Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги

Запрещается разработка и перемещение грунта машинами при движении на подъем и уклон, с углом наклона большим, чем указан в паспорте машины.

6. Охрана окружающей среды

Природопользование в зоне автодороги

В экономическом отношении район тяготения дороги определяется совокупностью транспортно-экономических связей между г. Екатеринбург и г. Тюмень.

Ремонт автомобильной дороги позволит улучшить проблему здравоохранения, сферу культуры и образования данного района тяготения. Наибольший удельный вес в транспортном потоке составляют промышленные грузы. Значительные объёмы перевозок по дороге формируют внутрихозяйственные перевозки, связанные со спецификой работы промышленных предприятий.

Строительные воздействия

Ремонт дорожной одежды

При капитальном ремонте дорожной одежды загрязнение атмосферного воздуха будет происходить в результате:

- выброса отработавших газов в процессе работы дорожно-строительных механизмов

- образования пыли при разработке грунта из ровиков уширения, а так же при транспортировке и укладке щебеночных материалов.

В процессе строительства автодороги используются машины преимущественно с дизельными двигателями, в составе отработанных газов преобладают окислы азота и сернистый ангидрит. Установлено, что минимальную токсичность отработавших газов имеют дизельные двигатели при 60-70% рабочей нагрузке.

Многие технологические процессы по строительству автодороги вызывают выделение пыли, загрязняющей атмосферный воздух. Пылеобразование может происходить при разработке грунта в выемках, транспортировке грунта и дорожно-строительных материалов, укладке, разравнивании уплотнении грунта и каменных материалов. Образование пыли вызывается недостаточной влажностью грунта, материалов, наличием в грунте дисперсных пылеватых I глинистых частиц, а так же ветровым воздействием.

При организации строительного процесса необходимо осуществить следующие мероприятия и работы по охране окружающей природной среды. В проекте предусмотрены следующие мероприятия:

· Стоянка дорожных машин и механизмов расположена на временной полосе отвода.

· Горюче - смазочные материалы при заправке машин и механизмов не должны попадать за полосу отвода, если же это допущено, необходимо плодородный слой земли убрать и засыпать растительным грунтом.

· При выполнении земляных работ почвенно-растительный слой, пригодный для последующего использования, предварительно снимается и складируется в специально отведенных местах.

· Нельзя допускать стоянку дорожных машин и механизмов вблизи водотоков.

По окончании ремонта производится рекультивация временно занимаемых земель

Загрязнение воздушной среды.

Низкие выбросы от автотранспорта, поступая в атмосферу, сразу оказываются в зоне жизнедеятельности и слабо разбавляются в приземном слое атмосферы. В проекте определён вклад от всех неорганизованных источников (автотранспорта) и выбраны оптимальные проектные решения по охране окружающей природной среды и рациональному использованию природных ресурсов.

Атмосфера, как и вся природная среда в целом, обладает способностью к самоочищению. Вредные вещества, поступающие в атмосферу от источников, оседают на поверхности домов, растений, почвы, вымываются атмосферными осадками или: переносятся на значительные расстояния от места выброса. Все эти процессы происходят е помощью ветра и зависят от температуры воздуха, солнечной радиации и атмосферных осадков.

Атмосферные процессы, определяющие скорость самоочищения, существенно изменяются в течение всего года. Роль метеорологических условий в формировании уровня загрязнения атмосферы иногда может превышать роль количества и состава выбросов, поэтому большое значение имеет прогноз метеорологических условий и вероятности повышения загрязнения воздуха в отдельные периоды.

В состав отработавших газов двигателей автотранспорта входит ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: окись СО, углеводороды СНиП, окислы азота N0, соединения свинца.

Концентрация загрязнения воздуха различными компонентами определена на расстоянии 30 м от кромки проезжей части.

Концентрация токсичных веществ, таких как, окись углерода, углеводород и окись азота не должна превышать предельно допустимой концентрации.

Загрязнение придорожной полосы пылью и соединением свинца

Почти все технологические процессы при строительстве автомобильной дороги вызывают выделение пыли, загрязняющей атмосферный воздух и придорожную полосу. Выделение пыли происходит при разработке грунта и его транспортировке; при погрузочно-разгрузочных работах и транспортировке сыпучих материалов; движении транспортных средств; при укладке, разравнивании и уплотнении каменных и других материалов.

Пылеобразование на дороге происходит в результате износа покрытия, внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи и пыли, а также износа автопокрышек. На интенсивность петлеобразования влияют физико-механические свойства материалов и состояние покрытия, скорость движения автотранспорта и типы движущихся по дороге автомобилей, погодно-климатические условия в районе проложения трассы.

Одним из компонентов, загрязняющих придорожную полосу в результате действия выхлопных газов автомобильных двигателей, работающих на этилированном бензине, являются соединения свинца, относящиеся к веществам повышенной токсичности. Санитарные нормы допускают увеличение концентрации свинца в почве по сравнению с естественным фоновым содержанием не более чем на 20 мг/кг.

Предельно допустимая концентрация соединений свинца от транспортных выбросов не должно превышать 32 мг/кг.

Воздействие на геологическую и гидрогеологическую среду

Земляное полотно существующей автодороги на всем протяжении располагается на местности с 2 типом увлажнения, прочным основанием. Учитывая данные условия и характер конструкции земляного полотна автодороги, не следует ожидать изменения напряженного состояния грунтовой толщи в основании, способного изменить условия протекания грунтовых вод, вызвать осушение или переувлажнении почв в районе трассы.

В пониженных местах проектом предусмотрена конструкция водопропускных сооружений, обеспечивающая беспрепятственный пропуск воды.

Загрязнение водных объектов поверхностным стоком с автомобильной дороги

Сброс дождевых или талых вод с поверхности автодороги производится кюветами на рельеф. Дно и откосы кюветов крепятся посевом многолетних трав. Откосы полотна автодороги так же крепятся посевом многолетних трав. Смыв взвешенных частиц веществ - минимальный.

Рекомендации и перечень рекомендуемых инженерных мероприятий по охране окружающей среды

Проектом предусмотрен ряд мероприятий, направленных на снижение негативного воздействия на окружающую среду при ремонте и эксплуатации автодороги.

В целях уменьшения загазованности при капитальном ремонте проектом рекомендуется устанавливать контроль над работой выхлопной системы дорожно-строительных механизмов.

В качестве сыпучих материалов для устройства дорожной одежды предусматривается использовать экологически чистую продукцию действующих предприятий, что позволяет исключить необходимость дополнительного отвода земель под карьеры.

Для уменьшения пылеобразования предусмотрен твердый тип покрытия дорожного полотна, укрепление обочин автодороги щебнем.

Для предотвращения водной эрозии, подтопления и заболачивания земель вдоль автодороги проектом предусмотрено: ремонт существующих водопропускных труб.

Ввод дороги в эксплуатацию существенно улучшит условия проживания, дорожно-транспортную обстановку; повысит безопасность движения и уровень благоустройства на прилегающих территориях.

При соблюдении предусмотренных рабочим проектом технических решений и технологии производства строительных работ, сам процесс капитального ремонта автодороги не окажет отрицательного воздействия на окружающую среду.

7. Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга

7.1 Технологическая карта на холодный ресайклинг

Технологическая карта разработана на основе методов научной организации труда и предназначена для использования организации труда при капитальном ремонте автомобильных дорог.

Карта составлена на регенерацию дорожной одежды, укрепляемой битумной эмульсией, методом холодной регенерации при капитальном ремонте дороги с шириной проезжей части7м. Ремонтируемый участок дороги характеризуется следующими дефектами: ямочностью, выбоинами, келейностью и другими дефектами асфальтобетонного покрытия. Общая толщина регенерируемого слоя дорожной одежды 15 см, с добавлением битумной эмульсии 10 см (рис. 3).

Рис. 3. Конструкция дорожной одежды

В качестве ведущего механизма принят ресайклер RACO 550 с рабочей скоростью регенерированиядо 10м/мин. Состав отряда вспомогательных механизмов включает: каткиHD-85. и HD-90, универсальную машину ЭД-405для подвоза воды, гудронатор ДС-142, автогрейдер ДЗ-122.

Ресайклер RACO 550предназначен для дробления, измельчения материалов конструкционных слоев существующей дорожной одежды, приготовления и равномерного введения в смесь битумной эмульсии, перемешивания всех компонентов укрепленных смесей.

До начала работы ресайклера RACO 550должны быть выполнены следующие работы:

· в лабораторных условиях подобраны оптимальные составы укрепленных смесей на основе материалов конструкции всех слоев существующей дорожной одежды и конкретного органического вяжущего, определены физико-механические свойства укрепленных смесей, которые должны удовлетворять требованиям ГОСТ 30491-97 «Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные вяжущими, для дорожного иаэродромного строительства»;

· очищена поверхность основания (покрытия) существующей дороги;

Поверхность существующего покрытия очищается от пыли и грязи универсальной машиной типа ЭД-405, оснащенной механической щеткой. Очистка поверхности может проводиться как в сухом, так и в увлажненном состоянии.

РесайклерRACO 550Холодный ресайклер с гидравлическим приводом фрезерно-смесительного барабана.

Ширина фрезерного барабана, а, следовательно, и регенерируемой полосы2400мм.

При проходе ресайклера двух или более полос по ширине основания смежные полосы перекрывают от10до30см с одновременным отклонением одной форсунки для подачи органического вяжущего при повторном проходе (рис. 4). Ресайклер регенерирует дорожную одежду в одном направлении на глубину 15 см, и рабочая скорость, указанная в настоящей техкарте, составляет 5 м/мин. Скорость обратного (холостого) хода составляет18-25 м/мин.

Ресайклер обслуживает звено, состоящее из машиниста VI разряда, помощника машиниста V разряда и дорожного рабочего III разряда.

После начала работы ресайклера за ним с интервалом4-5м по регенерируемой полосе (между колес ресайклера) с такой же скоростью движется вибрационный катокHD-90 для прикатки разрыхлительной смеси. Одновременно каток подготавливает с фрезерованный слой под профилирование автогрейдером ДЗ-122.Эта технологическая операция осуществляется за два прохода катка по одному следу.

Рис. 4. Схема работы ресайклера RACO-550

При ширине дороги 7 м ресайклер совершает три проходки. Длина сменной захватки составит 400 м. (Длину захватки применяем исходя из технической документации на ресайклер)

По завершении регенерации на одном участке ресайклер передвигается на следующий. Прикатанная поверхность основания профилируется автогрейдером ДЗ-122, оснащенным автоматической системой слежения за вертикальными отметками. Профилирование проходов завершается после8проходов автогрейдера при рабочем ходе в одном направлении.

Уплотнение осуществляется звеном катка, состоящего из двух механизмов: 2 катка HD-85. Схема движения катков приведена на рис.5.Начинает уплотнение от правого края дороги 1 каток. За ним, левее, с перекрытием следа каткана1/3и выравнивая интервал5м, движется второй каток. Уплотнив полосу длиной160м (длина участка), катки задним ходом возвращаются к началу полосы (два прохода по одному следу) и, переместившись к оси основания, продолжают уплотнять основание.

Рис. 5. Схемауплотнения катками

После уплотнения полосы, проходящей через ось основания, катки начинают работу с левого края по прежней схеме.

Каждый каток совершает6проходов по одному следу.

По завершении уплотнения регенерированного слоя производится повторная регенерация на глубину 10 см с добавлением битумной эмульсии, с последующим профилированием автогрейдером и окончательным уплотнении гранулянта звеном катка, состоящего из трех механизмов: 2 каткаHD-85 и каток HD-90. Схема движения катков приведена на рис.6. При этом всем каток HD-90 производит окончательное уплотнение по следу катков HD-85.



Рис. 6. Схема уплотнения катками

Технология операционного контроля качества работ по регенерации дорожных одежд методом холодного ресайклинга

К работе допускаются лица не моложе18лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, обученные по соответствующей программе, сдавшие экзамены квалификационной комиссии и получившие удостоверения.

При работе машин посторонним лицам запрещается находиться сзади по ходу машины ближе 15 м.

Смену фрез ротора следует производить после остановки двигателя.

При производстве работ по устройству земляного полотна бульдозером руководствуются следующей технической литературой:

1. СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве.

2. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

3.ТОИ Р-218-05-93.Типовая инструкция по охране труда для машиниста автогрейдера.

4. ТОИ Р-218-07-93.Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

5. ТОИ Р-218-26-94. Типовая инструкция по охране труда для машиниста автополивомоечной машины.

6. Спельман Е.П. Техника безопасности при эксплуатации строительных машин и средств малой механизации. -- М.: Стройиздат,1986. -- 271с.

Заключение

Дипломный проект по капитальному ремонту автомобильной дороги «г. Екатеринбург - г. Тюмень» участок дороги км 112+00 - км 117+00 выполнен по заданию, выданному руководителем дипломного проектирования по исходным материалам взятым в ОАО «Свердловскавтодор».

В проекте разработаны следующие разделы:

- общая часть с описанием природно-климатических условий района расположения трассы и условиями прогнозирования работ по ремонту участка дороги;

- дорожно-строительные материалы с характеристикой предприятия, выполняющего работы по ремонту участка дороги, а так же наличием трудовых и материальных ресурсов;

- организация и технология производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги с расчетом объемов работ и потребных ресурсов, расчетом трудозатрат;

- экономическая часть с расчетом показателей работы бригады за период выполнения ремонтных работ и среднесменного заработка одного рабочего;

- техника безопасности и охрана труда при выполнении работ по ремонту участка автомобильной дороги

- охрана окружающей среды при выполнении ремонтных работ;

- деталь проекта с разработкой технологической карты на исправление поперечного профиля дорожной одежды и составлением плана потока.

В дипломном проекте выполнена графическая часть, состоящая из четырех листов: схема расположения участка автомобильной дороги, конструкция дорожной одежды, транспортная схема поставки материалов; линейный календарный график, технологический план потока на устройство асфальтобетонного покрытия и на регинерацию дорожной одежды; схема организации дорожного движения.

Тема дипломного проекта является актуальной в настоящее время, так как на поддержание существующей сети дорог в нормативном состоянии отводится практически 75% средств отрасли дорожного строительства.

автомобильный дорога ремонт асфальтобетонный

Список литературы

1. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», - Москва, Транспорт, 1986 г. - 89 с.

2. ВСН 8-89 “Инструкция по охране природной среды при ремонте строительстве и содержании автомобильных дорог”. - М.: ГУП ЦПП,1990. 55с.

3. ЕНиР, сборник Е2 «Земляные работы», - Москва, Прейскурантиздат, 1987 г. - 182 с.

4. ОДН 218.0.006-2002 «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог», - Москва, Росавтодор, 2002 г. - 312 с.

5. ЕНиР, сборник Е20 «Ремонт и содержание автомобильных дорог», - Москва, Прейскурантиздат, 1987 г. - 57 с.

6. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с

7. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ А.П. Васильев [и др.]. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

8. А.Т. Повагин «Оформление пояснительных записок дипломных проектов», ФГОУ СПО Екатеринбургский автомобильно-дорожный колледж, 2006 г.

9. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», - Москва, Транспорт, 1986 г. - 76 с.

10. СНиП 23-01-99. Строительная климатология: Взамен СНиП 2.01.01-82: Срок Введения в д. 01.01.2000. - М., 2000. - 57 с.

11. Справочная энциклопедия дорожника. Том II Ремонт и содержание автомобильных дорог. А.П. Васильев - М.: Информавтодор, 2004.- 507 с.

12. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог/ А.У. Кубасов [и др.] - Москва: Транспорт, 1985.-336 с.

13. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц. В.В. Сильянов - М.: Академия, 2008.- 198 с.

14. Требования к эксплуатационному состоянию по условиям обеспечения безопасности дорожного движения ГОСТ Р 50597-93. - 93 с.

15. ЕНиР, сборник Е17 «Автомобильные дороги и искусственные сооружения», - Москва, Прейскурантиздат, 1987 г. - 69 с.

Размещено на Allbest.ru