Разработка международного маршрута перевозки груза

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Курсовая работа

по дисциплине: Международные автомобильные перевозки

На тему: Разработка международного маршрута перевозки груза

Выполнила:

Сабирова И.А.

Москва, 2014

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (пиломатериалы) в экспортном направлении (из Сергиева Посада в Сербию, г. Ниш), а также в импортном направлении вывезти груз (минвата) из Софии в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Volvo FH12 и полуприцеп Renders RSCC 12-27 All connections.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты пограничных переходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

1. Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства. Требования к креплению

Перевозка пиломатериалов условно делится на три этапа: транспортировка свежеспиленного леса на пилораму (место его первичной обработки), доставка от пилорамы до торгового склада, грузоперевозка пиломатериалов от склада до покупателя. Практически каждое из перечисленных направлений может обслуживаться автотранспортом.

Перевозка древесины только что спиленной и освобождённой от веток и сучков выполняется на полуприцепах-роспусках, трубоплетевозах, тележках-роспусках, которые зачастую оборудованы специальным погрузо-разгрузочным устройством. Перемещение сырого леса регламентируется усиленными требованиями безопасности. По правилам перевозки сырых пиломатериалов необходимо страховочное крепление, так как ненадежно закрепленный лес может сломать не только кузов, но и кабину авто.

На пилорамах и лесоперерабатывающих комбинатах лес превращают в шпон, брус, доски, дрова, погонаж. Хвойные пиломатериалы (ель, сосна, лиственница) заготавливаются длиной не менее 6-ти метров, а точнее с учетом припуска до 6,30 м. В этом случае кузов автомашины по длине не может быть менее 6,3 метров. Лиственные пиломатериалы (береза, ольха, осина) после обработки имеют длину не менее 4-х метров. Совсем редкий дуб - от 2,5 метров. Автотранспорт для перевозки пиломатериалов из лиственных пород деревьев требуется менее специфичный. Такой вид распила, как погонаж (половая доска, вагонка, клееный брус) может быть разной длины. Мелкая вагонка, например, может даже быть собрана в пачки.

Для грузоперевозки древесины необходим бортовой автотранспорт с увеличенными в высоту (надставленными) бортами и усиленными стойками. Также, для усиления бортов используются ригеля (коники).

Вес древесины зависит от её влажности, породы, количества пустот при укладке. Вес сырой сосновой древесины принято считать как 800 кг/тн, подсушенной 600 кг/тн, сухой 500 кг/тн. То есть, свежераспиленная или хранившаяся в сырых условиях сосна при объёме 25 м³ будет весить 20 тонн. Кузов 20-ти тонной фуры объёмом 92 м³ будет заполнен таким грузом меньше, чем на 1/3. Например, береза плотнее, а, следовательно, и тяжелее сосны. Таким образом, все расчеты актуальны на момент погрузки с учетом особенностей древесины.

Сохранность леса и пиломатериалов при перевозке обеспечивается грамотной укладкой и фиксацией страховочными ремнями. Упростить последующую разгрузку большого количества древесины посредством крана можно при укладке брусьев (досок) в несколько ярусов, перекладывая поперечные бруски. В этом случае в образовавшиеся щели будет легко продеть стропы крана.

Если грузоперевозка древесины запланирована на дальнее расстояние или на экспорт, то в целях сохранности пиломатериалов они обрабатываются специальным составом против вредителей и грибка, упаковываются в особую пленку. Для особо ценных пород леса (дуб, сибирская лиственница и сосна) эти меры всегда важны

Рис 1. Пример размещения пиломатериалов на поддоне



Рис 2. Схема и размеры поддона.

Рис 3. Схема расположения пиломатериалов вид сбоку

Загрузка полуприцепа.

Исходя из ограничений по массе перевозимого груза в странах ЕС для 5 основных автопоездов в 40 т и снаряженной массы автопоезда и полуприцепа = 7350 + 7400 = 14200 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 39000-14200 = 24800 кг.

Загрузка полуприцепа = 120(кол-во кип) * 113 кг + 30(поддонов) * 40 кг (масса поддона) =14760 кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

г = Qфакт/Qmax =14760 /16200 = 0,9

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 7350 + 7400 + 39000 = 53200 кг

Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6800+7400+25200=39400 кг.

Размеры и масса единицы груза.

Толщина минваты 5…10 см. Ширина минераловатных матов, как правило, 60 см, а длина 125 см.

Выпускается минеральная вата разной плотности: от 11 до 350 кг/м³.

Упаковка и маркировка ваты должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 25880.

Вату поставляют, как правило, в виде транспортных пакетов.

Габариты транспортных пакетов, пригодных для перевозки всеми видами транспорта, должны соответствовать требованиям ГОСТ 24597. Применение транспортных пакетов других размеров допускается при согласовании с транспортными министерствами (ведомствами).

Для формирования транспортных пакетов рекомендуется применять многооборотные средства пакетирования: поддоны плоские по ГОСТ 9078 и ГОСТ 22831 с обвязкой, поддоны стоечные типа ПС-0,5Г, поддоны ящичные по ГОСТ 9570, а также одноразовые средства пакетирования: поддоны плоские по ГОСТ 26381 с обвязкой, подкладные листы с обвязкой.

В качестве обвязки (средств скрепления транспортных пакетов) могут применяться следующие материалы: проволока стальная по ГОСТ 3282, лента стальная по ГОСТ 3560, ГОСТ 6009 и ГОСТ 503, катанка алюминиевая марок АКЛП-5Т, АКЛП-5ПТ по ГОСТ 13843, лента полиэтиленовая с липким слоем по ГОСТ 20477, пленка полиэтиленовая термоусадочная по ГОСТ 25951, металлические и полимерные ленты, стальная и алюминиевая проволока, синтетическая пленка, выпускаемые по другим нормативным документам и обеспечивающие сохранность пакетов в течение всего срока транспортирования и хранения груза.

Рис. 4. Расположение минеральной ваты на поддоне.

Рис. 5. Схема расположения транспортных поддонов вид сверху

Количество в поддоне - 40.0 рулон, вес одного поддона 17 кг.

Загрузка полуприцепа.

Исходя из ограничений по массе перевозимого груза в странах ЕС для 4 основных автопоездов в 38 т и снаряженной массы автопоезда и полуприцепа = 7350 + 8500 = 15850 кг, мы можем загрузить наш полуприцеп максимум на = 39000-15850 = 23150 кг.

Загрузка полуприцепа = 30 * 17+14 * 400 кг =17600 кг.

Габаритные и весовые размеры не превышают внутренних размеров и грузоподъемности полуприцепов.

Расчет коэффициента использования грузоподъемности полуприцепа.

г = Qфакт/Qmax =22248 /38000 = 0,59

Сравнение фактической и конструктивной полной массы автопоезда.

Конструктивная полная масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + грузоподъемность полуприцепа = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 кг

Фактическая масса автопоезда = снаряженная масса тягача + снаряженная масса полуприцепа + фактическая масса загрузки полуприцепа =6800+8500+37800=37548 кг

2. Технико-эксплуатационные характеристики АТС

Таблица 1. Технико-эксплуатационные параметры тягача.

N	Наименование параметров	Условные обозначения	Единицы измерения	Значение параметров
1	Колесная формула			4?2
2	Класс двигателя	Евро		3
3	Мощность двигателя		л.с.	294
4	Снаряженная масса в том числе: - на переднюю ось - на заднюю ось		кг кг кг	7350 4680 2670
5	Допустимая полная масса в том числе: - на переднюю ось - на заднюю ось		кг кг кг	16200 6200 10000
6	Допустимая нагрузка на ССУ		кг	8700
7	Максимальная скорость		км/ч	90
8	Радиус поворота		м	6,3
9	Объем топливных баков		л	500
10	Размер шин типы			315/60 R22,5
11	Базовая норма расхода топлива		л/100км	16
12	Год выпуска			2005
13	Стоимость на 01.10.2014 г: - данной модели и данного года выпуска - аналогичной модели 2013-2014 г		руб руб	3050000 2850000 2700000
14 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 14.7 14.8 14.9	Основные размеры: Габаритная длина Габаритная ширина Габаритная высота Межосевое расстояние От ССУ до передней точки От ССУ до передней оси От ССУ до задней оси От ССУ до кабины От задней оси до задней точки	c d h t	м м м м м м м м м	6,3 2,5 3,0 3,6 4,4 2,9 0,6 2,6 0,9

Рис. 6. Volvo FH12

Таблица 2. Технико-эксплуатационные параметры полуприцепа

N	Наименование параметров	Условные обозначения	Единицы измерения	Значение параметров
1	Тип п/прицепа			Контейнер
2	Снаряженная масса в том числе: - на тележку п/прицепа - на ССУ		кг кг кг	7400
3	Допустимая полная масса в том числе: - на тележку п/прицепа - на ССУ		кг кг кг	38500 38500 10000
4	Грузоподъемность	q	кг	38500
5	Габаритные размеры: - длина - ширина - высота		м м м	13,62 2,55 4,0
6	Внутренние размеры: - длина - ширина - высота		м м м	13,4 2,48 2,95
7	Погрузочная высота	h		1,22
8	Тип шин			385/60R22,5
9	Объем грузового пространства			92
10	Стоимость данной модели и данного года выпуска		руб	380000
11	Стоимость модели 2014г		руб	750000
12 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6	Основные размеры: От грузозахватного штифта до центра тяжести От средней оси до центра тяжести Между осями тележки От грузозахватного штифта до передней точки От средней оси до задней точки Между средней осью и грузозахватывающим штифтом	a b х y z	м м м м м м	3,8 3,8 1,3 1,8 3 7,7



Рис. 7. Полуприцеп Renders RSCC 12-27 All connections.

3. Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф - бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей.

Применение тахографа позволяет:

- повысить безопасность движения;

- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей;

- объективно рассчитываться с заказчиком перевозок;

- избежать "левых" рейсов;

- объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей - тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.

Характеристики тахографа:

Цифровой тахограф DTCO 1381 записывает все необходимые данные, такие как время автомобиля в движении и остановки, показания скорости, оборотов двигателя. Все это записывается в память устройства, откуда они могут быть легко прочитаны в электронном виде.

Модель DTCO 1381 представляет собой цифровой тахограф с удобным жидкокристаллическим дисплеем (2х16 символов). Имеется два слота для смарт-карт.

В тахографе DTCO 1381 используются персональные карты с памятью до 28 дней (заказываются дополнительно).

Память устройства рассчитана на хранение информации до 1 года.

В памяти сохраняются все данные, связанные с транспортным средством, в том числе данные водителя.

Рис. 8. Тахограф DTCO 1381

Рис. 9

Показатели тахографа:

- Вынос передней крышки 109 мм

- Угол откидывания передней крышки 69 градусов - Формат автомагнитолы ISO 7736

- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов - Автоматическая запись периодов езды

- Выход для оптической передачи данных. Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа

- Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости

- Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)

- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков

Индикация передней панели тахографа:

- Скорость

- Дата и время

- Общий и суточный пробег

- Режим работы водителей

- Контроль работы тахографа

Показатели записи тахографа:

- Скорость

- Пробег

- Периоды времени работы и отдыха

- Вскрытие крышки тахографа. Время записи на одном диске 24 часа

- 1 или 2 водителя

Периоды времени:

- Время управления автомобилем

- Время присутствия на рабочем месте

- Время прочей работы

- Перерывы и время отдыха

Верхний предел диапазона измерения скорости: 125 км/ч (140,180 км/ч - по заказу).

Верхний предел диапазона измерения оборотов: 3300 об/мин (по заказу).

Рабочая температура : от -25 °С до +70 °С

Номинальное напряжения питания: 24В (12В - по заказу)

Диапазон частоты импульсов: 4000 - 25000 имп/км

Угол установки тахографа: от 0° до 90°

Вход: Датчик скорости, гнездо диагностики

Выходы: Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс

Допустимая погрешность: 3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км

Степень защищенности: RL 95/94/EG ISO7637

Материал корпуса: Гальванизированная сталь

Вес: 1350 г.

Дополнительное оборудование: Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами.

груз транспортный водитель экспортный

4. Определение маршрута доставки груза

Рисунок 10. 1 маршрут: Сергиев Посад, Россия - Ниш, Сербия.



Рисунок 11. 2 маршрут : Белград, Сербия - Тучково, Россия.

Таблица 3. Протяженность участков маршрутов доставки грузов

	Пробеги АТС по территориям стран, км	Водная доставка, км	Ж/Д доставка, км	Итого протяженность маршрута, км
	РФ	Белоруссия	Польша	Словакия	Венгрия	Сербия	Итого
Экспортное направление: Груженный	931	256	502	84	379	275	2427	-	-	2427
Порожний	77	0	0	0	0	0	77	-	-	77
Всего	1008	256	502	84	379	275	2504	-	-	2504
Импортное направление: Груженный	445	450	560	194	370	228	2247	-	-	2247
Порожний	98	0	0	0	0	233	333	-	-	331
Всего	543	450	560	194	370	461	2578	-	-	2578
Итого, в том числе:	155	706	1062	278	749	736	5082	-	-	5082
Груженный	137	706	1062	278	749	503	4674	-	-	4674
Порожний	175	0	0	0	0	233	408	-	-	408

Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

Таблица 4. График режима труда и отдыха водителя.

Дни	Текущее время	Продолжительность, час	Пробег, км	Наимен. технолог
	Дата	Часы, мин	Управление АТС	Отдых	Иное время	За техн. операц	Суммарн
1	2 декабря	6:30					-	АТП
		7:15			0:45		-	ПЗВ+мед.осмотр
		8:47	1:32		-	77	77	lн1
		10:07			1:20		77	Простой под погрузку, tп1
		12:35	2:28			123	200	Движение с грузом к ГП1
		13:20		0:45			200	Отдых и питание
		17:50	4:30		-	225	425	Движение с грузом к ГП1
		18:05		0:15	-	-	425	Перерыв
		19:35	1:30	-	-	75	500	Движение с грузом к ГП1
2	3 декабря	7:00		11:25		-	500	Отдых
		7:45		-	0:45		500	ПЗВ
		10:45	3:00		-	150	650	Движение с грузом к ГП1
		11:00		0:15	-		650	Перерыв
		12:30	1:30			75	725	Движение с грузом к ГП1
		13:00		0:30	-	-	725	Перерыв
		14:30	1:30	-	-	75	800	Движение с грузом к ГП1
		15:30		1:00	-	-	800	Отдых и питание
		19:30	4:00	-	-	208	1008	Движение с грузом к ГП1
3	4 декабря	7:00		11:30			1008	Отдых
		17:00			10:00		1008	Пограничный пункт
4	5 декабря	6:00		11:00		-	1008	Отдых
		6:45		-	0:45		1008	ПЗВ
		9:15	2:30			125	1158	Движение с грузом к ГП1
		09:30		0:15		-	1158	Перерыв
		11:30	2:00	-	-	106	1264	Движение с грузом к ГП1
		12:00		0:30		-	1264	Перерыв
		12:30			0:30		1264	Пограничный пункт
		16:30	4:00			240	1504	Движение с грузом к ГП1
5	6 декабря	6:00		12:00		-	1504	Отдых
		6:45			0:45		1504	ПЗВ
		8:15	1:30	-	-	75	1579	Движение с грузом к ГП1
		8:30		0:15	-	-	1602	Перерыв
		11:30	3:00	-	-	64	1766	Движение с грузом к ГП1
		12:30		1:00	-	-	1766	Отдых и питание
		13:00		-	0:30	-	1766	Пограничный пункт
		14:45	1:45	-	-	84	1850	Движение с грузом к ГП1
		15:15		0:30			1850	Перерыв
		15:45			0:30	-	1850	Пограничный пункт
6	7 декабря	Еженедельный отдых
7	8 декабря
8	9 декабря	5:00		-	56:15	-	1850	Отдых
		5:45			0:45	-	1850	ПЗВ
		7:15	1:30	-	-	74	1924	Движение с грузом к ГП1
		7:30		0:15	-	-	1924	Перерыв
		11:30	3:00		-	151	2075	Движение с грузом к ГП1
		12:30		1:00		-	2075	Отдых и питание
		15:30	3:00	-	-	154	2229	Движение с грузом к ГП1
		16:00			0:30	-	2229	Пограничный пункт
		16:30		0:30		-	2229	Отдых и питание
		18:00	1:30		-	75	2304	Движение с грузом к ГП1
		6:00		12:00			2304	Отдых
9	10 декабря	6:45		-	0:45	-	2304	ПЗВ
		10:45	4:00	-	-	200	2504	Движение с грузом к ГП2
		11:00		0:15	-	-	2504	Перерыв
		12:20		-	1:20	-	2504	Простой под разгрузку
		14:20	2:00	-	-	87	2591	lх
		15:20		1:00	-	-	2591	Отдых и питание
		16:40		-	1:20		2591	Простой под погрузку
		18:40	2:00			100	2696	Движение с грузом к ГП2
		19:10			0:30		2696	Пограничный пункт
10	11 декабря	5:00		11:50		-	2696	Отдых
		5:45		-	0:45		2696	ПЗВ
		8:45	3:00		-	150	2846	Движение с грузом к ГП2
		9:15		0:30	-	-	2846	Отдых и питание
		11:15	2:00	-	-	100	2946	Движение с грузом к ГП2
		12:30		0:15	-	-	2946	Перерыв
		16:30	4:00	-	-	200	3146	Движение с грузом к ГП2
11	12 декабря	7:00		13:30			3146	Отдых
		7:45		-	0:45	-	3146	ПЗВ
		11:25	3:40	-	-	189	3335	Движение с грузом к ГП2
		11:55		0:30	-	-	3335	Перерыв
		12:25		-	0:30	-	3335	Пограничный пункт
		13:55	1:30	-	-	75	3410	Движение с грузом к ГП2
		14:55		1:00	-	-	3410	Отдых и питание
		17:25	2:30			119	3529	Движение с грузом к ГП2
		17:40		0:15	-	-	3529	Перерыв
		18:10		-	0:30		3529	Пограничный пункт
12	13 декабря	5:00		11:50		-	3529	Отдых
		5:45			0:45		3529	ПЗВ
		9:45	4:00			200	3729	Движение с грузом к ГП2
		10:15		0:30	-	-	3835	Перерыв
		13:15	3:00	-	-	150	3985	Движение с грузом к ГП2
		14:15		1:00	-	-	3985	Отдых и питание
		16:15	2:00	-		-	3985	Движение с грузом к ГП2
13	14 декабря	Еженедельный отдых
14	15 декабря
15	16 декабря	5:00		-	60:45	-	3985	ПЗВ
		5:45	2:00	-	-	104	4089	Движение с грузом к ГП2
		7:45		0:30	-	-	4089	Перерыв
		8:15		-	0:30		4089	Пограничный пункт
		8:45	4:00	-	-	200	4289	Движение с грузом к ГП2
		12:45		1:00	-	-	4289	Перерыв
		13:45	3:00	-		150	4439	Движение с грузом к ГП2
		16:45		0:15	-		4439	Перерыв
		17:00	1:00			100	4539	Движение с грузом к ГП2

5. Технико-эксплуатационные показатели маршрута

1. Статистический коэффициент использования грузоподъемности АТС

· в экспортном направлении

?эст = qэ / q = 36,2/ 36,2 = 1

· в импортном направлении

?ист = qи / q = 36,2/ 36,2 = 1

2. Коэффициент использования пробега за оборот

в_об = L_гр^общ / L_общ = 4674 / 5082 = 0,92

3. Объем перевозок грузов за оборот АТС

Q_об = q^э + q^и = 36,2+36,2 = 72,4 тонн

4. Транспортная работа за оборот АТС

W_об = q^э*l^э_гр + q^и*l^и_гр = 36,2*2427+36,2*2247 = 87857,4+81341,4 = 169198,8 ткм

5. Продолжительность оборотного рейса автопоезда

Т_об = ((L^э + L^и)/(Т_д*V_т^ср)) + n_п*t_п + n_р*t_р + t^э_пп* t^и_пп

T_об = ((2504+2578)/(9*50)) + 2*1 + 2*1 +12/24+11/24= 16,24 сут.

Откорректированное значение продолжительности оборотного рейса

T_об^к = T_об + 2*|T_об/5|= 16,24 + 2 *|16,24/5| = 20,24 сут.

6. Расчетное годовое количество кругорейсов автопоезда

N_год = Д_к * б_в / Т_об^к = 365*0,8/22,24 = 13 об.

7. Нормируемый расход топлива за оборотный рейс автопоезда

Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D) Нsa = Hs + Hw*Gпр

Нsa=15+1*6,54=21,54

Qн=0,01*(21,54*5082+1*169198,8)*1,1=3065

Hs - базовая норма расхода топлива для Вольво FH13 (15 л/100 км)

Hw - норма расхода топлива на перевозку полезного груза (1 л/100 км)

D - надбавка за работу (10%)

Gпр - масса снаряженного полуприцепа (6540 кг) S - пробег (5082 км) W - транспортная работа (169198,8 ткм)

Нsa - норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягача Вольво FH13 и полуприцепа Рендерс RSCC 12-27 All Connections

8. Средняя норма расхода топлива на 1 км пробега за оборот

Q^ср_1км = Q_н / L_общ = 3605/5082=0,6

9. Продолжительность доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю:

· расчетная

T^э_дост = (L^э_гр / (Т_д* V_т^ср)) + n^э_п*t_п+n^э_р*t_р + t^э_пп = (2427/(9*50))+1*1+1*1+12/24=7,89 сут.

T^и_дост = (L^и_гр / (Т_д* V_т^ср)) + n^и_п*t_п+n^и_р*t_р + t^и_пп = (2247/(9*50))+1*1+1*1+11/24=7,44 сут.

· откорректированная

T^э_дост^к= T^э_дост + | T^э_дост /5|*2 = 7,89+1*2=9,89 сут.

T^и_дост^к= T^и_дост + | T^и_дост /5|*2 = 7,44+1*2=9,44 сут.

6. Список документов необходимых для доставки экспортных и импортных грузов

Документы на перевозчика

· водительское удостоверение

· контрольная книжка водителя

Документы по ТС

· свидетельство регистрации ТС

· разрешение на въезд в страну и на движение транзитом

· свидетельство о страховании гражданской ответственности

· свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях

Документы по перевозимым грузам

· Международная товарно-транспортная накладная

· Книжка МДП

· Грузовая таможенная декларация

· Путевой лист

Список использованной литературы

1. Курс лекций по дисциплине «Международные автомобильные перевозки», Атрохов Н.А.

2. Информационная система по грузоперевозкам.

3. Информация о полуприцепе.Chassis/15207864/1

4. Правила перевозки минваты.

Размещено на Allbest.ru