Роль международных перевозок в стратегии развития транспортной компании

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время значение автомобильного транспорта трудно переоценить, этот вид транспорта становится всё более и более популярным.

Большая потребность современной системы хозяйствования объясняется тем, что этот вид транспорта не только способен перевозить все виды грузов, но также обладает уникальной среди остальных видов транспорта особенностью - доставка груза от двери до двери.

Работа автотранспортного предприятия включает комплекс работ, связанных с принятием, обработкой заявок на перевозку, сбор и оформление документации, контролем над техническим состоянием автотранспортных средств и самим процессом перевозки грузов. Совокупность всех этих видов деятельности составляют работу автотранспортного предприятия.

Актуальность выбранной темы дипломного проекта обусловлена тем, что в современном мире роль автомобильного транспорта очень велика и без этого вида транспорта осуществления производственной и хозяйственной деятельности просто невозможно.

Автомобильный транспорт осуществляет перевозку грузов на всех этапах хозяйственной деятельности - доставка сырья, перемещение сырья и полуфабрикатов по территории производства, доставка готовой продукции до мест оптовой и розничной реализации.

Рассматриваемая в данном дипломном проекте проблема состоит в неэффективной организации и осуществлении перевозки, и, как следствие, потеря времени и увеличение общего срока доставки груза.

Цель выпускной квалификационной работы - исследование роли международных перевозок в стратегии развития транспортной компании ОАО «Лорри».

Реализация поставленной цели возможна путём решения следующих задач:

рассмотреть современное состояние, проблемы и перспективы развития транспортного комплекса России в целом и автомобильного транспорта в частности;

изучить современные информационные технологии, используемые при международных перевозках;

описать стратегию автотранспортного предприятия ОАО «Лорри» и места международных перевозок в ней;

изучить современные экологические стандарты для автомобильного транспорта и соответствие автопарка ОАО «Лорри» этим стандартам.

Объект исследования выпускной квалификационной работы - компания ОАО «Лорри».

Предметом дипломного проекта является деятельность ОАО «Лорри» по организации и осуществлению международных перевозок.

Для решения поставленных в дипломном проекте задач использованы такие методы как моделирование; наблюдение; анализ внутренних документов, необходимых для статистической информации за последние восемь лет и прогнозирование. Использовались, также, такие способы исследования, как экономико-статистический; расчетно-конструктивный; математический.

Данный дипломный проект состоит из четырех разделов.

В первом разделе рассматриваются теоретические вопросы развития, функционирования и проблем современного транспортного комплекса России. А также приводится краткая история развития международных перевозок как в России так и за рубежом.

Второй раздел посвящён современным информационным технологиям, используемым для оптимизации перевозочного процесса и контроля над работой водителей.

Третий раздел включает в себя вопросы разработки стратегии фирмы в современных условиях, основные классификации стратегий развития компаний. Также в третьем разделе приводится разработка нового маршрута перевозки и обоснование его эффективности.

В четвертом разделе рассматриваются современные экологические стандарты на автомобильном транспорте и проводится анализ соответствия автопарка транспортного предприятия ОАО «Лорри» этим стандартам.



1. Общая характеристика транспортного комплекса РФ

1.1 Преимущества географического положения России

Россия - самое большое государство мира. Его площадь - 17,1 млн км2. Население - 145,2 млн человек. Протяжённость границ - 60932 км, в том числе морских - 38807 км.

Россия расположена на самом большом материке Земли - Евразии, занимая значительные территории в двух частях света Европе и Азии. Наша страна находится в Северном полушарии, в основном она лежит севернее пятидесятой параллели и Северный полярный круг не кажется нам жителям России столь уж отдалённым, т.к. за ним лежат и Кольскиий полуостров и низовья рек Печоры и Оби, и огромные просторы средней Сибири, а также крайние северо восточные районы, включая часть Чукотского полуострова.

Россия расположена в северной части материка Евразия, занимает около 40 % площади Европы и 30 % площади Азии. Расстояние между крайней северной материковой точкой (мыс Челюскин) и крайней южной (граница с Азербайджаном у г. Базардюзю) - около 4 тыс. км, между крайней западной точкой (Гданьский залив в Калининградской области) и крайней восточной (мыс Дежнева) - около 9 тыс. км.

Россия - самое северное государство мира. Почти 2/3 ее территории относится к зоне Севера.

Специфическое физико-географическое положение влияет на возможности экономического развития. В первую очередь это относится к сельскому хозяйству: в России зона рискованного земледелия охватывает около 95 % территории.

«Северность» России накладывает существенные ограничения на освоение территории. Громадные издержки страна несет из-за необходимости обогрева зданий, увеличения объемов конструкционных материалов, производства теплой одежды и обуви, строительства и поддержания дорожно-транспортной сети, укрепления инженерных сооружений и т.д. [1]

Выгодное географическое положение и самая большая по занимаемой площади территория предопределяют преимущества и недостатки в развитии транспортного комплекса России и открывают возможности участия в системе международных транспортных коридоров.

Международные транспортные коридоры (МТК) -- концентрация на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожного, автомобильного, морского, трубопроводного) и телекоммуникаций. Транспортный коридор это не одна дорога, а система всех возможных коммуникаций, объединяющая шоссе, железные дороги, аэропорты, порты, склады и грузовые терминалы. Связующим элементом выступает единая компьютерная связь, позволяющая отслеживать движение груза, независимо от того, сколько видов транспорта применяется на пути следования. Общее информационное пространство во много раз ускоряет оформление перевозочных документов, растомаживание и прочие формальности. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами.

Транспортные коммуникации являются «кровеносными сосудами» мирового хозяйства. Великие исторические реки, океанские трассы, железнодорожные и автомобильные пути, Всемирная информационная магистраль формируют коммуникационный каркас Земли и создают фундамент межцивилизационного диалога. Каждому из международных транспортных коридоров присвоено собственное обозначение.

Рисунок 1.1 - Международные транспортные коридоры, проходящие по территории РФ

Север-Юг (NS) - Финляндия - Санкт-Петербург - Москва - Астрахань - Каспийское море - Иран - страны Персидского залива / Индия

Железные дороги коридора «Север-Юг» (NSR): Бусловская (граница с Финляндией) - Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград / Урбах - Верхний Баскунчак - Астрахань.

Автомобильные дороги коридора «Север-Юг» (NSA): Торфяновка (граница с Финляндией) - Санкт-Петербург м Великий Новгород - Тверь - Москва - Кашира - Тамбов - Волгоград - Астрахань.

Внутренние водные пути коридора «Север-Юг» (NSW): Санкт-Петербург - Вытегра - Череповец - Нижний Новгород - Казань - Волгоград.

Транссибирская магистраль (TS) - Берлин (Германия) - Варшава (Польша) - Минск (Белоруссия) - Москва - Екатеринбург - Владивосток / Находка

Автомобильные дороги транссибирской магистрали (TSA): Красное (граница с Белоруссией) - Смоленск - Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань - Елабуга - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Ишим - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Улан-Удэ - Чита - Хабаровск - Владивосток / Находка.

Железные дороги транссибирской магистрали (TSR): Красное (граница с Белоруссией) - Москва - Нижний Новгород / Казань - Екатеринбург - Тюмень / Курган - Омск - Новосибирск - Тайшет - Улан-Удэ - Хабаровск - Владивосток / Находка.

Основные маршруты контейнерных поездов по Транссибу.

«Восточный ветер» (Берлин - Варшава - Минск - Москва - далее на Казахстан и Центральную Азию).

«Западный ветер» (Малашевичи - Берлин).

«Чардаш» (Будапешт - Москва транзитом по железным дорогам Украины).

«Монгольский вектор» (Брест - Улан-Батор).

«Монгольский вектор-2» (Хух-Хото - Дуйсбург).

«Казахстанский вектор» (Брест - Алматы - Ташкент).

«Балтика-Транзит» (страны Балтии - Казахстан / Центральная Азия).

«Северное Сияние» (Финляндия - Москва).

«Меркурий» (Калининград / Клайпеда - Москва).

Китай - Финляндия.

Находка-Восточная - Брест / Малашевичи.

Находка-Восточная - Москва.

Находка-Восточная - Локоть - Алматы.

Находка-Восточная - Марцево / Таганрог.

Находка-Восточная - Бусловская - Находка-Восточная.

Приморье-1 (PR1) и Приморье-2 (PR2) являются ветвями коридора «Восток - Запад».

PR1 - Харбин - Суйфыньхэ - Гродеково - Владивосток/Восточный/Находка - порты АТР

Железнодорожный маршрут Приморье-1 (PR1R): Гродеково (граница с Китаем) - Владивосток / Восточный / Находка.

Автомобильный маршрут Приморье-1 (PR1A): Пограничный (граница с Китаем) - Уссурийск - Владивосток / Восточный / Находка.

PR2 - Хуньчунь - Краскино - Посьет / Зарубино - порты АТР

Железнодорожный маршрут Приморье-2 (PR2R): Камышовая (граница с Китаем) - Посьет / Зарубино.

Автомобильный маршрут Приморье-2 (PR2A): Краскино (граница с Китаем) - Посьет / Зарубино.

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.

Панъевропейский транспортный коридор-1 (PE1) - Хельсинки - Таллин - Рига - Вильнюс - Варшава.

Железнодорожный маршрут панъевропейского транспортного коридора-1 (PE1R): Советск (граница с Литвой) - Калининград - Мамоново (граница с Польшей).

Автомобильный маршрут панъевропейского транспортного коридора-1 (PE1A): Советск (граница с Литвой) - Талпаки - Калининград - Мамоново (граница с Польшей).

Панъевропейский транспортный коридор-9 (PE9) - Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Украина (Киев).

Железные дороги панъевропейского транспортного коридора-9 (PE9R): Москва - Брянск - Суземка (граница с Украиной).

Автомобильные дороги панъевропейского транспортного коридора-9 (PE9A): Москва - Калуга - Брянск - Троебортное (граница с Украиной).

Панъевропейский транспортный коридор-2 (PE2) -полностью включен в состав коридора «Транссиб».

Рисунок 1.2 - Сеть панъевропейских транспортных коридоров

Морские порты России

Российские морские порты на Северном, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах являются входными пунктами панъевропейских и евроазиатских международных транспортных коридоров, формируемых на территории России, и каждый из них обслуживает перевозки грузов, в большинстве случаев осуществляемые по нескольким МТК.

Коридор «Север-Юг»:

на Балтике - Санкт-Петербург, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Приморск;

на Черном и Азовском морях - Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ, Темрюк, Железный Рог (Тамань);

на Каспийском море - Оля, Астрахань, Махачкала.

Коридор «Транссиб»:

на Западе европейской части России этот коридор обслуживается теми же морскими портами на Балтийском, Азовском, Черном и Каспийском морях, что и коридор «Север-Юг». На Востоке корреспондирующими с ними являются порты Дальнего Востока;

на Северном бассейне (Северный морской путь) - Мурманск, Архангельск, Кандалакша, Дудинка;

на Дальневосточном бассейне - Владивосток, Восточный, Находка, Находка-наливная, Ванино;

Панъевропейский коридор-1;

на Балтийском бассейне - Калининград;

Панъевропейский коридор-9;

на Балтийском бассейне - те же порты, что и по коридору «Север-Юг», а также Калининград.

Коридор «Приморье-1» на Дальневосточном бассейне - Владивосток, Находка, Восточный.

Коридор «Приморье-2» на Дальневосточном бассейне - Посьет, Зарубино. [2]

1.2 Общая характеристика видов транспорта

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. [3]

Традиционно для грузовых перевозок на короткие расстояния используется автомобильный транспорт. Одно из его основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта грузовая перевозка может быть осуществлена «от двери до двери» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки грузов малыми партиями.

Здесь, по сравнению с другими видами грузовых перевозок, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. [4]

Сравнение видов транспорта.

Основными показателями для сравнения видов транспорта являются объёмы перевозки грузов и грузооборот. Рассмотрим эти показатели для основных видов транспорта за два года и проследим динамику их развития. [5]

Таблица 1.1 - Объёмы перевозок грузов по видам транспорта

Вид транспорта	Объём перевозок грузов млн т
	2012 г.	2013 г.
1	2	3
Все виды транспорта	8370	8120
Железнодорожный	1272	1237
Автомобильный	5842	5635
Трубопроводный	1096	1095
Морской	18	17
Внутренний водный	141	135
Воздушный	1,2	1,2



Таблица 1.2 - Доли видов транспорта в общем объёме перевозок грузов

Вид транспорта	Доли видов транспорта в общем объёме перевозок грузов, %
	2012 г.	2013 г.
1	2	3
Железнодорожный	15,20	15,23
Автомобильный	69,80	69,40
Трубопроводный	13,09	13,49
Морской	0,22	0,21
Внутренний водный	1,68	1,66
Воздушный	0,01	0,01

Таблица 1.3 - Грузооборот по видам транспорта

Вид транспорта	Грузооборот млрд. т км
	2012 г.	2013 г.
1	2	3
Все виды транспорта	5056	5083
Железнодорожный	2222	2196
Автомобильный	249	250
Трубопроводный	2453	2513
Морской	45	39
Внутренний водный	81	80
Воздушный	5,1	5

Таблица 1.4 - Доли видов транспорта в общем грузообороте

Вид транспорта	Доли видов транспорта в общем грузообороте, %
	2012 г.	2013 г.
1	2	3
Железнодорожный	43,95	43,20
Автомобильный	4,92	4,92
Трубопроводный	48,52	49,44
Морской	0,89	0,77
Внутренний водный	1,60	1,57
Воздушный	0,10	0,10

На основании полученных данных можно сделать вывод о том, что автомобильный транспорт занимает лидирующее положение в общем объёме перевозок грузов, почти 70 %. Позиции автомобильного транспорта в общем объёме перевозок грузов прочны, а отрыв от ближайших конкурентов довольно большой. Однако, доля автомобильного транспорта в грузообороте очень мала - порядка 5 %. Это объясняется тем, что перевозка автомобильным транспортом, как правило, это перевозка на небольшие расстояния.

1.3 Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это влечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания, обеспечению безопасности и устойчивости транспортной системы, необходимость существенного повышения конкурентоспособности российской транспортной системы, что особенно важно в связи с вступлением России в ВТО.

Второй фактор - возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, идущей по пути инновационного развития. Потребуется существенное улучшение доступности и качества транспортных услуг для населения. При этом будут обеспечены качественный рост производительности труда и улучшение использования трудовых ресурсов в транспортном комплексе, которые станут важнейшими факторами снижения транспортных издержек и повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России на мировом рынке.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта, усиление приоритета мер инновационного характера и обеспечения глубокой переработки сырья, что требует повышения мобильности населения, грузов, услуг и капитала.

Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики, в том числе удовлетворения спроса инновационного сектора на высококачественные транспортно-логистические услуги. [6]

Все это требует от российского транспорта существенной перестройки.

Предыдущие стратегические документы в области транспорта были разработаны в условиях перехода к стратегии экономического роста.

При переходе к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров глобальной экономики, что требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу.

На новом этапе транспортная стратегия призвана сформировать активную позицию государства по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли. При этом транспорт, как системообразующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию, должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики.

Выбор направлений развития транспортной системы базируется на Прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года, бюджетных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Сценарных условиях долгосрочного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года, законодательных и иных нормативных правовых актах в области обороны и национальной безопасности Российской Федерации, а также учитывает вступление России в ВТО и стратегические документы, определяющие перспективные направления развития экономики и социальной сферы регионов России, отраслей экономики, транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта, перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры, перспективы международной транспортной интеграции, прежде всего в рамках СНГ, ЕврАзЭС и Единого экономического пространства Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации, учитывать опыт развития транспортных систем в странах с быстро развивающимися экономиками (Китай, Бразилия, Индия, ЮАР).

При разработке Транспортной стратегии учтены все, разработанные ранее документы и программы стратегического развития РФ. Ведь комплексное развитие всех сфер производства является залогом полноценного развития экономики страны.

При формировании приоритетных направлений развития транспортной системы России учтен опыт разработки и реализации стратегических документов и инициатив в области развития транспорта за рубежом

Транспортная стратегия Российской Федерации - это документ, который ставит основные цели и задачи, а так же содержит в себе наиболее вероятные варианты развития транспортной системы.

При переходе к интенсивному, инновационному, социально ориентированному типу развития страна стремится стать одним из лидеров глобальной экономики, что требует принятия адекватных стратегических решений по развитию транспортного комплекса на долгосрочную перспективу.

На новом этапе транспортная стратегия призвана сформировать активную позицию государства по созданию условий для социально-экономического развития, прежде всего в целях повышения качества транспортных услуг, снижения совокупных издержек общества, зависящих от транспорта, повышения конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли. При этом транспорт, как системообразующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию, должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики.

Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспорта определяется как создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через обеспечение доступа к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.

Стратегическая цель развития транспортной системы - удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.

Достижение этой стратегической цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, усиления внимания к социальным и экологическим факторам, повышения национальной, экономической и других видов безопасности страны, зависящих от транспорта.

Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходимы 3 основные составляющие:

Конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги.

Высокопроизводительные безопасные транспортная инфраструктура и транспортные средства, которые необходимы в той мере, в которой они обеспечат конкурентоспособные высококачественные транспортные услуги.

Создание условий для превышения уровня предложения транспортных услуг над спросом (в противном случае конкурентной среды не будет). [7]

1.4 Современное состояние и проблемы развития автомобильного транспорта в России

Состояние сети автомобильных дорог играет первоочередную роль в развитии автомобильного транспорта. Без достаточно развитой сети автомобильных дорог соответствующего качества полноценное развитие автомобильного транспорта невозможно.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности в этой сфере и на городском наземном электрическом транспорте. Федеральное дорожное агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ.

Дорожное хозяйство России - единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации, осуществляющие:

проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог;

проведение научных исследований, подготовку кадров;

изготовление и ремонт дорожной техники;

добычу и переработку нерудных строительных материалов;

иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Автомобильные дороги в Российской Федерации в зависимости от их значения подразделяются на следующие виды:

автомобильные дороги федерального значения;

автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

автомобильные дороги местного значения;

частные автомобильные дороги. [8]

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения составляет 50,7 тыс. км, из них в ведении Федерального дорожного агентства - 48,1 тыс. км, остальные 2,6 тыс. км в ведении Государственной компании «Автодор».

К объекту управления федерального дорожного агентства также относятся 5560 единиц мостов и путепроводов, 27 автомобильных тоннелей.

Основные направления реализации новых подходов в деятельности дорожного хозяйства.

Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог.

Реализация новых походов к планированию содержания дорог.

Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения.

Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов.

Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ.

Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс.

Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог.

Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог. [9]

Рисунок 1.3 - Объемы и направления финансирования автомобильных дорог в 2013 - 2015 гг.

Рисунок 1.4 - Капитальный ремонт и ремонт федеральных дорог в 2013 году

Второй основной проблемой грузового транспорта в современной России можно назвать физический и моральный износ самих транспортных средств.

В России в начале 2013 года было зарегистрировано 3,68 млн грузовых автомобилей. Свыше 80 % от этого количества (чуть более 3 млн автомобилей) приходится на технику, произведенную в странах СНГ. Такие данные в собственном исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат».

Сам грузовой автопарк России имеет довольно высокий средний возраст. В частности, на долю машин, выпущенных до 1998 года (старше 15 лет), приходится около 68 % от общего количества грузовиков в стране, что эквивалентно почти 2,5 млн автомобилей.

Чуть менее четверти всего парка грузовиков (23,2 % или 851,9 тыс. автомобилей) приходится на продукцию Горьковского автозавода. На втором месте с результатом в 758,7 тыс. штук расположилась продукция КамАЗа (Камский автомобильный завод), что соответствует примерно каждому пятому грузовику в стране. Наконец, на третьем месте расположился ЗиЛ (Завод имени Лихачёва), на продукцию которого пришлось 18 % от всего автопарка или 657,9 тыс. автомобилей.

Как отмечают аналитики, высокий средний возраст грузовых автомобилей в России связан с высокими объемами производства таких машин в советский период и снижением темпов выпуска с начала 1990 года. Зачастую и техническое состояние грузовых автомобилей оставляет желать лучшего. [10]

Таким образом, можно сделать вывод о том, что автомобильный транспорт в России находится в плачевном состоянии. В России необходимо уделить огромное внимание состоянию автодорог, большая часть которых нуждается в ремонте или вовсе не подлежит восстановлению и требует полной реконструкции. Второй проблемой является устаревание, моральный и физический износ автопарка, что отрицательно сказывается на качестве услуг и пагубно влияет на природу, так как устаревшие модели зачастую не соответствуют экологическим нормам. Решением этой проблемы может стать обновление автопарка путём утилизации устаревших транспортных средств и заменой их новыми моделями. Также решением экологической проблемы может стать переоборудование неновых, но находящихся в хорошем состоянии автомобилей, установлением на них специальных устройств очистки, систем фильтрации, максимально сокращающими выброс вредных загрязняющих веществ. Для компании, львиная доля перевозок которой ориентирована на международные перевозки, в частности в страны Европы, где максимально бережно относятся к сохранению экологии, вопрос соответствия автомобилей экологическим стандартам должен стать одним из ключевых при формировании стратегии развития фирмы.

1.5 Внешняя торговля РФ и УрФО за 2013 год

Внешняя торговля РФ за 2013 год.

По данным таможенной статистики ключевые показатели - экспорт, импорт и внешнеторговый оборот к концу года изменились незначительно и сравнялись с показателями прошлого года.

Так, внешнеторговый оборот составил 844,2 млрд. долл., экспорт - 532,6 млрд. долл., а импорт 317,8 млрд. долл.



Рисунок 1.5 - Показатели внешней торговли РФ за 2003 - 2013 годы:

А - импорт; Б - экспорт; В - внешнеторговый оборот.

По официальным данным среднегодовой прирост за 11 лет составил 15 %. Это является достаточно высоким показателем, учитывая кризис 2008 - 2009 гг. Тем не менее, после 2011 года темпы роста экспорта и импорта существенно снизились, поэтому их увеличение только на 0,3 % было ожидаемым.

Также стоит отметить, что по-прежнему не наблюдается серьезных сдвигов в соотношении стоимости экспорта и импорта. Как видно из графика импорт более чем на треть меньше экспорта. С одной стороны - стабильность - это хорошо, но с другой это означает, что Россия так и не пытается изменить структуру своей внешней торговли.

Товарная структура внешней торговли РФ со странами СНГ и дальнего зарубежья (см. приложение А.1, Б.2, В.3, Г.4). [11]

Так как около 25 % перевозок ОАО «Лорри» осуществляются в страны Европы, мы рассмотрим торговлю со странами дальнего зарубежья более подробно.

Стоимостные объемы торговли со странами Дальнего зарубежья существенно превышают торговлю со странами СНГ. При этом, в 2013 году наметился ещё и её рост - экспорт и импорт увеличились на 1,7 % и 1,5 % соответственно. Такое увеличение было обусловлено, прежде всего, необходимостью поставок сырьевых товаров. Из-за сложностей в экономике в начале года в еврозоне, с одной стороны потребление снижалось, но с другой стороны сокращалась собственная добыча в Европе, поэтому потребовалось увеличение объемов импорта.

Несмотря на рост в конце года, по сравнению с предыдущим 2012 годом экспорт и импорт росли медленно. В основном увеличение достигнуто благодаря росту экспорта нефти и нефтепродуктов и газа. Увеличение импорта эксперты связывают с нашим присоединением к ВТО. Особенно высокий рост наблюдается в отношении продовольственных товаров.

Среди стран Дальнего зарубежья - основных партнеров России, структура значительно не поменялась, однако, если ещё к середине года с большинством стран наблюдался спад в торговле, то уже к концу года его сменил рост.[12]

Таблица 1.5 - Страны-лидеры по объёму внешнеторгового оборота с РФ за 2013 год

Страна	Внешнеторговый оборот, млн евро	Экспорт, млн евро	Импорт, млн евро	Динамика к 2012 году
Китай	88842	35630,5	53211,5	плюс 1,7 %
Нидерланды	75972	70126,1	5845,9	минус 8,3 %
Германия	74944,1	37027,8	37916,3	плюс 2,2%
Италия	53868,3	39314,5	14553,8	плюс 17,8%
Япония	33211,9	19648,5	13563,3	плюс 6,6 %

Торговля России с Германией.

В 2013 году основную долю показателей германо-российской товарной торговли в разрезе 30 отраслей материального производства сформировали пять отраслей (нефте/газодобывающая, машиностроительная, автомобильная, химическая, электронная), а именно:

по товарообороту ФРГ - РФ (совокупная доля указанных ниже трех отраслей - 59,1 %):

нефте- и газодобыча (38,3 %);

машиностроение (10,8 %);

автомобилестроение (10,0 %);

по импорту товаров из ФРГ в РФ (совокупная доля указанных ниже трех отраслей - 52,3%):

машиностроение (22,5 %);

автомобилестроение и автокомпоненты (21,0 %);

химическая промышленность (8,8 %);

по экспорту товаров в ФРГ из РФ:

нефте- и газодобыча (72,4 %). [13]

Таблица 1.6 - Основные показатели торговли Германии с Россией

Показатели 2012 г., млрд. евро	Показатели 2013 г., млрд. евро
Импорт	Экспорт	Сальдо	Импорт	Экспорт	Сальдо
80,87	38,1	- 42,77	76,52	36,11	- 40,41

Таблица 1.7 - Динамика основных показателей торговли РФ и ФРГ

Изменение, %
Экспорт из ФРГ в РФ	Экспорт из ФРГ в РФ	Экспорт из ФРГ в РФ
94,6	94,6	94,6

Взаимная торговля России и Германии очень важна для обеих стран. Германия занимает третье место среди российских партнёров по международной торговле, Россия же занимает лишь одиннадцатое место в аналогичном рейтинге Германии. Это означает, что существует довольно большой потенциал развития внешней торговли между государствами. Так как Германия является одним из ключевых партнёров России по международной торговле, транспортные компании, занимающиеся международными перевозками, должны уделять пристальное внимание укрепленю партнёрских отношений с немецкими компаниями, расширению клиентской базы в этой стране.

Внешняя торговля Уральского федерального округа за 2013 год.

В 2013 году (по данным деклараций на товары (ДТ), оформленных в таможнях Уральского таможенного управления) 4,5 тыс. юридических лиц осуществляли внешнюю торговлю. Ими было оформлено 153,2 тыс. ДТ по процедурам и особенностям перемещения товаров, учитываемым в таможенной статистике внешней торговли.

По сравнению с прошлым годом товарооборот уменьшился на 14,5 %, грузооборот уменьшился на 18,5 %, количество оформленных ДТ увеличилось на 5,2 %, количество участников ВЭД увеличилось на 3,2 %, количество стран экспортеров увеличилось на 6,8 %, количество стран импортеров уменьшилось на 3,0 %. Доля товарооборота со странами дальнего зарубежья уменьшилась на 1,5 %, а со странами СНГ соответственно увеличилась на 1,5 %. [14]

Таблица 1.8 - Распределение внешнеторгового оборота между таможнями УРФО

Таможня	Доля, млн долл.	Доля, %
1	2	3
Екатеринбургская	9900,0	49,3
Челябинская	4100,0	20,5
Магнитогорская	2100,0	10,7
Тюменская	1600,0	8,0
Ханты-Мансийская	919,9	4,6
Кольцовская	606,9	3,0
Ямало-Ненецкая	385,8	1,9
Нижнетагильская	253,1	1,3
Курганская	127,8	0,6

Внешнеторговый оборот в регионе деятельности Уральского таможенного управления в 2013 году составил 20,0 млрд. долл. США. На страны дальнего зарубежья пришлось 86,3 % от общего объема товарооборота (17,3 млрд. долл. США), а на страны СНГ - 13,7 % (2,7 млрд. долл. США). Импорт составил 32,8 % от внешнеторгового оборота (6,6 млрд. долл. США), соответственно на экспортные поставки пришлось 67,2 % от всего товарооборота (13,5 млрд. долл. США). Грузооборот в регионе деятельности Уральского таможенного управления в 2013 году составил 12,7 млн тонн. На страны дальнего зарубежья пришлось 77,1 % от общего объема грузооборота (9,8 млн тонн), а на страны СНГ - 22,9 % (2,9 млн тонн). Весовой объем импорта составил 11,2 % от грузооборота (1,4 млн тонн), соответственно весовой объем экспорта составил 88,8 % от грузооборота (11,3 млн тонн). [15]

Рисунок 1.6 - Внешнеторговый оборот УрФО 2013 г.

Рисунок 1.7 - Соотношение импорта и экспорта во внешней торговле УрФО в 2013 г.



Рисунок 1.8 - Грузооборот внешней торговли УрФО 2013 г.

Рисунок 1.9 - Весовой объём импорта и экспорта УрФО 2013 г.

1.6 Развитие международных перевозок автомобильным транспортом

Особенности и правовое регулирование международной перевозки грузов автотранспортом

Международная перевозка грузов автотранспортом представляет собой перевозку посредством автомобильного транспорта с пересечением границ двух и более государств. Основным преимуществом перевозок грузов автомобильным транспортом является так называемая перевозка «от двери до двери», позволяющая в наиболее полной мере доставлять груз до места назначения. [16]

Правовое регулирование международных перевозок грузов автотранспортом, а так же установка правил дорожного движения в международном праве осуществляется посредством следующих нормативных актов:

Конвенция о дорожном движении;

Протокол о дорожных знаках и сигналах;

Таможенная конвенция о международных перевозках грузов;

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Конвенция МДП).

Конвенция МДП представляет собой международное соглашение, обладающее наивысшей правовой и юридической силой в сфере регулирования автомобильных перевозок.

При этом, сфера деятельности Конвенции МДП включает в себя определение ответственности перевозчика; оформление договора перевозки и исполнение установленных договором прав и обязанностей; порядок претензионных действий; последовательность перевозки грузов несколькими перевозчиками; правила приемки и передачи груза. При этом хотя бы одно из государств, по территории которого будет перемещаться груз должно быть участником конвенции. В накладную на перевозку в таком случае, необходимо внести оговорку о подчинении данной перевозки положениям вышеупомянутой Конвенции.

Договор такой международной перевозки заключается в форме накладной установленного образца, двусторонне закрепленной подписями отправителя и перевозчика. Сама форма накладной утверждена Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ).

Конвенция четко устанавливает права и обязанности как отправителя, так и получателя по распоряжению грузом, а так же устанавливает пределы и граница ответственности в рамках которых вправе действовать перевозчик.

Обязательными условиями установленными Конвенциями для транспортировки грузов автотранспортом являются:

автотранспорт должен соответствовать техническим требованиям установленным конвенцией, при этом такой автомобиль должен быть снабжен табличкой «TIR»;

при перевозке запломбированных грузов они не подлежат обязательному таможенному досмотру в промежуточных таможенных пунктах на территории транзитных государств;

автотранспорт либо контейнер должен быть снабжен единой книжкой МДП.

В России существует организация, отстаивающая интересы и права перевозчиков, это «Ассоциация международных автомобильных перевозчиков» (АСМАП) [17]

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), созданная в 1974 году, по праву считается одним из старейших и авторитетных профессиональных объединений. Основная задача Ассоциации - защита интересов российских автоперевозчиков и национального рынка транспортных услуг. Организация объединяет более 2200 и обслуживает свыше 6 тысяч российских автопредприятий и предпринимателей. Члены АСМАП работают в 47 странах мира и обеспечивают более четверти внешнеторгового оборота страны. Сегодня АСМАП - это более 30 тысяч автопоездов, 155 тысяч рабочих мест и 320 млн долларов ежегодных отчислений в бюджет.

АСМАП является национальным гарантийным объединением по таможенной Конвенции МДП. Министерство транспорта РФ делегировало Ассоциации полномочия по выдаче разрешений на перевозку в международном сообщении пассажиров и грузов.

В целях защиты интересов российских перевозчиков и национального рынка транспортных услуг, создания благоприятных условий для международных автотранспортных перевозок АСМАП сотрудничает с российскими, зарубежными и международными организациями, помогает предприятиям в организации перевозок грузов и пассажиров, включая обеспечение правовыми, таможенными и страховыми документами, оформление паспортов и виз.

АСМАП - член Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Международной Федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА), Торгово-промышленной палаты РФ (ТПП РФ), Международной торговой палаты (МТП), Ассоциации экспедиторов России (АЭР), Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) и других организаций, взаимодействует с десятками национальных ассоциаций перевозчиков. АСМАП представляет интересы российских перевозчиков в рабочих органах по транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН). При участии АСМАП создан Комитет связи МСАТ с межгосударственным экономическим комитетом стран СНГ. В рамках ТПП РФ по инициативе АСМАП создан Комитет по поддержке предпринимательства в сфере транспорта и экспедирования.

АСМАП имеет филиалы и представительства в Центральном, Северо-Западном, Южном, Приволжском, Уральском, Сибирском, Дальневосточном федеральных округах и в Калининградской области, представителей в Смоленске, Бресте, Выборге, Брянске, Казани, Саратове, Самаре, Махачкале, Чите, Благовещенске и Хабаровске.

Одно из основных направлений деятельности АСМАП - повышение конкурентоспособности российских автоперевозчиков, для чего Ассоциация создала мощную систему профессиональной подготовки. 13 учебных центров АСМАП ежегодно готовят сотни менеджеров и водителей-международников.

На сайте ассоциации публикуются новости по теме международных автоперевозок, содержатся нормативные правовые документы и комментарии к ним, актуальная информация об условиях выполнения международных автоперевозок в различных странах. Материалы сайта в режиме on-line ежедневно используют около 3000 специалистов транспортной отрасли, министерств и ведомств, торговых, страховых и финансовых компаний, промышленных предприятий.

АСМАП издает методическую литературу, информационные бюллетени, журналы «Международные автомобильные перевозки» и «Автомобильный транспорт», организует целый ряд выставок и конференций во всех регионах страны, ежегодно проводит всероссийской конкурс профессионального мастерства водителей магистральных автопоездов «АСМАП Профи» и конкурс «Перевозчик года».

Основными задачами ассоциации на 2013 - 2014 годы заявлены следующие:

повышение конкурентоспособности российских перевозчиков и защита национального рынка международных автотранспортных услуг;

создание благоприятных условий работы на рынке российским международным перевозчикам, решение отдельных проблемных вопросов.



2. Информационные технологии, используемые при международной перевозке грузов

В современном мире трудно представить область человеческой деятельности, в которую не проникли бы информационные и компьютерные технологии. Автомобильные перевозки не стали исключением из правила. Среди современных технологий, используемых на автотранспортных предприятиях можно выделить следующие: системы спутниковой навигации, информационные системы, позволяющие работать с базами данных и устройства, позволяющие контролировать соблюдение водителем режимов труда и отдыха. Все эти системы и устройства призваны облегчить контроль над работой водителя, сократить издержки компании и, что самое важное, обеспечить безопасность дорожного движения и сохранить жизнь и здоровье людей.

2.1 Система спутниковой навигации на автотранспорте

Спутниковая система мониторинга транспорта «АвтоТрекер».

«АвтоТрекер» - многофункциональная интеллектуальная система спутникового мониторинга грузового транспорта, легковых автомобилей и других подвижных объектов, разработанная компанией «Русские Навигационные Технологии» (РНТ). Система спутникового контроля автотранспорта АвтоТрекер позволяет в онлайн режиме определять точные координаты местоположения автомобиля и маршрут его передвижения. Помимо того, контролировать параметры движения транспорта, такие как пробег, скорость, расход топлива, температуру в кузове.

Начало спутникового контроля автотранспорта было положено американским ученым Ричардом Кершнером и его командой. Еще в 1967 году группа ученых начала вести наблюдение за советским спутником. Наблюдения показали, что частота сигнала зависит от дистанции между спутником и приемником. Таким образом, зная частоты сигналов, получаемых от различных спутников, можно определить точное местонахождение приемника.

Первый спутник группировки Global Positioning System (GPS) был запущен в середине семидесятых годов. Бурную популярность для коммерческих целей спутниковый GPS мониторинг подвижных объектов получил уже к середине девяностых годов. В начале 2000 годов на орбиту вышел последний российский спутник из группировки ГЛОНАСС. В этот же период свое начало получила спутниковая система контроля транспорта «АвтоТрекер», разработанная компанией «Русские Навигационные Технологии».

Система спутникового слежения «АвтоТрекер» для управления автопарком

«АвтоТрекер» является одним из лидеров российского рынка спутникового мониторинга транспорта. Возможности ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспортных средств уже оценили многие крупные компании, такие как «МосМетрострой», «Инком-Недвижимость», «ТНК-BP», «Татнефть», «Роснефть», «Газпромнефть-Тюмень», «Инком-Нефть», «БашНефть», «СТСЛогистик», сеть спортивных магазинов «Спортмастер», «Банк Русский Стандарт», «Промсвязьбанк», Черкизовский мясокомбинат, пивоваренный завод «Балтика», Микояновский мясокомбинат, сеть гипермаркетов «Магнит» и многие другие.

Система GPS мониторинга транспортных средств «АвтоТрекер» имеет трёхуровневую архитектуру, включающую следующие базовые компоненты:

бортовое оборудование, устанавливаемое непосредственно на автомобиль (или иной контролируемый объект);

серверная часть;

рабочие места наблюдателей и администраторов.

Для решения специфических задач и расширения функциональности система АвтоТрекер имеет спектр дополнительных датчиков, исполнительных устройств и программных модулей.

ОАО «Русские Навигационные Технологии» является разработчиком и производителем оборудования под маркой «АвтоТрекер», благодаря этому наш GPS мониторинг подвижных объектов отличается точностью, надежностью и удобством в использовании. Данные спутникового слежения, осуществляемого системой «АвтоТрекер», строятся на основе сигналов российских и американских спутниковых группировок (ГЛОНАСС/GPS). Таким образом, двойной спутниковый контроль автотранспорта от РНТ позволяет достичь высокой надежности и точности определения координат транспортного средства.

Спутниковый контроль транспорта системы «АвтоТрекер» включает в себя:

точные координаты нахождения автомобиля, скорости, маршрута движения, скорости;

журнал с историей движения всех транспортных средств автопарка;

автоматическое оповещение диспетчера и руководителя о любых отклонениях;

ведение полной базы данных по автопарку: водителей, грузов и транспортных объектов с подробной информацией.

ГЛОНАСС/GPS мониторинг подвижных объектов с помощью системы «АвтоТрекер» позволяет вывести управление корпоративным автопарком на новый уровень, сделав его удобным и эффективным: спутниковый мониторинг автопарка при помощи системы «АвтоТрекер» позволяет предприятиям экономить от 30 % до 50 % от своих транспортных издержек, полностью исключая возможности нецелевого использования транспорта.

Более подробно остановимся на отраслевом решении «Грузоперевозки»

Ключевые задачи:

контроль местонахождения автомобиля и груза;

сокращения затрат на перевозки;

соблюдение сроков поставок;

повышение качества обслуживания клиентов;

безопасность транспорта и сохранность груза.

Функциональные возможности системы.

Мониторинг работы автопарка и спецтехники в режиме реального времени:

визуальное отображение на карте местоположения автомобиля, его направления и скорости движения в режиме реального времени;

контроль выполнения маршрута движения и графика движения;

контроль своевременности прибытия автомобиля на точку погрузки/ выгрузки, времени нахождения на объекте и времени убытия с объекта;

контроль перевозки грузов на автотранспорте сторонних организаций с помощью автономных бортовых блоков;

система автоматически в режиме реального времени информирует диспетчера и руководство о любых сбоях, отклонениях, внештатных ситуациях;

тревожные сообщения могут также поступать на мобильный телефон руководителя в режиме реального времени.

Контроль перемещения грузов, перевозимых в контейнерах:

on-line мониторинг местоположения контейнера с грузом;

контроль соблюдения маршрута и расписания движения контейнера;

отслеживание мест снятия контейнера с автомобиля, поезда или судна;

контроль вскрытия контейнера;

контроль своевременной погрузки контейнера;

контроль состояния основных параметров контейнера и двигателя (давление масла, заряд аккумулятора, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости и т.д.);

удаленное управление генераторными установками (дизель-генераторами);

при перемещении груза в замкнутых пространствах (порт, склад) ведется постоянный контроль груза и его перемещения, контроль расписания погрузки-отгрузки груза.

Контроль условий перевозки:

контроль температурного режима в кузове автомобиля-рефрижератора или контейнера-рефрижератора при перевозке скоропортящихся грузов;

контроль открытия кузова непосредственно в месте погрузки-разгрузки;

пример отчета по температуре при контейнерных перевозках.