Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве

Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий, считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.

В зависимости от специфики АТП, возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.

При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:

- управление производством ТО;

- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);

- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;

- организация вспомогательных работ в АРМ;

- организация снабжения зап. частями, эксплуатационными материалами, инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.

- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.

После изложения данного материала необходимо привести структурную схему управления авторемонтной мастерской.

На схеме указать только непосредственное подчинение структурных подразделений. Кроме производственных зон, участков, отделов и подразделений технической службы обязательно покажите склады (основной, оборотный, промежуточный и топливно-смазочных материалов), если они должны быть на АТП.

Кратко опишите структурную схему управления, обратив внимание на подчиненность, планирование работы и обеспечения рабочих мест, организацию безопасного выполнения работ.

3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП

В данном подразделе необходимо привести схему технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП.

При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:

- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту п/состава.

- порядок поступления автомобилей на техническое обслуживание N 1, N 2 и текущий ремонт.

- документация, оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту.

- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.

3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования.

Выбор метода технологического процесса на объекте проектирования выполняется в проектах по зонам технического обслуживания и ремонта или в проектах при агрегатно-участковой форме организации производства, т.е. в том случае, если рабочие вашего участка выполняют работы в зоне ТО-1, ТО-2 или ТР.

Метод организации технологического процесса в зонах ТО рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы.

Методы организации работ по ТО:

- универсальные посты;

- специализированные посты без применения поточной линии;

- специализированные посты на поточной линии.

При выборе метода организации выполнения работ по ТО-2 возможно использование централизованного поста смазки зоны ТО-1.

При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посте в зоне ТО).

При выборе метода организации технологического процесса в зоне текущего ремонта необходимо или задаться методом организации, или на основании расчета числа постов в зоне ТР принять один из следующих:

- выполнение работ ТР на специализированных постах;

- выполнения работ ТР на универсальных постах.

Более конкретная специализация постов приведена в разделе расчета числа постов зон ТО и ремонта.

Рекомендуется привести схему технологического процесса на объекте проектирования. В схеме необходимо отразить последовательность выполнения работ в зоне или на участке.

При описании схемы действующего технологического процесса на объекте проектирования необходимо раскрыть вопросы:

- получения задания для выполнения работ рабочими;

- порядок выполнения работ;

- подготовка производства (постановка авто или доставка агрегата, обеспечение зап. частями и материалами, инструментом и т.д.);

- сдача выполненной работы;

- оформляемая документация при выполнении работ.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений.

Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования предлагается построить совмещенный график работы авто на линии и производственных подразделений технической службы.

При построении графика рекомендуется организовать выполнение работ по ТО и ремонту, по возможности, в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

- количество рабочих дней в году;

- сменность работы;

- время начала и окончания работы;

- время обеденных и технологических перерывов.

Конкретно по объекту проектирования.

Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрано с учетом ниже приведенных рекомендаций.

Варианты недельного режима работы производственных подразделений АТП

Режим работы автомобилей	Количество дней работы в году
Год	Неделя	ЕО	Д-1 Д-2	ТО-1 ТО-2	Зона ТР	Рем. зона	Склады
253 305 365	5 6 7	5 6 7	5 6 7	5 5;6 5;6	5;6;7 6;7 7	5 5;6 5;6	5;6;7 6;7 7

Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом проведенных ниже рекомендаций.

3.5 Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта.

Расчет количества поточных линий в зоне ТО

Расчет выполняется в проектах (ТО-1, ТО-2), где предусматривается организация выполнения работ по ТО-1 или ТО-2 на поточной линии.

Количество поточных линий рассчитываем по формуле:

N_л = ф_л/R , (62)

где N_л - число поточных линий

ф_л - такт линии.

R - ритм производства.

Такт линии, т.е. время между очередными перемещениями авто с поста на пост рассчитываем по формуле:

ф_л = + t_п, мин (63)

где Т_i - годовой объем работ в зоне ТО (трудоемкость работ в зоне ТО-1 или ТО-2)

N_i - годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2).

пто - число основных постов на линии ТО.

Р_п - среднее число исполнителей, одновременно работающих на посту.

t_п - время установки и перемещения автомобиля на постах.

Число основных постов рекомендуется принять:

- в зоне ТО-1 2-:-3 поста;

- в зоне ТО-2 4-:-5 постов.

Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Р_п = 2-:-3 исполнителя.

Время на установку и перемещение авто по постам принимается t_п = 1-3 мин.

Ритм производства, т.е. время полного обслуживания авто, рассчитывается по формуле:

R = , мин (63)

где Т_см - продолжительность работы зоны ТО в смену, час;

С_см - число смен работы зоны ТО в смену;

N_iсм - сменная программа по соответствующему виду обслуживания.

Продолжительность смены принимается равной 8 час при пятидневной и 7 час при шестидневной рабочей неделе.

При выполнении данного раздела необходимо иметь в виду, где и на каких постах будет выполняться диагностика авто. Кроме основного числа постов на линии необходимо предусмотреть посты подпора, на которых выполняются подготовительно-заключительные работы по ТО.

Расчет числа постов зоны технического обслуживания.

Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.

Расчет основного числа постов выполняем по формуле:

N_то = ф_п/R, (64)

где N_то - расчетное число основных постов зоны ТО;

ф_п - такт поста;

R - ритм производства.

Такт поста, т.е. время обслуживания авто на посту, рассчитывается по формуле:

ф_п = + t_п, мин (65)

где Т_i - годовой объем работ в зоне ТО (трудоемкость работ в зоне ТО-1 или ТО-2)

N_i - годовая программа работ в зоне ТО (количество обслуживаний в зоне ТО-1 или ТО-2)

Р_п - среднее число исполнителей, одновременно работающих на посту.

t_п - время установки и снятия автомобиля на пост.

Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Р_п = 2-:-3 исполнителя.

Время на установку и перемещение авто по постам принимается t_п = 1-:- 3 мин.

Ритм производства рассчитывается по формуле (63)

Число постов подпора для зон технического обслуживания следует принять: 10-:-15 % сменной программы ТО-1

30-:-40 % сменной программы ТО-2.

Общее число постов зоны ТО определяется суммированием основного числа постов и постов подпора.

Расчет количества постов диагностики.

Расчет количества постов диагностики выполняется в проектах по постам диагностики и при совмещении диагностики с ТО- в проектах по зонам ТО.

Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:

N_дi = , (66)

где Т_дi - годовая трудоемкость работ по диагностике.

Д_рг - число дней работы в году поста диагностики.

С_см - число смен работы в сутки поста диагностики.

Т_см - продолжительность работы поста в смену.

Р_п - число исполнителей, одновременно работающих на посту.

_п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число исполнителей, одновременно работающих на посту, рекомендуется принять Р_п = 2.

Коэффициент использования рабочего времени поста принимается = 0,85-:-0,90.

При расчете возможно совмещение постов общей и поэлементной диагностики как между собой, так и с соответствующим видом технического обслуживания.

Расчет количества постов в зоне текущего ремонта.

Расчет проводят при выполнении проектов по зонам ТР.

Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:

N_тр = , (67)

где N_тр - число основных постов зоны ТР.

Т_трз - трудоемкость работы в зоне ТР.

Д_рг - число дней в году работы зоны ТР.

С_см - число смен в сутки работы зоны ТР.

Т_см - продолжительность работы зоны в смену.

Р_п - число исполнителей, одновременно работающих на посту.

- коэффициент использования рабочего времени поста.

- коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР.

Число исполнителей, одновременно работающих на посту ТР, рекомендуется принять:

- для легковых авто Р_п = 1

- для автобусов Р_п = 2

- для грузовых авто Р_п = 1,5-:-2,5

- для постов сварки и окраски Р_п = 1

Коэффициент использования рабочего времени поста принимается = 0,90

Коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР принимается = 1,2-:-1,5.

Резервное число постов зоны ТР принимают в количестве 20-:-30 % основного числа постов.

Общее число постов зоны ТР получают суммированием основного и резервного числа постов.

В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ.

Примерное распределение постов ТР по их назначению приведено ниже

Назначение постов	Соотношение в %
Ремонт двигателя и его систем Ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части Контроль и регулировка тормозов Контроль и регулировка углов установки колес Универсальные	20-30 40-50 5-10 5-10 10-20
Итого	100

Примечание: 1. Специализированный пост контроля и регулировки тормозов следует предусматривать при общем количестве постов 10 и более.

2. Специализированный пост контроля и регулировки углов установки колес планируется при числе постов 15 и более.

3. При количестве постов ТР более 10 допускается выделение специализированных постов для замены агрегатов и шиномонтажных работ.

Расчет числа поточных линий непрерывного действия.

Расчет производят при выполнении проектов по зоне УМР, при организации производства на поточной линии. При проведении УМР без применения поточной линии расчет числа постов производят аналогично расчету числа постов зоны ТО.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобиля.

При принятии планировочного решения зоны УМР в данном случае следует предусмотреть на линии посты подпора, домойки, обтирки. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постов линии должна быть не меньше пропускной способности моечной установки.

Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:

ф_умр = 60/N_у, мин (68)

U_к = N_y · (L_a + a)/60, м/мин (69)

где ф_умр - такт линии УМР.

N_y - производительность моечной установки.

U_к - скорость перемещения авто конвейером.

L_a - габаритная длина авто.

а - расстояние между авто на постах.

Производительность моечной установки принимается по ее характеристике.

Ориентировочно можно принять:

15-:-20 авт/ч - для грузовых авто;

30-:-40 авт/ч - для легковых авто;

30-:-50 авт/ч - для автобусов.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную, то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле:

ф_умр = (L_a + a)/U_к, мин (70)

Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2-:-3 м/мин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:

П_умр = 60/ф_умр, авт/ч (71)

Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:

П_умр = ф_умр/R (72)

Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:

R = , мин (73)

где Т_см - продолжительность смены работы зоны УМР.

С_см - сменность работы зоны УМР.

N_умс - сменная программа УМР.

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации.

Общее число исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом, необходимо распределить по специальности (видам выполняемых работ) и квалификации.

Распределение исполнителей по специальности.

Зона УМР

Количество исполнителей для каждого вида работ (уборка, мойка-домойка, сушка-обтирка) рассчитывается на основании трудоемкости работ, выполняемых ручным способом см табл. (2.17). Далее расчетную трудоемкость по видам работ необходимо разделить на годовой форд рабочего места и получите расчетное число исполнителей. С учетом совмещения видов выполняемых работ необходимо определиться с конкретным числом исполнителем по каждому виду работ, не упуская из внимания работу бригадира.

Результаты расчета рекомендуется оформить в форме таблицы с кратким пояснением после нее по совмещению выполняемых работ.

Таблица 2.хх

Распределение исполнителей в зоне УМР по специальности

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Примечание
	%%	чел.ч	Расчетное	Принятое
Уборка Мойка Сушка
Всего

Зоны ТО при организации методом производственных комплексов.

Расчетное число исполнителей распределяется по видам работ в соответствии с рекомендациями в таблице по распределения трудоемкости ТО по видам работ.

Численность исполнителей по видам работ рассчитывается по формуле при посменном режиме работы.

Результаты расчета рекомендуется оформить в форме таблицы с кратким пояснением после нее по совмещению выполняемых работ.

Таблица 2.хх

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальности

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Примечание
	%%	чел.ч	Расчетное	Принятое
Диагностические Крепежные Регулировочные Электротехнические По системе питания Минные Смазочные, заправочно-очистительные
Всего

Зоны ТО при агрегатно-участковой форме организации труда.

(Выполняется в проектах только по зонам ТО).

Расчетное число исполнителей распределяется в соответствии с рекомендациями. Т.е. необходимо дать ответ на вопрос: «Сколько исполнителей с каждого участка будет задействованы в зоне ТО и как они будут загружены работой?». Численность исполнителей по участкам рассчитывается по формуле (55) при посменном режиме работы. Рассчитывается только явочное число исполнителей.

Результаты расчета рекомендуется оформить в форме таблицы с кратким пояснением после нее по загрузке исполнителей по участкам.

Таблица 2.хх

Распределение исполнителей в зоне ТО по специальности

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Примечание
	%%	чел.ч	Расчетное	Принятое
Двигатель Сцепление, коробка передач, кар. передач, задний мост Передняя ось, рулевое управление, тормозная система, подвеска Электрооборудование и система питания Кузов, кабина, оперения Минные
Итого по участкам Общий осмотр смазочные, заправочно-очистительные
Всего

Зона ТР при организации труда методом производственных комплексов. (Только для проектов зоны ТР).

Расчетное количество исполнителей распределяется с учетом рекомендаций. Берутся только работы, выполняемые в зоне ТР.

Численность исполнителей по видам работ рассчитывается по формуле (55) при посменном режиме работы.

Расчет ведется только по явочному числу исполнителей.

Результаты расчета рекомендуется оформить в форме таблицы с кратким пояснением после нее по совмещению выполняемых работ.

Таблица 2.хх

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальности

Виды работ	Распределение трудоемкости	Количество исполнителей	Примечание
	%%	чел.ч	Расчетное	Принятое
Диагностические Регулировочные Разборочно-сборочные Сварочно-жестяницкие
Всего

3.7 Подбор технологического оборудования

В большинстве случаев оборудование, оснастку, необходимую для выполнения работ на постах ТО и ремонта, на ремонтных участках, во вспомогательных отделениях, подбирают по технологической необходимости, так как они используются периодически. Поэтому никакого расчета в подборе оборудования нет.

Предлагается при выборе оборудования руководствоваться следующими принципами:

- обеспечение выполнения работ по диагностике, ТО и ремонту в полном объеме;

- обеспечение всех исполнителей рабочими местами и объемом работ.

Или, другими словами, необходимо оборудование подобрать так, чтобы выполнить любые работы по ТО и ремонту для заданного парка подвижного состава в соответствии с темой проекта и в то же время обеспечить всех исполнителей работой.

При подборе оборудования следует руководствоваться следующей справочной литературой:

- типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий.

- типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии.

- каталоги-справочники по гаражному и ремонтному оборудованию.

Число единиц подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ремонта, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Подобранное оборудование следует свести в таблицы раздельно для технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.

Таблица 2.хх

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м2
Всего по цеху

Таблица 2.хх Технологическая оснастка

Наименование	Модель или ГОСТ	Количество

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:

F = F_a · N · K_п, м₂, (74)

где F - расчетная площадь зоны (ТО, ТР или Д).

F_a - площадь наибольшего авто в плане.

N - количество постов в зоне.

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

При одностороннем расположении постов К_п = 6-:-7;

При двухстороннем К_п = 4-:-5.

Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

При применении поточного метода организации производства в зоне ТО площадь зоны может быть рассчитана:

F = L · B, м₂ (75)

где L - длина зоны ТО.

В - ширина зоны ТО.

Фактически длина линии может быть принята:

L = L_a · N + a · (N - 1) + 2 · a₁, м (76)

где L - расчетная длина зоны ТО.

L_a - длина наибольшего автомобиля, м.

N - число постов линии ТО.

а - интервал между авто, стоящими на двух последовательных помостах, м.

а₁ - расстояние между авто и воротами, м.

Ширина помещения зоны ТО может быть принята:

В = N_л · В_а + (N_л +1) · b + b₁, м (77)

где В - расчетная ширина зоны ТО, м.

N_л - число поточных линий в зоне ТО.

b - расстояние между боковыми сторонами авто или между боковой стороной авто и оборудования, м.

b₁ - ширина оборудования стационарно установленного сбоку от авто (принимается один раз наибольшая), м.

Окончательные размеры ширины и длины зоны должны быть уточнены по шагу колонн и пролетам помещения.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющий одинаковый шаг для всего здания, равной 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6, т.е. 12, 18, 24 м и более.

Таблица 2.хх Минимальные расстояния при расстановке авто в производственных помещениях

Расстояние между:	Категории автомобилей
	1	2 и 3	4
1. Продольная сторона авто и стена - без снятия шин и торм. барабанов - со снятием шин или торм. барабанов 2. Торцевая сторона авто стена, торцевые стороны авто, авто и ворота 3. Авто и колонна 4. Продольная сторона авто-авто при работах: - без снятия шин и торм. барабанов - со снятием	1.2 1.5 1.5 0.7 1.6 2.2	1.6 1.8 1.5 1.0 2.0 2.5	2.0 2.5 2.0 1.0 2.5 4.0

Примечание:

* При необходимости регулярного прохода между стеной и постом эти расстояния могут быть увеличены на 0.6 м.

** Расстояние между авто, а также между авто и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида габаритов оборудования этих постов.

Таблица 2.хх

Категории автомобилей по габаритным размерам

Категория	Размеры авто, м
	Длина	Ширина
1 2 3 4	до 6 св. 6 до 8 св. 8 до 11 св. 11	до 2.0 св. 2 до 2.5 св. 2.5 до 2.8 св. 2.8

Примечание: 1. Для автомобилей и автобусов длина и ширина, которых отличается от указанных в таблице, категория устанавливается по габаритному наибольшему размеру (длине или ширине) подвижного состава.

2. Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля-тягача.

Площадь производственного помещения ремонтного участка рассчитывается по формуле:

F = K_п · f_об, м² (78)

где F - расчетная площадь цеха (участка).

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

F_об - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (рассчитывается на основании ведомостей оборудования и оснастки по площади занимаемого пола).

Таблица 2.хх

Коэффициенты плотности расстановки оборудования

Наименование подразделений	Кп
1. Зоны ТО и ремонта 2. Кузнечно-рессорный цех 3. Сварочный цех 4. Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный 5. Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнических	4.5 4.5-:-5.5 4.0-:-5.0 3.5-:-4.5 3.0-:-4.0

Окончательно принимаемая площадь цеха, участка должна быть уточнена по производственной программе работ в цехе, численности исполнителей, типа подвижного состава и «Типовых проектов рабочих мест на АТП».

4. Техника безопасности

В данном разделе проекта предлагается разработать основные требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

С учетом рекомендаций «Правил по охране труде на автомобильном транспорте», необходимо раскрыть следующие вопросы:

4.1. Требования техники безопасности к инструменту, приспособлениям и основному технологическому оборудованию.

4.2. Требования по технике безопасности при выполнении основных работ.

4.3. Требования техники безопасности к помещению.

Изложенный материал по указанным вопросам должен носить конкретный характер по теме проекта.

Заключение

В данном разделе необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет их решение на техническую готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.

Компоновка технологического оборудования, выбор технологический оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий, а также требования Строительных норм и правил «Предприятия по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей и при этом не стоит забывать обеспечение безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.

На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.

Технологическая карта

Технологическая карта при брошюровке проекта помещается в приложения курсового проекта.

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать либо технологический процесс технического обслуживания, диагностики, либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО, диагностики или текущего ремонта представляет совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технологических требований (технических условий).

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической каты.

Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с требованиями она выполняется на формах 1 и 1а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.

Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики). В соответствии с требованиями постовая технологическая карта выполняется на формах 2 и 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений текущего ремонта. В соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-74 маршрутная карта выполняется на формах 1 и 1а.

Технологическая операция ТО, диагностики или текущего ремонта представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).

Технологические операции ТО, диагностики или текущего ремонта оформляются в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ. В соответствии с требованиям ГОСТ 4.1407-74 операционная карта выполняется на формах 1 и 1а.

Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

После выполнения всех разделов проекта, приведите перечень литературы, из которой брались нормативные и справочные материалы.

Список литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986, 1997.

2. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1991, 2002.

3. Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.

5. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987.

6. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981.

Приложение 1

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГОУ ВПО

«Ижевская государственная сельскохозяйственная академия»

Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

пояснительная записка

Тема проекта: «Организация работы зоны ………………………………. для автотранспортного предприятия г. Ижевска»

Проект выполнил Возмищев И.В.

Проект проверен _____________ _______________ ______________

Защита проекта _____________ _______________ _____________

Рег. номер _________________

ИЖЕВСК

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

1. Расчетно-технологическая часть.

1.1 Расчет годового пробега автопарка.

Корректирование межремонтного пробега. Корректирование удельных простоев на ТО и ремонт. Расчет коэффициента технической готовности автопарка. Расчет коэффициента готовности подвижного состава. Расчет годового пробега автопарка.

1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей на предприятии.

Корректирование периодичности ТО-1. Корректирование периодичности ТО-2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей.

1.3 Корректирование трудоемкости технического обслуживания и диагностирования.

Корректирование трудоемкости ежедневного технического обслуживания. Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ. Корректирование трудоемкости ТО-1. Корректирование трудоемкости ТО-2. Определение трудоемкости дополнительных работ при СТО. Корректирование трудоемкости при общем диагностировании. Корректирование трудоемкости при поэлементном диагностировании.

1.4 Расчет годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и диагностированию, расчет трудоемкости УМР. Расчет годовой трудоемкости ТО-1. Расчет годовой трудоемкости ТО-2.

Расчет годовой трудоемкости общего диагностирования. Расчет годовой трудоемкости поэлементного диагностирования.

1.5 Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта.

1.6 Расчет численности производственных рабочих.

Определение явочного числа рабочих мест по каждому виду работ. Определение штатного числа исполнителей.

2. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Выбор метода организации ТО и ремонта на АТП. Технологический процесс согласно заданию. Расчет числа постов рассматриваемой зоны. Расчет производственной площади. Распределение исполнителей по специальности и квалификации. Составление операционно-технологической карты.

3. Конструкторская разработка.

3.1 Анализ существующих схем.

3.2 Обоснование предлагаемой схемы.

3.3 Технологические и прогностные расчеты.

Приложение 2

Трудоемкость работ на постах диагностики Д-1 по маркам автомобилей (чел. мин)

Виды работ	ГАЗ-24	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	МАЗ-500А	КамАМ-5320	ЛАЗ-695М	ЛиАЗ-677
1	2	3	4	5	6	7	8
Рулевое управление и передний мост Подготовительные операции Контрольно-диагностические Регулировочные операции Всего Тормоза Контрольно-диагностические Регулировочные и ремонтные операции Повторные диагностические операции (заключительный контроль) Всего	7.4	18.0	19.5	27.5	38.4	27.1	27.1
	17.7 3.5 1.9	49.0 3.8 3.0	52.2 3.8 3.0	70.3 4.0 3.4	73.6 4.1 3.0	61.3 4.1 3.3	61.3 4.1 3.3
	9.2 12.8	13.0 25.2	13.0 26.3	20.0 34.5	13.0 45.5	19.0 34.5	19.0 34.5
	30.4	65.8	69.9	94.3	96.7	84.4	84.4
	8.3 2.0	14.8 5.0	13.8 5.3	15.9 6.74	20.1 6.88	14.8 5.4	14.8 5.4
	10.0 0.22	23.1 1.44	26.2 1.44	33.7 1.44	25.9 1.44	26.7 1.44	26.7 1.44
	1.1 10.52	7.2 21.24	7.2 20.54	7.2 24.08	9.0 28.78	7.2 21.64	7.2 21.64
	19.4	45.1	47.2	56.8	55.0	48.7	48.7

Примечание: 1. В числителе дана трудоемкость с учетом коэффициента повторяемости.

В знаменателе дана трудоемкость без учета коэффициента повторяемости.

2. Указанные трудоемкости работ Д-1 исключаются из трудоемкости работ ТО-1.

Приложение 3

Трудоемкость работ на постах диагностики Д-2 по маркам автомобилей (чел. мин)

Виды работ	ГАЗ-24	ГАЗ-53А	ЗИЛ-130	МАЗ-500А	КамАМ-5320	ЛАЗ-695М	ЛиАЗ-677
1	2	3	4	5	6	7	8
Подготовительные операции Контрольно-диагностические Регулировочные операции Всего	18.5	26.25	26.5	30.4	39.0	28.15	32.9
	26.4 44.9 10.1	35.2 58.4 15.45	36.0 60.9 14.55	37.0 68.0 8.8	49.6 77.8 11.6	36.6 62.2 19.45	37.6 65.2 19.45
	32.1 73.5	57.4 100.1	49.15 101.7	19.7 108	42.4 128.4	57.7 109.8	57.7 117.55
	103.4	151.0	46.05	126.3	169.8	156.5	160.5

Примечание: 1. В числителе дана трудоемкость с учетом коэффициента повторяемости.

В знаменателе дана трудоемкость без учета коэффициента повторяемости.

2. Указанные трудоемкости работ Д-2 исключаются из трудоемкости работ ТО-2.

Приложение 4

Спецификация оборудования

Поз	Наименование	Марка, тип каталог. № черт.	Кол	Техническая характеристика габаритные размеры	Примечание
1	2	3	4	5	6
7	83	22	7	41	25
185

В графе 1 указывается номер позиции оборудования на чертеже.

В графе 2 записывается наименование основного комплектующего оборудования, приборов, арматуры и др. изделий (в соответствии с их паспортами) проектируемых подразделений технической службы. При этом следует придерживаться такого порядка записи: сначала записывается наименование помещения (например: ''Зона ТО-1'', ''Цех по ремонту двигателей '' и т.д.), а затем перечисляется установленное в нём оборудование.

В графе 3 указывается марка, тип, каталог, номер чертежа. При этом если конструкция оборудования разрабатывается в данном проекте или его проектирование должно быть предусмотрено в дальнейшем, то пишется слово ''Проект''.

В графе 4 пишется количество единиц оборудования.

В графе 5 для помещений записывается производственная площадь, а для оборудования - его основные технические данные. Например, для токарного станка - высота центров, межцентровое расстояние, для гидроподъёмника - рабочее давление, высота подъёма, грузоподъёмность и т.д.

В графе 6 могут указываться особые данные, которые не вошли в предыдущие графы. Например, для оборудования собственного изготовления записывают: ''собств. изг.'', для переносных приборов: ''на черт. не показано''.

Приложениеи5

Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1-Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1-Р4 Д2-Р1, Р2, Р3, Р4 Д3-Р1, Р2, Р3	Д1-Р1, Р2, Р3, Р4 Д2-Р1	-
III	Д1-Р5 Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р5 Д2-Р2, Р3, Р4, Р5 Д3-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1-Р1,Р1,Р2,Р3,Р4, Р5 Д2-Р1,Р2,Р3,Р4 Д3-Р1, Р2, Р3 Д4-Р1
IV	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2-Р5 Д3-Р4, Р5 Д4-Р2, Р3, Р4, Р5 Д5-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6-Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Д о р о ж н ы е п о к р ы т и я:

Д₁ - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д₂ - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д₃ - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д₄ - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д₅ - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д₆ - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Т и п р е л ь ф а м е с т н о с т и (определяется высотой над уровнем моря):

Р₁ - равнинный (до 200 м);

Р₂ - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р₃ - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р₄ - гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р₅ - горный (свыше 2000 м).

Приложение 6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К₁*

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитально ремонта**	Расход запасных частей***
I II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	1,00 1,10 1,25 1,40 1,65

* После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя коэффициент К₁ применяется равным: 0,7 - для III категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории.

*** Соответственно коэффициент К₁ корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для III категории условий эксплуатации; 1, 65 - для IV категории и 2,0 - для V категории.

Приложение 7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоемкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль Седельные тягачи Автомобили с одним прицепом Автомобили с двумя прицепами Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) Автомобили-самосвалы с двумя прицепами Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)*	1,00 1,10 1,15 1,20 1,15 1,20 1,25 1,10 1,20	1,0 0,95 0,90 0,85 0,85 0,80 0,75 -	1,00 1,05 1,10 1,20 1,20 1,25 1,30 -

* Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.

Приложение 8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К₃=К'₃ К"₃

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Коэффициент К'3
Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой Умеренно холодный Холодный Очень холодный	1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8	1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3	1,0 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7	1,0 0,9 1,1 1,1 1,25 1,4
Коэффициент К"3
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Приложение 9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К₄) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К'₄) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормированного пробега до КР	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4	К4	К'4	К4	К'4
До 0,25 Свыше 0,25 до 0,50 0,50 0,75 0,75 1,00 1,00 1,25 1,25 1,50 1,50 1,75 1,75 2,00 Свыше 2,00	0,4 0,7 1,0 1,4 1,5 1,6 2,0 2,2 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,5 0,8 1,0 1,3 1,4 1,5 1,8 2,1 2,5	0,7 0,7 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4	0,4 0,7 1,0 1,2 1,3 1,4 1,6 1,9 2,1	0,7 0,7 1,0 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3

Приложение 10

Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₃

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 3	3	Более 3
До 100 Свыше 100 до 200 200 300 300 600 Свыше 600	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80	1,20 1,10 1,00 0,90 0,85	1,30 1,20 1,10 1,05 0,95

П р и м е ч а н и е. 1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложение 15.

2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов Приложение 11тдо капитального ремонта, тыс. км

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность)	Автомобиль, прицеп или полуприцеп	Двигатель	Коробка передач (ГМП)	Ось передняя	Мост задний (средний)	Рулевой механизм
Легковые автомобили: малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг) Автобусы: особо малого класса (длина дл 5,0 м) малого класса (6,0- -7,5 м) среднего класса (8,0- -9,5 м) большого класса ( 10,5-12,0 м) Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0 от 8,0 и более Прицепы Полуприцепы	ВАЗ-2101, Москвич-408,426,427 Москвич-412 ГАЗ-21Р, -21Т ГАЗ-24 РАФ-977ДМ УАЗ-452В КАвЗ-685 ПАЗ-672 ЛАЗ-695М, -695Н ЛАЗ-697М, -697Н ЛиАЗ-677 Москвич-433, -434 УАЗ-451М,451ДМ(1т) ЕрАЗ-762 (1 т) ГАЗ-52-03 (2,5 т) ГАЗ-53А (4 т) ЗИЛ-130 (5 т)* Урал-377 (7,5 т) МАЗ-500А (8 т) КрАЗ-257 (12 т) Все модели «-»	100 125 200 250 250 150 240 300 300 360 360 85 150 120 140 150 175 150 160 135 100 125	100 125 200 150 150 105 140 140 160 180 200 85 105 120 80 150 175 125 160 135 - -	100 125 150 150 150 100 140 140 160 160 200 85 100 120 140 150 175 150 160 135 - -	100 100 150 150 120 100 140 140 160 160 200 85 100 120 140 150 175 150 160 135 - -	100 125 200 250 180 100 140 140 250 250 250 85 100 120 140 150 175 150 160 100 - -	100 125 200 250 180 150 140 140 160 180 200 85 150 120 140 150 175 150 160 100 - -

* Для автомобиля ЗИЛ-130 выпуска до 1970 г.

Приложение 12

Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта

Классификация подвижного состава	Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность, т)	Периодичность ТО, тыс. км	Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч
		ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили общего назначения: особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец" 5,0 20,0 0,3 2,4 9,7 2,8 класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия" объем двигателя до 1,2 л) малого класса ВАЗ-2101,-2107 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4 (от 1,2 до 1,8 л) ВАЗ-2104,-2106 ВАЗ-2108,-2109 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4 АЗЛК-2141-01,21412-01 5,0 20,0 0,4 2,6 10,2 3,4 ИЖ-21251, -2126 5,0 20,0 0,3 2,3 9,2 2,8 среднего класса ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 5,0 20,0 0,3 2,5 10,5 3,0 (от 1,8 до 3,5 л) "Волга" ГАЗ-24-11 (такси) 5,0 20,0 0,35 2,6 9,2 2,9 Легковые автомобили повышенной проходимости: малого класса ВАЗ-2121 "Нива" 2,5 10,0 0,4 - 10,2 3,4 (от 1,2 до 1 среднего класса УАЗ-31512 и УАЗ-3151 3,5 14,0 0,4 3,0 12,6 3,6 (от 1,8 до 3,5 л) Автобусы: особо малого УАЗ-2206 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6 класса РАФ-2203-01 "Латвия" 5,0 20,0 0,5 4,0 15,0 4,5 (длина до 5,0 м) малого класса ПАЗ-672М, ПАЗ-3205 3,0 12,0 0,7 5,5 18,0 5,3 (6,0-7,5 м) -3206 КАвЗ-3976 2,6 13,0 0,7 5,5 18,0 5,5 среднего класса ЛАЗ-697Н, -697Р, 5,0 20,0 0,8 5,8 24,0 6,5 (8,0-9,5 м) ЛАЗ-695Н, -695НГ, 695НЭ 5,0 20,0 0,95 6,6 25,8 6,9 большого класса ЛиАЗ-677, -677М 3,5 14,0 1,0 7,5 31,5 6,8 (10,5-12,0 м) ЛиАЗ-5256 5,0 20,0 1,0 8,0 36,5 7,9 ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 5,0 20,0 0,8 4,8 18,4 4,5 Икарус-260, -263 4,0 16,0 1,2 9,5 35,0 8,5 Икарус-250, -256 4,0 16,0 1,4 10,0 40,0 9,0 особо большого Икарус-280, -283 4,0 16,0 1,8 13,5 47,0 11,0 класса (16,5-24,0 м) Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т: малотоннажные ИЖ-2715-01, 2,5 10,0 0,2 2,2 7,2 2,8 (0,3-1,0 т) -27151-01 (0,4 т), ИЖ-27156(0,4 т) АЗЛК-2335 (0,5 т) 2,5 10,0 0,3 2,3 9,2 2,8 УАЗ-3741 и 3,0 12,0 0,3 1,5 7,7 3,6 УАЗ-3303 (1,0 т) бортовые ГАЗ-53-12* (4,5 т) 4,0 16,0 0,42/ 2,2/ 9,1/ 3,8/ 3,5 автомобили 0,5 2,0 12,0 (3,0-5,0 т) ГАЗ-3307 (4,5 т) 4,0 16,0 0,5 1,9 11,2 3,2 ГАЗ-53А (4,0 т) 2,5 10,0 0,42 2,2 9,1 3,8 (5,0-8,0 т) ЗИЛ-130*(5,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5/ 10,6/ 4,0/3,4 2,2 10,8 ЗИЛ-431410, -431510 (6,0 т) 4,0 16,0 0,45 1,9/ 10,4/ 3,6/3,4 2,2 10,8 (8,0 и более т) МАЗ-53371 (8,7 т) 8,0 31,0 0,35 4,6 11,4 5,2 МАЗ-53362, -53363 (8,2 т) 8,0 32,0 0,3 3,2 12,0 5,8 КамАЗ-5320 (8,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7 КамАЗ-53212(10 т), 4,0 16,0 0,67 2,29 9,98 6,7 КамАЗ-5315 (8,2 т), КамАЗ-5325 (11,0т) КрАЗ-250,-257 (14,5 т) 2,5 10,0 0,5 3,5 14,7 6,2 бортовые автомобили повышенной проходимости** (1,0-3,0 т) ГАЗ-66-11 (2,0 т) 4,0 16,0 0,4 2,1 9,0 3,6 ЗИЛ-157КД(З,0 т) 3,0 12,0 0,5 2,5 10,6 4,0 (3,0-5,0 т) ЗИЛ-131Н(3,8 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,8 3,6 (5,0-8,0 т) КамАЗ-43101 (6,0 т), 4,0 16,0 0,94 2,7 11,0 8,3 КамАЗ-43105,-43106 (7,0 т) (8,0 и более т) КрАЗ-255Б1 (8,0 т) 2,5 10,0 0,5 3,3 16,1 6,8 КрАЗ-260 (9,5 т) 2,5 10,0 0,6 4,4 18,4 7,8 седельные тягачи общего назначения, масса на седельно-сцепное устройство (5,0-8,0 т) ЗИЛ-441510 (6,4 т) 3,0 12,0 0,5 2,2 11,8 4,0 ЗИЛ-ММЗ-4413 (6,2 т) 3,0 12,0 0,5 2,6 12,8 4,2 (8,0 и более т) КамАЗ-5410 (8,0 т) 4,0 16,0 0,67 1,93 8,57 6,7 КамАЗ-54112 (11,0 т), 4,0 16,0 0,67 2,29 9,98 6,7 КамАЗ-5415 (9,5 т), КамАЗ-5425 (12,4т) КрАЗ-258Б1 (12,0 т) 2,5 10,0 0,4 3,7 14,3 6,6 МАЗ-54331 (8,5 т) 8,0 32,0 0,4 4,5 10,8 5,2 МАЗ-54323 (8,8 т) 8,0 32,0 0,4 4,8 11,3 5,0 МАЗ-64226 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 4,5 9,0 5,6 МАЗ-64229 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 5,0 12,0 5,8 МАЗ-64221 (14,7 т) 8,0 32,0 0,6 5,0 12,0 5,6 МАЗ-54326 (8,8 т), 8,0 32,0 0,4 4,8 11,3 5,4 МАЗ-54328 (8,8 т), МАЗ-54329 (8,8 т) седельные тягачи повышенной проходимости*** (3,0-5,0т) ЗИЛ-157КДВ(3,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,6 4,0 ЗИЛ-131НВ(3,8 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,8 3,6 (8,0 и более т) КрАЗ-260В (9,5 т) 2,5 10,0 0,6 4,4 18,4 7,8 автомобили- самосвалы (3,0-5,0т) ГАЗ-САЗ-3701-01(4,2т) 2,5 10,0 0,42 2,2 9,1 3,8 САЗ-3508 и ФАЗ-35081 3,0 12,0 0,42 2,2 9,1 3,8 (3,7 т) ЗИЛ-ММЗ-4510 (3,0 т) 3,0 12,0 0,45 2,5 10,6 4,0 (5,0-8,0 т) КАЗ-4540-01 "Колхида" 2,5 10,0 0,35 3,5 11,6 4,6 (5,5 т) ЗИЛ-ММЗ-554М (5,7 т), 3,0 12,0 0,5 2,5 12,2 4,1 ЗИЛ-ММЗ-4502 (6,0 т) КамАЗ-55102 (7,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7 (8,0 и более т) МАЗ-5551 (8,5 т) 8,0 22,0 0,4 4,6 11,0 5,2 КрАЗ-256Б1 (12,5 т) 2,5 10,5 0,45 3,7 14,7 6,4 КамАЗ-55111 (13,0 т) 4,0 16,0 0,75 1,91 8,73 6,7 Прицепы к бортовым автомобилям грузоподъемностью, т: (5,0-8,0 т) ГКБ-8328-01 (5,5 т) 3,0 12,0 0,2 0,8 4,4 1,2 АПС-23 БОМЗ (5,5 т) 8,0 32,0 0,2 1,0 4,0 1,5 ГКБ-8328 (6,4 т) 3,0 12,0 0,3 1,0 5,5 1,4 (8,0 и более т) МАЗ-8926 (8,0 т), 8,0 32,0 0,2 1,0 4,0 1,5 АПС-28 БОМЗ (8,2 т) СЗАП-83551 (8,8 т) 4,0 16,0 0,3 1,3 6,0 1,8 СЗАП-83571 (10,5 т) 4,0 16,0 0,4 1,6 6,1 2,0 Прицепы к автомобилям- самосвалам грузоподъемность, т: (5,0-8,0 т) ГКБ-819-01 (5,1 т), 3,0 12,0 0,2 0,8 4,4 1,2 ГКБ-8535-01 (5,7 т) ГКБ-8551 (7,1т), 4,0 16,0 0,3 1,3 6,0 1,8 СЗАП-8551-01 (7,5т) (8,0 и более т) АПС-24БОМЗ (8,2 т), 8,0 32,0 0,2 1,1 3,1 2,0 ПРС-1106БОМЗ (11,0 т) Полуприцепы грузоподъемностью, т: (8 и более т) ОдАЗ-93571 (11,4 т) 3,0 12,0 0,3 1,0 5,0 1,45 МАЗ-9380 (15 т) 8,0 32,0 0,3 0,8 4,4 1,5 МАЗ-9397 (20 т) 8,0 32,0 0,3 1,4 2,0 1,6 МАЗ-93866 (25,2 т) 8,0 32,0 0,3 1,4 4,0 1,6 Газобаллонные бортовые автомобили грузоподъемностью, т: (0,3-1,0 т) УАЗ-33032 (0,8 т) 4,0 16,0 0,38 1,8 8,7 4,5 (1,0-3,0 т) ГАЗ-52-07 (2,5 т), 4,0 16,0 0,55 2,5 10,2 3,8 ГАЗ-52-09 (2,5 т) (3,0-5,0 т) ГАЗ-53-19 (4,5 т) 4,0 16,0 0,5 2,5 10,1 4,2 ГАЗ-33075 (4,5 т) 4,0 16,0 0,58 2,2 12,2 3,6 ГАЗ-53-27 (4,0 т) 4,0 16,0 0,52 3,1 11,5 4,8 ГАЗ-33076 (4,0 т) 4,0 16,0 0,6 2,8 13,6 4,0 (6,0-8,0 т) ЗИЛ-43610 (5,5 т) 3,0 12,0 0,6 3,5 12,6 4,0 ЗИЛ-431810 (6,0 т) 3,0 12,0 0,6 3,1 12,0 3,8 КамАЗ-53208 (7,5 т) 4,0 12,0 0,6 3,7 15,5 9,0 (8,0 и более т) КамАЗ-53218 (10 т) 4,0 12,0 0,6 4,6 18,3 9,4 Газобаллонные автомобили-тягачи, масса на седельно- сцепное устройство, т: (5,0-8,0 т) ЗИЛ-441610 (6,4 т) 3,0 12,0 0,6 2,5 12,8 4,5 (8,0 и более т) КамАЗ-54118 (11,0 т) 4,0 16,0 0,65 4,6 18,3 9,6 Газобаллонные автомобили- самосвалы грузоподъемностью, т: (5,0-8,0 т) ЗИЛ-ММЗ-45054 (5,0 т) 4,0 16,0 0,6 3,4 14,6 5,0 ЗИЛ-ММЗ-45023, 4,0 16,0 0,58 2,8 12,2 4,6 -45053 (6,0 т) (8,0 и более т) КамАЗ-55118 (10,0 т) 4,0 16,0 0,7 4,8 18,9 9,4 Седельные тягачи зарубежного производства, масса на седельно-сцепное устройство, т: (8,0 и более т) ЛИА3 110.551 (8,9 т) Ивеко 190-36РТ (9,9 т) Ивеко 260-36РТ(16,5 т) 30 60 90 Мерседес-Бенц 1735 (10 т) Мерседес-Бенц 1838 (10 т) Мерседес-Бенц 2236 (12 т) Мерседес-Бенц 2648 (12 т) 30 60 90 4,7 8,93 17,6 Вольво F12 (13,2 т) 30 60 90 6,9 14,43 18,5 Рено 420 Рено 340 Рено 385.19Т (11,4 т) 15-45** 30-60** 90 Автомобили- самосвалы зарубежного производства грузоподъемнстью, т: (8,0 и более т) Татра-815-2S1А (16,9 т) 10 20 40 7,1 16,8 26,6 Ивеко-Магирус 380-30 ANW (22,0 т) 10 20 40

*В знаменателе - данные по автомобилям выпуска до 1 января 1985г., в числителе - выпуска после этой даты.

**Нормативы трудоемкости специализированного подвижного состава уточняются во второй нормативной части Положения по конкретной модели в зависимости от сложности оборудования.

***Операции категории А, В, С выполняются согласно сервисным книжкам заводов-изготовителей.

****Периодичность ТО назначается в зависимости от применяемого моторного масла в соответствии с рекомендациями завода-изготовителяпо сервисной книжке.

Примечание. Нормативы, приведенные в настоящей таблице, не учитывают вспомогательных трудозатрат, которые устанавливаются впределах не более 30% от суммарной трудоемкости ТО и Р по предприятию. В состав вспомогательных работ входят: ТО и Р оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и Р подвижного состава; перегон автомобилей внутри предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, предназначенных для ТО и Р.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и TO-2 не включают трудоемкость ЕО. Периодичности ТО-1 и TO-2 приведены для 1 категории условий эксплуатации, умеренный климатический район.