Проектування дільниці діагностики дизельних двигунів легкових автомобілів

4. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

4.1 Розрахунок річних фондів робочого часу об'єкта

Таблиця 2 .1 Можливі режими роботи підрозділів

Вид робочого тижня	Тз	Дв	Дсв	Дсв	Дпсв	Тзм	Тсзм
П'ятиденний тиждень	251	104	10			8
Шестиденний тиждень	305	50	10		52	7	2
Неперервний тиждень з неробочими святковими днями	355		10
Неперервний тиждень	365	0	7

Розрахунок річного двозмінного фонду часу робочого місця

(2.1)

де: Тз- тривалість робочої зміни на ділянці, ч;

Ис- кількість змін;

Дкг - кількість календарних днів у році;

Дв - кількість вихідних днів у році;

Дсв - кількість святкових днів у році;

Дпсв - кількість передсвяткових днів у році;

Тзпсв - тривалість зміни в передсвятковий день,год;

Розрахунок дійсного річного фонду робочого часу

(2.2)

де: 0,96 - коефіцієнт обліку витрат часу по поважних причинах (4%);

52,14 - кількість календарних тижнів;

Трт - тривалість робочого тижня, ч;

Нвід - тривалість відпустки, нед:

4.2 Розрахунок виробничої програми дорожнього СТО

Виробничу програму дорожніх СТО визначають з урахуванням кількості заїздів автомобілів на станцію і середню трудомісткість одного заїзду для легкових автомобілів 4,25 чол/год.

Величина заїздів на місцевому СТО становить16 автомобілів за добу , що знаходяться в зоні обслуговування СТО, число заїздів одного автомобіля для місцевого підприємства становить 2 рази на рік.

4.3 Розрахунок трудомісткості робіт СТО

Тміс = Nсс * Дрг * tсер (2.3)

де: Ncc - кількість заїздів автомобілів, на місцеве СТО;

Дрг - кількість робочих днів у році;

tсср - середня трудомісткість одного обслуговування, чол•год.

приймаємо: 41382 чол•год.

4.4 Розрахунок трудомісткості робіт у відділенні діагностування дизельних двигунів автомобілів що обслуговуються на СТО

(2.4)

де: Тотд- загальна трудомісткість робіт місцевого СТО, чол•год;

Тотд - % трудомісткості робіт виконуваних у відділенні дорівнює 4%.

То.отд = 41328*0,04 = 1653,1чол•год

приймаємо: 1653 чол•год

4.5 Розрахунок кількості робочих місць

(2.5)

де: Рм - кількість робочих місць;

То.отд - трудомісткість робіт у відділенні, чол•год

Фрм - фонд річного двузмінного робочого часу робочого місця.

приймаємо: 1 рм.

4.6 Розрахунок кількості штатних робітників

(2.6)

де: Фш - фонд робочого часу робітника.

Фш=Фр-8•(Двід+Днп) год. (2.7)

де: Фр- технологічний фонд робочого часу;

Двід- кількість днів відпустки, установленого для даної професії робітника, приймаємо 24дні.

Днп- кількість днів невиходів на роботу з неповажними причинами; Днп=8днів.

Фш=41328-8•(24+8)=41072 год.

приймаємо: 1 чол.

Розподіл робітників по розрядах приведено в таблиці 2.2

Таблиця 2.2 Розподіл робітників у відділенні для діагностики по розрядах.

Всього	В том числі маючих розряд
	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й
1	-	-	-	-	1
розряд - 5

4.7 Технологічний процес діагностики дизельних двигунів легкових автомобілів

Принцип дії дизельного двигуна

Дизельний двигун є двигуном внутрішнього згорання з займанням від стиснення. Оскільки такі двигуни втягують повітря, то він стискується в двигуні до рівня, що істотно вище, ніж у двигунах із запаленням від іскри, в яких використовується паливоповітряна суміш. На додачу до всього, двигуни з запаленням від іскри дуже чутливі до детонації. З точки зору коефіцієнта корисної дії (ККД) дизельний двигун є найбільш ефективним двигуном внутрішнього згорання. Низькообертові двигуни більшого робочого об'єму можуть мати ККД до 50% і вище. В результаті цього дизельні автомобілі мають низький показник витрат палива і низький рівень шкідливих викидів у відпрацьованих газах, що відносяться до переваг дизельних двигунів.

У дизельному двигуні може використовуватися чотирьох або двотактний цикл. В автомобільних двигунах практично завжди використовується чотирьохтактний цикл.

Особливості діагностування дизельних двигунів легкових автомобілів

Діагностика двигуна включає ознайомлення з обліковими даними, огляд та випробування пуском, вимірювання потужності, діагностику кривошипно-шатунового і газорозподільного механізмів і системи охолодження. За результатами діагностики проводять необхідні регулювальні, кріпильні або ремонтні роботи.

Ознайомлення з обліковими даними двигуна охоплює наступні відомості:

- пробіг автомобіля і ресурс роботи двигуна;

- ремонти, яким піддавався двигун;

- його паливну економічність;

- заявки водія про надійність роботи двигуна.

Ці відомості дозволяють дати попередню оцінку його технічного стану двигуна і в подальшому більш цілеспрямовано проводити його діагностику.

Огляд і випробування двигуна пуском полягає у візуальному виявленні підтікання мастила, пального, охолоджуючої рідини, оцінці легкості пуску, димлення на випуску.

Прослуховування роботи двигуна з метою виявлення різких шумів, стукіт, оцінці рівномірності та стійкості роботи дозволяє виявити очевидні дефекти двигуна без застосування діагностичних засобів та визначити подальший технологічний процес його технічного обслуговування.

Вимірювання потужності двигуна здійснюється на динамометричному стенді при діагностиці автомобіля в цілому, а при його відсутності, без гальмівним методом, методом розгону або розрідження у впускному трубопроводі. Принцип без гальмівної перевірки потужності двигуна полягає в тому, що, навантаження на почергово перевіряються циліндри за рахунок відключення свічок запалювання. Вимкнуті циліндри навантажують колінчастий вал двигуна головним чином за рахунок компресії. При цьому кутова швидкість колінчастого валу двигуна знижується тим більше, чим нижче потужність перевіряються циліндрів.

Отриману швидкість порівнюють з нормативною і на цій підставі визначають номінальну потужність, що розвиває кожен з циліндрів і двигуном в цілому.

Несправності систем живлення дизельних двигунів

При тривалій експлуатації дизельних легкових автомобілів виникають різного роду несправності.

Частіше за все власник автомобіля звертається з несправністю, що стосується незадовільної роботи двигуна, викликаної поганим технічним станом (недостатня компресія, втрата герметичності циліндрів), несправності в електричних ланцюгах (датчики, виконавчих механізмів) або неправильним регулюванням початку вприскування палива, поганою роботою ПНВТ та форсунок. Першою дією для оцінки роботи двигуна є інформація про умови в яких виявляється несправність:

- несправність з'являється завжди або періодично;

- в яких умовах експлуатації виявляється, (несправність при запуску двигуна, при прискоренні чи гальмуванні двигуном, при русі з постійною швидкістю, при певних обертах двигуна, на холостому ходу, на холодному або гарячому двигуні).

- яка витрата палива;

- чи видає двигун необхідну потужність;

- чи димить двигун.

Ознаки несправності двигуна

Двигун не запускається:

- паливо-підкачуючій насос не подає паливо ;

- занадто ранній або пізній впорскування ;

- несправності форсунки;

- несправні свічки розжарювання;

- несправності ПНВТ.

Втрата потужності двигуна:

- занадто мала доза впорскування;

- пошкодження розпилювача ;

- витоку палива з трубок високого тиску.

Стуки в двигуни:

- надто ранній впорскування;

- занадто більшу тиск відкриття форсунок;

- люфт поршневих кілець ;

- знос поршневих або шатунних вкладишів;

- невідповідним компресія.

Чорний дим:

- занадто пізній впорскування палива;

- занадто низький тиск відкриття форсунок;

- заклинювання голки в розпилювачів;

- лопнувша пружина форсунки;

- нагнітальний клапан ТНВД не закривається;

- занадто низька компресія.

Нерівномірно робота двигуна:

- заповітрення паливної системи;

- "лиючий" розпилювач;

- тріщина в топливопроводі високого тиску;

- тріснувша пружина форсунки;

- підвищений тиск відкриття форсунки;

- знос газорозподільного механізму.

Технологічний процес діагностики дизельного двигуна

Автомобіль заїжджає на пост, а робітник стоїть біля обмежувачів та дає вказівки водію куди треба їхати і коли треба зупинитися.

Коли автомобіль заїхав на пост, робітник оглядає двигун на наявність підтікання (горючо-змащювальних речовин , охолоджуючої рідини.

Огляд робиться зверху та з оглядової канави за допомогою переносної лампи освітлення. Потім робітник підключає роз'їм типу SCART до діагностичного роз'єму на автомобілі і повертає ключ запалювання у стан включення запалювання.

Далі йде діагностика автомобіля на непрацюючому двигуні. Потім двигун запускають та продовжують діагностування. Поки йде діагностування робітник аналізує показники на стенді з еталонними.

Після діагностування якщо потрібно то перевіряють тиск у системі живлення або усувають несправність яка була знайдена після діагностики.

Усунення несправності вузла робиться як на автомобілі без його зняття з автомобіля так з його зняттям як що це необхідно.

4.8 Вибір оснащення об'єкту проектування

Підбір технологічного обладнання

Ринок автосервісного обладнання пропонує досить широкий спектр приладів, як імпортного, так і вітчизняного виробництва. Відповідно і вартість даного обладнання абсолютно різна. Ми розглянемо спектр обладнання, яке пропонує зарубіжний виробник, що випускає свою продукцію під зареєстрованою торговою маркою "BOSCH" і пропонує максимально можливий спектр необхідного обладнання для оснащення ділянки по діагностиці та ремонту паливної апаратури. Спектр обираємо обладнання повинен забезпечити: діагностику несправностей двигуна і паливної апаратури, проведення регулювальних і ремонтних робіт. Почнемо розбиратися послідовно. Одним з основних приладів на дільниці з ремонту паливної апаратури повинен бути стенд для випробування і регулювання ПНВТ, це самий дорогий прилад в майстерні і до нього пред'являються жорсткі вимоги. На сьогоднішній момент існують різні модифікації і виробники даного типу обладнання. Вибір стенду залежить тільки від цілей і завдань паливної ділянки.

Для удосконалення технологічного процесу пропоную впровадити у відділенні обладнання, запропоноване в таблиці 4.8.

Таблиця 4.8 Відомість устаткування на місцевому СТО

	Найменування устаткування	Тип	Кіл-ть	Габаритні розміри	Площа	Вартість
					од	Заг.	од, грн.	Заг. грн.
2	Діагностичний стенд Matronic Diagnost	ML4.1	1	1200х1000х1600	1.2	1.2	50000	50000
3	набір для діагностики систем Common rail	NCT-6000	1	300x500x300	0.15	0.15	22850	22850
4	Компактний системний тестер Bosch	KTS-550	1	150х200х50	0.03	0.03	80000	80000
5	Сенд для перевірки форсунок та плунжерів	М-106Э	1	325х325х300	0.65	0.65	5000	5000
6	Стелаж для інструментів	СТ1500	1	1500x1000x180	1,5	1,5	2750	2750
7	Рукомийник	Р50	1	500x500x1000	0,25	0,25	1500	1500
8	стенд паливних насосів високого тиску	ESP 707	1	2050х1650х960	4.13	4.13	250000	250000
Всього:		9		7.91	7.91	412100	412100

4.9 Розрахунок площі об'єкта проектування

(4.8)

де: - сумарна площа горизонтальних проекцій устаткування, ;

р - коефіцієнт щільності розстановки обладнання в відділені.

Площа приміщення 50 , відповідає розташовуваному устаткуванню.

4.10 Будівельна характеристика об'єкта проектування

Діагностичне відділення займає 50 (м2)

Фундаменти металеві пальові зі сталевих труб довжиною 3-9 м. Після занурення порожнина паль заповнюється піскобетоном. Зовнішні стіни виконані з тришарових алюмінієвих панелей.

Покрівля складається з металевого каркасу покритого шифером.

Підлога:

- покриття бетон марки М 300 із щебенем , діаметром 25 мм;

- шар-бетон, що підстилає, м 300-120 мм;

- гідроізоляційний шар - шар щебеню подиткой бітуму-50 мм;

- підстава ґрунт.

Двері двупольні розміром 1400х2000 мм.

Ворота розпашні , відкриваються назовні , розміром 2400х2400 мм.

Висота будинку 3200 мм , Віконні прорізи - з одинарними плетіннями.

Стіни будинку обгороджують приміщення від зовнішніх температурних і атмосферних впливів, несуть навантаження від перекриття даху до фундаменту. Стіни повинні забезпечувати нормальний температурно-вологий режим. У середині будинку стіни виконані з залізобетонних плит товщиною 250 мм і габаритними розмірами 1200х6000 мм. Перегородки у середині зон, відділень виконані теж із плит товщиною 80 мм. Дах будинку складається з несущої й огороджуючої частин.

Несуща частина являє собою конструктивні елементи, що сприймають усі навантаження, у станції - це металева ферма і теплоізоляційні плити з армованих легких бетонів. Частиною даху, що обгороджує, є верхній водонепроникний шар, тобто покрівля і каркас. Покрівля є верхнім елементом покриття, що охороняє будинок від проникнення атмосферних опадів.. Карниз горизонтальний виступ стіни, служить для відводу від поверхонь стін атмосферних опадів. Величина, на яку карниз виступає за поверхню стіни, називається виносом карниза і дорівнює 800 мм. Карниз виконаний зі збірних залізобетонних блоків 600х600 мм заводського виготовлення. Вікна слугують для висвітлення і провітрювання приміщення. Двері служать для повідомлення між суміжними приміщеннями. Покриття підлоги виконане з цементобетона; керамічної плитки товщиною 13 мм; лінолеуму. Підстильний шар - шар статі, що розподіляють навантаження на ґрунт. Бетон М300 служить гідроізоляційним шаром, що перешкоджає проникненню через стать стічних вод і інших рідин. Підставою статі є ущільнений ґрунт. Стяжка шар статі, службовець для вирівнювання поверхні низлежачого статі, додання покриттю статі заданого ухилу.

5. КОНСТРУКТОРСЬКИЙ РОЗДІЛ

5.1 Призначення та будова пристосування

Прилад призначений для випробування і регулювання форсунок дизельних двигунів на стаціонарних і пересувних діагностичних і ремонтних підприємствах.

В якості рідини для регулювання паливних насосів повинно використовуватися дизельне паливо по ГОСТ 305-82 з температурою спалаху парів (ТВП) понад 61 ? С (наприклад, літній паливо для суднових, тепловозних дизелів або технологічна рідина по міжнародному стандарту ISO 4113-86).

У разі використання дизельного палива чи технологічної рідини з ТВП нижче 61 ? С над стендом необхідно мати витяжної зонт.штуцера17.

Будова пристосування

Склад, пристрої й робота вироби:

Прилад для випробування і регулювання форсунок складається з плити , на якій встановлені: бак з камерою упорскування , стійка з власником , насос , гідроакумулятор, вентиль скидання тиску , манометр з демпфером . Бак, насос, гідроакумулятор, вентиль скидання тиску, демпфер з'єднані між собою трубопроводами.

Привід насоса здійснюється ручкою . Технологічна рідина з бака надходить через фільтр в насос, далі через гідроакумулятор надходить у форсунку і через демпфер до манометру.

Принцип роботи

Встановити форсунку в утримувач , закріпити. Приєднати трубопровід високого тиску до форсунки. Провести подачу палива від насоса до форсунки для чого: закрити вентиль, прокачати ручкою 5 насоса, випробувати форсунку згідно з технологією випробування даної марки, відкрити вентиль для скидання тиску, від'єднати і зняти форсунку.

Технічне обслуговування

Періодично перевіряти систему подачі палива на герметичність, візуально і по манометру, створюючи тиск 270 ± 15 кгс/см2. Після припинення підкачування падіння тиску протягом 3-х хвилин не повинно перевищувати 10 кгс/см2.

У випадку падіння тиску при закритому штуцері для приєднання трубопроводу необхідно поміняти прокладку під заглушкою .

Періодично у міру накопичення зливати паливо, що накопичилося від витоків при зміні форсунок, з порожнини плити 8, відвернувши заглушку з штуцера.

Можливі несправності стенда та методи їх усунення

Таблиця 5.1

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення
Паливо не надходить з бака в насос	Утворилася повітряна пробка	Вивернути гвинт для випуску повітря, видалити повітря, добре затягнути гвинт
При прокачування насоса паливо не надходить до форсунки (за наявності палива в системі)	Не закритий вентиль 4 для скидання тиску	Закрити
Прилад не тримає тиск	Ні герметичності в системі нагнітання	Усунути нещільність

5.2 Призначення та будова вимірювальної установки.

Конструкція і робота виробу

Вимірювальна установка застосовується на постах діагностування та лабораторіях іспиту дизельних двигунів внутрішнього згорання. За допомогою даної установки і перевіряються такі параметри як:

- робота двигуна на різних частотах обертів колінчатого валу;

- замір витрат палива;

- димність та вміст шкідливих речовин в відпрацьованих газах.

До вимірювальної установки входить: двигун ; триходовий кран; мірна ємність;важки; ваги; паливно-видатковий кран; термометр; манометр; газовий аналізатор; вимірювально-обчислювальний комплекс;(ВОК)

Вказівки заходів безпеки

При роботі на установці необхідно виконувати правила техніки безпеки а саме як: забороняється любі роботи з контрольним обладнанням навіть на непрацюючій установці (в разі необхідності виконуються спеціально навченим персоналом ).

Забороняється підключати установку до щойно вимкненого двигуна нагрітого до 80 С0 двигуна.

Підготовка і виконання роботи заміру палива та аналізу вихлопних газів

1- прогріваємо двигун до температури 800С

2- необхідно визначити потужність двигуна Ne (з паспортних даних автомобіля),

3- провести замір кількості палива яке знаходиться в мірній колбі (г).

4 - перемкнути трьохходовий кран в положення при якому паливо потрапляє в двигун з мірної ємності за 1хвилину.

5 - по закінченню 1хв перемкнути трьохходовий кран в положення при якому паливо потрапляє в двигун з паливного баку.

6 - провести замір палива в мірній колбі після заміру витрат (г).

7 - показники витрат будуть указані на екрані вимірювально-обчислювального комплексу .

6. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ

6.1 Ціль розробки проектних рішень

встановити відсутнє діагностичне устаткування;

поліпшення якості виконання робіт і мір техніки безпеки і протипожежної безпеки;

розширення обсягу й номенклатури надаваних послуг за рахунок впровадження заходів, що представляють.

Годинна тарифна ставка , грн. - 7,45.

Вартість устаткування, необхідного для дооснащення ділянки, грн. - 59500.

Витрати на придбання інструмента, грн. - 7800.

Зниження загального обсягу робіт по обслуговуванню автомобілів, люд-год - 200.

Вартість 1 години робіт з ремонту, грн. - 100.

6.Збільшення обсягу й номенклатури надаваних послуг -1660 люд-год

7.Коефіцієнт, що враховує доплати, премії - 1,4.

6.2 Розрахунок суми капіталовкладень

Визначаємо витрати на перепланування устаткування поста на СТО:

KB_nn=S*K,

де S - перепланована площа, м²; Ц- ціна 1 м перепланованої площі, грн/м ;

КВ_т =72*50 = 3600 грн.

Витрати на введення в експлуатацію устаткування приймаємо в розмірі 2,5 % від вартості устаткування

КВ_вз =0,025 * 59500= 1487,5 грн.

Витрати на монтаж і налагодження нового обладнання приймаємо в розмірі 18 % від вартості устаткування.

КВ_мо = 0,18 * 59500 = 10710 грн.

Загальна сума необхідних капіталовкладень складе

КВ = КВ_пп+КВ₀₊ КВ_мо + КВ_вз + КВ_ин,

КВ = 3600 + 59500 + 10710 + 1487,5 + 2800 = 78397,5 грн.

У даному проекті вкладення капіталу припускаємо у вигляді одноразового фінансування за рахунок прибутку підприємства.

Тривалість інвестиційного періоду приймаємо рівним трьом рокам.

Визначення джерел фінансування

Джерелом фінансування може бути частина прибутку отримана підприємством за минулий рік у розмірі 48000 грн.

6.3 Розрахунок додаткових витрат

Витрати на нове устаткування приймаємо в розмірі 16 % від вартості устаткування

З _{с о} = 0,16 * 59500 = 9520 грн.

Фонд оплати праці за додатковий обсяг виконаної роботи

Ф_от =?Т* Ч_тс * К_дт,

де ?Т - додатковий обсяг робіт виконаний за рік, люд/год;

Ч_тс - годинна тарифна ставка ремонтника, грн;

К_дт - коефіцієнт, що враховує доплати, премії;

Ф_от = (1660 -200) *6,45 *1,4 = 13183,8 грн.

Відрахування на соціальне страхування й ін. приймаються в розмірі 37,86 % від фонду оплати праці

О_с/с =13183,8 * 0,3786 = 4991,38 грн.

Загальна сума додаткових витрат складе

З'_доп ⁼(З_со ⁺ Ф_от ⁺ О_с/с)* К ₁,

де К₁- коефіцієнт, що враховує загальногосподарські витрати,

3'_доп = (9520 +13183,8+ 4991,38) *1,3 = 36003,74 грн.

6.4 Амортизаційні відрахування

Амортизаційні відрахування приймаються в наступних розмірах від залишкової вартості:

на будинки й спорудження - 8 %;

на устаткування, оснащене електронікою, ПЕВМ, офісні меблі - 60%;

- зварювальне, ковальське, піднімальне устаткування, повітря й оливозаправочні колонки, орг. оснащення - 40 %.

Таблиця 6.1 - Розрахунок амортизації устаткування та витрати на нього

Найменування	Відсоток амортизації,%	Величина по 1-й рік	роках 2-й рік	3-й рік
Устаткування й оснащення	40	23800	14280	8568
Додаткові витрати	-	28578,13	26597,97	25409,87

Приймаємо термін служби устаткування 3 роки.

6.5 Розрахунок прибутку

Розмір балансового прибутку, що може бути отримай, визначаємо по формулі:

Пб = Д -- З_дод - А ,грн

Д = В-ПДВ ,грн

В = ?Т * ц,грн

де В - виторг за виконану роботу, грн;

ПДВ - податок на додану вартість (20 %), грн;

Ц- ціна 1 люд/год, грн.

Д = 1460 * 100 - = 116800 грн.

Прибуток, що залишається в розпорядженні підприємства після сплати податку на прибуток і кредит (з урахуванням відсотків):

Пост = Пб - (Пб *0,25); грн

Н_б - податок на прибуток (приймаємо в розмірі 25 % від балансового прибутку)

Таблиця 6.2 - Розрахунок прибутку за роками

Найменування	Величина 1-й рік	по роках 2-й рік	3-й рік
Балансовий прибуток, грн	64421,87	14280	82822,13
Податок на прибуток, грн	16105,47	3570	20705,03
Залишковий прибуток, грн	48316,04	10710	62116,59

6.7 Оцінка економічної ефективності

Для оцінки економічної ефективності даного проекту може бути використаний показник чистої приведеної вартості ЧПВ, грн., що дозволяє оцінити інвестиції й прибуток з урахуванням фактора часу й може бути визначений

де П_ост - прибуток, що залишається в розпорядженні СТО, грн;

t_р- момент часу, коли інвестиції починають приносити прибуток;

Т- тривалість інвестиційного циклу;

r- норма дисконтування;

КВ - величина капіталу, інвестуємого в проект за період часу і, грн.

Задаючись різними нормами дисконтування визначаємо чисту приведену вартість r - 3%

ЧПД=

ЧПД=

при r- 11 %

ЧПД=

До величини норми приведення, рівної 11% чиста приведена вартість залишається величиною позитивною, що свідчить про ефективність проектних рішень.

7. ВИСНОВОК

7.1 Резюме

У дипломному проекті розглядуються питання організації технології відновлювальних робіт на дільниці з ремонту паливної системи (форсунки) автомобілів сімейства Mersedec.

Розроблений аналіз технологічного процесу роботи дільниці, розрахунок трудомісткості робіт на дільниці, здійснений підбір спеціалістів, виконано планування з підбором і розрахунком обладнання і спеціалістами, а також розрахунки енергетики дільниці, враховуючі річну виробничу програму.

Приведений аналіз конструкції форсунок та технічні умови на дефектацію та сортування деталей.

Розроблена технологія розбирально-складальних робіт і відновлювального ремонту окремих деталей форсунки автомобіля Mersedec.

Спроектовано пристосування для регулювання форсунок, що за своєю чергою сприяє підвищенню якості ремонту деталей даного механізму.

Розглянуте питання з охорони праці та екологічної безпеки дільниці.

Виконана графічна частина проекту, що відображує сутність дипломного проектування.

Приведений список використаних джерел.

7.2 Техніко-економічні показники проекту

Одержані при розрахунку дипломного проекту техніко-економічні показники надані в таблиці 7.2

Таблиця 7.2 - Техніко економічні показники

Показники	Величина
1. Загальна сума необхідних капіталовкладень, грн.	78397,5
2. Чисельність ремонтних робітників, люд	1
3. Фонд оплати праці за додатковий обсяг виконаної роботи, грн.	13183,8
1. Загальна сума додаткових витрат складає	36003,74
2. Балансовий прибуток ,грн.	116800
3. Економічної ефективність даного проекту	19548,49

7.3 Порівняльна характеристика

відновлювальний ремонт паливний автомобіль

У дипломному проекті визначені показники організації робіт у відділенні діагностики дизельних двигунів легкових автомобілів на СТО.

Додаткові капіталовкладення на впровадження нового обладнання окупляться за рахунок прибутку підрозділу за 3 років, що менше за нормативний термін окупності 6,7 роки.

Коефіцієнт економічної ефективності 0,44 вище за нормативний 0,15.

Додаткове фінансування організації виробничого процесу у відділенні діагностики двигунів дизельних автомобілів місцевого СТО економічно доцільне а економічна ефективність даного проекту становить 19548,49 гр.

ЛІТЕРАТУРА

1. Господарський кодекс України. - Х.: ТОВ "Одіссей", 2006.- 240

2. Аксенов И.Я. Транспорт и охрана окружающей среды. М.; Транспорт, 1986.

3. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. М. Транспорт, 1976.

4. Анохин В.И. Отечественные автомобили. М., "Машиностроение", 1968.

5. Бабусенко С.М., Степанов В.А. Современный способ ремонта машин. М.; Колос, 1977.

6. Болотин Г.М., Токаренко В.М. Оформление материалов самостоятельной работы. Киев. "Вища школа", 1984.

7. Сукачов М.І. Методичні рекомендації по виконанню курсового проекту з дисципліни "Основи технології ремонту автомобілів і двигунів" спеціальність 5.07010602, ХМТ, 2008.

8. Сукачов М.І. Методичні рекомендації по виконанню дипломного проектування з дисципліни "Основи технології ремонту автомобілів і двигунів" спеціальності 5.07010602 "Обслуговування та ремонт автомобілів і двигунів", ХМТ, 2008.

9. Злобинский Б.М. Техника безопасности. М. "Машиностроение", 1998.

10. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков АРП. М. "Транспорт", 1975.

11. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. М., Транспорт, 1977.

12. Маслов Н.Н. и др. Охрана труда на АРП. Киев, "Техника", 1982.

13. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.; Транспорт, 1995.

14. Маслов Н.Н. Организация капитального ремонта автомобилей. Киев, "Техника", 1977.

15. Менщикова Л.М., Першина В.В. Методичні рекомендації і програми для виконання розрахунку економічного обґрунтування дипломних проектів з спеціальності 5.090240. ХАТТ, 2006.

16. Методические рекомендации по выполнению экономической части дипломного проекта по специальности "ТО и ремонт автомобилей" Харьков, ХМТ 2007.

17. Миллер Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении. М., "Машиностроение", 1972.

18. Никифоров В.М. Технология металлов и конструкционные материалы. Ленинград, "Машиностроение", 1988.

19. Норми витрат на технічне обслуговування і поточний ремонт по базових марках автомобілів. К.Мінтранс України, 1995 - 21с.

20. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1988.

21. Суворов С.Г. и др. Машиностроительное черчение. Справочник. М. "Машиностроение", 1984.

22. Трегуб Г.Г. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта по "Ремонту автомобилей" специальности 5.090240 "ТО и ремонт автомобилей", Киев, УМК Минавтотранса УССР, 1988.

23. Трегуб Г.Г. Методические рекомендации по техническому нормированию станочных работ, Харьков, УУЗ Минавтотранса УССР, 1976.

24 Угода між Міністерством транспорту та зв'язку України, Всеукраїнським об'єднанням організацій роботодавців автомобільного транспорту і спільним представницьким органом профспілки працівників автомобільного транспорту та шляхового господарства України і Всеукраїнською незалежною профспілкою працівників транспорту по підгалузі автомобільного транспорту на 2009р. від 28.10.2008р. -К.: 2008-34 с.

25 Федоров Т.К. Памятка по НОТ. М. "Экономика" 1966.

26 Шадричев В.А. Ремонт автомобилей. М. "Машиностроение", 1965.

Размещено на Allbest.ru