Выбор транспортного средства для перевозки груза

Замки всех дверей должны быть исправными, исключающими возможность их самопроизвольного открывания во время движения;

Отопительные устройства кабины транспортного средства и пассажирского салона в холодное время года должны быть исправны. Применение отработанных газов для отопления не допускается; - пол кабины (салона) и кузова легкового автомобиля должен застилаться ковриком, не имеющим случайных отверстий и прочих повреждений.

Кузов автомобиля.

Кузов автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и различных грузов, а также для защиты их от внешних воздействий. Кроме того, несущий кузов служит для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля. Несущий кузов воспринимает все нагрузки и усилия, которые действуют на автомобиль при движении.

Кузов обеспечивает безопасность, обтекаемость, комфортабельность, от него зависит внешний вид автомобиля. Конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение автомобиля (тягово-скоростные, топливную экономичность, маневренность, устойчивость, плавность хода, проходимость), и на эксплуатационные свойства, не связанные с движением автомобиля (вместимость, прочность, долговечность, ремонтопригодность, приспособленность к погрузке и выгрузке).

К кузову как наиболее важной, ответственной, материалоемкой и дорогостоящей части автомобиля, кроме общих требований к конструкции автомобиля, предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми конструкция кузова должна обеспечивать:

* высокую активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность;

* хорошую комфортабельность, удобство посадки и высадки пассажиров, а также погрузки и выгрузки перевозимых грузов;

* малое сопротивление воздуха и хорошую обтекаемость при движении автомобиля;

* улучшение эксплуатационных свойств автомобиля, связанных и не связанных с его движением;

* долговечность, соответствующую сроку службы автомобиля;

* необходимые прочность и надежность при эксплуатации при собственной минимальной массе;

* высокую технологичность при производстве и ремонте.

Кузов грузового бортового автомобиля, прицепа и полуприцепа не должен иметь поломанных брусьев и досок; техническое состояние бортов должно исключать возможность выпадения груза при движении АТС.

Борта кузова должны свободно открываться (откидываться), иметь исправные петли и запоры.

2.9.5 Брызговики

Применение брызговиков рекомендовано в соответствии с Декларацией 92/226 ЕС. Распространяется на N2, N3, O3, O4. Бываю задние и боковые, предназначенные для предотвращения вылета из-под колес грязи и водяной пыли. Брызговики должны проходить сверху от шины, так, чтобы частично перекрывать её верхний край более 100 мм.

Задние защитные устройства должны находиться от задней поверхности шины на расстоянии не более 300 мм. Дополнительный брызговик на задней оси устанавливается, если расстояние между сдвоенными колесами более 250 мм. Ширина брызговика должна полностью перекрывать поверхность шин. Расстояние от поверхности земли до брызговика не должно превышать 200 мм для N2, N3, и 300 мм для O3, O4.

Передние и задние брызговики на автомобиле МАЗ-533632-321 приведены на рисунке 2.15

Рисунок 2.15 - Брызговики на автомобиле МАЗ-533632-321:

1 - передние; 2 - задние.

МАЗ-533632-321 оборудован необходимым количеством ремней и подушек безопасности, в соответствии с Правилами ЕЭК ООН. Установленные сиденья и подголовник соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН. Как видно на рисунках 2.14 на автомобиле МАЗ-533632-321 установлены требуемые Правилами ЕЭК ООН противоподкатные защитные устройства. Данные устройства соответствуют международным требованиям. Кабина и кузов автомобиля отвечает требованиям Правил ЕЭК ООН.



2.10 Стекла

Требования предъявляемые к стеклам регламентируются Правилом № 43 ЕЭК ООН "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов"

Стекла автомобиля должны обладать требованиям:

Безопасность для человека

Все материалы для остекления, включая материалы для производства лобовых стекол, должны изготавливаться таким образом, чтобы в случае столкновения, опасность телесных повреждений была минимальна. Материалы для остекления должны быть достаточно устойчивы к происшествиям, возникающим при нормальном движении автомобиля, к атмосферным и температурным условиям, химическому воздействию, воспламенению и износу поверхности.

Прозрачность

Безопасные стекломатериалы, кроме того, должны быть достаточно прозрачными, не должны давать заметных искажений предметов, видимых через лобовое стекло, и не должны искажать цвет используемых дорожных знаков и сигналов. В случае раздробления лобового стекла, водитель все равно должен четко видеть дорогу, чтобы суметь благополучно затормозить и остановить транспортное средство.

Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее:

75% - для ветровых стекол;

70% - для стекол, не являющихся ветровым, определяющее переднюю обзорность: стекол дверей и передних боковых.

Ветровые стекла, окрашенные в массе и тонированные, не должны искажать правильное восприятие белого, желтого, красного, зеленого и голубого цветов.

Не допускается наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенных со стороны водителя.

Не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего, деталей стеклоочистителей, наружных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживание и осушения ветрового стекла).

В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной, цветной пленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий М3, N2, N3 -- шириной, не превышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

В соответствии с Правилом № 43 ЕЭК ООН все стекла подразделяются на классы (таблица 2.14).

Таблица 2.14 - Классы стекол

Тип	Класс	Характеристика
Ветровое	I	Упрочненное стекло
	II	Обычное многослойной безосколочное стекло
	III	Обработанное многослойное безосколочное стекло
	IV	Стекло из стеклопластика
-	V	Стекло с постоянным коэффициентом пропускания света менее 70%
	VI	Двойное стекло, со степенью менее 70%
	VII	Упрочненое стекло для ТС, которые не могут развивать скорость более 40 км/ч
	VIII	Жесткое, пластиковое стекло, где вероятность удара головой исключена
	IX	Гибкое пластиковое стекло
	X	Жесткое двойное пластиковое стекло

Стекла установленные на МАЗ-533632-321 соответствуют международным стандартам.



2.10 Требования к экологической безопасности

В нашей стране существует ГОСТ на дымность и ОСТ на токсичность по дизельным двигателям, который датирован 1981 годом и не менялся до настоящего времени. Сравнение фактических данных по выбросам автомобилей МАЗ с нормами Правила ЕЭКООН №49 приведены в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями

Стандарт, программа	Уровень выбросов, г/КвтЧч
	CO	HC	NOX	твердые частицы
Фактические выбросы «МАЗ»	3,5-9	2-4	13-18	0,5-1
ОСТ 37.001.234.-81	9,5	3,4	18,35	0,8
Правило ЕЭКООН №49
С 01.07.1992 Серийный	4,9	1,23	9,0	0,4
ЕВРО-1 с 01.10.1993	4,5	1,1	8,0	0,36
ЕВРО-2 с 01.10.1996	4,0	1,1	7,0	0,15
ЕВРО-3 с 01.10.2000	2,1	0,66	5,0	0,1
ЕВРО-4 с 2005 года	1,5	0,46	3,5	0,08
ЕВРО-5 с 2008 года	1,0	0,46	2,0	0,05

Автомобиль должен соответствовать тем требованиям, которые действуют на момент его производства. Следовательно, если автомобиль выпущен в 1990 году, он должен удовлетворять требованиям, вступившим в силу в 1988 году, т.к. именно они действовали в тот момент. Если фирма приобретает новый автомобиль в 2001 году, то он должен соответствовать требованиям ЕВРО-3.

Правило №51 содержит ограничения шумности автомобилей общей массой более 3,5 тонн в зависимости от категории автотранспортного средства по мощности двигателя (таблица 2.16).



Таблица 2.16 - Ограничения по шуму для грузовых автомобилей общей массой более 3,5 тонн

Категория АТС по мощности двигателя	Для автомобилей выпуска (в дБА)
	До 1991 года	После 1991 года	С 01.10.1996
менее 75 кВт	86	81	77
от 75 до 150 кВт	86	83	79
свыше 150 кВт	88	84	80
Для грузовых автомобилей по ГОСТ 24736-87 (в дБА)
свыше 150 кВт	84

Из таблицы 2.16 видно, что начиная с 1996 года ужесточились требования по шумности, которые составляют 80 дБА для автомобилей, мощность двигателся которых превышают 150 кВт. В нашей стране существует ГОСТ на шумность внутри кабины автомобиля выпуска до и после 01.01.1991. Для кабины со спальным местом выпуска после 01.01.1991 ограничения составляет 80 дБА.

Большинство стран ввели дополнительную квоту разрешений с 1998 года для «зеленых и безопасных грузовиков».

«Зеленый и безопасный грузовик» - автомобили и прицепы, которые удовлетворяют следующим требованиям:

автомобиль соответствует ЕВРО-2;

автомобиль соответствует требованиям по внешнему шуму, вступившим в действие с 01.10.96;

автомобили и их прицепы должны иметь минимальную глубину протектора 2 миллиметра, боковое защитное устройство, световые указатели поворотов, предупреждающий аварийный треугольник красного цвета;

автомобили должен быть оборудован тахографом;

автомобили должен иметь ограничители скорости;

автомобили большой грузоподъёмности и длинны, должны иметь световозвращающие задние опознавательные знаки;

автомобили должен быть оборудован антиблокировачной системой (ABS);

автомобили должен иметь рулевое управление в соответствии с принятыми Правилами;

автомобили должны выполнять требования теста, проводимого на пригодность к эксплуатации, в особенности по дымности и по работе тормозов. Этот тест должен проводиться раз в год и подтверждаться соответствующим сертификатом.

Если грузовик соответствует тем или иным экологическим правилам и нормам, то на его кабине или на бампере вешаются круглые знаки: латинская буква на зеленом фоне.

С 1 декабря 1989 года грузовик движущийся ночью ( с 2200 до 500 ) по территории Австрии, должен соответствовать следующим нормам (таблица 2.17).

Таблица 2.17 - Нормы шума для грузовиков движущихся ночью по территории Австрии

Мощность двигателя, кВт	Уровень шума, дБА
	При ускорении	При торможении двигателем	При работе пневмооборудования
до 150	78	78	72
свыше 150	80	80	72

Для автомобилей с низким уровнем шума, значения уровня шума ниже, чем приведены в таблице 2.17, заполняется сертефикат, который всегда должен находиться в кабине. Для упрощения и ускорения процедуры пересечения границы на бампере такого грузовика крепиться табличка с буквой L (рисунок 2.16 а) «Larman Kraftfahrzeuge» (тягач с низким уровнем шума) - Австрия.

При движении в особо охраняемых экологических зонах Германии тяжелый грузовик должен иметь спереди знак с буквой G (рисунок 2.16 б). При этом необходимо оформление сертификата. «Gerauscharm Kraftfahzeuge» (тягач с низким уровнем шума) - Германия.

Понятие «Green Lorry» включает в себя следующие требования: нормы выхлопа «ЕВРО-1»; нормы шума 78-80 дБА. На такой грузовик заполняется сертификат соответствия и устанавливаются табличка с буквой U (рисунок 2.16 в) или G (U - Umwelt - природа, G - Green Lorry - зеленый грузовик).

В мае 1996 года было введено новое определение - «Greener and Safe Lorry», которое утверждено в январе 1997 года. Такой грузовик должен соответствовать следующим нормам: по выхлопу - «ЕВРО-2»; по шуму - 78-80 дБА. Знак, подтверждающий соответствие грузовика этим нормам, был недавно разработан и представляет собой букву S (рисунок 2.16 г) ( S - Supergum - «очень зелёный»), «Greener and Safe Lorry» ( более зеленый и безопасный грузовик).

С 2001 года было введено новое определение автотранспортного средства - «ЕВРО-3 безопасный», которое утверждено с 2002 года. Такой грузовик дожжен соответствовать по выхлопу нормам «ЕВРО-3», а по шуму - 78-80 дБА. Знак зеленого цвета с белой окантовкой и цифрой 3 (рисунок 2.16 д) белого цвета: «ЕВРО-3».

Для автомобилей, соответствующих ограничениям выброса загрязняющих веществ «ЕВРО-4» и «ЕВРО-5», введено обозначение знаками зеленого цвета с белой окантовкой и цифрами 4 и 5.

а) б) в) г) д)

Рисунок 2.16 - Образцы опознавательных знаков транспортных средств, имеющих действующий сертификат дорогосоответствия



На автомобиле установлен двигатель Deutz BF 6M 1013FC мощностью 180 кВт. Заводом изготовителем установлена экологическая норма «ЕВРО-3». Из этого следует, что при въезде в страны ЕС, с целью упрощения и ускорения процедуры пересечения границы, необходимо спереди закрепить знаки L и 3.



3. Выбор варианта размещения грузов в кузове транспортного средства

3.1 Выбор устойчивого варианта размещения грузив

транспортный перевозка груз

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Рисунок 3.1 - Силы, действующие на груз

Во время разгона, торможения и во время поворотов транспортного средства на незакрепленный груз действуют силы, стремящие этот груз опрокинуть. Для того чтобы определить, является ли этот груз устойчивым при движении автомобиля, необходимо, чтобы соблюдались все условия устойчивости. Силы, которые действуют на груз во время движения, представлены на рисунке 3.1.

Условие устойчивости груза при торможении автомобиля определяется из следующего соотношения:

, (3.1)

где - вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу тяжести груза и силу инерции, которая действует на груз вследствие движения ТС в направлении вертикальной оси, кН;

- продольная сила, действующая на груз при торможении автомобиля, кН;

a - расстояние от центра тяжести до ребра опрокидывания, м;

, (3.2)

Д - длина груза, м;

d - высота центра тяжести груза, м;

, (3.3)

В - высота груза, м.

Условие устойчивости груза при разгоне автомобиля определяется из следующего соотношения:

, (3.4)

где - продольная сила, действующая на груз при разгоне автомобиля, кН.

Условие устойчивости груза при поворотах автомобиля налево и направо определяется из следующего соотношения

, (3.5)



где - поперечная сила, действующая на груз при поворотах автомобиля, кН;

b - расстояние от ребра опрокидывания до центра тяжести, м;

, (3.6)

Ш - ширина груза.

Вертикальная сила определяется по формуле

, (3.7)

где - коэффициент вертикального ускорения, ;

m - масса груза;

g - ускорение свободного падения.

Поперечная сила, действующая на груз при торможении автомобиля, определяется по формуле

, (3.8)

где - коэффициент продольного ускорения при торможении, .

Поперечная сила, действующая на груз при разгоне автомобиля, определяется по следующей формуле

, (3.9)



где - коэффициент продольного ускорения при разгоне, .

Поперечная сила, действующая на груз при повороте автомобиля, определяется по формуле

, (3.10)

где - коэффициент поперечного ускорения при повороте, .

После определения условия устойчивости находим разность между моментами (?), если , то это называется запасом устойчивости, если , то это опрокидывающий момент, который необходимо компенсировать (например средствами крепления).

После нахождения всех условий устойчивости выбираем положение размещения груза с учетом следующих требований:

все , в этом случае принимается вариант с максимальным значением ?;

в одном случае все , а в другом хотя-бы одно , то принимаем вариант, где все ;

в обоих случаях есть хотя-бы одно , то выбираем вариант, где сумма имеет наибольшее значение.

Выполним расчеты для груза №1 с размерами 1,66Ч1,84Ч2,15 и массой 4,04т.

м;

м.

м;

Принимаем продольное размещение груза в кузове автомобиля, которое представлено на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Продольное размещение груза №1

Проверим условие устойчивости при торможении:

кН;

кН;

;

;

кН.

Проверим условие устойчивости при разгоне:

кН;

;

;

кН.

Определим выполнение условия устойчивости груза при поворотах автомобиля:

кН;

;

;

кН.

Повернем груз №1 на 90?. Расположение груза в этом случае представлено на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Поперечное размещение груза №1

м;

м.

Проверим условие устойчивости при торможении:



кН;

кН;

;

;

кН.

Проверим условие устойчивости при разгоне:

кН;

;

;

кН.

Определим выполнение условия устойчивости груза при поворотах автомобиля:

кН;

;

;

Принимаем первый вариант размещения груза, представленный на рисунке 3.2, т.к. он имеет максимальное значение запаса устойчивости.

Выполним расчеты для груза № 2 с размерами 1,35Ч1,64Ч1,79 и массой 2,88 т.

Принимаем продольное размещение груза в кузове автомобиля, которое представлено на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Продольное размещение груза №2

м;

м.

м;

Проверим условие устойчивости при торможении:

кН;

кН;

;

;

Проверим условие устойчивости при разгоне:

кН;

;

;

кН.

Определим выполнение условия устойчивости груза при поворотах автомобиля:

кН;

;

;

Повернем груз №2 на 90?. Расположение груза в этом случае представлено на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Поперечное размещение груза №2

м;

м.

Проверим условие устойчивости при торможении:



кН;

кН;

;

;

Проверим условие устойчивости при разгоне:

кН;

;

;

кН.

Определим выполнение условия устойчивости груза при поворотах автомобиля:

кН;

;

;

Принимаем первый вариант размещения груза, представленный на рисунке 3.4, т.к. он имеет максимальное значение запаса устойчивости.

Выбор варианта расположения груза с учетом допустимых нагрузок на ось

Для определения части нагрузки приходящейся на переднюю () и заднюю () оси составим уравнения моментов относительно точек А и Б в соответствии с рисунком 3.6.

Рисунок 3.6 - Схема для определения нагрузок на переднюю и заднюю оси

Составим уравнения моментов:

; (3.11)

, (3.12)

где - грузоподъемность автомобиля, т; т;

- длина автомобиля, м; м;

- длина кузова автомобиля, м; м;

- база автомобиля, м; м;

- передний свес, м; м;

- задний свес, м; м.

Из формул (3.11) и (3.12) найдем значения и :

т;

т.

Найдем оптимальное размещение суммарного центра тяжести от двух грузов с учетом допустимых нагрузок на ось. Для этого в соответствии с рисунком 3.7 составим уравнения моментов относительно передней и задней осей.

Рисунок 3.7 - Схема для определения размещения суммарного центра тяжести

Составим уравнения моментов:



; (3.13)

, (3.14)

где - масса центра тяжести, т; т.

Из формул (3.13) и (3.14) найдем значение и :

м;

м.

Расстояние до центра тяжести определяется по формуле:

; (3.15)

м.

Для определения наиболее оптимального расположения грузов для равномерной нагрузки на платформу автомобиля, необходимо рассмотреть два варианта расположения груза:

При первом варианте два груза располагаются вместе (вплотную) (рисунок 3.8).

Рисунок 3.8 - Схема для определения расположения грузов, когда они располагаются в плотную

Для определения расстояний от суммарного центра масс до центра масс каждого из грузов ( с от центра масс первого груза, d - от второго) составим систему уравнений:

(3.16)

где , - соответственно ширина первого и второго грузов, м; м, м.

Решим систему уравнений (3.16):

;

;

;

;

м;

м.

При втором варианте расположения груза один груз располагается над центром задней оси, а другой груз расположен на некотором расстоянии от него (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 - Схема для определения расположения грузов, когда один располагается над центром задней оси

Для определения расстояния d воспользуемся формулой:

. (3.17)

м;

м.



Для того чтобы выбрать оптимальный вариант расположения груза необходимо рассчитать суммарный изгибающий момент действующий на раму автомобиля.

Суммарный изгибающий момент определяется по формуле:

, (3.18)

где , - изгибающие моменты от первого и второго грузов соответственно.

; (3.19)

. (3.20)

Для 1 варианта:

кН·м;

кН·м.

Данный вариант не рассматриваем для дальнейших расчетов, так ка изгибающий момент от второго груза выгибает раму, что не предусмотрено конструкцией автомобиля.

Для 2 варианта:

кН·м;

;

кН·м.

Грузы в кузове располагаем по второму варианту (приложение А).

4. Расчет крепления грузов в кузове транспортного средства

Крепления груза методом блокировки при помощи борта представлено на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1- Крепление груза при помощи борта

Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется из неравенства:

, (4.1)

где - сила блокировки;

, (4.2)

- сила трения:

, (4.3)

где - кинематический коэффициент трения материалов; Для первого груза , для второго груза .

Следовательно,

,(4.4)

Груз может крепиться данным способом, если выполняются следующие условия:

; (4.5)

; (4.6)

, (4.7)

где , , - сила блокировки груза соответственно к переднему, заднему и боковому борту.

Произведем расчеты по формулам (4.5)-(4.7) для первого груза:

;

;

.

Проверим, выполняются ли условия равновесия для первого груза по формуле (4.4):

- для переднего борта:

;



- для заднего борта:

;

- для боковых бортов:

.

Первый груз удовлетворяет всем условиям, поэтому для его крепления используем способ блокировки.

Проверим, выполняются ли условия равновесия для второго груза по формуле (4.4):

- для переднего борта:

;

- для заднего борта:

;

- для боковых бортов:

.

Передний борт нагрузку не выдерживает, значит 2 груз необходимо закрепить с помощью крепежных ремней. Метод крепления груза при помощи ремней представлен на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Крепление груза при помощи ремней

Необходимое количество ремней находится по формуле

, (4.8)

где- сила предварительного натяжения ремня, даН.

k - коэффициент передачи, k = 1,5.

Из того, что м; м; м, определим угол :

;

.

Для крепления груза будем использовать стяжные ремни компании «ГрузоПодъёмСерВис», который состоит из короткой части оснащенным двойным крюком и храповым механизмом и длинной части с двойным крюком на одном конце. Технические характеристики стяжного ремня приведены в таблице 4.1.



Таблица 4.1 - Технические характеристики стяжного ремня

Ширина ленты, мм	Разрушающая нагрузка, кг	Плотность тенты LC, daN	Длина ремня, м
75	10000	5000	10

В соответствии с формулой (4.8) произведем расчет количества ремней:

ремня.

Для закрепления 2 груза принимаем 2 ремня.

Схема размещения и крепления грузов внутри платформы грузового автомобиля согласно выбранным вариантам представлена в Приложении А в масштабе 1:50.



Заключение

В ходе курсовой работе было выявлено, что автомобильное транспортное средство МАЗ-533632-321 соответствует экологическому стандарту Евро3, а на территории стран СНГ применяется стандарт Евро3, Евро4 и Евро5. Стоит отметить, что предписание этих стандартов относится на новые автомобильные транспортные средства, поступившие в эксплуатацию после 1999 года. Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод, что данный автомобиль можно использовать в международных перевозках, но это крайне не желательно т.к. он наносит большой вред окружающей среде из-за повышенной токсичности выбросов отработавших газов.

Также было определенно, что наиболее оптимальное размещение груза в кузове автомобиля МАЗ-533632-321 соответствует рисунку 3.9. Изгибающий момент при этом варианте расположения грузов равен 127,22 кН?м. Для крепления первого груза, массой 4,04 т, используют метод блокировки, груз блокируется бортами кузова автомобиля. Для крепления второго груза в кузове автомобиля, массой 5,16 т, используют метод прижатия, для его закрепления необходимо 2 стяжных ремня с силой предварительного натяжения 5000 даН.



Список литературы

Бойкачев М. А. и др. Оформление курсовых и дипломных работ.- Гомель: УО ''БелГУТ'', 2005.

Прокофьев М. В. Автомобильные транспортные средства. Международные требования к конструкции и эксплуатации. - М.: Триада ЛТД, 2005. - 991с.

Конвенция о дорожном движении. - Вена, 1968.

Правела ЕЭК ООН.

СТБ 1280-2004. Дорожные транспортные средств. Требование безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - МН.: БелГИСС, 2004. - 25с.

СТБ 1641-2006. Транспорт дорожный. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности. Метод проверки. - Мн.: БелГИСС, 2006. - 39с.

Размещено на Allbest.ru