многочисленные вихри и струи, так что взаимодействие холодных субарктических и теплых субтропических происходит не по узкой линии, а в большой фронтальной зоне. 80-90 % ее вод возвращаются на юг в виде противотечения и только небольшая часть их проникает на север и северо-восток (в основном, посредством вихрей и струй). Соленость и концентрация растворенного кислорода в водах, переносимых Восточно-Корейским течением, аналогичны характеристикам вод Цусимского течения (34.10-34.40 ‰ и менее 5 мл/л, соответственно). Температура, как летом так и зимой, никогда не бывает ниже 12 °С. Наибольшие значения скорости течения отмечены в зоне, расположенной между изотермами 4-8 °С на горизонте 100 м (Tanioka K., 1968). Средняя скорость течения- 9 см/с, а средняя ширина потока- 30 миль. Но характеристики течения изменчивы: например, объемный перенос течением меняется от 0.3 до 3.2 св. Считается,что скорость течения больше летом (47 см/с), чем зимой (17 см/с), а межгодовая изменчивость больше, чем внутригодовая (Shuto K., 1982).

Приморское течение - поток холодных опресненных вод вдоль побережья континента от северной части Татарского пролива до залива Петра Великого. Его происхождение неясно. Характеристики Приморского течения и характеристики вод, переносимых им, специально никогда не исследовались. Характеристики его вод по разным источникам весьма противоречивы. Наиболее достоверны сведения о солености (всегда менее 34.00 ‰), так как воды Татарского пролива всегда отличались низкой соленостью и высокой концентрацией растворенного кислорода (обычно - более 6.0 мл/л). Отмечалось (Hidaka K.), что "холодные течения Японского моря существенно слабее теплых". Из-за того, что в Японском море и сами теплые течения довольно слабы, Приморское течение наиболее заметно лишь зимой, когда над Приморьем преобладают северные и северо-западные ветры. В это время многочисленные струи отходят от течения (Истошин Ю.В., 1950).

Охотское море

Охотское море расположено в северо-западной части Тихого океана и по своему географическому положению относится к типу окраинных морей. Оно омывает берега Азии на севере и отделено от океана на юго-востоке грядами Курильских островов и п-овом Камчатка. Западная его граница проводится по восточному побережью о. Сахалин и о. Хоккайдо.

Морские проливы

Проливами Амурский лиман, Невельского на севере и Лаперуза на юге Охотское море соединяется с Японским, а многочисленными Курильскими проливами - с Тихим океаном. Цепь Курильских островов отделяется от о. Хоккайдо прол. Измены, а от п-ова Камчатка - Первым Курильским проливом. Наиболее глубокие проливы островной цепи - Буссоль и Крузенштерна. Из других наиболее крупные проливы: Екатерины, Фриза, Рикорда, Четвертый Курильский. По классификации Н. Н. Зубова , Охотское море относится к бассейновым морям, поскольку глубина проливов гораздо меньше максимальных глубин дна котловины.

Береговая линия

Береговая линия Охотского моря имеет сложные очертания. Изгибы ее, связанные с выступами крупных мысов и полуостровов, образуют заливы и губы. Наиболее извилиста она в юго-западной и северо-восточной частях моря. На юго-западе крупнейшими являются заливы Анива и Терпения, отделенные от открытого моря полуостровами Тонино-Анивским и Терпения соответственно. На северо-востоке о. Сахалин изрезан слабо, но на берегу, в непосредственной близости от моря, расположена цепь крупных лагун, называющихся заливами: Луньский, Набильский, Ныйский, Чайво, Пильтун. Эти лагуны отделяются косами, между которыми имеются узкие мелководные проходы. Лагуны мелководны и в большинстве случаев покрыты зарослями водорослей. Севернее зал. Пильтун вдоль восточного побережья о. Сахалин расположена цепь озер и лагун, имеющих, как правило, округлые очертания и сравнительно небольшие размеры. Сахалинский залив вдается на 100 км между севером о. Сахалин и побережьем материка. Его ограничивают м. Елизаветы на востоке и м. Александра на западе, ширина залива между ними около 200 км. В восточный берег Сахалинского залива вдаются два менее крупных залива: Помрь и Байкал, а в западный - заливы Екатерины, Рейнеке, Счастья и др.

От Сахалинского залива до Удской губы находится наиболее изрезанный участок побережья с многочисленными крупными заливами: Александры, Академии, в берега которого в свою очередь вклиниваются заливы Николая, Ульбанский и Константина; Тугурским, отделенным от зал. Академии Тугурским полуостровом. Северо-западное побережье Охотского моря практически лишено крупных заливов, а северное - значительно изрезано. В него вдается Тауйская губа, берега которой изрезаны заливами и бухтами (заливы Мотыклейский, Ахматонский и Одян). От Охотского моря губа отделена п-овом Кони. Из более мелких заливов северного побережья Охотского моря следует отметить Ейринейскую губу и заливы Ушки, Шельтинга, Забияка, Бабушкина, Кекурный. Самый крупный залив Охотского моря лежит в его северо-восточной части, вдаваясь на 315 км в материк. Это зал. Шелихова с Гижинской и Пенжинской губами. Южной границей зал. Шелихова служит линия, соединяющая м. Толстой на п-ове Пья-гина с м. Утхолокским на п-ове Камчатка. Гижинская и Пенжинская губы разделены возвышенным п-овом Тайгонос. Пенжинская губа резко суживается до 40 км полуостровами Елистратова на западе и Маметчинским на востоке. Эта узкость называется горлом. В юго-западной части зал. Шелихова, севернее п-ова Пьягина, располагается небольшая Ямская губа с заливами Перевалочным и Малка-чанским. Западное побережье п-ова Камчатка выровнено и практически лишено заливов. Сложны по своим очертаниям и образуют мелкие заливы берега Курильских островов. С охотоморской стороны наиболее крупные заливы находятся у о. Итуруп: Доброе Начало, Куйбышевский, Курильский, Простор, а также Львиная Пасть и др. Заливы глубоководны и имеют весьма стожке расчлененное дно.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Климат Охотского моря определяется его местоположением в сравнительно высоких широтах на границе Азиатского материка и Тихого океана. Ему свойственны многие особенности климата арктических морей, несмотря на расположение моря в умеренных широтах северного полушария. Вместе с тем, поля основных метеорологических величин здесь имеют свою специфику, связанную с взаимодействием сезонных и перманентных центров действия атмосферы. Их интенсивность и географическая локализация определяются во многом физическими свойствами Азиатского материка и Тихого океана, на границе которых располагается Охотское море.

Кроме того, климат зависит от разнообразных физико-географических факторов и отличается многими региональными особенностями. В значительной степени эти особенности определяются протяженностью моря почти на 19° по широте, сильной изрезанностью северного побережья, сопредельностью с Тихим океаном на юго-востоке и Японским морем на юге.

Контрасты в нагревании и охлаждении материка и океана приводят к переменному образованию областей высокого и низкого давления, в свою очередь вызывающих смену воздушных масс и придающих атмосферной циркуляции Охотского моря резко выраженный муссонный характер.

Большую повторяемость на Охотском море имеют опасные и стихийные погодные явления, штормовые ветры и волнение, интенсивные снегопады и метели, ухудшение видимости, а также неблагоприятные сочетания всех этих характеристик, приводящие к установлению климатических стрессовых ситуаций.

Обширность акватории, открытая граница с океаном, способствующая частому вторжению штормовых океанских волн, интенсивная циклоническая деятельность над морем в холодную половину года- всё это способствует развитию сильного волнения в Охотском море. В то же время зимой значительная часть акватории этого моря покрыта льдами, так что сильное волнение развивается только на чистой воде.

Над Охотским морем атмосферные процессы имеют хорошо выраженный сезонный ход. Существуют характерные для холодного и тёплого времени года типы синоптических процессов.

ГИДРОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Особенности пространственного распределения и временной изменчивости основных характеристик вод моря определяются полузакрытым положением моря, большим шельфом и наличием глубоководной котловины, суровостью климата на большей части граничной территории, сильным сезонным изменением состояния атмосферы над ним, долгим периодом формирования льда зимой, его полным таянием летом, а также наличием стационарных полыней, сильным речным стоком Амура и многочисленных небольших рек, распространением тёплых вод (течениями Соя через пролив Лаперуза и Восточно-Камчатского через проливы 3-й Курильский и Онекотан) и холодных- вдоль северных берегов моря, сильными приливами у Шантарских островов и в Пенжинской губе.

Тёплые высокой солёности поверхностные и подповерхностные воды течения Соя распространяются не только вдоль о. Хоккайдо, но и двумя ветвями: в северо-восточном направлении от м. Анива и вдоль южных Курильских островов. Относительно тёплые воды Восточно-Камчатского течения распространяются не только в северном направлении вдоль Камчатки, но и в северо-западном направлении к банке Кашеварова и о. Ионы. Основное холодное течение моря проходит вдоль северного (на запад ) и западного (на юго-запад и восток) побережья моря.

Три основные характеристики вод моря взаимосвязаны. Степень растворения кислорода в воде выше при низкой температуре воды. Тёплым водам обычно за исключением хорошо прогреваемых прибрежных районов соответствует и высокая солёность.

Пример связи характеристик дан на рисунке по данным станции в котловине Дерюгина летом.

Здесь, в основном, по особенностям распределения температуры воды выделяются четыре слоя с различными характеристиками: поверхностный, подповерхностный, промежуточный и придонный. Воды поверхностного слоя (их плотность около 25.3 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой, высокой концентрацией растворённого кислорода и низкой солёностью. Воды подповерхностного слоя (их плотность около 26.4 усл. ед.) отличаются экстремально низкой температурой и высоким содержанием растворённого кислорода. В промежуточном слое воды (их плотность около 27.4 усл. ед.) отличаются относительно высокой температурой. Придонные воды (плотностью около 27.5 усл. ед.) характеризуются относительно меньшей температурой.

Таблица 5.1. - Метеорологическая таблица.

Метеорологические элементы	Порт отхода	Японское море	Охотское море	Порт прихода
1	2	3	4	5
Повторяемость Ветра, %	N	2	24	5	2
	NE	2	42	30	2
	E	2	13	5	2
	SE	2	6	10	5
	S	2	1	2	1
	SW	52	0	5	1
	W	28	0	2	5
	NW	4	5	5	18
	штиль	6	9	40	63
Средняя скорость ветра, м/с	2	4	3	4
Число дней с туманом	26	26	15	15
Средняя облачность, баллы	2	6	5	6
Среднее кол-во осадков, мм	900	1000	1000	1100
Число дней с грозой	10	12	15	2
Средняя темп. воздуха, ?С	27	28	27	27
Относит. влажность воздуха, %	75	78	79	77

Таблица 5.2. Средства СНО на переходе

п/п	Наименование обозначение	Координаты	Характеристика	Дальность, мили	Структура
		Широта N	Долгота Е
1	3	4	5	6	7	8
1	R Bn	45°55,3' N	142°45,8'E	Fl.	5	White tower
2	RС	45°49,1'N	142°12,4'E	AeroAlFlWG10s	W25G22	Tower
3	RG R Bn	45°41,1'N	141°39,9'E	Fl.	5	White tower
4	R Bn	44°45,4'N	136°27,9'E	Fl.(2)W30s	40	Tower

От залива Петра Великого до мыса Белкина северо-западный берег Японского моря тянется на 275 миль к NЕ. Почти на всем протяжении 5 берег гористый. Склоны прибрежных гор, спускаясь к морю, образуют скалистые утесы значительной высоты; горы поросли преимущественно лиственным лесом, а долины между ними -- лесом, кустарником и травой.

Визуальными и радиолокационными ориентирами в описываемом районе могут служить некоторые мысы и характерные изгибы берега; приметны здесь и отдельные горы.

Во многих местах берег прорезан падями и долинами, по которым протекают ручьи и реки. В берег вдаются обширные заливы Ольги, Владимира и Рында, бухты Спокойная, Краковка, Успения, Киевка, Соколовская, Моряк-Рыболов, Зеркальная, Рудная и Русская. Остальные вдающиеся в берег заливы и бухты в навигационном отношении незначительны. Берега вершин заливов и бухт низкие, окаймлены песчаными или галечными пляжами.

Почти на всем протяжении берег приглуб; местами вдоль него лежат камни, рифы и скалы, растут водоросли. Грунт преимущественно песок, кое-где ил и галька.

Гидрометеорологические сведения. Ветры. С октября -- ноября по март в этом районе почти повсеместно преобладают северные и северозападные ветры. С мая по август в южной части района господствуют восточные и юго-восточные ветры. В северной части района в этот период года преобладают северо-восточные, восточные и юго-восточные ветры.

Штили чаще всего наблюдаются с мая по сентябрь, когда повторяемость их достигает 20--30 %, а в от дельных, бухтах 52 %.

С сентября по март в тех местах, где берег прорезают речные долины, окаймленные с обеих сторон горными хребтами, северо-западные ветры иногда достигают ураганной силы. Такими местами, например, являются заливы Ольги, Владимира, Рында, а также ряд бухт, в том числе Рудная и Серебрянка. Особенно большой скорости эти ветры достигают в заливе Рында.

Туманы чаще всего наблюдаются с апреля по сентябрь, зимой они редки. Наиболее часто туманы отмечаются в июне и июле, когда число дней с ними в среднем за месяц составляет 13--20. В южной части района дней с туманами больше, чем в северной.

Течение следует вдоль берега на SW, уклоняясь вблизи мыса Поворотный на WSW. Скорость течения 0,1--0,6 уз, однако при сильных северных и северо-западных ветрах она достигает 1 уз и более.

На участке от м. Оларовского до б. Черноручье течение сносит судно к берегу, что следует учитывать, особенно при плавании в условиях ограниченной видимости.

Ледовый режим. В южной части района лед обычно появляется во второй половине ноября - первой половине декабря. В мягкие зимы дрейфующий лед в этом районе особых не представляет, он опасен только для малых судов.

Вдоль берега северной части района лишь в отдельных местах наблюдаются небольшие забереги и иногда мелкобитый лед, выносимый из бухт и заливов. Сплошной ледяной покров образуется только в защищенных от волнения заливах и бухтах, где он удерживается преимущественно с декабря по март -- апрель. Льды в северной части района плаванию судов не препятствуют.

Магнитная аномалия наблюдается вдоль северо-западного берега Японского моря от бухты Неприметная (43°15'N, 134°35'Е) до озера Известняк (44°02'N. 135°32'Е), включая заливы Ольги и Владимира. Магнитное склонение здесь изменяется от 16° W до 6° W.

Якорные места, защищенные от ветров и зыби, имеются только в заливах Ольги, Владимира и в бухте Преображения. При ветрах с берега и в тихую погоду можно становиться на якорь почти во всех бухтах, вдающихся в берег. Малые суда в зависимости от осадки могут найти укрытие в устьях рек Маргаритовка, Опричника и Серебрянка.

ОТ ЗАЛИВА ВЛАДИМИРА ДО МЫСА БЕЛКИНА

От залива Владимира до мыса Белкина берег тянется на 147 миль к NE. На всем протяжении он преимущественно высокий и скалистый.

Между мысами Балюзек и Южный берег холмистый, поросший лесом, кустарником и травой. Далее к NЕ от мыса Южный он образован высокими скалистыми и обрывистыми склонами гор. Между заливом Рында и мысом Белкина берег гористый и порос смешанным лесом. Высота гор вблизи береговой линии более 500 м. Наиболее приметны из них горы Сахарная Голова, Абрек, Острая, Железняк и Двойная. Кроме того, при плавании вдоль этого берега приметны мысы: Южный, Сигнальный, Егорова, Мосолова, Маячный и Белкина.

Между мысами Балюзек и Южный кое-где в береговых обрывах видны желтоватые пятна горных пород, выделяющиеся на общем зеленом фоне берега; местами здесь стречаются низкие участки берега, преимущественно песчаные. Береговые обрывы между мысом Южный и заливом Рында большей частью красно-желтого или красновато-серого цвета. Кое-где берег прорезан долинами рек и ручьев; здесь он окаймлен, как правило, песчано-галечными пляжами. В остальных местах вблизи берега лежат камни и скалы.

Берег изрезан сравнительно слабо. В него незначительно вдается несколько заливов и бухт, из которых навигационное значение имеют заливы Опричник и Рында, бухты Рудная, Серебрянка, Малая Кема и Штормовая. Все заливы и бухты открыты ветрам и волнению с моря. На всем протяжении берег приглуб. Грунт вблизи высоких берегов камень, на глубинах 10--50 м преимущественно песок, а на больших глубинах галька, гравий, местами ил.

Магнитная аномалия наблюдается у берега между заливом Владимира и озером Известняк, где магнитное склонение изменяется от 16° W до 6° W; между северо-восточной частью залива Рында и мысом Маячный, где магнитное склонение равно 11° W, а также от мыса Утесный до мыса Белкина, где магнитное склонение изменяется от 13° W до 2° W.

Якорные места. Якорная стоянка в бухтах и заливах возможна при ветрах с берега или в тихую погоду. Малые суда могут найти укрытие от всех ветров в ковше бухты Рудная, в устье реки Опричнинка, впадающей в залив Опричник, в бухтах залива Рында.

Бухточка вдается в низкий перешеек полуострова Балюзек, ширина входа в бухточку 8 кбт. На перешейке параллельно берегу простирается озеро, вода в озере соленая. Берега бухточки песчаные и приглубые. От южного входного мыса бухточки на 3 кбт к NE отходит риф, на котором разбросаны надводные и осыхающие камни. У оконечности рифа лежит банка с глубиной 4,6 м. Северный входной мыс бухточки окаймлен подводными и надводными камнями и банками с глубинами менее 5 м, отходящими от него к S и SSЕ до 3,5 кбт. Бухточка укрыта от южных и западных ветров.

Район № 299, запретный для плавания, тянется вдоль берега от восточного берега полуострова Балюзек до озера Бологуровское, перекрывая вход в бухточку.

Банки с наименьшими глубинами 8,1 и 8,6 м находятся в 2,2 и 2,4 мили к N от мыса Балюзек.

Кекуры, два из которых высокие, а остальные низкие, расположены в 3 милях к N от мыса Балюзек. На черной поверхности этих кекуров отчетливо видны белые пятна птичьего помета. С S и N кекуры видны раздельно.

Озеро Известняк, соединяющееся с морем мелководной протокой, находится в 5 милях к N от мыса Балюзек. В 1 миле к SSW от протоки береговые обрывы имеют приметный красноватый цвет.

Против озера Известняк в берег вдается бухта, ширина входа в которую 1 миля. Северный и южный берега бухты высокие и обрывистые, а западный низкий и песчаный. Бухта защищена от северных и западных ветров.

Озеро Бологуровское находится в 1,7 мили к SЕ от озера Известняк. Озеро Бологуровское соединяется с морем узкой мелководной протокой.

Против озера в берег вдается бухточка, берег вершины которой низкий и песчаный.

Мыс Южный, высокий, скалистый и приглубый, выступает в море в 8,3 мили к NЕ от мыса Балюзек и состоит из голых, почти одинаковой высоты утесов желтого цвета, разделенных низким разлогом.

Западные склоны этих утесов поросли мелким кустарником и травой. Они плавно спускаются к разлогу, отделяющему мыс от материка. Южный из утесов выступает в море несколько дальше северного. С N, NE и S с больших расстояний мыс Южный имеет вид двух зубцов, грани которых с мористой стороны вертикальны, а обращенные в сторону материка, наклонны. С 10 миль изображение мыса Южный на экране РЛС четкое и соответствует очертаниям его на картах.

Мыс окаймлен рифом, выступающим от него на 0,5 кбт.

Светящий знак Южный установлен на мысе Южный. Банка Южная с наименьшей глубиной 6,4 м лежит в 3 кбт к SSWот мыса Южный. Грунт на банке камень. Банка приглуба.

Бухта Нерпа вдается в берег в 3,7 мили к N от мыса Южный. В вершину бухты впадает речка Нерпа, протекающая по долине. Берег бухты в районе устья этой речки низкий, окаймлен песчаным пляжем и порос лесом.

Холм Тура высотой 190 м находится и 1,3 мили к N от северного входного мыса бухты Нерпа. Вершина холма округлая, а пологие склоны его заканчиваются у воды скалистыми обрывами светло-шоколадного цвета. С N и NЕ холм Тура приметен по утесу, расположенному в нескольких метрах к W от его вершины и напоминающему копну. С S и Е этот утес не виден.

Бухта Зеркальная, образованная незначительным изгибом берега, находится в 1,8 мили к NNE от бухты Нерпа. У входных мысов берега бухты высокие, скалистые и обрывистые. К вершине они плавно понижаются и переходят в низкий галечно-каменистый берег, к которому ш выходит обширная долина реки Зеркальная. Склоны гор, подходящих к долине реки, поросли лесом. При подходе с SЕ бухта опознается по характерным горным остроконечным вершинам, расположенным к N от нее.

Берег вершины бухты окаймлен отмелью с глубинами менее 2 м.

Грунт в бухте песок и мелкий камень с песком, у берегов галька. Местами у берегов встречаются водоросли.

Мыс (44°08' N. 135°39' Е), являющийся южным входным мысом бухты Зеркальная, выступает в море узким клином, заканчиваясь остроконечной скалой высотой 15 м. Мыс зарос кустарником и травой, на нем имеется желтая осыпь, выделяющаяся на фоне зелени. Эти особенности делают описываемый мыс приметным при подходе к бухте с S.