Организация технического обслуживания подвижного состава в ООО "Генподряд" г.Новосибирска

Предложения по улучшению охраны труда:

1) организовать кабинет по охране труда;

2) приобрести сертификаты на производственное оборудование для выполнения работ, представляющих наибольшую сложность и опасность.

4.1.2 Анализ противопожарного состояния

На предприятии ООО "Генподряд" создана внештатная пожарная дружина, в состав которой входят:

- главный инженер;

- главный механик;

- мастера участков.

В задачи пожарной дружины входят обязанности по оказанию помощи пожарным в случае возгорания объектов на территории предприятия, также решаются задачи по устранению нарушений противопожарной обстановки.

Территория ремонтных боксов оснащены пожарными щитами согласно ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования. ГОСТ 12.4.009--83. ВППБ 11-01-96 Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта.

У месторасположения пожарных гидрантов установлены указатели с буквенными индексами "ПГ". Расположение и количество эвакуационных выходов из здания выполнено согласно п.2.22 СНиП 2.01.02-82.

Вывод по разделу:

Считаю, что состояние дел по пожарной безопасности на предприятии ООО "Генподряд" находится в удовлетворительном состоянии.

Предложения по улучшению противопожарного состояния:

1) увеличить количество огнетушителей в ремонтной зоне, т.к. при проведении технологических работ с подвижным составом ООО "Генподряд" в зоне технического обслуживания возникает угроза возгорания из - за сложных технологических операций.

4.1.3 Предложения по улучшению организации службы охраны труда

Для того, чтобы улучшить положение дел по охране труда на предприятии необходимо разработать план распределения функциональных обязанностей между руководителями предприятия и его работниками.

Этот план может иметь следующие разделы:

1. Организация контроля условий охраны труда на рабочих местах;

2. Использование защитных устройств и приспособлений при ремонте автомобилей;

3. Контроль за соблюдением техники безопасности.

Выполнение условий этого плана позволит значительно поднять уровень соблюдения техники безопасности на предприятии, а также снизить уровень производственного травматизма.

4.2 Проектная часть

4.2.1 Безопасность технологического процесса

Аттестация рабочих мест существующего производства (визуально).

Опасными и вредными факторами на производстве являются:

1) наличие на участках технического обслуживания горючих жидкостей;

2) наличие запыленности;

Наличие загазованности предельно допустимые концентрации вредных веществ согласно ГОСТ 12.1.005-88 представлены в таб. 4.2.

Сведение к минимуму вредных веществ в воздухе рабочей зоны, предусмотренному нормативным документом ГН 2.2.5.1313-03 Гигиенические нормативы. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

Расчет естественного освещения.

Для анализа состояния безопасности технологического процесса при проведении технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия необходимо произвести следующие расчеты.

Действительное значение коэффициента естественного освещения находим из выражения:

,м²(4.1)

где F₀ - суммарная площадь окон, м².

F₀ = 4 Н₀ В₀ = 3 3,0 1,8 = 21,6 м²,

Н₀ - ширина одного окна, м;

В₀ - высота окна, м;

₀ - общий коэффициент светопропускания, ₀ = 0,5;

₀ - световая характеристика окна, ₀ = 15,0;

S_п - площадь пола помещения, м²;

r₁ - коэффициент, r₁ = 3.

е_д = 100 21,6 0,5 3 / (15 310) = 1620 / 4650 = 0,69.

Полученные данные позволяют сказать, что коэффициент естественного освещения участка соответствует санитарным нормам согласно СНиП 23.05-95 (е_н = 0,5) [2] "Естественное и искусственное освещение в зависимости от характера зрительной работы".

Расчет искусственного освещения.

Как правило, для освещения производственных помещений на автопредприятиях используется комбинированный тип освещения (общее плюс местное освещение). Для местного освещения используются лампы накаливания НБ-220-60, для общего - газоразрядные лампы (люминесцентные, ртутные).

Выбор светильника зависит от характера выполняемых в помещении работ, возможности запыления воздушной среды, требования пожаро-взрывобезопасности, оптимальности направления светового потока, влажности воздуха и т.д.

В автопредприятии светильники общего освещения установлены на высоте 3,8 метра от пола, открытые лампы не применяются. Переносные светильники имеют напряжение в сети не выше 42В и защиту от механических повреждений.

Определяем число ламп и высоту подвеса светильника - из условия равномерности освещения, используя отношение:

(4.2)

где расстояние между лампами в ряду, м;

высота подвеса светильников при использовании ламп мощностью до 200 Вт принимается равной 2,5-4 м ().

,

.

Число ламп определяем по формуле:

(4.3)

где количество рядов ламп ();

длина помещения, м ().

Определяем световой поток одной лампы:

(4.4)

где норма освещенности принимается по таблицы 1 [ ], лк ();

площадь пола, м² ();

коэффициент запаса ();

число ламп;

коэффициент использования светового потока ().

.

По полученному значению из выражения (4.4) подбираем по таблице 5 [4] мощность ламп, которые нужно установить в светильники, чтобы обеспечить в помещении освещенность, соответствующую санитарным нормам.

Принимаем люминесцентные лампы ЛБ-80, мощностью 80 Вт и световым потоком 5220 лм, в количестве 48 штук.

Расчёт одиночного стержневого молниеотвода.

Для исключения случаев поражения электрическим током работников ремонтной зоны следует предусмотреть зону защиты стержневого молниеотвода.

Зона защиты стержневого молниеотвода на рис.4.1. При известных значениях защищаемого объекта и высота стержневого молниеотвода определяется. При защите зоной Б. [4]

,(4.5)

.

Рисунок 4.1 - Схема зон защиты одностержневого молниеотвода:

1 - молниеприёмник; 2 - столб; 3 - заземлитесь; 4 - проводник.

Однако защитная аппаратура ещё не в полной мере отвечает требованиям электробезопасности. Расположение и количество эвакуационных выходов из этажей зданий в целом на предприятии выполнено согласно п. 2.22 СНиП 2.01.02 - 82.

Расчет заземления.

Каждую электроустановку следует присоединять к заземляющей магистрали с целью уменьшения вероятности поражением эл. током.

Заземляющее устройство состоит из заземлителя и проводника, соединяющего металлические части электроустановки с заземлением. В качестве искусственных заземлителей применяют заглубляемые в землю стальные трубы, уголки, штыри или полосы.

Так как сопротивление тела человека значительно больше сопротивления заземляющего устройства, то сила тока, протекающая через человека, оказывается намного меньшей, чем сила тока, стекающая в землю через заземлитель. Однако полностью опасность поражения током не исключаем. Еще один недостаток защитного заземления -- значительное увеличение опасности поражения током при обрыве в цепи заземляющего устройства или ослабления крепления заземляющего проводника.

Каждую электроустановку следует присоединять к заземляющей магистрали отдельным проводником. Последовательное соединение заземляемых частей не допускается.

Надежность защитного заземления зависит от величины сопротивления заземляющего устройства. Сопротивление растеканию тока при одиночных заземлителях зависит от конфигурации заземлителя, расположения его в земле и удельного сопротивления грунта.

Сопротивление одиночного трубчатого заземлителя, верхний конец которого находится на уровне поверхности земли, находим по формуле:

(4.6)

где - удельное сопротивление почвы (грунта), Омм;

длина заземляющей трубы, м;

- диаметр заземляющей трубы, м.

Принимаем: (для суглинистых почв), , .

Ом.

Определим необходимое количество одиночных трубчатых заземлителей в контуре по формуле:

,(4.7)

где R_к - общее сопротивление растеканию тока с контура (по установленным нормам R_к должно быть не более 10 Ом);

- коэффициент сезонности, учитывающий климатические особенности района, где устанавливается заземление (для средней полосы России

- коэффициент экранирования (принимаем равным 0,9).

Для заземления необходимо 9 одиночных трубчатых заземлителей расположенных по контуру рис 4.2.



Рисунок 4.2 - Схема расположения заземлителей

4.3 Безопасность конструкторской разработки

В данном дипломном проекте предлагается разработать установку для вывешивания автомобиля при проведении технического обслуживания. На рисунке 4.3 представлен вид общий разрабатываемой конструкции с обозначенными опасными зонами.

Рисунок 4.3 - Опасные зоны установки

1 - опасная зона заезда автомобиля; 2 - опасная зона вывешивания оси автомобиля; 3 - опасная зона пневмоцилиндра.

Предлагаемая конструкция устройства для вывешивания колес автомобилей проста и удобна в обращении и при соблюдении необходимых мер предосторожности позволяет производить все возможные технологические операции без нанесения какого либо ущерба обслуживающему персоналу. Изготовление и монтаж устройства необходимо производить в соответствии с ГОСТ 12.2.2003-74 и ГОСТ 12.2.042-79. после завершения монтажных работ установку необходимо зарегистрировать в органах Государственного надзора, к общим мерам безопасности при обслуживании данного устройства относятся:

1. Перед постановкой на устройство, автомобиль необходимо очистить от грязи и помыть.

2. К обслуживанию устройства допускать людей прошедших медицинское освидетельствование и необходимое обучение.

3. При обслуживании необходимо руководствоваться правилами при обслуживании пневмоустановок.

Безопасность жесткости конструкции подтверждены всеми необходимыми инженерными расчетами, приведенными в разделе.

4.4 Экологическая безопасность проекта

При работе с установкой, следует исключить отрицательное воздействие на окружающую среду и человека. На участке текущего ремонта подвижного состава исключены вредные выбросы в атмосферу выхлопных газов, а также смывание моющих жидкостей в окружающую среду. На ремонтной базе предприятия предусмотрены две отдельные системы внутренней канализации: хозяйственно-бытовая и производственная. При выполнении технологических операций предприятие выделяет в окружающую среду следующие виды отходов: химические, физические, биологические. На ремонтной базе предприятия существует разрешение на выброс загрязняющих веществ в атмосферу согласно ГОСТ 12.1.005-88, которые сведены в табл. 4.2.

Таблица 4.2 - Предельно допустимые концентрации вредных веществ согласно ГОСТ 12.1.005-88

Наименование вещества	Выбросы, мг/л	ПДК, мг/л
Бензол	0,003	0,5
Гексохлорбензол	0,012	0,05
Формальдегид	0,030	0,5
Этиленгликоль	0,020	0,5
Скипидар	0,008	0,2
Дихлорэтан	0,013	0,2
Нефть	0,01	0,1-0,3
Нафтеновые кислоты	0,002	0,3
Керосин	0,002	0,3
Свободный хлор	0	0

В целях охраны окружающей среды ГОСТ Р51206-98 установлены предельно допустимые концентрации токсичных веществ в воздухе

Таблица 4.3 - Предельно допустимая концентрация токсичных веществ

Наименование	ПДК, мг/м3
	Разовая	Суточная
Бензин Окись углерода Окись азота Окись серы Сажа Свинец Пыль Сероводород	1 6 0,3 0,5 0,15 - 0,5 0,006	- 1 0,1 0,15 0,05 0,0007 - -

В настоящее время разработаны пути снижения токсичности отработанных газов: это применение сжиженных газов в качестве топлива двигателей внутреннего сгорания, применение водорода в качестве дополнительного топлива. Разработка конструктивных усовершенствований двигателей, разработка нейтрализаторов, создание малотоксичных двигателей. Все это приведет к оздоровлению экологической обстановки.

4.5 Устойчивость проектируемого объекта (производства) в чрезвычайных ситуациях региона

В Новосибирской области в данной природной климатической зоне крайне редко возникают такие поражающие факторы как землетрясение и наводнение. В зимний период возможно кратковременное снижение температуры окружающего воздуха до минус 40 градусов, а также возможны порывы ветра до 30-50 м/с в любое время года.

Наибольшую опасность для деятельности ООО "Генподряд" представляют пожары, мороз, бураны.

Поэтому на предприятии предусмотрены основные противопожарные мероприятия:

Помещения, транспортные средства и различные устройства, не оборудованные защитными и противопожарными средствами и приспособлениями, к эксплуатации не допускаются.

Электропроводку используемых помещений и техники содержат в исправном, надежно закрепленном и изолированном состоянии.

К работе допускаются люди, прошедшие инструктаж, которые расписались в журнале по технике безопасности.

Проведение газосварочных работ, пользование открытым огнем вблизи горючих и легковоспламеняемых предметов категорически запрещается.

С получением информации из управления по делам ГО и ЧС района или других источников об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации, немедленно оповещается директор предприятия и начальник штаба ГО.

Начальник штаба по громкоговорящей связи оповещает весь руководящий и командно - начальствующий состав предприятия о немедленном сборе в кабинете директора.

Директор ООО "Генподряд" доводит руководящему и командно - начальствующему составу информацию об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации (время свершения и характер происшествия, масштабы, прогноз развития событий на ближайшее время).

Штаб проводит уточнение "Плана действий по предупреждению и ликвидации ЧС", отрабатывает предложения на принятие решения и проведение мероприятий, направленных на предотвращение и снижение последствий ЧС.

Приводится в готовность личный состав, формированный и необходимый автотранспорт для выполнения эвакуационных мероприятий.

Производится информирование рабочих и служащих о происшествии, доводится порядок действий и правила поведения при данной чрезвычайной ситуации.

При необходимости производится подготовка к выдаче и выдача средств индивидуальной защиты рабочим и служащим предприятия.

Выполняются профилактические противопожарные и другие мероприятия для безаварийной работы предприятия.

Приводятся в готовность силы и средства, предназначенные для ликвидации ЧС, уточняются планы их действий и при необходимости они выдвигаются в район предполагаемых работ.

О проделанной работе докладывается в вышестоящие организации и управления (согласно табелю срочных донесений).

Вывод: В данном дипломном проекте нами предлагаются следующие мероприятия по улучшению экологической обстановки на ремонтной базе предприятия.

1.Укомплектовать шлифовальные и обдирочные станки пылеуловителями.

2.Оснастить посты по ТО и ремонту автомобилей вытяжными и фильтрующими элементами.

3. Ужесточить контроль за соблюдением техники безопасности в ремонтной зоне.

5. Экономическая эффективность проекта

В данном дипломном проекте для нужд ООО "Генподряд" предлагается разработать устройство для вывешивания колес автомобилей.

Изготовление устройства производится в условиях предприятия.

Для изготовления конструкторской разработки необходимы покупные агрегаты, узлы и изделия, а также материалы. Затраты на изготовления можно определить по формуле:

С_к = С_п.и +С_м +З_общ + О_сн+Р_опр+Р_ох (5.1)

С_к = 5388,8 +4133,6+4578,2+1606,9+4712,2+1570,7=21990,4р.

где С_к - стоимость конструкторской разработки, р.;

Р_ОПР - общепроизводственные расходы, р.;

Р_ОХ - общехозяйственные расходы, р.

Общепроизводственные расходы определяются по формуле:

Ропр = Копр (Сп.и+См+Зобщ+Осн),р(5.2)

Ропр = 0,3* (5388,8+4133,6+4578,2+1606,9)=4712,2р

где К_ОПР - 0,3…0,8 коэффициент общепроизводственных расходов

С_пи - стоимость покупных изделий, узлов агрегатов, р.;

С_м - стоимость используемых материалов, р.;

З_общ - заработная плата рабочих, занятых на изготовлении разрабатываемой конструкции, р.;

О_сн - отчисления на социальные нужды.

Общехозяйственные расходы находят по формуле:

Р_ох = К_ох * (С_п.и.+С_м+З_общ+О_сн),р.(5.3)

Р_ох = 0,1 * (5388,8+4133,6+4578,2+1606,9)=1570,7р.

где К_ОХ - 0,1…0,5 коэффициент общехозяйственных расходов,

Отчисления на социальные нужды в виде отчислений в страховые внебюджетные фонды К_ОСФ и отчислений по страхованию от несчастных случаев (травматизму) К_ТР.

О_сн=(К_осф+К_тр)/100*З_общ, р.(5.4)

О_сн=(34+1,1)/100*4578,2=1606,9 р.

Для изготовления конструкции применяются следующие материалы для изготовления деталей (см. табл. 5.1). Источник: www.skladbest.ru, nsk.pulscen.ru

Таблица 5.1 - Количество и стоимость покупных агрегатов (узлов)

№ поз	Наименование установки	Марка	Кол-во	Стоимость одной ед., р.	Общая стоимость, р.	Примечание
3	Пневмоцилиндр	40М2L050А001	2	2150,0	4300,0
10	Электроды сварочные Э-42	ГОСТ10051- 75	10	104,0	1040,0
5	Болт	М8х16 ГОСТ 7796-70	4	8,5	34,0
6	Гайка	М8 ГОСТ 5916-70	4	3,2	12,8
7	Шайба	8 ГОСТ 10450-68	4	0,5	2,0
	Итого	Сп			5388,8

Для изготовления оригинальных деталей, крепёжных и сборочных единиц, приобретаем детали и материалы, представленные в таблице 5.2. Данные приведены согласно ценам по прайс-листу http://www.razda4a.ru/, http://www.metallotorg.ru/info/pricelists/.

Таблица 5.2 - Затраты на материалы и комплектующие детали

Поз/ вид	Наименование материалов	Ед. изм.	Количество	Цена за единицу, р.	Общая стоимость
11/СБ	Укосина Уголок 140х90 ГОСТ 8510-86	кг.	4,0	49,2	196,8
01/СБ	Балка Швеллер	кг	11,0	63,5	698,5
09/СБ	Поперечина Швеллер	кг	14,0	63,5	889,0
02/СБ	Вставка Швеллер	кг	16,0	63,5	1016,0
03/СБ	Раскос Швеллер	кг	6,0	63,5	381,0
02/СБ	Швеллер продольный Швеллер	кг	13,0	63,5	825,5
12/СБ	Пята Труба	кг.	1,0	56,4	56,4
10/СБ	Косынка Полоса	кг.	1,5	46,9	70,4
	Всего:	См			4133,6

Трудоёмкость работ по изготовлению конструкции, а также стоимость проведения работ представлены в табл. 5.3.

Расчет трудоемкости работ по изготовлению конструкции производится по следующим формулам:

Токарные работы:

Т_н=Т_о+Т_в+Т_доп+(Т_пз/n_шт)+Т_тех+Т_орг+Т_отд+Т_л.н, ч.(5.5)

Т_н=35,0+45,0+15+(21/4)+15+20+10+10=2,58 ч.

где Т_о - основное время на станочные работы, мин;

Т_в - основное время для проведения токарных работ, мин;

Т_доп - вспомогательное время на проведение токарных работ, мин;

Т_пз - подготовительно-заключительное время на проведение токарных работ, мин;

n_шт - количество деталей обрабатываемых одновременно;

Т_тех - время на техническое обслуживание, мин;

Т_орг - время на организацию труда, на рабочем месте, мин;

Т_{отд -} время на отдых, мин;

Т_л.н - время на личные нужды, мин;

Слесарные работы:

При выполнении слесарных работ очень трудно разграничить основное и вспомогательное время, поэтому сразу определяют оперативное время на разметку, рубку и т.д. Сумму времени на обслуживание и отдых принимают равной 8%,

Т_пр= Т_оп(1+Ко/100),ч.(5.6)

Т_пр= 98,0(1+15/100)=1,89,ч.

где Т_оп - оперативное время на выполнение слесарных работ

К_о - коэффициент, учитывающий процентное отношение к оперативному времени, подготовительно-заключительному времени и организационно технологического рабочего места, время на отдых и личные нужды .

Величину Т_пз находят по нормативным таблицам в зависимости от сложности работ.

Сверлильные работы:

Норму времени на выполнение сверлильных работ определяют по формуле

Т_н = (Т_о+Т_в+Т_доп+Т_пз)/П,ч.(5.7)

где То - основное время, мин;

Тв - вспомогательное время, мин;

Тдоп₁ - дополнительное время, мин;

Тпз - изготовительно-заключительное время, мин;

П - количество деталей в партии, шт;

Сварочные работы:

Норму времени на проведение сварочных работ определяют по формуле:

Т_ср = Т_о2+Т_в2,ч(5.8)

где То₂ - основное время при сварочных работах, мин;

Тв₂ - вспомогательное время, мин;

Т_о2 = (60*G*А*m)/(l*a)(5.9)

где G - масса наплавляемого материала, г;

А - поправочный коэффициент на длину шва;

m - поправочный коэффициент на нахождение сварного шва в пространстве;

I - свариваемый ток;

б - коэффициент наплавки;

Массу наплавляемого материала, G, определяем по формуле

G=F*a₁*y,гр (5.10)

где F - площадь поперечного сечения шва, см²;

б₁ - суммарная длина швов сварки, см;

г - плотность электрода, г/см³

Вспомогательное время на одну деталь определяют по формуле

Т_в2 = Т_в1+Т_в1, мин. (5.11)

где Тв₁ - время, связанное со свариваемым швом, мин;

Тв₂ -время, затрачиваемое на свариваемое изделие, мин;

Общее время определяют по формуле

Т_в2=Т_в2*i, мин (5.12)

где i - число привариваемых деталей.

Шлифовальные работы:

Т=То+Тв, ч (5.13)

где То - основное время при шлифовальных работах, мин;

Тв - вспомогательное время, мин;

Данные для таблицы были взяты из [19].

Таблица 5.4 - Расчёт стоимости работ по изготовлению конструкции

Наименование работ	Трудоёмкость, Т, чел.*ч	Разряд работ	Часовая тарифная ставка , р.	Стоимость работ Зт, р
Слесарно-сборочные	1,89	5	78,2	147,8
Токарные	2,58	5	64,2	165.6
Сверлильные	0,3	5	59,2	17.8
Сварочные	21,2	5	74,1	1570,9
Шлифовальные работы	2,25	5	59,1	132,97
Итого:	2035,0

Основную тарифную заработную плату З_т определяют по формуле:

З_т=Т*С_ч (5.14)

где Т - средняя трудоемкость отдельных видов работ чел.-ч.;

С_ч - часовая тарифная ставка, р/ч

Общую заработную плату с учетом районного коэффициента определяют по формуле:

З_общ = (З_т+З_д+З_н)*(1+(К_р/100)) (5.15)

З_общ = (2035,0+1017,5+610)*(1+(25/100)) = 4578,2р.

где З_Т - основная тарифная заработная плата;

З_д - компенсационные доплаты;

З_н - стимулирующие выплаты (надбавки);

К_р - районный коэффициент К_р= 25%.

Компенсационные доплаты могут достигать от 30 до 80% от 3_Т, принимаем 50%.

З_д=(К_д*З_т)/100 (5.16) З_д=(50*2035,0)/100= 1017,5р.

Стимулирующие выплаты-надбавки не должны превышать 60% от З_Т - за высокие достижения в труде устанавливаются в размере 30% от З_Т.

З_н = (К_д*З_т)/100 (5.17)

З_н = (30*2035,0)/100 =610,0р.

Тогда общая заработная плата с учетом районного коэффициента будет равна: Отчисления на социальные нужды или во внебюджетные фонды определяют по формуле:

О_сн=(К_осф+К_тр)/100*З_общ (5.18)

О_сн=(34+1,1)/100*4578,2= 1606,9 р.

где К_ОСФ - отчисления в страховые внебюджетные фонды:

- при обычной системе налогообложения 34%;

- при специальном режиме налогообложения 27,1%;

К_ТР - для предприятий автомобильного транспорта составляет 1,1%. Общепроизводственные расходы определяются в пределах (30-80)%. Общехозяйственные расходы составляют (10-50)%. Итого стоимость конструкторской разработки рассчитываем по формуле 5.1.

Таблица 5.4 - Стоимость конструкторской разработки

Наименование затрат	Обозначение	Стоимость, р.
Стоимость покупных деталей	Сп	5388,8
Стоимость материалов	См	4133,6
Заработная плата рабочим	Зобщ	4578,2
Отчисления на социальные нужды	Осн	1606,9
Общепроизводственные расходы	Роп	4712,2
Общехозяйственные расходы	Рох	1570,7
Итого:	Ск	21990,4

Вывод: стоимость проектируемого мною устройства - 21990,4р.

Если сравнивать с аналогичными конструкциями, выпускаемые промышленностью, стоимость которых составляет от 70000 до 350000 рублей (Глава 3) с разработанным и изготовленным устройством в условиях предприятии, то экономический эффект составит:

Э=(К1-СК)*Ен (5.18)

где К₁ - капвложения на приобретенную аналогичную конструкцию, рублей, К₁ = 100000,0 р.; Ен - номинальные вложения за год Ен =0,12.

Э = (100000,0-21990,4)*0,12= 9361,2 р.

Окупаемость конструкции определяется:

То = СК/Э, лет (5.19)

Ток = 21990,4/9361,2 = 2,3года

Коэффициент дисконтирования рассчитывается по формуле:

 (5.20)

где i - уровень инфляции (i = 12%);

t - период времени.

,

Тогда годовой экономический эффект составит:

Э = 9361,2 • 0,89 = 8331,5р.

Тогда окупаемость конструкции составит:

Ток = 21990,4/8331,5 = 2,6 года

Технико-экономические показатели целесообразности проектирования представим в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Экономические показатели

Показатель	Ед. изм.	Базовый вариант	Проектируемый вариант
Тип привода	-	гидравлический	пневматический
Грузоподъемность	т	До 3	До 4
Высота подъема	мм	100	300
Расстояние между подхватами	мм	От 1500 до 2000	От 1500 до 2500
Стоимость конструкции	р.	100000,0	21990,4
Экономический эффект	р.	-	8331,5
Срок окупаемости	лет	-	2,6

Вывод.

Стоимость конструкторской разработки составит 21990,4 рублей. Экономическая выгода от разработки составляет 8331,5 рублей, по отношению к стандартному изделию подобного типа. Окупаемость конструкторской разработки составляет 2,6 года.

Заключение

1. Анализ хозяйственной деятельности предприятия показал, что техническому обслуживанию грузовых автомобилей в хозяйстве должного внимания не уделяется.

2. Выполненные в дипломном проекте расчеты показали, что есть возможность повысить коэффициент технической готовности автомобильного парка до 0,91, а также снизить затраты на проведение ТО автомобилей и уменьшить себестоимость грузоперевозок.

3. Для внедрения разработанных мер по ТО и диагностированием хозяйству необходимо дополнительное оборудование по ТО, а также нужно иметь современные оборудование и приборы по диагностированию.

4. Предлагается создать бригаду по ТО и диагностированию автомобилей, принять к внедрению организационно-технологические карты ТО грузовых автомобилей с обязательным выполнением операций диагностирования.

5. В целях учета пробега автомобиля необходимо организовать постоянный контроль за постановкой автомобилей на ТО с диагностированием. Постановка на ТО с диагностированием автомобилей должна производиться исходя из пробега автомобиля и возможностей поста ТО и диагностирования. Расчеты показали, что целесообразно одновременно находиться на посту ТО одному автомобилю на посту ТО-1, а другому на ТО-2, с постановкой автомобилей с отклонением по пробегу не более 5% от запланированного пробега.

6. Для снижения затрат ручного труда на техническое обслуживание автомобильного парка, повышения производительности и безопасности проведения ТО, предлагается конструкторская разработка установки для вывешивания автомобиля.

Библиографический список

1. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания. Альбом чертежей. М.: Транспорт, 1980.-216с.

2. Борзых И.О. Расчет вентиляции, освещения. Методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. НАТТ, 1995. - 6с.

3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях - М.: "Транспорт", 1990. - 288с.

4. Кукин П.П. Безопасность технологических процессов и производств. "Охрана труда" М.: "Высшая школа", 1999.

5. Кузнецов E.Д. Управление техническими системами: Учебное пособие/ МАДИ(ТУ) - М.,1998. - 177 с.

6. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М.: Транспорт, 1999. - 270 с.

7. Методика планирования и учета объемов реализации бытовых услуг по ремонту и ТО транспортных средств, принадлежащих гражданам. Минавтопром СССР. Филиал НАМИ. - М.: НАМИ, 1983. - 40с.

8. Муравкина Г.Ш. Методика расчёта производственной мощности предприятия технического сервиса на примере предприятия г. Москвы // Повышение организованности предприятий коммунального хозяйства города (населённого пункта). Материалы международной научно-практической конференции / ЮРГУЭС. Новочеркасск, 2002. С. 4-25.

9. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция). М. :Экономика, 2000. - 421 с.

10. Минавтотранспорт РСФСР. Центр по научной организации труда и управления производственных участках автотранспортных предприятий (вторая часть). - М.: 1985. - 183с.

11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -2-е изд. переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. -271 с.

12. Напольский Г.М., Кривенко Е.И, Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. Автосервис. -М.: Транспорт, 1976.-217с.

13. Общетехнический справочник / Под. ред. Е.А. Скороходова - 2-е изд. Перераб. И доп. - М: Машиностроение, 1982. - 415 с.

14. Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов. М.:

15. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация и ремонт автотранспортных средств. - Том 3. -М.: РООНП "За социальную защиту и справедливое налогообложение", 2000. - 456 с.

16. Сопротивление материалов: Учебное пособие для самостоятельной работы/ Новосиб. гос. аграр. ун-т; Сост. А.А. Шибков. - Новосибирск, 2002. - 90 с.

17. Табель технологического оборудования и cпецинструмента для СТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. - М: НАМИ, 1988.-197с.

18. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов, 4-е издание, перераб. и доп./ Под ред. Кузнецова Е.С -М.: Наука. 2001 - 535 с

19. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / По-прежедзинский Р.А. и др. -М.: Транспорт, 1988. - 176 с.

20. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. -М.: Машиностроение, 1985.-256 с. технический ремонт колесо автомобиль

21. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомобилей: Пер. с венг. -М.: Транспорт, 1978. -303 с.

Размещено на Allbest.ru