Технология работ по капитальному ремонту автомобильной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Описание района строительства

1.2 Состояние существующей дороги

1.3 Основные технические показатели

2. Дорожно-строительные материалы

2.1 Размещение производственных баз, обеспечение материалами

2.2 Местные ресурсы

3. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту

3.1 Виды работ по капитальному ремонту

3.2 Ведомость объемов работ

3.3 Ведомость трудозатрат

3.4 Калькуляции затрат труда

3.5 Технологическая карта на строительство асфальтобетонного покрытия

3.6 Контроль качества и приёмка работ

4. Экономическая часть

5. Техника безопасности и охрана труда при выполнении работ

6. Охрана окружающей среды

7. Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга

7.1 Технологическая карта на холодный ресайклинг

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильные дороги это комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды.

Дипломный проект по капитальному ремонту автомобильной дороги «г. Екатеринбург - г. Тюмень» участок дороги км 112+00 - км 117+00 разрабатывается по заданию, выданному руководителем дипломного проектирования по исходным материалам взятым в ОАО «Свердловскавтодор».В проекте разработаны следующие разделы:

- общая часть с описанием природно-климатических условий района расположения трассы и условиями прогнозирования работ по ремонту участка дороги;

- дорожно-строительные материалы с характеристикой предприятия, выполняющего работы по ремонту участка дороги, а так же наличием трудовых и материальных ресурсов;

- организация и технология производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги с расчетом объемов работ и потребных ресурсов, расчетом трудозатрат;

- экономическая часть с расчетом показателей работы бригады за период выполнения ремонтных работ и среднесменного заработка одного рабочего;

- техника безопасности и охрана труда при выполнении работ по ремонту участка автомобильной дороги

- охрана окружающей среды при выполнении ремонтных работ;

- деталь проекта с разработкой технологической карты на исправление поперечного профиля дорожной одежды и составлением плана потока.

В процессе разработки дипломного проекта выполнена графическая часть, состоящая из четырех листов: схема участка ремонтируемой автомобильной дороги, линейный календарный график, поперечный профиль дорожной одежды, план потока на ресайклинг и укладку асфальтобетонного покрытия, схема поставки материалов, схема организации дорожного движения.

1. Общая часть

1.1 Описание района строительства

Климат района расположения автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург-Тюмень, расположенной в Свердловской области, Камышловском районе, континентальный. Зима суровая, холодная, продолжительная, с сильными ветрами и метелями, весенними возвратами холодов, поздними весенними и ранними осенними заморозками. Лето сравнительно короткое, но довольно теплое, с непродолжительным безморозным периодом. Переходные периоды очень короткие, особенно весна.

По дорожно-климатическому районированию автомобильная дорога расположена во 2 дорожно-климатической зоне, II подзоне.

Среднегодовая температура воздуха равна +1,4 ⁰С. Самым холодным месяцем в году является январь - 16,3 ⁰С, самым теплым июль + 18,1 ⁰С. Абсолютный минимум температуры воздуха достигает - 46,0 ⁰С, абсолютный максимум +40,0 ⁰С.

Относительная влажность воздуха в течении года изменяется от 56 до 80%. Климат района изысканий относится к типу влажного. За год выпадает 601 мм осадков, основное количество (429 мм) выпадает в теплое время года с апреля по октябрь.

Глубина промерзания глинистых грунтов по нормативным данным - 1,9 м.

Снежный покров появляется в середине октября, а к 11 ноября образуется устойчивый снежный покров, который лежит всю зиму. Разрушение устойчивого снежного покрова происходит в начале апреля. Средняя из наибольших декадных высот снегового покрова на открытом участке 41 см, на защищенном участке - 63 см.

Преобладающее направление ветра в районе эксплуатируемой дороги западное.

Существующая автомобильная дорога Екатеринбург - Тюмень имеет севера-восточное направление. Согласно схеме инженерно-геологического районирования район работ находится в пределах Зауральской области, в пределах Западно-Сибирской низменности.

Рельеф равнинный слегка покатый на восток расчленен редкими речными долинами, оврагами и логами преимущественно широтного направления.

Главная река района - р. Пышма. Долина р.Пышмы широкая. Склоны долины холмисты, местами залесены, прорезаны оврагами, иногда достигающими глубины 10 м

Ремонтируемый участок трассы общей длиной 5км проходит по существующей дороге 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень км112+000 - км 117+000 в Свердловской области.

В административном отношении реконструируемая автомобильная дорога (участок км 112+000-117+000) находится в Камышловском муниципальном районе Свердловской области. Дорога имеет важное административное и экономическое значение.

По существующей дороге осуществляется грузовые и пассажирские перевозки. Трасса связывает города и насаленные пункты между.

Трасса проходит параллельно железной дороге.

1.2 Состояние существующей дороги

Учитывая, что в существующих условиях значительно выросла интенсивность движения автотранспорта, изменился состав автопарка в сторону увеличения тяжелых и сверхтяжелых автомобилей, существующая конструкция дорожной одежды не отвечает требованиям по прочности.

Покрытие на изыскиваемом участке существующей автомобильной дороги - асфальтобетонное шириной 6,5-10,1 м в основном находится в неудовлетворительном состоянии (трещины, неровности и местами колейность).

Характер дефектов свидетельствует о недостаточной прочности дорожной одежды, недостаточной деформативной способности покрытия и возможных дефектах в технологии устройства дорожной одежды. Фактический коэффициент сцепления по данным диагностики, на данном участке ниже требуемого, фактический показатель ровности 148-203 при нормативном 170.

Земляное полотно находится в хорошем состоянии. Снегозаносимых участков нет.

На рассматриваемом участке ремонтируемой дороги имеются водопропускные трубы различных отверстий. Трубы требуют не значительного ремонта.

Предусмотрен ремонт поверхности оголовков ремонт деформационных швов цементным раствором, устройство укрепительных работ, расчистка русла.

На ремонтируемом участке дороги необходим ремонт 3 примыканий.

При ремонте дороги предусмотрен комплекс мероприятий, обеспечивающих безопасные условия движения по ней с расчетными скоростями, основными из которых являются:

- для более четкой организации движения по дороге и лучшей ориентации водителей предусмотрена разметка проезжей части;

- на участках насыпей высотой до 2 м, у водопропускных труб предусмотрена установка сигнальных столбиков ударобезопасной пустотелой конструкции из полиэтилена.

1.3 Основные технические показатели

Автомобильная дорога имеет следующие технические характеристики

Таблица 1 - Основные технические показатели

№	Наименование показателей	Ед.изм.	Величина
1	Категория дороги		III
2	Строительная длина	Км	5,00
3	Расчетная скорость движения	км/ч	100
4	Число полос движения		2
5	Ширина земляного полотна	М	12,0
6	Ширина проезжей части дороги	М	7,0
7	Ширина обочин	М	2,5
8	Тип дорожной одежды		капитальный
9	Вид покрытия		АБ
10	Водопропускные трубы	шт.	4
11	Примыкания	шт.	3

2. Дорожно-строительные материалы

2.1 Размещение производственных баз, обеспечение материалами

Ремонтом и содержанием участка автомобильной дороги занимается Сухоложское ДРСУ. Данное ДРСУ имеет необходимую производственную базу для строительства автомобильных дорог: профессионально подготовленные бригады строителей, укомплектованный парк дорожных машин и механизмов, материалы и изделия для строительства.

Снабжение строительства автомобильной дороги дорожно-строительными материалами принимается в соответствии с методическими и нормативными документами Госстроя РФ. Транспортировка строительных материалов предполагается автосамосвалами и бортовыми автомобилями от базы складирования материалов.

Дальность возки строительных материалов и изделий принята в соответствии с актами промеров расстояний до начала участка ремонта и составляет:

· АБЗ г.Камышлов - 12 км

· карьер грунта ООО «Камышловского кирпичного завода» - 7 км

· Склад на базе ДРСУ - 15 км

Забор воды производится на базе ДРСУ г.Камышлова.

Людей, к месту производства работ и обратно, доставляются на автобусах. Строительство временных подъездных дорог проектом не предусматривается.

Таблица 2 - поставка материалов

№пп	Материалы, изделия и конструкции	Дальность возки, км	Порядок поставки
1	Асфальт, битум, битумная эмульсия	12	АБЗ камышлов
2	Щебень, песок	7	карьер грунта ООО «Камышловского кирпичного завода»
3	Дорожные знаки, сигнальные столбики и т.д.	15	Склад на базе ДРСУ

2.2 Местные ресурсы

Для выполнения дорожно-ремонтных работ в Сухоложском ДРСУ имеются следующие машины и механизмы.

Таблица 3 - Местные ресурсы

№ п.п.	Название	Кол-во
1.	Поливомоечная машина ЭД - 403	1
2.	Авто гудронатор ДС - 142	1
3.	Автосамосвал КамАЗ - 6520	5
4.	Автосамосвал КамАЗ - 5490	3
5.	Асфальтоукладчик Vogele super 1900 - 2	1
6.	Каток гладковальцовый ДУ - 50	1
7.	Каток гладковальцовый ДУ - 49А	2
8.	Автогрейдер ДЗ - 122	2
9.	Вибрационный каток HD - 90	1
10.	Вибрационный каток HD -85	2
11.	Ресайклер RACO - 550	1
12.	Автопогрузчик	2
13.	Кран автомобильный до 16т.	1
14.	Экскаватор 1м3	1

3. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту

3.1 Работы по капитальному ремонту

Запланированы следующие виды работ по капитальному ремонту.

Подготовительные работы. Демонтаж барьерного ограждения, дорожных знаков, сигнальных столбиков.

Необходим ремонт искусственных сооружений.

Ремонт земляного полотна,а именно планировка откосов насыпи и расчистка водопропускных труб.

По ремонту дорожной одежды предусмотрено следующие: ресайклинг, укладка двухслойного асфальтобетонного покрытия, укрепление обочин щебнем, укладка покрытия на примыканиях.

Обстановка и обустройство дороги.

3.2 Ведомость объемов работ

Таблица 4 - Ведомость объемов работ

№пп	Вид работ	Еден. изм.	Кол-во
1.	Демонтаж барьерного ограждения	пог.м.	10
2.	Демонтаж дорожных знаков	шт.	10
3.	Демонтаж сигнальных столбиков	шт.	18
4.	Ремонт труб	шт.	4
5.	Ресайклинг	м2	35000
6.	Устройство нижнего слоя покрытия	м2	40000
7.	Устройство верхнего слоя покрытия	м2	4000
8.	Укрепление обочин щебнем	м2	2500
9.	Ремонт примыканий	м2	3
10.	Установка дорожных знаков	шт.	14
11.	Установка барьерного ограждения	пог.м.	10
12.	Установка сигнальных столбиков	шт.	18

3.3 Ведомость трудозатрат

Таблица 5 - Ведомость трудозатрат

Единица измерения	Объем работ	Нормат. на единицу измер. трудозат.	Источник обоснования	Норматив объем трудо-затрат	Трудоемкость чел/дн	Состав звена из утвержден. перечня работ
п.м	10	0,11	Е17-44	1,10	0,33	Водитель, дорожный рабочий 2 разряда, дорожный рабочий 1 разряда
Шт.	12	0,17	Е17-50	2,04	0,52	Водитель, дорожный рабочий 2 разряда, дорожный рабочий 1 разряда
шт	18	0,17	Е20-2-50	1,44	0,35	Водитель, дорожный рабочий 2 разряда, дорожный рабочий 1 разряда
м	60	0,31	Е24-3-181	18,6	2	Монтажник конструктор 4р., 3р.
100 м2	55,8	0,53	Е2-1-42	2957,40	1	Машинист 6 разряда
100 м2	80	0,25	Е20-2-4	2000	1,2	Машинист 6 разряда

3.5 Технологическая карта на строительство асфальтобетонного покрытия

Технологическая карта разработана на основе методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на объекте капитального ремонта автомобильной дороги 1Р351 Екатеринбург-Тюмень на участке км 112+000-км 117+000, Свердловская область.

Технологическая карта составлена на строительство асфальтобетонного покрытия шириной 8 м, отвечающих требованиям ГОСТ 9128-09 «Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия».

Для устройства верхнего слоя покрытия следует применять плотный, асфальтобетон. Верхний слой асфальтобетонного покрытия принят 7 см, в соответствии с Типовыми проектными решениями серии 503-0-11 «Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети».

В технологической карте принят механизированный способ выполнения работ с применением асфальтоукладчика Vogele super 1900-2, автомобилей-самосвалов КамАЗ-6520 и гладковальцовых катков.

Покрытия из горячих асфальтобетонных смесей устраивают в сухую погоду весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10 °С. Во всех случаях применения технологической карты необходима привязка ее к конкретным условиям производства работ.

Работы по строительству асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на захватках по 500м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

l = Q/B·h·с, где [1]

Q- производительность АБЗ, т/смену;

B - ширина покрытия с учетом ширины краевых полос, м;

h - толщина покрытия, м;

с - плотность асфальтобетона, т/м³.

l = 700/4*0.08*2.4=897 м.

До начала работ по строительству асфальтобетонного покрытия должно быть полностью закончено строительство дорожного основания и принято представителями технического надзора органа управления.

Работы по строительству асфальтобетонного покрытия в данной технологической карте ведутся поточным способом по разработанной технологической последовательности производства работ на двух захватках по 500 м. Длина захватки рассчитана с учетом сменной производительности асфальтобетонного завода (АБЗ) не менее 700 т.

На первой захватке выполняют следующие технологические операции:

- очистку основания от пыли и грязи;

- розлив битумной эмульсии (подгрунтовка основания).

- разбивка

Чистое и сухое основание подгрунтовывают битумной эмульсией или жидким битумом, которые распределяют автогудронатором ДС-142.

Жидкий битум распределяют за сутки до укладки покрытия; битумную эмульсию не менее чем за 4 ч. Этого времени достаточно для полного испарения разжижителя битума или воды после распада битумной эмульсии.

На второй захватке выполняют основные технологические операции по устройству асфальтобетонного покрытия в следующей последовательности:

- подвозка горячей крупнозернистой асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами;

- выгрузка смеси в бункер асфальтоукладчика;

- распределение смеси асфальтоукладчиком;

- уплотнение слоя покрытия;

Транспортировку асфальтобетонной смеси производят автомобилями-самосвалами КамАЗ-6520.

Продолжительность транспортирования горячих асфальтобетонных смесей должна устанавливаться из условия обеспечения их минимальной температурой при укладке и уплотнении, указанной в табл. 14 СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Асфальтобетонная смесь, имеющая температуру выше или ниже указанного в СНиП интервала, должна быть забракована и возвращена на АБЗ.

Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузовы автомобилей-самосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Края полога должны накрывать борта кузова и укрепляться на деревянной раме.

При выгрузке смеси в бункер асфальтоукладчика автомобиль-самосвал должен останавливаться в непосредственной близости перед асфальтоукладчиком, не отталкивая его назад.

В контакт с автомобилем-самосвалом должен входить асфальтоукладчик. Автомобиль-самосвал не должен оказывать давление на приемный бункер асфальтоукладчика.

Перед выгрузкой кузов автомобиля-самосвала следует слегка приподнять, чтобы смесь сползла к заднему закрытому борту. Такой прием позволяет выгрузить смесь в бункер асфальтоукладчика в виде единой массы после открытия заднего борта автомобиля-самосвала.

Следует отметить, что выгрузка асфальтобетонной смеси напрямую из кузова автосамосвала приводит к усадке асфальтоукладчика, в результате которой уменьшается толщина укладываемого слоя. По мере выработки смеси и снижения нагрузки на механизм толщина слоя увеличивается. В конечном итоге нарушается ровность полосы укладки и, как следствие, снижается качество уплотнения и ровность готового покрытия.

Асфальтоукладчик укладывает смесь на ширину от 3 до 7,5 м.

В зависимости от ширины покрытия определяют число и ширину укладываемых полос.

В данном случае при общей ширине покрытия 8 м целесообразно укладывать две полосы по 4 м.

Асфальтоукладчик в процессе работы выполняет следующие технологические операции:

· прием асфальтобетонной смеси из транспортных средств;

· подачу асфальтобетонной смеси на подготовленное и уплотненное основание;

· распределение смеси по ширине укладываемой полосы слоем заданной толщины;

· профилировку асфальтобетонной смеси с требуемым поперечным уклоном и продольным профилем в соответствии с проектными отметками поверхности укладываемого покрытия;

· предварительное уплотнение укладываемого слоя;

· отделку (выглаживание) поверхности укладываемого покрытия.

Температура асфальтобетонных смесей при укладке в конструктивные слои дорожной одежды должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-09.

В процессе производства работ следует выполнять следующие рекомендации:

· при небольших перерывах в поступлении асфальтобетонной смеси не следует расходовать всю имеющуюся в укладчике смесь, а оставлять рабочие органы укладчика заполненными до прихода следующего автомобиля-самосвала;

· при длительных перерывах вся смесь, имеющаяся в укладчике, должна быть уложена, чтобы не допустить ее остывания;

· в конце смены или при длительных перерывах в течение смены необходимо подготовить конец уложенной полосы к устройству поперечного вертикального стыка для последующего продолжения работ.

Поперечный стык выполняют двумя способами:

- простой стык;

- клиновой стык.

Выбор способа зависит оттого, будет или нет осуществлять по уложенной полосе движение транспорта в период между окончанием и возобновлением строительства.

Если по уложенному слою предусмотрено движение транспорта, то в конце уложенной полосы необходимо устроить поперечный клиновой стык (рис. 1.)

Рис. 1. Клиновой стык: 1 - уложенный слой покрытия; 2 - упорная доска; 3 - поперечный клин; 4 - дорожное основание

Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка так же, как при устройстве простого стыка, с помощью упорной доски. Затем подсыпают асфальтобетонную смесь, формируя из нее клиновидный скат от верхней кромки доски к основанию. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из покрытия, она должна быть ровной и иметь ту же толщину, что и уплотненный асфальтобетонный слой.

При возобновлении работ на участке необходимо удалить асфальтобетонный скат, снять упорную доску. Вертикальную кромку ранее уложенной полосы разогреть горелками инфракрасного излучения, смазать горячим битумом.

Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать после ее укладки на полосе 8-10 м, соблюдая температурный режим, указанный в табл. 14 СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

В данной технологической карте предусмотрено уплотнение горячих асфальтобетонных смесей звеном самоходных катков с гладкими металлическими вальцами, которое состоит из: легких катков ДУ-50 массой 6 - 8 т и тяжелых - ДУ-49А массой 11-18 т.

Катки должны иметь гладкие, хорошо отшлифованные вальцы, что необходимо для получения качественной поверхности покрытия.

Для предотвращения прилипания смеси вальцы следует смачивать водой, смесью воды и керосина (1:1) или однопроцентным водным раствором отходов соапстока. Такая операция является обязательным условием качественного уплотнения и нормальной работы катка. Необходимо строго регулировать подачу антиадгезионных составов, излишний расход которых отрицательно сказывается на качестве асфальтобетонного слоя. Не следует применять для смазки вальцов соляровое масло и топочный мазут, растворяющие пленку битума на поверхности покрытия.

Уплотнение начинают легкими катками, заканчивают тяжелыми

При работе одним асфальтоукладчиком уплотнение второй свежеуложенной полосы начинают по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой (рис. 2).

Уплотнение стыка следует начинать с наездом на «холодную» полосу на расстояние 50 см. Второй проход - с наездом 15-20 см. В таком случае основное уплотняющее воздействие оказывается на смесь, находящуюся в области стыка. Смесь подается в сторону стыка до тех пор, пока уровень свежеуложенной полосы не сравняется с уровнем соседней.

В начале процесса уплотнения скорость катков должна быть 1,5-2 км/ч, а после пяти - шести проходов по одному следу ее увеличивают до 3,5 км/ч.

При первом проходе гладковальцовых катков ведущие вальцы должны быть впереди.

Во избежание образования неровностей не следует останавливать катки на горячей асфальтобетонной смеси.

Рис. 2. Схема уплотнения асфальтобетонной смеси при работе одним асфальтоукладчиком (размеры в см)

После предварительного уплотнения (двух - трех проходов легкого катка) необходимо проверить поперечный уклон и ровность покрытия с помощью трехметровой рейки. Просвет между нижней плоскостью рейки и поверхностью покрытия не должен превышать 3-5 мм.

Обнаруженные неровности должны исправляться после первых же проходов катка. Одновременно должны устраняться и другие дефекты (раковины, зазоры, скопления щебня, трещины, наплывы и др.).

При исправлении неровностей необходимо:

· вырубить дефектный участок;

· обмазать края и дно вырубленного места («ящика») горячим вязким битумом;

· заполнить «ящик» горячей асфальтобетонной смесью;

· уплотнить.

Швы должны быть параллельны и перпендикулярны оси дороги.

Признаком достаточного уплотнения покрытия является отсутствие следа от прохода задних вальцов тяжелых катков. Контроль плотности асфальтобетонного слоя в процессе уплотнения рекомендуется осуществлять экспресс-методами.

Коэффициент уплотнения покрытий должен быть не ниже:

0,99 - для высокоплотного и плотного асфальтобетонов типов А и Б;

0,98 - для плотного асфальтобетона типов В, Г, Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов.

Наиболее достоверные значения коэффициента уплотнения получают при испытании образцов (кернов), отобранных из покрытия.

В этом случае при составлении проекта производства работ необходимо после уплотнения нижнего слоя покрытия предусмотреть организационный перерыв, продолжительностью не менее двух смен, для лабораторных испытаний.

К работе по устройству асфальтобетонных покрытий допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный медицинский осмотр, а также обучение и инструктаж по безопасности труда.

Лица, допускаемые к эксплуатации дорожных машин (асфальтоукладчика, автогудронатора, катка), должны иметь удостоверение на право работы на них.

При работе машин по устройству покрытий необходимо соблюдать требования, изложенные в СНиП III-4-80.

При проведении работ необходимо принять меры по обеспечению безопасности движения. С этой целью на участках проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, ограждения и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд. Ограждение места работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек, вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Установку технических средств организации движения производят в соответствии с ВСН 37-84.

Схемы организации движения и ограждения мест работ независимо от того, являются они типовыми или индивидуальными, а также сроки проведения работ утверждаются руководителем дорожной организации и согласовываются с органами ГИБДД.

При составлении схем организации движения в местах проведения дорожных работ необходимо обеспечить выполнение следующих требований:

· предупредить заранее водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной дорожными работами, и показать характер этой опасности;

· четко обозначить направление объезда, имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве объезда ремонтируемого участка - его маршрут;

· создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов на подходах и на участках проведения дорожных работ.

При работах, имеющих подвижный и краткосрочный характер, временные знаки можно размещать на переносных ограждающих барьерах, щитах, а также на автомобилях и самоходных дорожных машинах, участвующих в работе. В темное время суток дорожные машины и оборудование должны находиться за пределами земляного полотна. В случае невозможности выполнения этого требования дорожные машины должны быть ограждены с обеих сторон барьерами с сигнальными фонарями желтого цвета, зажигаемыми с наступлением темноты, с установкой барьеров на расстоянии 10-15 м от машины.

Выполнение требований по организации движения и техники безопасности в местах производства дорожных работ возлагается на инженерно-технический персонал, который непосредственно руководит производством работ (руководителя организации, главного инженера, начальника участка, прораба, мастера).

При производстве работ по устройству асфальтобетонного покрытия руководствуются следующей технической литературой:

1. СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве.

2. СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования.

3. ТОИ Р-218-13-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста укладчика асфальтобетона.

4. ТОИ Р-218-14-93. Типовая инструкция по охране труда машиниста автогудронатора.

5. ТОИ Р-218-07-93. Типовая инструкция по охране труда для машиниста катка.

3.6 Контроль качества и приёмка работ

Металлического барьерного ограждения

Требования к качеству поставляемых материалов и изделий

Контроль партии материалов (входной контроль), поступающих на склад или строительную площадку, осуществляется Исполнителем в следующей последовательности:

Выбираются и утверждаются у Заказчика Поставщики материалов требуемого качества, которые на каждый материал должны выдать соответствующий сертификат качества.

При поставках материала на каждую его партию со стороны производителя должен выдаваться документ о качестве (паспорт), в котором указывают результаты проводимых им испытаний.

Подрядчик при необходимости может дополнительно проводить испытания каждой партии поступающего материала, результаты которых должны регистрироваться в специальных лабораторных журналах.

Перед применением части материала в производственной операции представителем Исполнителя должна контролироваться принадлежность его к партии, имеющей сертификат качества.

Требования к качеству металлоконструкций барьерного ограждения

Качество металлоконструкций барьерного ограждения должно соответствовать требованиям ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные, металлические барьерного типа. Технические условия».

Перечень технологических процессов, подлежащих операционному контролю

Операционный контроль качества работы производится мастером (прорабом) подрядной.

Все результаты контроля фиксируются в «Общем журнале учета выполненных работ».

Таблица 6 - Операционный контроль качества работ

№	Наименование технологических процессов, подлежащих контролю	Предмет контроля	Способ контроля и инструмент	Время проведен. контроля	Технические характеристики оценки качества
1	Установка стоек барьерного ограждения	Вертикальность стоек ограждений, точность установки в плане	С помощью отвеса и шнура, закрепленого на крайних стойках	В процессе работы	В соответствии с ГОСТ 23457-86 и проектом
2	Установка секций балок	Последовательность установки секций	Визуальный	В процессе работы	Стыковку соседних секций балки следует выполнять внахлестку посредством восьми болтов М16х45 по ГОСТ 7802-81. При этом конец предыдущей (по направлению движения на ближайшей к ограждению полосе проезжей части) следует располагать поверх начала следующей секции.
3	Установка барьерного ограждения	Затяжка болтов	Контрольная затяжка	После окончания работы	Отсутствие зазоров, плотность прилегания элементов
		Шаг стоек, высота ограждения	Инструментальный, с помощью рулетки	После окончания работы	В соответствии с ГОСТ 26804-86

Перечень технологических процессов, подлежащих приемочному контролю

Приемочный контроль качества выполнения данной работы производится представителем Заказчика в присутствии представителя.

Таблица 7 - Приемочный контроль качества выполнения работы

№	Наименование технологических процессов, подлежащих контролю	Предмет контроля	Способ контроля и инструмент	Время проведения контроля	Технические характеристики оценки качества
1	Установка барьерного ограждения на подходах	Шаг стоек, высота ограждения	Инструментальный, с помощью рулетки	После окончания работы	В соответствии с ГОСТ 26804-86 и ГОСТ 23457-86
		Соответствие проекту	Визуальный	После окончания работы	Конструкция ограждений должна соответствовать проектной

Требования к качеству поставляемых материалов

Контроль партии материалов (входной контроль), поступающих на склад или строительную площадку, осуществляется Исполнителем в следующей последовательности:

Выбираются и утверждаются у Заказчика Поставщики материалов требуемого качества, которые на каждый материал должны выдать соответствующий сертификат качества.

При поставках материала на каждую его партию со стороны производителя должен выдаваться документ о качестве (паспорт), в котором указывают результаты проводимых им испытаний.

Подрядчик при необходимости может дополнительно проводить испытания каждой партии поступающего материала, результаты которых должны регистрироваться в специальных лабораторных журналах.

Перед применением части материала в производственной операции представителем Исполнителя должна контролироваться принадлежность его к партии, имеющей сертификат качества.

Требования к качеству дорожных знаков

Качество применяемых дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические условия».

Требования к качеству фундаментных блоков и металлических стоек

Качество фундаментных блоков и металлических стоек должно соответствовать требованиям типового проекта серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах. Выпуск 1».

Требования к качеству песка

Качество песка должно соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93 «Песок для строительных работ. Технические условия».

Требования к качеству бетона

Качество бетона должно соответствовать требованиям ГОСТ 26633-91 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия».

Требования к качеству грунта

Для устройства присыпных берм рекомендуется использовать дренирующие грунты I или II группы (по степени пучинистости) сходные с типом грунтов, из которых состоит насыпь:

Грунт I группы - песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2%.

Грунт II группы - песок гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15%; супесь легкая крупная.

Коэффициент фильтрации дренирующего грунта в соответствии с п.6.8 СНиП 2.05.02-85 должен быть не менее 0,5 м/сут.

Допустимая влажность грунтов при уплотнении принимается по табл. 12 приложения 2 СНиП 2.05.02-85.

Перечень технологических процессов, подлежащих операционному контролю

Операционный контроль качества работы производится мастером (прорабом) в соответствии с таблицей 1.

Все результаты контроля фиксируются в «Журнале производства работ»

Таблица 8 - Операционная карта на установку дорожных знаков

№	Наименование технологических процессов, подлежащих контролю	Предмет контроля	Способ контроля и инструмент	Время проведения контроля	Технические характеристики оценки качества
1	Устройство присыпной бермы	Толщина отсыпаемых слоев грунта	Инструментальный, с помощью линейки	В процессе работы	Не более 0,15 м
		Отклонение поверхности грунта откосов от проектной	Инструментальный (измерение откосным шаблоном и линейкой)	После окончания работы	Отклонение должно быть в пределах ±5 см
2	Устройство котлована под фундамент	Отклонение геометрических размеров от проектных	Инструментальный, с помощью линейки	В процессе работы	Отклонение должно быть не более +5 см
3	Устройство песчаной подушки	Толщина подушки	Инструментальный, с помощью линейки	В процессе работы	Не менее 0,1 м
4	Установка металлических стоек	Отклонение от вертикальной оси	Визуальный	В процессе работы	Не допускается
5	Омоноличивание фундамента и стоек	Степень заполнения зазора между блоком и стойкой	Визуальный	В процессе работы	Не допускается наличие незаполненных участков

Перечень технологических процессов, подлежащих приемочному контролю

Приемочный контроль качества выполнения данной работы производится представителем Заказчика в присутствии представителя

Таблица 9 - Приёмочный контроль качества выполненных работ

№	Наименование технологических процессов, подлежащих контролю	Предмет контроля	Способ контроля и инструмент	Время проведен. контроля	Технические характеристики оценки качества
1	Установка дорожных знаков	Типоразмер знака	Инструментальный, с помощью рулетки	После окончания работы	В соответствии с ГОСТ Р 52290 - 2004
		Высота установки знака	Инструментальный, с помощью рулетки		В соответствии с ГОСТ Р 52289 - 2004]

Укрепление обочин щебнем

Примечание. Признаками окончания уплотнения служит отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волн перед катком, отсутствие следа от прохода катка. Щебень, положенный на поверхности достаточно уплотненного верхнего слоя щебня, должен раздавливаться катком

Таблица 10 - СНиП III-Д.5-73

I	Основные операции, подлежащие контролю	Выгрузка и распределение щебня	Укатка щебня катком
II	Состав контроля	1. Места выгрузки щебня. 2. Толщина слоя щебня. 3. Ширина покрытия. 4. Поперечный уклон обочины	1. Качество уплотнения щебня. 2. Степень увлажнения щебня. 3. Ровность слоя щебня. 4. Толщина слоя щебня
III	Метод и средства контроля	Инструментальный, визуальный. 1. Визуальный. 2. Мерник толщины. 3. Мерная металлическая лента. 4. Шаблон	Инструментальный, визуальный 1. Визуальный. 2. Визуальный. 3. Трехметровая рейка. 4. Мерник толщины
IV	Режим и объем контроля	1. Четыре раза в смену. 2. Промеры в трех поперечниках на 1 км. 3. Через каждые 100 м	1. В конце укатки. 2. Постоянно. 3. Через каждые 100 м. 4. Промеры в трех поперечниках на 1 км
V	Лицо, контролирующее операцию	Мастер
VI	Лицо, ответственное за организацию и осуществление контроля	Прораб
VII	Привлекаемые для контроля подразделения	-
VIII	Где регистрируются результаты контроля	Журнал производства работ	Журнал контроля за уплотнением

Контроль и оценку качества работ по нанесению разметки следует выполнять в соответствии с требованиями нормативных документов:

- СНиП 3.01.01-85*. Организация строительного производства;

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Правила приемки и производство работ;

- ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения.

С целью обеспечения необходимого качества нанесения дорожной разметки работы должны подвергаться контролю на всех стадиях их выполнения.

Производственный контроль подразделяется на входной, операционный (технологический), инспекционный и приемочный. Контроль качества выполняемых работ должен осуществляться специалистами или специальными службами, оснащенными техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля и возлагается на руководителя производственного подразделения (прораба, мастера), выполняющего строительные работы.

Качество производства работ обеспечивается выполнением требований к соблюдению необходимой технологической последовательности при выполнении взаимосвязанных работ и техническим контролем за ходом работ.

Все материалы, поступающие на объект, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов и рабочих чертежей.

До начала проведения работ поступившие на объект материалы должны быть подвергнуты входному контролю. Входной контроль проводится с целью выявления отклонений от этих требований.

Поступившие на объект изделия и материалы (краски, эмали, растворители) должны иметь сопроводительный документ (паспорт), в котором указываются наименование материала, номер партии и количество материала, содержание вредных компонентов и примесей, дата изготовления.

Результаты входного контроля оформляются Актом и заносятся в Журнал учета входного контроля материалов и конструкций.

В процессе нанесения дорожной разметки необходимо проводить операционный контроль качества работ. Это позволит своевременно выявить дефекты и принять меры по их устранению и предупреждению. Контроль проводится под руководством мастера (прораба). Проведение этих работ целесообразно начинать еще до выполнения разметки с целью уточнения настроек разметочного оборудования, уточнения расхода материалов.

При операционном (технологическом) контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций требованиям, установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

Результаты операционного контроля должны быть зарегистрированы в Общем журнале работ.

При инспекционном контроле надлежит проверять качество работ выборочно по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью проверки эффективности ранее проведенного производственного контроля. Этот вид контроля может быть проведен на любой стадии строительных работ.

Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика, авторским надзором, инспекционным контролем и замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ. Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.01-85*.

Для определения реальной функциональной долговечности нанесенной дорожной разметки важным является проведение эксплуатационного контроля качества.

По окончанию нанесения дорожной разметки, выполненные работы принимают по Акту промежуточной приемки ответственных конструкций, к которому прилагают:

общий журнал работ;

акты освидетельствования скрытых работ;

исполнительную схему инструментальной проверки законченного участка автомобильной дороги с нанесенной разметкой и нанесением на исполнительной схеме отклонений от проекта, допущенных в процессе строительства;

паспорта и сертификаты на краски, эмали и растворители.

На объекте строительства должен вестись Общий журнал работ, Журнал авторского надзора проектной организации и Журнал геодезических работ.

4. Экономическая часть

Расчет плановой продолжительности работ строительного отряда

В первую очередь производим расчет плановой продолжительности работ, для того чтобы выяснить, во сколько смен необходимо производить строительные работы, чтобы специализированный отряд сделал работу в срок.

Спл=L/Псм.=(смен), где

L - протяженность участка, м.

Псм - производительность отряда в смену, м/смену

Спл=5000/500=10 смен

Так как строительный сезон у дорожных рабочих длится около 160 дней, то следовательно бригада будет работать в 1 смену.

4.2 Расчет затрат на материалы

Таблица 11 - расчет затрат на материалы

Наименование материала	Ед. изм.	Количество материала на 1 км	Цена единицы материалов, руб.	Общая стоимость руб.
1.Асфальтобетон	Т.	800	2500	10000000
2.Битум	Т.	3,2	13000	208000
Итого				?М=10208000

Расчет общей стоимости на материалы:

К5=К3*К4*L=(руб.), где [5]

L - протяженность участка дороги, км.

К5=800*2500*5=10000000 (руб.)

К5=3,2*13000*5=208000 (руб.)

Расчет затрат на эксплуатацию строительных машин

Таблица 12 - Расчет затрат на эксплуатацию строительных машин

Наименование машины	Кол-во машин	Коэффиц. загрузки	Кол-во машино-смен работы машин	Планово расчетная цена одной машино-смены руб.	Общая стоимость руб.
1.Асфальтоукладчик Vogele super1900-2	1	0,43	5	24000	120000
2.Поливомоечная машина ЭД 403	1	0,07	1	6500	65000
3.Авто гудронатор ДС 142	1	0,05	1	12000	12600
4. Автосамосвал КамАЗ-6520	3	0,78	24	7389	177336
5. Каток гладковальцовый ДУ-50	1	0,78	8	12000	96000
6. Каток гладковальцовый ДУ-49А	2	0,90	18	12500	225000
Итого:	=695336

Рассчитаем количество машина - смен работы машины:

К4=С_пл*К2*К3=(смен),

где С_пл - плановая продолжительность работ строительного отряда, смен.

1. К4=10*1*0,43=4,3=5 (смен)

2. К4=10*1*0,07=0,7 =1(смен)

3. К4=10*1*0,05=0,50=1(смен)

Расчет общей стоимости затрат на эксплуатацию строительных машин:

К6=К4*К5=(руб.)

1. К6=5*24000=120000 (руб.)

2. К6=1*65000=65000 (руб.)

3. К6=1*12000=12000 (руб.)

Расчет тарифной заработной платы

Таблица 13 - Расчет тарифной заработной платы

Рабочие	Кол-во рабочих	Разряд рабочего	Тарифная ставка руб./смена	Кол-во смен	Тарифная заработная плата (руб)
1.Машинисты асфальтоукладчика	1	6	848,80	5	4244,00
2.Асфальтобетонщики	1 1 3 1 1	5 4 3 2 1	772,40 734,21 674,79 577,88 424,40	5 5 15 5 5	3862,00 3671,05 10121,85 2888,40 2112,00
3,Машинист на поливомоечную машину	1	4	734,21	1	734,21
4.Машинист на легкие моторные катки	1	5	745,40	8	5963,20
5.Машинисыт на тяжелые моторные катки	2	6	848,80	18	15278,40
6.Водители на автогудронатор машинист V	1	5	772,40	1	772,40
7.Водители автосамосвалов 3 класс	3	4	734,21	24	17621,04
8.Рабочие на ремонте машин	3	4	734,21	12	8810,52
Итого:	16			?Тбр= 92	?ЗПтар.= 67279,55

Тарифные ставки:

1 разряд - 53,050 * 8 = 424,40 (руб.)

2 разряд - 72,148 * 8 = 577,88 (руб.)

3 разряд - 84,349 * 8 = 674,79 (руб.)

4 разряд - 91,776 * 8 = 734,21 (руб.)

5 разряд - 96,550 * 8 = 772,40 (руб.)

6 разряд - 106,10 * 8 = 848,80 (руб.)

Расчет тарифной заработной платы:

К6 = К4 * К5 (руб.) [8]

1. К6=848,80*5=4244,00 руб.

2. К6=772,40*5=3862,00 руб.

3. К6=734,21*5=3671,05 руб.

Расчет премии

Премия выплачивается за достижения определенных показателей в работе в размере %П = 35% Премии выплачиваются за:

1. За качественное и своевременное выполнения договоров и этапов работ;

2. По итогам работы за год;

3. За экономию строительных материалов.

П=?ЗПтар*%П/100=(руб.),

где ?ЗП тар - сумма тарифной заработной платы, руб.;

%П - процент премии.

П = 67279,55*35 / 100 = 23547,84 руб.

Расчет суммы доплаты и надбавок

1. В строительной практике устанавливается доплата (Д) за руководство бригадой.

С численностью рабочих 16 человек до 15% тарифной ставки. На бригадира назначаю машиниста асфальтоукладчика 6 разряда не освобожденного от основной работы.

Д за руководство бригадой=4244,00*15/100=636,60 руб.

2. Доплата рабочим занятым на работах с тяжелыми и вредными условиями труда в размере до 4%.

Д за вредные и тяжелые условия труда=26899,30*4/100=1075,97 руб.

3. Надбавки (Н) за профессиональное мастерство устанавливаются конкретному рабочему в зависимости от присвоенного ему разряда и конкретных показателей качества его труда.

Надбавка за профмастерство рассчитывается исходя из месячной тарифной ставки присвоенного разряда для рабочих с повременной и сдельной оплатой труда, всем рабочим 5 разряд до 20% и 6 разряд до 24%:

Н за профмастерство = 10547,60*0,20+195522,40*0,24 = 2109,52 + +46925,38=49034,90 руб.

4. Надбавки за подвижной и разъездной характер работы.

Надбавки за разъездной характер работы выплачивается в том случае, если выполняемые работы носят разъездной характер и при этом работники имеют возможность ежедневно возвращаться к месту жительства в размере 12%:

Н за разъездной характер = 67279,55*12 / 100 = =8073,55 (руб.)

Расчет суммы основной заработной платы

ОЗП=?ЗПтар.+П+?(Д+Н)=(руб.)

ОЗП=67279,55+23547,84+(636,60+1075,97+49034,90+8073,55 = 149648,41 руб.

Расчет дополнительной заработной платы

Дополнительная заработная плата(ДЗП) - выплачивается за неотработанное время согласно законодательством (отпуск, учебный отпуск и т.п.)

Дополнительна заработная плата выдается:

%ДЗП=(До*100/Дк-Дв-Дп-До)+1%=(%),

где До - дни отпуска 28

Дк - количество календарных дней в году 366

Дв и Дп - выходные и праздничные дни 119

%ДЗП=(28*100/366-119-28)+1%=13,79% (за год)

Дополнительная зароботная плата с учетом запланированных 10 дней %ДЗП будет составлять 0,63% (из расчета):

Х==0,63%

%ДЗП=0,63%

ДЗП=0,63*149648,41/100=942,78 руб.

Расчет фонда оплаты труда

ФОТ=ОЗП+ДЗП=(руб.)

ФОТ=149648,41+949,78=150591,19 руб.

Определение районной надбавки

РН=(%РН*ФОТ)/100,

где %РН - размер районной надбавки, в зависимости от территориального района.

РН=(15*150591,19)/100=22588,68 руб.

Расчет фонда оплаты труда с районной надбавкой

ФОТрн=ФОТ+РН=(руб.)

ФОТрн=150591,19+22588,68=173179,87 руб.

Определение средней заработной платы на одного рабочего за планируемый объем работ

ЗПраб.=ФОТрн/Чр=(руб.),

где Чр - численность рабочих бригады, чел.

ЗПраб.=173179,87/16=10823,74 руб.

Расчет страховых взносов

На основании Федерального закона страховые взносы составляют (см. Налоговый кодекс РФ)

Таблица 14 - Страховые взносы

Наименование фонда	Процент страховых взносов от ФОТрн	Сумма страховых взносов, руб.
1. Пенсионный фонд России	22%	38099,57
2. Фонд обязательного медицинского страхования	5,1%	8832,17
3. Фонд социального страхования	2,9%	5022,22
Итого:	30%	?СВ=51953,96

1. 173179,87*22/100=38099,57 руб.

2. 173179,87*5,1/100=8832,17 руб.

3. 173179,87*2,9/100=5022,22 руб.

?СВ=51953,96 руб.

Расчет фонда оплаты труда со страховыми взносами

ФОТсв=ФОТрн+?СВ=(руб.),

где ФОТрн - фонд оплаты труда рабочих, (руб.);

?СВ - общая сумма страховых взносов, (руб.)

ФОТсв=173179,87+51953,96=225133,83 руб.

Расчет стоимости накладных расходов

Накладные расходы (НР) - затраты на организацию и управление производства строительных работ.

Согласно методическим указаниям по определению велечины накладных расходов в строительстве МДС 81 - 33.2004 норматив накладных расходов по строительству автомобильных дорог составляет 142% от фонда оплаты труда рабочих.

НР=ФОТ*142%/100=(руб.)

НР=150591,19*142/100=213839,49 руб.

Расчет сметной себестоимости

Сметная себестоимость строительно - монтажных работ определяется проектной организацией в ходе составления необходимого количества проектных документов по сметным нормам и текущим ценам

С/Ссм=ПЗ+НР=(руб.),

где ПЗ - прямые затраты на производство строительно-монтажных работ, (руб.);

НР - накладные расходы, (руб.)

ПЗ=?М+ФОТсв+?ЭМ+Ао,

где ?М - сумма затрат на материалы, руб.;

?ЭМ - сумма затрат на эксплуатацию строительных машин, руб.;

ФОТсв - фонд оплаты труда рабочих со страховыми взносами, руб.;

Ао - амортизация отчисления, руб.

ПЗ=10208000,00+225133,83+695336,00+4153376,49=15281846,32 руб.

С/Ссм=15281846,32+213839,40 руб.

Расчет сметной прибыли

Сметная прибыль (ПН - плановые накопления) - сумма средств, необходимых для покрытия отдельных (общих) расходов строительно-монтажных организаций на развитие производства, социальной сферы и материальное стимулирование.

Согласно методическим указаниям по определению величины сметной прибыли в строительстве МДС 81-25.2001 сметный уровень прибыли определяется нормативным методом в размере 95% от фонда оплаты труда рабочих.

Псм=ФОТ*95%/100=(руб.)

Псм=150591,19*95/100=143061,63 руб.

Расчет сметной стоимости работ

Сметная стоимость является основной для определения размера капитальных вложений, финансирования строительства, формирования договорных цен на строительную продукцию, оплату расходов на приобретение оборудования и его доставку и т.д.

Ссм=С/Ссм+Псм=(руб.),

где С/Ссм - затраты на производство работ, руб.;

Псм - сметная прибыль, руб.

Ссм=15495685,72+143061,63=15638747,35 руб.

Для оценки уровня эффективности работы строительной организации применяется показатель рентабельности.

Рентабельность отражает - на сколько прибыльна деятельность организации

Рсм=(Псм/Ссм)/100=(%)

Рсм=143061,63/15638747,35*100=1,01%

Расчет стоимости основных фондов

Данные значений для колонок 1,2,4- берем из задания на курсовую работу.

Данные значений для колонки 3 -берем из каталога отпускных цен на дорожные машины, применяемые в дорожном строительстве (на момент выполнения курсовой работы - по современному уровню цен).

Норму годовых амортизационных отчислений (К год) берем из действующего нормативного документа «Амортизация основных фондов».

Таблица 15 - Основные технико-экономические показатели работ строительного отряда

Показатели	Условные обозначения	Единицы измерения	Значение показателя
1. Сметная стоимость СМР	Ссм	Руб.	15638747,35
2.Сметная себестоимость	С\Ссм	Руб.	15495685,72
3.Сметная прибыль	Псм	Руб.	143061,63
4.Плановая продолжительность работ	Спл	Смен	10
5.Численность рабочих в бригаде	Чр	Чел.	16
6.ФОТ	ФОТ	Руб.	150591,19
7.Стоимость основных фондов	Соф	Руб.	22357634,24
8.Фондоотдача	Фотд.	Руб.\руб.	0,70
9.Фондоемкость	Фемк.	Руб.\руб.	1,43
10.Фондовооруженность	Фвоор.	Руб.\чел.	1397352,14
11. Рентабельность	Рсм	%	1,01
12. Средняя зарплата рабочего	ЗПраб	Руб.	10823,74

Вывод: В результате расчета экономической части на планируемые 10 смен, бригадой в составе 16 человек, рентабельность составила 1,01%, что соответствует нормативным показателям, а фондоотдача составила 0,70. Если учитывать, что строительный сезон в дорожном строительстве длиться примерно 160 дней, то основные фонды будут использованы и на других объектах дорожного строительства

5. Техника безопасности и охрана труда при выполнении работ

При производстве строительно-монтажных работ следует руководствоваться нормами и правилами техники безопасности в соответствии указаний СНиП 12-03-2001, СНиП 12-04-2002. При этом особое внимание должно быть уделено проведению инструктажа мастеров и рабочих безопасным методом труда с использованием наглядных методов пропаганды

Запрещается разработка и перемещение грунта машинами (бульдозерами, скреперами и др.) при движении на подъем или под уклон, с углом наклона более указанного в паспорте машины.

Строительные машины должны быть исправны и оборудованы звуковой и световой сигнализацией.

Траверсы и другие грузозахватные приспособления для подъема грузов должны исключать самопроизвольное отцепление и обеспечить устойчивость груза во время подъема и перемещений.

Канаты, не имеющие свидетельства об их испытании, к работе не допускаются.

Подъем сборных ж/бетонных конструкций, не имеющих монтажных петель или маркировки, обеспечивающих их правильную строповку и монтаж, запрещается. Растроповка установленных элементов и конструкций допускается лишь после пробного и устойчивого их закрепления.

Вновь поступающие рабочие могут быть допущены к работе только после прохождения:

· вводного инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии;

· инструктажа по технике безопасности непосредственно на рабочем месте, которой должен производиться также при каждом переходе на другую работу или при изменении условий работы.

Ответственность за соблюдением норм и правил техники безопасности при производстве строительно-монтажных работ возлагается на инженерно-технических работников строительно-монтажной организации.

До начала работ с применением машин руководитель работ должен определить схему движения и место установки машин, места и способы заземления машин, имеющих электропривод.

Запрещается работа погрузчика, экскаватора, стрелкового крана непосредственно под линиями электропередач.

Погрузка грунта на автосамосвалы должна производиться со стороны заднего или бокового борта. Перемещение, установка и работа машин вблизи выемок с неукрепленными откосами разрешается только за пределами призмы обрушения грунта на расстоянии более 1,0 м.