Использование автомобильного подвижного состава в ОАО "Увадрев-Холдинг"

Характеристика организации, анализ ее хозяйственной деятельности и организационное устройство. Характеристики парка подвижного состава, совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе. Расчет производственной программы.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 29.03.2010
Размер файла 88,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Введение

Леса Удмуртии. В них красота и величие нашего края. Лесные насаждения занимают более 40 % территории республики. Можно по праву сказать, что лес является нашим основным национальным богатством, которое мы обязаны приумножать и бережно использовать.

С незапамятных времен люди используют дары леса. Даже сейчас, во времена бурного развития науки и техники, трудно найти человека, прямо или косвенно не связанного с лесом, не применяющего его многообразия для создания материальных благ. Установлено, что из лесного сырья производится более 10000 различных видов продукции. Использование лесных ресурсов, начиная с далекой истории и до наших дней, прошло длительный путь своего развития, от примитивных способов добычи до совершенных технологий, базирующихся на научных достижениях и современной технике.

Лесные богатства Удмуртии явилось топливно-энергетической основой становления и развития в регионе металлургии, машиностроения и других отраслей народного хозяйства. Важным элементом согласованного решения поставленных вопросов является надежное обеспечение сельскохозяйственного комплекса автомобильным транспортом.

Среди многих видов специализированного подвижного состава, являются лесовозы.

Автомобили-лесовозы, как правило, проектируются и выпускаются на базе грузовых автомобилей. Их специализация в зависимости от условий эксплуатации и требований той или иной отрасли определяется конструкцией платформы. При создании конструкции специализированного подвижного состава учитывается специфика перевозок делового леса, их виды, способы погрузки-разгрузки и т. д.

Около 76% от общего объема перевозок на производстве составляют навалочные, что определяет предпочтительное использование автомобилей-лесовозов по сравнению с прочими автомобилями.

1. Анализ хозяйственной деятельности

1.1 Характеристика предприятия

Организационно-правовая характеристика организации

Правовой статус.

ОАО “Увадрев-Холдинг” учреждено в соответствии с указом Президента РФ “Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений предприятий в АО” от 1 июля 1992 г. №721. Постановлением главы администрации Увинского района регистрационный номер №285 от 31 мая 1996 г. АО “Увинский лесокомбинат” переименован в Открытое Акционерное Общество “Увадрев-Холдинг”.

В соответствии со статьей 96 пункт 1 Гражданского Кодекса РФ: “АО признается общество, уставной капитал которого делится на определенное число акций; участники АО не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанный с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций”.

Юридический адрес: Удмуртская республика, пос. Ува, ул. Заводская,1

Учредители: Государственный комитет Удмуртской Республики по управлению государственным имуществом, г. Ижевск, ул. Пушкинская, 214

Основная цель деятельности - получение прибыли.

Основные виды деятельности: лесозаготовки, деревообработка.

Уставной капитал - 75595 тыс. руб. (цены до деноминации). Он разделен на 72217 обыкновенных акций, номинальной стоимостью 1000 рублей и 3378 привилегированных акций типа Б номинальной стоимостью 1000 рублей.

Общество обязано выплатить объявленные по каждой категории акций дивиденды. Решение о выплате дивидендов принимается общим собранием акционеров по рекомендации совета директоров.

По решению общего собрания акционеров общество может быть добровольно реорганизовано или ликвидировано в порядке, установленном п.2. ст.61 Гражданского Кодекса РФ, с учетом требований Федерального закона “Об Акционерных Обществах” и устава общества или по решению суда.

Организационное устройство.

Высший орган управления - общее собрание акционеров. К его компетенции относится: принятие решений о внесении изменений в устав; принятие решений о реорганизации и ликвидации общества; определение состава совета директоров; утверждение годовых отчетов, бухгалтерских балансов, распределение прибылей и убытков и пр.

На предприятии организована трехуровневая система управления:

1. Совет директоров выступает как звено, организующее и направляющее деятельность всего предприятия. Его решения содержат целевые установки, в рамках которых осуществляется вся управленческая деятельность

2. Центральные службы осуществляют выполнение важнейших функций управления: маркетинг, планирование, учет и контроль, руководство научно-технической и сбытовой деятельностью.

3. Производственные отделения - самостоятельные хозяйственные подразделения, которые несут всю ответственность за результат своей деятельности.

Форма управления - еженедельные диспетчерские совещания при генеральном директоре с присутствием главных специалистов, начальников цехов и отделов.

Организационная структура ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является линейно-функциональной, бюрократического типа. Основу линейно-функциональной структуры составляет "шахтный" принцип построения и специализация управленческого персонала по функциональным подсистемам организации. По каждой подсистеме формируются "иерархия" служб ("шахта"), пронизывающая всю организацию сверху донизу. Линейно-функциональные структуры наиболее эффективны там, где аппарату управления приходится выполнять множество рутинных, часто повторяющихся процедур и операций при сравнительной стабильности управленческих задач и функций: посредством жесткой системы связей обеспечивается четкая работа каждой подсистемы и организации в целом. Имеются существенные недостатки, среди которых в первую очередь отмечают следующие: невосприимчивость к изменениям, особенно под воздействием научно-технического и технологического прогресса; закостенелость системы отношений между звеньями и работниками аппарата управления, обязанными строго следовать правилам и процедурам; медленную передачу и переработку информации из-за множества согласований (как по вертикали, так и по горизонтали); замедление прогресса управленческих решений.

В настоящее время данная структура подходит для предприятия, так как обеспечивает четкую работу каждой подсистемы и организации в целом.

1.2 Размеры производства, специализация и интенсификация

ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является комплексным предприятием по заготовке и переработке древесины, в составе предприятия: Областновский лесопункт, нижний склад с лесопильным цехом, деревообрабатывающий цех,

цех древесностружечных плит (ДСП), транспортный цех, котельная, ремонтно-механическая мастерская (РММ), электроцех, сушильный цех, склад пиломатериалов, ремонтно-строительный участок (РСУ), Торговый Дом ''Увадрев'', подсобное хозяйство. Все производственные здания и складские помещения в капитальном исполнении и находятся в удовлетворительном состоянии. ОАО ''Увадрев-Холдинг'' надежно и с перспективой развития обеспечен сушильными, электрическими и тепловыми мощностями, современными очистными сооружениями, инженерными сетями, вспомогательными объектами и службами.

Размеры основных экономических показателей представлены в табл.1.1

Таблица 1.1 Общие сведения об организации, тыс. руб.

Показатели

2001 год

2002 год

2003 год

2003 г. в % к 2002 г.

Денежная выручка от реализации

253781

276540

345186

125

Полная себестоимость реализованной продукции

239451

257893

321622

125

Прибыль от реализации

14330

18647

23564

126

Основные фонды

189236

194507

201853

104

Оборотные фонды, в том числе:

107151

115560

140531

122

- средства в сфере производства

40336

41470

42200

102

- средства в сфере обращения

62004

64089

71022

111

Материальные затраты

171830

172623

191013

111

Производственные затраты

67621

68100

69450

102

Среднегодовое количество работников, человек

1722

1756

1822

104

Произведено товарной продукции, в том числе:

228117

434561

452420

104

- ДСП

103214

316065

318044

101

- ДСП ламинированная

85612

86011

94256

106

- прочая продукция

26894

32485

40120

124

Рентабельность реализованной продукции, в %

5,98

8,25

10,3

125

По данным таблицы видно, что полная себестоимость реализованной продукции возросла на 25 %, а денежная выручка - на 25 %. В результате изменения ценовой политики, прибыль от реализации увеличилась на 26%, и рентабельность реализованной продукции - на 25%. Темпы роста оборотных средств в сфере производства превышают темпы роста оборотных средств в сфере обращения, что означает увеличение производственных мощностей организации. В подтверждение этому выступает резкий рост производства ламинированной ДСП.

Объем производства продукции.

Основными видами выпускаемой продукции являются: блоки оконные, блоки дверные, ДСП, тара шарнирная, пиломатериалы.

Анализируя структуру производства товарной продукции, можно сделать вывод, что наибольший удельный вес имеет ДСП (70%) и ДСП ламинированная (21%).

Трудовые ресурсы.

Рост в производстве продукции, может быть, достигнут либо за счет расширения производства, или увеличения применяемых ресурсов, либо за счет повышения эффективности имеющихся ресурсов. Трудовые ресурсы - совокупность людей способных принимать участие в производстве. Трудовые ресурсы, вовлеченных в хозяйственный оборот, переходят в стоимость произведенной продукции в виде оплаты труда. Эффективность использования трудовых ресурсов характеризует производительность труда.

Производительность труда - способность конкретного труда производить определенное количество продукции в единицу времени. Рост производительности труда является основой для систематического повышения заработной платы и снижения себестоимости продукции.

Показатели производительности труда представлены в табл. 1.2

Таблица 1.2. Производительность и оплата труда, тыс. руб.

Показатели

2001 год

2002 год

2003 год

2002 г. в % к 2003 г.

1

2

3

4

5

Затраты на оплату труда

35071

45600

50230

110,2

Оплата труда на одного среднегодового работника

20,37

22,13

24,60

111,2

Произведено товарной продукции на одного среднегодового работника, в том числе:

132,47

172,13

196,23

114

- ДСП

59,94

60,44

62,20

103

- ДСП ламинированная

49,72

51,44

53,86

104,7

- прочая продукция

15,61

16,85

17,86

106

По табл. 1.2 видим, что производительность труда в 2003 году увеличилась на 14 %, затраты на оплату труда - на 10,2%. Также увеличилась оплата труда на одного среднегодового работника.

1.3 Климатические условия

Территория предприятия ОАО ''Увадрев-Холдинг'' входит в северный, умеренно-теплый, умеренно-влажный агроклиматический район республики. Для характеристики климата использованы многолетние данные наблюдений метеостанции п. Ува. Среднегодовая температура воздуха +1,20. Самые низкие температуры наблюдаются в январе-феврале месяцах, высокие в июле. Абсолютный минимум -480. Осадков за год выпадает около 420 мм за вегетационный период 250 мм. Наиболее устойчивыми и преобладающими являются ветры юго-западного направления

Рост и развитие деревьев и кустарников начинается с того времени, когда среднесуточная температура переходит через +100. В среднем этот переход на юге республики замечается 8, а на севере - 15 мая.

С установлением безморозного периода наступает лето. Оно у нас бывает теплое, иногда даже жаркое, но короткое. Самые теплые месяцы июль и август.

Летом обычно стоит малооблачная погода с преобладанием северо-западных и северных ветров. Утром бывает тихо и ясно, днем появляется ветер, температура поднимается до +25,300, возникают кучевые облака. К вечеру они расходятся. Ночи тихие и ясные, однако, температура понижается до +10,150.

В третьей декаде августа наблюдается заметное понижение температуры, иногда первые легкие заморозки на почве.

Территория Удмуртии - это прикамская часть Восточно-Европейской равнины, незаметно переходящей в западное Приуралье. Но равнина здесь только в отдельных местах имеет плоскую поверхность. На большей части ее возвышения и понижения, которые в свою очередь пересечены многочисленными речными долинами, логами и оврагами, создающими красочные формы. Такой рельеф республики формировался в течение длительной геологической истории.

1.4 Характеристики парка подвижного состава

На территории предприятия находится очень большое количество автомобильного транспорта, в основном это грузовые автомобили и лесовозы. Общие характеристики и их количество приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3. Списочный состав парка по маркам автомобилей и технологически совместным группам.

п/п

Марка автомобиля

Количество единиц,

Шт.

Класс автомобиля

Суммарный пробег по группе (за год),

Км.

1

2

3

4

5

1

Иж 2717

УАЗ 3303

ГАЗ 2705

ГАЗ 33021

ГАЗ 3307

ЗИЛ 130

ЗИЛ 131

ЗИЛ-ММЗ 4502

КАМАЗ 5511

КАМАЗ 5320

КАМАЗ 53212

КАМАЗ 55102

КАМАЗ 5410

КАМАЗ 4310

МАЗ 5433

1

1

1

1

1

3

1

2

9

7

1

1

2

1

1

Грузовые общего назначения

59664

14460

72276

40411

35914

182331

21138

26620

202257

415800

938498

23078

79420

18942

57002

Итого

33

2190811

2

ВАЗ 21111

ВАЗ 21102

ГАЗ 3102

УАЗ 31514-10

УАЗ 315195

ВАЗ 21074

1

1

1

1

1

1

Легковые

70400

45100

63800

12980

69740

64240

Итого

5

326260

3

МАЗ 54329

КАМАЗ 4310

1

3

Седельные тягачи

78991

104940

Итого

4

183931

4

КАВЗ 3271

КАВЗ 397630

ЗИЛ 131

КАМАЗ 4310

1

1

1

4

Автобусы

33880

30800

38962

132836

Итого

7

236478

5

КАМАЗ 4310

11

Лесовозы

345576

Итого

11

345576

6

КО 503 ассениз.

ЗИЛ 131 автомастерская

ЗИЛ 131 автобензозапр.

2

1

2

Спец. машины

44088

16940

19250

Итого

5

80278

7

КАМАЗ 53213

2

Автокран

12210

Итого

2

12210

8

ЗИЛ 130

1

Автовышка

4752

Итого

1

4752

9

НЕФАЗ 9679

ОДАЗ 9370

НЕФАЗ 8332-10

СЗАП 8355

ЧМЗАП 938530

МТМ 933013

ГКБ 8350

ЛТ 191

ТМЗ 802

1

3

2

1

1

1

3

2

11

Прицепы

12320

119130

24200

59400

34980

78991

178200

69960

345576

Итого

25

345576

Показатели деятельности автопарка приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4.Выполнение производственной программы

п/п

Показатель

Ед. из-мере-ния

Года

2003 в % к

2002 г

2001

2002

2003

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Перевезено грузов

Затраты на 1 работника

Численность работников

Среднесуточный пробег

Коэффициент выпуска

Общий пробег

Время в наряде

Машино дни в ремонте

Коэфф. технической готовности

Подвижной состав

Машино дни в работе

Машино дни на предприятии

Тыс.т.

Тыс.р.

Чел.

Км

К- т

Тыс.км

Час

Дни

К - т

Ед.

Дни

Дни

1469,0

79,29

986

163,4

0,57

17641,2

10,6

1294,0

0,90

60

13766

21900

1189,5

140,33

1277

172,

0,58

21338,2

11,0

1037,0

0,91

57

13270

20805

1524,3

177,64

1302

165,5

0,59

22548,5

10,8

1167,0

0,91

61

14144

22265

128,1

126,6

101,9

96,2

101,7

105,6

98,2

112,5

100

107

106

107

По результатам этих показателей мы можем сделать следующие выводы: Затраты на 1 работника выросли на 26,6, общий пробег увеличился на 5,6. Несмотря на эти данные мы можем сказать, что Коэффициент выпуска вырос на 1,7.

1.5 Анализ существующих транспортных средств

В основном автотранспортное предприятие занимается заготовкой сырья на территорию предприятия: хлыстов и делового леса. Также производится упрощение производства, производится доставка сырья к рабочему месту и вывоз готовую продукцию в склад, откуда она и уходит потребителю. При строительстве помещений производится доставка бетона, специальным автомобилем (бетоновозом). Мусор вывозится самосвалами в специально отведенные места, для утилизации.

Сырье вывозится из леса автомобилями: лесовозами и сортиментовозами. Погрузочные работы производятся непосредственно в лесу погрузчиками, а разгрузка производится на территории предприятия. Деловой лес разгружают с помощью кран балки, далее этот лес идет непосредственно на производство оконных, дверных блоков и т. д. Хлысты везут в разделочный цех, где их распиливают по размерам.

За привозом леса строгого учета нет, так как предприятие ОАО ''Увадрев-Холдинг'' является крупным, и в этом нет необходимости. Измеряют сколько кубов привезено. Основные поставки леса производятся в январе и феврале.

Также принимается лес у частных предпринимателей, занимающихся добычей леса.

2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей в автотранспортном цехе ОАО ''Увадрев-Холдинг''

2.1 Существующие методы и формы организации технологического процесса технологического обслуживания и ремонта

В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации работоспособности подвижного состава осуществляется инженерно-технологической службой предприятия на основе применения нормативов технического обслуживания и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава: унификации и типизации технологического процесса и элементов производственной базы с учетом принимаемых форм организации ТО и ТР.

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации, различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей- метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоит из рабочих различных специальностей.

Метод специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ, либо по агрегатам, системам автомобиля.

В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного действия.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляется своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателя), перекатывание вручную автомобилей установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвертов, иногда кран балками и другими способами.

Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методам универсальных постов.

Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов если для этой цели не предусмотрено заранее резервных (скользящих) рабочих, включающих в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Для расчета годовой производственной программы принимаем списочный состав автомобилей на 01 января 2004.

Грузовые общего назначения: ИЖ - 2717 -1

УАЗ - 3303 -1

ГАЗ - 2705 -1

ГАЗ - 33021 -1

ГАЗ - 3307 -1

ЗИЛ - 130 -3

ЗИЛ - 131 -1

ЗИЛ-ММЗ - 4502 -2

КАМАЗ - 5511 -9

КАМАЗ - 5320 -7

КАМАЗ - 53212 -1

КАМАЗ - 55102 -1

КАМАЗ - 5410 -2

КАМАЗ - 4310 -1

МАЗ - 5433 -1

Легковые: ВАЗ - 21111 -1

ВАЗ - 21102 -1

ГАЗ - 3102 -1

УАЗ - 31514-10 -1

УАЗ - 315195 -1

ВАЗ - 21074 -1

Седельные тягачи: МАЗ - 54329 -1

КАМАЗ - 4310 -3

Автобусы: КАВЗ - 3271 -1

КАВЗ - 397630 -1

ЗИЛ - 131 -1

КАМАЗ - 4310 -4

Лесовозы: КАМАЗ - 4310 -11

Спец./машины КО - 503 -2

ЗИЛ - 131автомастерская -1

ЗИЛ - 131 автобензозапр. -2

Автокран: КАМАЗ - 53213 -2

Автовышка: ЗИЛ -130 -1

Прицепы: НЕФАЗ - 9679 -1

ОДАЗ - 9370 -3

НЕФАЗ - 8332-10 -2

СЗАП - 8355 -1

ЧМЗАП - 938530 -1

МТМ - 933013 -1

ГКБ - 8350 -1

ЛТ - 191 -2

ТМЗ - 802 -11

Определим среднесуточный пробег автомобилей по формуле:

Lc.c.= lc /dр.г., (2.1)

где - lc средний пробег одним автомобилем за год, км;

- dр.г число рабочих дней в году, принимаем dр.г = 305 дней

Приведем пример расчета для автомобиля марки ГАЗ 3102

Lc.c.=63800/305 =209,1 км

Результаты вычислений для остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4 Автомобильный парк работает в следующих условиях:

- движение в основном в при поселковой зоне, и за её пределами;

- дорожное покрытие: асфальтом, грунт, укреплённый или улучшенный, естественные грунтовые дороги;

- тип рельефа местности - равнинный и слабохолмистый.

Данным условиям работы для всех автомобилей соответствует 3 категория условий эксплуатации.

2.2.1 Корректирование периодичности технических обслуживаний

Периодичность ежедневного обслуживания равна среднесуточному пробегу автомобиля [2].

Определим периодичность первого и второго технических обслуживаний по формуле:

L1=L1н* K1*K3, (2.2)

L2=L2н*K1*K3, (2.3)

где L2н и L1н - нормативная периодичность соответственно первого и второго обслуживания, установленная для 1 класса категории условий эксплуатации, км;

K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; K1 = 0,8 [1]

K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий, K3=0,9 [1]

L1= 4000*0,8*0,9 = 2880, км

L2= 16000*0,8*0,9 = 11520, км

Результаты вычислений периодичности ТО для остальных автомобилей сведены в табл. 2.1

2.2.2 Корректирование межремонтного пробега

Пробег до капитального ремонта определим по формуле [2]:

Lкр = Lкрн*K1*K2*K3, (2.4)

где Lкрн - нормативный пробег автомобиля 1 категории условий эксплуатации до капитального ремонта, км;

K1 - коэффициент корректирования нормативов капитального ремонта в зависимости от условий эксплуатации, K1 = 0,8 [1]

K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1] K2 = 1,0

K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий, K3 = 0,9 [1]

Для автомобиля марки ГАЗ 3102

Lкр= 300000*0,8*1,0*0,9 = 216,тыс. км.

Результаты вычислений пробега до капитального ремонта автомобилей сведены в табл. 2.1.

Определим средневзвешенный межремонтный пробег автомобиля по формуле [2]

Lкр.ср. =(Lкр* A +0,8 Lкр*A')/ (A+A'), (2.5)

где A и A' - соответственно среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормами пробег до первого капитального ремонта и выполнивших эти нормы, но не находящихся в эксплуатации;

Lкр - пробег до капитального ремонта, км;

0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы Lкр [1]

Lкр.ср = (216*0+0,8*216*1)/1 = 172,8 тыс.км.

Результаты вычислений для остальных марок сведены в табл. 2.1

2.2.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта

Трудоёмкость технических обслуживаний определим по формулам [2]:

tЕО = tЕОн * K2*K5, (2.6)

t1 = t1н*K2*K5, (2.7)

t2 = t2н *K2*K5, (2.8)

где tЕО, t1, t2 и tЕОн, t1н, t2н - соответственно трудоёмкость

ЕО, ТО-1,ТО-2 и нормативная трудоёмкость ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч [1];

K2 - коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организацию его работы на трудоёмкость [1];

K5 - коэффициент, учитывающий размеры предприятия по качеству обслуживания и ремонтируемых автомобилей и количеству технологически совместимых групп, K5 =1,3 [1]

Для автомобиля марки Иж - 2717

tЕО = 0,3*1,0*1,3 = 0,39 чел.ч

t1 = 2,3*1,0*1,3 = 2,99 чел.ч

t2 = 9,2*1,0*1,3 = 11,96 чел.ч

Результаты вычислений трудоёмкости технического обслуживания автомобилей сведены в табл. 2.2.

Определим трудоёмкость текущего ремонта (ТР) автомобиля на 1000 км. пробега по формуле [2]

tтр = tтрн*K1*K2*K3*K4ср*K5, (2.9)

где tтрн - нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км. пробега базовой модели автомобиля для 1 категории условий эксплуатации, чел.ч;

K1 - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на трудоёмкость, K1 = 1,2 [1];

K2 - коэффициент, учитывающий влияние модификации автомобиля и организации его работы на трудоёмкость [1];

K3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия,

K3 = 1,0 [1]

K4 - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации (средневзвешенный);

K5 - коэффициент, учитывающий размеры предприятия, K5 = 1,3 [1];

Коэффициент K4ср определим по формуле:

n n

K4ср= У Ai *K4i / У Ai (2.10)

i=1 i=1

где Ai - количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до KP i-ой группы;

K4i - коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации i-ой группы автомобиля;

i - номер группы автомобилей

K4ср= 1*1,5/1 = 1,5

tтр= 1,2*1,0*1,0*1,5*1,3 = 2,34

Результаты вычислений сведены в табл. 2.2

2.2.4 Определение коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового пробега

Коэффициент технической готовности для каждой марки автомобилей определим по формуле [2]:

лТ = 1 / (1+lсс ((Dор /1000)+(Dкр /lкрс))), (2.11)

где lсс - среднесуточный пробег марки автомобилей, км.;

lкрс - средневзвешенный межремонтный пробег автомобилей, км;

Dор - простои в ТО и ремонте, Dор = 0,4 дней/1000км.

Dкр - простой в капитальном ремонте, Dкр=18 дней

лТ = 1/(1+132,5((0,4/1000)+(18/172800))) = 0,937

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Коэффициент использования автомобилей определим по формуле [2];

лиТ *Kи *Dрг /Dкг, (2.12)

где ли - коэффициент технической готовности;

Kи - коэффициент, учитывающий снижение использования техники, исправных автомобилей в рабочие дни для предприятия по эксплуатационным причинам, принимаем Kи = 0,95 [1];

Dрг - количество рабочих дней в году, Dрг = 305

Dкг - количество календарных дней в году, Dкг = 365

ли = (0,937*0,95*305)/365 = 0,718

Результаты вычислений сведены в табл. 2.4.

Для одного автомобиля в группе годовой пробег определим по формуле:

Lг = lcc*Dкги, (2.13)

где lcc - среднесуточный пробег автомобиля в группе, км.;

Dкг - количество календарных дней в году,

ли - коэффициент использования автомобилей в группе,

Lг = 209,1*365*0,718 = 54798,84 км;

Результаты вычислений для этой и остальных марок автомобилей сведены в табл. 2.4.

2.2.5 Определение числа обслуживаний и капитальных ремонтов за год

Число капитальных ремонтов (Nкрг), технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ЕО (N, N, NЕОг) по группам автомобилей определим по формулам [2]:

Nкрг = (LГ *Aи)/Lкрср, (2.14)

N = ((LГ *Aи)/L2) - Nкрг (2.15)

N = ((LГ *Aи)/L1) - Nкрг -N (2.16)

NЕОг = ((LГ *Aи)/lcc) (2.17)

где LГ - годовой пробег автомобиля в группе, км.;

Lкрср, lcc - соответственно средневзвешенный и среднесуточный пробеги до капитального ремонта по группе автомобилей, км.;

L1, L2 - периодичность технического обслуживания автомобилей в группе соответственно для ТО-1 и ТО-2, км.;

Aи - количество автомобилей в группе;

Nкрг = (54798,8 *1)/172800 = 0,3

N = (54798,8 *1)/11520 = 4,5

N = (54798,8 *1)/2880 = 14,2

NЕО = (54798,8 *1)/209,1 = 262

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) составляет 110 процентов от ЕО [1], которое определим по формуле

NУМРг =1,1*NЕог, (2,18)

где NУМРг - годовое количество уборочно-моечных работ;

NЕог - годовое количество ежедневных обслуживаний.

NУМРг = 1,1*262 = 288

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

Ежедневное обслуживание (исключая УМР) выполняется персоналом не входящим в штаты ремонтно-обслуживающих рабочих, поэтому в расчете производственной программы по ЕО следует учитывать только уборочно-моечные работы, осуществляемые обслуживающими рабочими.

2.2.6 Определение суточной программы по техническому обслуживанию

Суточная программа по ТО-2,ТО-1 и УМР (N, N, NУМРс) определяется по формулам [2]:

N = N /Dрг, (2,19)

N = N /Dрг, (2,20)

NУМРс = NУМРг /Dрг, (2,21)

где N, N, NУМРг - годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

Dрг - число рабочих дней в году, Dрг = 305 дн.

N = 4,5/305 = 0,015

N = 14,2/305 = 0,046

NУМРс = 262/305 = 0,94

Результаты вычислений сведены в табл. 2.3.

2.2.7 Определение трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту за год

Годовая трудоёмкость ТО-2, ТО-1 и УМР определяется по формулам:

T2 = N *t2, (2.22)

T1 = N *t1, (2.23)

TУМР =0,6*NУМРг*tЕО (2.24)

где N, N,TУМР - годовое количество обслуживаний соответственно по ТО-1, ТО-2, УМР;

t2, t1,tЕО - откорректированная трудоёмкость работ по ТО-2, ТО-1, ЕО, чел.ч.;

0,6 - коэффициент, учитывающий долю работ по уборочно-моечным работам в ежедневном обслуживании [1].

T2 = 4,5*13,65 = 61,4 чел.ч

T1 = 14,2*3,25 = 46,2 чел.ч

TУМР = 0,6*288*0,46 = 79,5 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Совместно с техническим обслуживанием рекомендуется выполнять технологически связанные с ними, часто повторяющиеся операции текущего ремонта малой трудоёмкости (ТО-1 до 5-7 чел.мин., ТО-2 до 20-30 чел.мин.). Для обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ в установленном объёме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объём сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается суммарная трудоёмкость операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20 процентов от трудоёмкости соответствующего вида технического обслуживания [1].

Годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 сопутствующими текущими ремонтами (ТР) определяется из формул [2]:

T1(ТР) = T1 (1 + CТР), (2.25)

T2(ТР) = T2 (1 + CТР), (2.26)

где T1, T2 - годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.ч.;

CТР - доля сопутствующих ТР, CТР = 0,2

T1(ТР) = 46,2*(1+0,2) = 55,4 чел.ч

T2(ТР) = 61,4*(1+0,2) = 73,7 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Годовая трудоёмкость ТР по группам автомобилей за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле [2]:

T?ТР =(LГ *AИ *tТР / 1000) - (T1 +T2) CТР, (2.27)

где T1, T2 - годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

соответственно, чел.ч.;

CТР - доля сопутствующих ТР, CТР = 0,2

LГ - годовой пробег автомобиля в группе, км.;

AИ - количество автомобилей в группе, шт.;

tТР - откорректированная трудоёмкость ТР, чел./1000км.

T?ТР = ((54798,8*1*2,18)/1000)-(46,2+61,4)*0,2 = 98 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

2.2.8 Определение трудоёмкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобилей по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоёмкости и месту его в технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта на общее Д-1 и поэлементное Д-2.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за один - два дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы.

Работы по диагностированию подвижного состава следует проводить на постах:

- Д-1 - всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

- Д-2 - всех автомобилей перед ТО-2, а также выборочно после ТР в количестве 20% в сутки автомобилей от суточной программы по ТО-2 .

При числе автомобилей на предприятии до 200единиц допускается проведение Д-1 и Д-2 на универсальном диагностированном посту; регулировочные работы, требующие последующего контроля на оборудовании этих постов.

Принимая во внимание эти рекомендации, приходим к выводу, что: все работы по Д-1 и Д-2, а также регулировочные работы выполнять на одном универсальном диагностическом посту.

Годовая трудоёмкость общего (TD-1) и поэлементного диагностирования (TD-2) определяется по формулам:

TD-1 = t1* K1(1,1 * N * N), (2.28)

TD-2 = 1,2 * N *t2 * K2, (2.29)

где N, N - соответственно число обслуживаний ТО-1 и ТО-2 за год;

t1, t2 - соответственно откорректированные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2, чел.ч.

K1, K2 - суммарная доля трудоёмкости диагностических и регулировочных работ при ТО-1 и ТО-2, K1= K2 = 0,12 [1]:

TD-1 = 3,25*0,12*(1,1*14,2+4,5) = 7,85 чел.ч

TD-2 = 1,2*4,5*13,65*0,12 = 8,85 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Так как диагностика проводится на одном универсальном посту, то суммарная годовая трудоёмкость определяется по формуле:

TD= TD-1 +TD-2, (2.30)

где TD-2 и TD-1 - годовые трудоемкости работ по D-1, D-2, чел.ч.;

TD = 7,85+8,85 = 16,7 чел.ч.

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

2.2.9 Определение годовой трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту при наличии на предприятии постов диагностирования

Применения диагностирования позволяет снизить трудоёмкость работ по ТО и ТР подвижного состава на 15-20%, а также значительно уменьшить его простои.

Годовая трудоёмкость постовых работ по ТО-1, ТО-2 и ТР за год при применении на предприятии средств диагностирования (T1(D-1), T2(D-2), TТР(D)) определяются по формулам [2]:

T1(D-1) =T1(TP) (1- CD), (2.31)

T2(D-2) =T2(TP) (1- CD), (2.32)

TТР(D) =T?(TP) (1- CD), (2.33)

где T1(TP), T2(TP) - годовая трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

с сопутствующими ТР, чел.ч.

T?(TP) - годовая трудоёмкость по ТР за вычетом трудоёмкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2, чел.ч;

CD - доля снижения трудоёмкости работ при ТО-1, ТО-2 и ТР при применении средств диагностирования. Значение в проекте принято равным CD = 0,15 [1].

T1(D-1) = 55,4*(1-0,15) = 47,1 чел.ч

T2(D-2) = 73,7*(1-0,15) = 62,6 чел.ч

TТР(D) = 98*(1-0,15) = 83,3 чел.ч

Результаты вычислений сведены в табл. 2.5.

Нормативные трудоёмкости не учитывают трудовые затраты, которые устанавливаются в пределах 20-30% к суммарной трудоёмкости ТО и ТР по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузо-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри предприятия, хранение, приёмка производственных и служебно-бытовых помещений. Нормы трудоёмкости ТО-2 не включают трудоёмкость сезонного обслуживания, которая для наших условий принимается 20% к трудоёмкости ТО-2[1].

Определим трудоёмкости работ по УМР, ТО-1, ТО-2 и ТР, а также диагностики в целом по предприятию (T?УМР, T?1(D-1), T?2(D-2), T?TP(D), T?(D)) с учётом трудоёмкости на вспомогательные работы по формулам [2]:

T?УМР =1,25 *TУМР, (2.34)

T?1(D-1) =1,25 *T1(D-1), (2.35)

T?2(D-2) =1,25 *T2(D-2), (2.36)

T?TP(D) =1,25 *TTP(D), (2.37)

T? (D) =1,25 *T(D), (2.38)

где T?УМР, T?1(D-1), T?2(D-2), T?TP(D), T?(D) - годовые трудоёмкости работ соответственно УМР, ТО-1,ТО-2,ТР и диагностирования в целом по предприятию, чел.ч.;

1,25 - коэффициент, учитывающий трудоёмкость вспомогательных работ.

T?УМР = 1,25*79,5 = 99,4 чел.ч;

T?1(D-1) = 1,25*47,1 = 59 чел.ч;

T?2(D-2) = 1,25*62,6 =78,3 чел.ч;

T?TP(D) = 1,25*83,3 = 104,1 чел.ч.;

T? (D) = 1,25*16,7 = 20,9 чел.ч.;

Определим трудоёмкость работ по ТО-2 с учётом трудоёмкости работ по сезонному обслуживанию по формуле [2]:

T??2(D-2) =T?2(D-2)*1,2, (2.39)

где T?2(D-2) - годовая трудоёмкость работ по ТО-2, чел.ч;

1,2 - коэффициент, учитывающий трудоёмкость сезонного обслуживания [1]:

T??2(D-2) = 62,6*1,2 = 94 чел.ч;

2.2.10 Распределение трудоёмкости по зонам и участкам

Распределение трудоёмкости по ТО-1 и ТО-2:

- для зоны ТО автомобилей:

TTOi = Ti??(D-I) * 0,8, (2.40)

- для участка по ремонту и ТО аккумуляторных батарей:

Taki=0,01 T??(D-I), (2.41)

- для обойного участка:

Tобi = 0,02 Ti??(D-I), (2.42)

- для участка по ремонту тормозных систем, рулевых тяг, карданных передач:

TTci = 0,05 Ti??(D-I), (2.43)

- для участка по ТО и ремонту электрооборудования и топливной аппаратуры автомобилей:

TЭi=0,12 Ti??(D-I), (2.44)

где Ti??(D-I) - годовая трудоёмкость i- го технического

обслуживания, чел.ч;

0,8 - доля трудоемкости постовых работ,[1];

0,01; 0,02; 0,05; 0,12 - доли трудоёмкости по соответствующим участкам к общей трудоёмкости по ТО с учётом выполнения работ сопутствующего ремонта [1].

TTO-1 = 0,8*94 = 75,2 чел.ч

TTO-2 = 0,8*70,8 = 56,64 чел.ч

Tak-1 = 0,01*94 = 0,94 чел.ч

Tak-2 = 0,01*70,8 = 0,708 чел.ч

Tоб-1 = 0,02*94 = 1,88 чел.ч

Tоб-2 = 0,02*70,8 = 1,42 чел.ч

TTc-1 = 0,05*94 = 4,7 чел.ч

TTc-2 = 0,05*70,8 = 3,54 чел.ч

TЭ-1=0,12*94 = 11,28 чел.ч

TЭ-2=0,12*70,8 = 8,5 чел.ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Определим годовой номинальный фонд рабочего времени:

ФНГСМ*(DКГ -DВ - DП), (2.45)

где ТСМ - продолжительность рабочего времени,

ТСМ =8 часов;

DКГ - число календарных дней в году, 365 дней;

DВ - число выходных дней в году, принимаем равным104 дня;

DП - число праздничных дней в году, принимаем равным 10 дней.

ФНГ= 8*(365-104-10) = 2008 ч.

Определим годовой действительный фонд рабочего времени для работ по ТО и ТР по формуле [2]:

ФДГ=(DКГ -DВ - DП -DОТП)* ТСМПУ, (2.46)

где DКГ - число календарных дней в году;

DВ - число выходных дней в году;

DП - число праздничных дней в году;

DОТП - число дней основного отпуска в году, DОТП = 24 дня;

ТСМ - продолжительность рабочей смены, ч.;

КПУ - коэффициент, учитывающий невыход работника на работу по уважительным причине, в проекте принимаем равным 0,95[1].

ФДГ = (365-104-10-24)*8*0,95 = 1725 ч.

Определим явочное и штатное число работников по формулам [2]:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.