Изобретение относится к техническому обслуживанию автомобилей и может быть использовано автопредприятиями, предприятиями автосервиса и индивидуальными владельцами автотранспорта для монтажа и демонтажа шин в гаражных и полевых условиях.

Цель изобретения - повышение производительности труда и снижение трудоемкости.

На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид: на фиг.2 - взаиморасположение балки ведущего моста автомобиля, колеса и устройства при демонтаже шины.

Устройство состоит из рамы с площадкой для опирания балки ведущего моста автомобиля и установленного на раме привода (например, винта с левой и правой резьбой) перемещения кронштейнов с нажимными роликами и разбортовочным роликом, на фигурном кронштейне. Привод передает вращение от колеса автомобиля, через элемент (например, цепную передачу с фланцем, закрепленным на колесе).

Демонтаж осуществляется следующим образом. Автомобиль поднимают на площадку, зафиксировав автомобиль так, чтобы балка ведущего моста села на площадку, зафиксировав таким образом устройство относительно колеса. Дале на кронштейн устанавливают нажимные ролики, присоединяют элемент, запускают двигатель и включают первую передачу (или передачу заднего хода). При этом нажимные ролики отжимают борта шины до определенного предела. При вращении колеса постепенно отжимается шина. Выведение борта шины за обод колеса производят аналогично с помощью разбортовочного ролика, устанавливаемого вместо нажимного ролика.

4.2 Общие положения разработки конструкторской документации

4.2.1 Принципы работы силовых стендов для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей

В настоящее время в практике в основном используется шиномонтажное оборудование, представленное конструкциями ряда специализированных стендов для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей массового производства. Стенды обеспечивают выполнение всех необходимых операций с разной степенью механизации. В основном они работают на общем принципе отжатия борта покрышки с полки обода с помощью вращающегося ролика. Как правило стенд имеет в своем составе механический привод вращения колеса, состоящий из электродвигателя, механической передачи и одноступенчатого червячного редуктора. Механизм отжатия борта имеет пневмопривод. Подача сжатого воздуха производится из блока подготовки сжатого воздуха, смонтированного в корпусе стенда. Обычно стенды стационарные с креплением к полу или фундаменту, имеют массу около 300 кг. И габариты порядка 1200-700-1100 мм. Такие конструкции хорошо зарекомендовали себя на практике, но им присущи некоторые недостатки, связанные с их сложностью и высокой стоимостью.

4.2.2 Обоснование предлагаемой конструкции

Как показала практика, потребительский спрос на услуги шиномонтажа подвержен значительным сезонным колебаниям и существует реальная возможность возникновения очереди в пиковый период. В данных условиях целесообразно иметь резервные мощности для разгрузки основного оборудования и, как запасное, в случае отказа основного. Решением проблемы может стать дешевое, мобильное, простое в изготовлении и эксплуатации устройство предлагаемой конструкции. Данное устройство может быть изготовлено в условиях СТОА или АТП.

4.3 Усторойство для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей

Технические характеристики.

1. Тип устройствамобильное с пневматическим приводом.

2. Усилие на рычагах нажимного устройства при рабочем давлении воздуха в цилиндре 0,5 МПа, кН2

3. Частота вращения колеса, об/мин50

4. Механический приводтрансмиссия автомобиля

5. Габаритные размеры, мм

6. Общая масса устройства, кгне более 30



4.3.1 Описание конструкции и работы устройства

Устройство мобильное для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей с роликовым нажимным механизмом, пневмоприводом нажимного механизма, модулятором силы прижатия ролика и механическим приводом вращения колеса от трансмиссии автомобиля.

На фиг.1 показано предлагаемое устройство, общий вид: на фиг.2 - взаиморасположение балки ведущего моста автомобиля, колеса и устройства при демонтаже шины.

Устройство состоит из рамы 1 с площадкой 2 для опирания балки 3 ведущего моста автомобиля и установленного на раме пневмопривода 4 перемещения рычагов 5 с нажимными роликами 6 и разбортовочным роликом 7, на фигурном кронштейне 8.

Демонтаж осуществляется следующим образом. Автомобиль поднимают домкратом (не показан), устанавливают устройство, как показано на фиг.2 и опускают автомобиль так, чтобы балка 3 ведущего моста села на площадку 2, зафиксировав таким образом устройство относительно колеса 9. Далее на рычаги 5 устанавливают нажимные ролики 6, запускают пневмопривод в режиме “отжатие”. При этом нажимные ролики 6 отжимают борта 12 шины 13 до определенного предела. При вращении колеса 9 постепенно отжимается шина13. Выведение борта 12 шины 13 за обод14 колеса 9 производят аналогично, переключая пневмопривод в режиме “разбортовка”, с помощью разбортовочного ролика 7, устанавливаемого поверх нажимного ролика 6 (фиг.6, слева).

Пневмопривод, установленный на устройстве, состоит из рабочего органа и системы управления рабочим процессами.

Рабочий орган состоит из двух пневмоцилиндров: наружный - двухстороннего действия, внутренний - одностороннего действия. Пневмоцилиндры смонтированы по краям рамы на одной оси, в положении навстречу друг другу. Штоки пневмоцилиндров присоединены к поворотным рычагам, на концах которых смонтированы рабочие ролики.

Система управления состоит из пневмораспределителя типа П-ЭПК (клапан электропневматический), пневмоклапана быстрого выхлопа, двухпозиционного четырехлинейного пневмораспределителя кранового (ГОСТ 18467-73) с плоским поворотным золотником и ручным управлением и модулятора силы прижатия ролика.

Сжатый воздух берется от передвижного компрессора мод. С412. Требуемое давление сжатого воздуха обеспечивается редукционным пневмоклапаном типа БА57-1.

Контроль давления в магистралях производится по манометрам, установленным перед пневмоцилиндрами.

Конструкция и расчет модулятора приведены в разделе автоматизации.

Описание рабочих процессов пневмопривода.

Конструкцией пневмопривода предусмотрено два рабочих состояния системы: отрыв и отжатие бортов шины от обода колеса и вывод борта шины за закраину обода (монтаж производится в первом режиме).

При рабочем процессе отрыва и отжатия борта шины пневмопривод работает следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в положение “отрыв”, при котором сжатый воздух подается к электропневматическому клапану, обеспечивающему требуемое изменение давления в рабочих цилиндрах; затем на клапаны быстрого выхлопа и в рабочие камеры пневмоцилиндров, работающих на прижатие рычагов с роликами к бортам шины.

При рабочем процессе вывод борта шины за закраину обода пневмопривод работает следующим образом. Крановый пневмораспределитель переключается в положение “разбортовка”, при котором сжатый воздух подается к наружному пневмоцилиндру во вторую рабочую камеру и пневмоцилиндр осуществляет отжатие наружного рычага с разбортовочным роликом и вывод борта шины за закраину обода.



4.3.2 Описание рабочих частей и элементов устройства

Рама (каркас) и рабочие рычаги устройства выполнены сварными из уголка сечением 50-50 мм, что обеспечивает требуемую жесткость конструкции. Шарнирное соединение поворотных рычагов с рамой выполнено в виде петель. Ход рычагов ограничивается упорами. Демонтажный рычаг, предназначенный для вывода шины за закраину обода, имеет круглое сечение и вращающий наконечник.

В аппаратной части размещается пускорегулирующая пневмоэлектроаппаратура управления приводом и рабочими процессами.

В устройстве применены пневмоцилиндры двухстороннего действия без торможения по ГОСТ 15608-70, с шарнирным креплением, исполнением 2, исполнением штока А. Цилиндры крепятся к кронштейнам из уголка, которые присоединяются к раме сварным соединением. Штоки цилиндров присоединяются к поворотным рычагам через шарниры.

4.3.3 Расчет конструктивных параметров устройства для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей.

Силовая схема устройства представлена на рис.6.2.

Исходные данные:

1. Усилие на рычагах нажимного устройства, кН2

2. Частота вращения колеса, об/мин50

Расчет рабочей частоты модулятора силы прижатия ролика.

В исследовательской части было установлено, что силовое воздействие осуществляется периодически с частотой:

(4.1.)

где n - частота относительного вращения колеса и отбортовочного механизма;

- угловой размер рабочей части отбортовочного механизма в радианах.

Такую частоту может обеспечить применение в системе управления модулятора силы притяжения ролика, конструкция которого приведена в разделе автоматизации.

Выбор параметров нажимного ролика.

Диаметр роликов по конструктивным соображениям принимается 0,12 м, общая длина рычага L _р. =0,36 м, плечо приложения силы Lсил=0,24 м.

Основываясь на конструкции колеса и технологии рабочих процессов, перемещение рабочих роликов от среднего положения в обоих направлениях составляет _р=0,04 м или 14.

Расчет и выбор конструктивных параметров пневмоцилиндров.

Исходя из представленной силовой схемы, усилие на штоке пневмоцилиндра будет равно:

(4.2.)

где F - рабочее усилие на рабочем ролике;

L _р - плечо силы на ролике;

L _ш - плечо силы в точке приложения усилия от пневмоцилиндра.

Исходя из вышеперечисленных значений и конструктивных соображений, по ГОСТ 1568-70 на пневмоцилиндры двухстороннего действия, выбираем к применению на установке пневмоцилиндры двухстороннего действия со следующими характеристиками:

Диаметр цилиндра D, мм63

Диаметр штока D_ш, мм16

Рабочее давление, МПа1,0

Усилие на штоке, Н:

Толкающее 3110

Тянущее 2910

Принципиальная пневматическая схема установки представлена на чертеже 1502.08.066.А2.

технический обслуживание ремонт шиномонтаж



5. АВТОМАТИЗАЦИЯ И МЕХАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

5.1 Введение

Как показывает мировой опыт, развитие промышленности идет по пути совершенствования существующих и создания новых систем управления производственными технологическими процессами. Новые системы управления позволяют добиваться большей эффективности уже существующего технологического оборудования и повышения производительности труда оператора. В этой области могут быть найдены оригинальные решения проблемы энергоснабжения и общей эффективности. Накоплен ряд научно-технических разработок, реализация которых позволит решить эти задачи.

К ним можно отнести изобретение, приведенное в исследовательской части. Исходя из приведенных выше соображений целесообразно применить этот способ в конструкторской части проекта с разработкой элементов управления в данном разделе.

5.2 Модулятор силы прижатия ролика

Состоит из генератора управляющих импульсов и исполнительного механизма.

5.2.1 Генератор управляющих импульсов

5.2.2 Исполнительный механизм

Исполнительный механизм состоит из пневмораспределителя типа П-ЭПК (клапан электропневматический) представляет собой трехлинейный двухпозиционный пневмораспределитель с электромагнитным управлением.

К отверстию присоединяется линия питания (идущая от кранового пневмораспределителя), к отверстию - линия потребителя (идущая к пневмоцилиндрам), к отверстию - атмосферная линия. При обесточенной катушке электромагнита якорь-клапан усилием пружин прижимается к седлу , перекрывая отверстие и соединяя отверстие с . Пневмораспределитель имеет специальное устройство % для ручного переключения при обесточенной катушке электромагнита.

Технические характеристики пневмораспределителя П-ЭПК.

Условный проход, мм4

Номинальное давление, МПа1,0

Пропускная способность К, л/мин3

Режим работыдлительный и повторно-кратковременный

Наибольшее число включений, цикл/мин1500

Время срабатывания, с, не более

при включении0,020

при выключении0,012

Род токапостоянный

Напряжение, В24

Долговечность, цикл

Масса, кг0,6

5.3 Динамический расчет пневмопривода

Для точного определения рабочей частоты генератора управляющих импульсов необходимо знать время срабатывания пневмопривода и время перехода из одного состояния в другое.

5.3.1 Расчет времени наполнения воздухом до давления Р=1МПа полости пневмоцилиндра с начальным объемом м³, управляемого от пневмораспределителя с эффективной площадью проходного сечения м².Внутренний диаметр трубопровода d_т=0,01 м, длина трубопровода между распределителем и цилиндром =0,2м, длина трубопровода на входе в распределитель =0,1 м. Приведенный коэффициент потерь в трубе _пр =0,03. Давление в магистрали р_м=1 МПа.

Площадь сечения трубы:

(5.1)

Коэффициент сопротивления трубопровода длиной

(5.2.)

Коэффициент расхода трубопровода длиной 0,3 м по рис. 11.3.а (5) _т=0,9.

Эффективная площадь сечения трубопровода:

(5.3)

Эффективная площадь сечения линии с учетом распределителя:

(5.4.)



Объем наполняемой части трубопровода:

(5.5.)

Безразмерное давление в начале и в конце процесса:

;

(5.6.)

Функции давления по рис.11.2. (5) ₁₍₁₎ =0,175 и ₁₍₂₎=1,2.

Параметры присоединения объема и сопротивления:

(5.7.)

(5.8.)

Определяем, что при =1 значение V=0,18 лежит выше сплошной кривой, соответствующей _д=0,7 и , следовательно, при использовании формулы можно принять V_э=V₁+V_т и f _э.э=f _э.ут. Тогда время нарастания давления от ₁ до ₂ будет

(5.9.)

(5.10.)

5.3.2 Расчет времени падения давления от Р_м до Р_д в полости пневмоцилиндра при истечении из нее сжатого воздуха через линию с параметрами приведенными в предыдущем разделе.

Объем полости м³. Давление в магистрали Р_м=1 МПа, давление в начале движения Р_д=0,5 МПа, эффективная площадь дросселя на выходе из полости f _э.к =12*10^-6 м².

Коэффициент сопротивления трубопровода длиной Lт₂

(5.11.)

Коэффициент расхода трубопровода длиной 0,1 м

_т=0,9.

Эффективная площадь сечения трубопровода:

(5.12)

Эффективная площадь сечения линии с учетом распределителя:

(5.13.)

Объем наполняемой части трубопровода:

(5.14.)

Безразмерное давление в начале и в конце процесса:

;

(5.15.)

Функция давления по рис. 11.2.(5) ₂₍₁₎ =0,775 и ₂₍₂₎=0,8 Безразмерный присоединенный объем и сопротивление :

(5.16.)

(5.17.)

Определяем, что при =4 значение =0,092 лежит ниже штриховой кривой, соответствующей _д=Р_д/Р_м=0,8, и можно принять V_э=V₁ и f _э.э =f _э.к. Тогда время падения давления от ₁ до ₂ будет

(6.18)

(6.19)

5.3.3 Расчет времени подготовительного периода при прямом и обратном ходе пневмопривода по результатам расчетов .

Время срабатывания распределителя при включении (прямой ход) t₁=0,02с и при выключении t₁=0,012 с.

Время распространения волны давления по трубопроводу:



(6.20.)

Время подготовительного периода при включении с учетом времени tз, рассчитанного в п.7.3.1.:

(6.21)

Время подготовительного периода при включении с учетом времени t_з, рассчитанного в п.7.3.2.:

(6.22)

Таким образом, исходя из приведенных расчетов можно построить циклограмму рабочих процессов пневмопривода.

На верхней диаграмме изображена последовательность выстоя и движения поршня при прямом и обратном ходе, на нижней - изменение давления в напорной полости, соответствующее различным периодам работы устройства.

Время прямого хода

обратного хода

где t₁ или t₁-время от момента приложения управляющего воздействия до начала движения поршня (подготовительный период);

t₂ или t₂-время движения поршня на длине хода s;

t₃ или t₃-время изменения давления до заданной величины после останова поршня (заключительный период).

Подготовительный период состоит из трех интервалов:

и (6.23.)

где t₁ или t₁-время срабатывания управляющего устройства;

t₂ или t₂-время распространения волны давления от управляющего устройства до рабочей полости;

t₃ или t₃-время изменения давления в полости до начала движения поршня.

Время одного цикла составляет 0,2 с. Как показал расчет, быстродействие аппаратуры позволяет реализовать заданную частоту рабочего процесса.



6.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. (БИЗНЕС-ПЛАН СТОА)

Содержание

1. Введение

2. Резюме

3. План производства

3.1 План производства и реализации продукции

3.2 Нормы и нормативы

3.3 План капитального строительства

3.4 План материально-технического снабжения

3.5 План по труду и заработной плате

3.6 План по себестоимости

3.7План по нормативу оборотных средств

4. Финансовый план

4.1 План образования прибыли

4.2 План использования прибыли

4.3 Бюджет СТОА

4.4 Агрегатированный прогнозный баланс предприятия

4.5 Стратегия финансирования

6.1 Введение

а) Организационно правовая форма предприятия: открытое акционерное общество (ОАО).

б) Вид продукции: техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей.

в) Основные источники финансирования: уставной капитал, формируемый за счет кредитов.

Бизнес-план представляет собой комплексный план развития предприятия и служит наряду с отчетными финансовыми документами главным обоснованием инвестиций.

Цель бизнес-плана заключается в том, чтобы спрогнозировать производственно-хозяйственную деятельность на ближайший и отдаленный периоды в соответствии с потребностями рынка и возможностями получения необходимых кредитов.

Данный бизнес-план состоит из двух разделов - плана производства и финансового плана (трансфинплана). Трансфинплан представляет собой развернутую программу финансовой деятельности предприятия на один год.

План производства состоит из двенадцати подразделов. В нем дается характеристика производственно-технической базы, показатели ее использования, потребности в финансовых вложениях и источники их поступлений, издержки производства.

Финансовый план состоит из пяти подразделов, в нем приводится информация об обеспечении предприятия финансовыми ресурсами.

От качества бизнес-плана зависит заинтересованность предполагаемых инвесторов в проекте.

В дипломной работе разрабатываются следующие подразделы плана производства:

1. План производства и реализации продукции;

2. Плановые нормы и нормативы;

3. План капитального строительства;

4. План материально-технического снабжения;

5. План по труду и заработной плате;

6. План по себестоимости продукции.

В состав финансового плана включаются следующие подразделы:

1. План образования прибыли;

2. План использования прибыли;

3. Бюджет СТОА;

4. Прогнозный баланс СТОА.

Также разрабатывается стратегия финансирования.

Исходные данные берутся из технологического расчета СТОА.

6.2 Резюме

Осуществление разрабатываемого проекта по реализации предпринимательской идеи позволит удовлетворить потребности рынка услуг в обслуживании и ремонте легковых автомобилей.

Таблица 6.1

Показатели оценки производственно-финансовой деятельности дорожной СТОА на 5 рабочих постов

Наименование показателя.	Единица измерения.	Значение.
1. Число обслуживаемых автомобилей за 1 год	Шт.	16060
2. Число заправленных АЗС автомобилей за 1 год	Шт.	23000
3. Объем денежных инвестиций	Руб.	6264800
4. Валовая выручка	Руб.	8866822
5. Балансовая прибыль	Руб.	1915671,63
6. Оценка рентабельности	___	___
6.1 Рентабельность активов (общая рентабельность)	%	13,5
6.2 Рентабельность услуг	%	35
6.3 Рентабельность оборота	%	16
7. Оценка эффективности управления	_____	_____
7.1 Отдача основного капитала	_____	0,51
7.2 Капиталоемкость	______	1,95
8. Оценка деловой активности.	______	_____
8.1 Отдача капитала	______	0,46
8.2 Коэффициент оборачиваемости оборотных активов (число оборотов)	______	4,25
8.3 Длительность одного оборота	Дней	72
8.4 Оборачиваемость запасов	_____	5
8.5 Длительность одного оборота запасов.	Дней	61



6.3 План производства

6.3.1 План производства и реализации продукции

Таблица 6.2

Наименование вида работ.	Количество заездов.	Норматив на единицу, руб.	Объем работ.
			Трудоемкость, чел.час.	Стоимость, руб.
1. ТО и ТР.	16060	183,31	32000	2943900
2.Уборочно-моечные.	23000	183,31	4600	4216100
3. Продажа запасных частей.	-	-	-	229019
ИТОГО:	36600	7389019

6.3.2 Нормы и нормативы

Таблица 6.3

Наименование показателя	Источник.	Норма (норматив).
1. Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты и топливораздаточные колонки.	Задание	1,2
2. Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.час.	_____	_____
ТО и ТР	[1],с.226	2
Уборочно-моечные работы.	[1],с.226	0,2
3. Норматив удельных капитальных вложений на один обслуживаемый автомобиль.	___	260 руб.
4. Норма расхода моторного масла на 100 л. расходуемого топлива.	[2],с.116	2,1л.
5. Норма расхода трансмиссионного масла на 100л. расходуемого топлива.	[2],с.116	0,3л.
6. Норма расхода консистентной смазки на 100 л. расходуемого топлива.	[2],с.116	0,2кг.
7. Норма расхода специальных масел на 100л. расходуемого топлива.	[2],с.116	0,1л.



6.3.3 План капитального строительства

Таблица 6.4

Объемы инвестиций

Наименование объекта строительства.	Количество рабочих постов.	Норматив удельных капитальных вложений, тыс.руб.	Объем инвестиций, тыс.руб.
Дорожная СТОА	5	1219	6092,8
АЗС	1	172	172
Итого:	____	____	6264,8

Таблица 6.5

Воспроизводственная структура инвестиций

Наименование и мощность объекта строительства.	Объем инвестиций, тыс.руб.	В том числе
		Новое строительство	Расширенное	Реконструкция	Техническое переоборудование
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией	6264,8	6264,8	___	____	____
ИТОГО:	6264,8	6264,8	____	____	____

Таблица 6.6

Технологическая структура инвестиций

Наименование и мощность объекта строительства.	Объем инвестиций, тыс.руб.	В том числе, тыс. руб.
		Строительно-монтажные работы	Оборудование	Привязка
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией	6264,8	4072,12	1252,96	939,72



Таблица 6.7

План ввода в действие основных фондов

Наименование и мощность объекта строительства	Объем инвестиций, тыс. руб.	Сроки	Ввод мощности
		Начало	конец	1 год
Дорожная СТОА на 5 постов с заправочной станцией	6264,8	2002	2003	5 постов АЗС 6264,8

Таблица 6.8

Структура инвестиций по видам объектов

Наименование объекта.	Стоимость, тыс.руб.	Удельный вес в общей стоимости, %
1. Здания	4761,25	76
2. Сооружения.	375,89	6
3. Передаточные устройства.	62,65	1
4. Машины и оборудование.	1065,02	17
4.1 Силовые машины и оборудование	187,94	3
4.2 Рабочие машины и оборудование.	751,78	12
4.3 Измерительные и регулирующие приборы.	93,97	1,5
4.4 Прочие.	31,32	0,5

Ссмр=Ксмр(1+Кприв/(Ксмр+Коб))Ао=0,628

(1+0,302/(0,628+0,0698))6264,8 =5626,04 тыс.руб.

Соб=Коб(1+Кприв/(Ксмр+Коб))Ао=0,0698(1+0,302/(0,628+0,0698))

6264,8=625,31 тыс.руб.

6.3.4 План материально-технического снабжения

Таблица 6.9

План материально-технического снабжения

Наименование показателя.	Норма расхода.	Программа работ.	Потребность на год.	Цена за единицу, руб.	Стоимость, руб.
1. Масло моторное, л	2,1	16060	33726	28	944328
2. Консистентная смазка, кг	0,2	16060	3212	40	128480
3. Специальные масла, л	0,1	16060	1606	31	49786
4. Запасные части, руб.	42	16060	___	____	674520
5. Материалы, руб.	7	16060	_____	____	112420
6. Материалы для мойки, л	0,5	23000	11500	26	299000
ИТОГО:	-	-	-	-	2208534

6.3.5 План по труду и заработной плате

Таблица 6.10

План по численности работников

Наименование категории работников.	Расчетная формула.	Численность работников, чел.
1. Основные рабочие.	Nосн=Тоб/(ФрдКвн)	21
2. Вспомогательные рабочие.	Nвсп=(0,3/0,5)Nосн	5
3. Аминистративно-управленческий персонал.	Nау=(0,11/0,12)Nосн	3
3.1 Инженерно-технические работники.	Nитр=0,4Nау	2
3.2 Служащие.	Nслуж=0,44Nау	1
3.3 Младший обслуживающий персонал.	Nмоп=0,16Nау	0
ИТОГО:	____	29

Таблица 6.11

План по фонду заработной платы

Наименование показателя	Категории работников
	Основные	Вспомогательные	ИТР	Служащие	МОП
1. Численность	21	5	2	1	0
2. Разряд	4	3	9	6	2
3. Тарифный коэффициент	1,9	1,7	3,5	2,5	1,3
4. Минимальная заработная плата, руб.	600	600	600	600	600
5. Отраслевой коэффициент	3,1	3,1	3,1	3,1	3,1
6. Коэффициент учитывающий премии	1,3	1,2
7. Годовой фонд заработной платы	1157738	227664	156240	55800

Таблица 6.12

Сводный план по труду и заработной плате

Наименование категории работников	Численность работников, чел.	Годовой фонд ЗП, руб.	Средне-месячная ЗП, руб.	Производительность труда, руб.	Норматив ЗП, руб.на руб. дохода.
1. Основные рабочие	21	1157738	4594,2	6,38	0,16
2. Вспомогательные рабочие	5	227664	3794,4		0,03
3.1 Инженерно-технические работники	2	156240	6510		0,02
3.2 Служащие	1	55800	4650		0,01
3.3 Младший обслуживающий персонал	0
Итого:	29	1597442	4590,35		0,22

6.3.6 План по себестоимости.

Таблица 6.13

План по себестоимости

Наименование статей	Всего затрат, руб.	Калькуляция, руб.
		на 1 заезд	на 1 обслуживаемый автомобиль
1. Основные материалы	1534014	39,27	42,02
2. Запасные части	674520	17,27	18,48
3. Эл. энергия	55000	1,41	1,51
4. Заработная плата рабочих	1385402	35,47	37,95
5. Начисления на соц. нужды	520911,5	13,34	14,27
6. Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования	8500	0,22	0,24
7. Цеховые расходы	828000	21,20	22,68
ИТОГО:	5006347,5	128,17	137,14
Общехозяйственные расходы	467000	11,96	12,8
Всего затрат	5473347,5	140,13	149,94



Таблица 6.14

Группировка затрат по экономическим элементам

Наименование статей	Расчетная формула	Всего затрат, руб.	Калькуляция, руб.
			на 1 заезд	на 1 обслуживаемый автомобиль
1. Материальные затраты	Из плана МТС	2208534	56,54	60,50
2. Затраты на оплату труда	Фзп	1597442	40,90	43,76
3. Начисления на соц. Нужды	37,6% от п.2	600638,19	15,38	16,46
4. Амортизация основных производственных фондов	0,03Ссмр++0,08Соб	218801,2	5,6	5,99
5. Прочие затраты		847932,11	21,71	23,23
Итого:		5473347,5	140,13	149,94

6.3.7 План по нормативу оборотных средств

Таблица 6.15

Наименование элемента оборотных средств	Годовые затраты, руб.	Средний дневной расход, руб.	Норма запаса в днях	Норматив оборотных средств, руб.
1. Эксплуатационные материалы	1122594	3118,32	30	93549,6
2. Запасные части	674520	1873,67	90	168630,3
3. Материалы	411420	1142,83	60	68569,8
4. Ремонтно-строительные материалы	____	___	___	___
5. Канцелярские принадлежности	553	1,54	60	92,4
6. Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы
6.1 Инструмент и инвентарь	9220	25,6	250	6400
6.2 Спецодежда	4600	12,78	170	2172,6
7. Незавершенное строительство	___	___	___	9470
8. Расходы будущих периодов	___	___	___	___
9. Остатки готовой продукции на складе	___	___	___	___
Общий норматив оборотных средств	348884,7
Устойчивые пассивы
1. Задолженность по заработной плате	7	2588,45
2. Отчисления на соц. Нужды	7	973,26
3. Резерв на оплату отпусков	2	739,56
Итого устойчивых пассивов:	4301,27
Потребность в средствах на оборотные фонды	181491,2
Фонды обращения	60497,92

6.4 Финансовый план

6.4.1 План образования прибыли

Таблица 6.16

Наименование показателя	Расчетная формула	Сумма, руб.
1. Валовая выручка	V=CKr	8866822,96
2. Налог на добавленную стоимость	Ндс=Дс0,2	1477803,83
3. Акцизы
4. Затраты на производство и реализацию продукции	Из плана себестоимости	5473347,5
5. Прибыль от реализации	Пр=V-Ндс-С	1915671,63
6. Прибыль от прочей деятельности и операций
7. Балансовая прибыль	Пб=Пр+Ппр	1915671,63

6.4.2 План использования прибыли

Таблица 6.17

Наименование показателя	Расчетная формула	Сумма, руб.
1.Платежи в бюджет	Пбюдж=Нп+Ни+Нхоз+Нуз	722845,06
2.Отчисления в резервные кап.фонды	Прк=(Поб-Пбюдж)0,05	48701,24
3.1.Отвелечено в фонд накопления	Пфн=(Пч-Прк)0,75	730518,56
3.2.Фонд потребления	Фп=(Пч-Прк)0,20	194804,95
3.3.Амортизационный фонд	Фа=0,02Сс+0,08Соб	218801,2
3.4.Благотворительные цели	___	____
3.5.Другие цели	___	___
Итого отчислений на образование фондов	Фi	1192825,94
4.Остаток нераспределенной прибыли	___	___

6.4.3 Бюджет СТОА

Таблица 6.17

Доходы и поступления	Сумма, тыс.руб.	Расходы и отчисления	Сумма, тыс.руб.
1. Прибыль от реализации работ и услуг	1915671,63	1. Взносы в бюджет	941646,89
2. Амортизация на полное восстановление основных фондов	218801,2	2. Отчисления на образование фондов	1192825,94
3. Другие источники
ИТОГО:	2134472,83	ИТОГО:	2134472,83

6.4.4 Агрегатированный прогнозный баланс предприятия.

Таблица 6.18

Показатели оценки производственно-финансовой деятельности

Наименование показателя	Расчетная формула	Единица измерения	Значение
1. Оценка рентабельности
1.1 Рентабельность активов (общая рентабельность)	Rа=Пб/А100%	%	13,5
1.2 Рентабельность услуг	Rу=Пб/С100%	%	35
1.3.Рентабельность оборота	Rо=Пч/V100%	%	16
2. Оценка эффективности управления
2.1 Отдача основного капитала	Fo(oк)=V/Фок		0,51
2.2 Капиталоемкость	Fо(к)=1/fо(ок)=Фок/V		1,95
3. Оценка деловой активности
3.1 Отдача капитала	Fо(к)=V/Фк		0,46
3.2 Коэффициент оборачиваемости оборотных активов (число оборотов)	По=V/Фоб.к		4,25
3.3 Длительность одного оборота	То=Дк/nо	Дней	72
3.4 Оборачиваемость запасов	nз=V/Фз		5
3.5 Длительность одного оборота запасов	Тз=Дк/nз	Дней	61

6.4.5 Стратегия финансирования

Таблица 6.19

Эмиссия и размещение акций

Наименование показателя	Количество акций, шт.	Стоимость акции, руб.
	Всего	На одного работника	Всего	На одного работника
1. Количество акции на всю сумму уставного капитала по номинальной стоимости.	494505	14985	4945050	149850
2. 51 % простых акций, проданных коллективу и учредителям по цене 12 руб.	252197	7642	3026364	91707
3. 25 % привилегированных проданных на предприятии по цене 17 руб.	123626	3746	2101642	63686
4. Обыкновенные акции, поступившие в свободную продажу по цене 17 руб.	118682	3596	2017594	61139

Таблица 6.20

Расчёт учредительской прибыли от эмиссии и размещения акций.

Наименование показателя	Расчётная формула	Сумма, руб.
1. Простые акции (51%) по цене 12 руб.	Табл. 6.19	3026364
2. Привилегированные акции (25%) по цене 17 руб.	Табл. 6.19	2101642
3. Обыкновенные акции по цене 17 руб.	Табл. 6.19	2017594
4. Всего эмиссионный доход	П.1+П.2+П.3	7145600
5. Расходы на эмиссию и продажу акций.	0.1П.4	714560
6. Учредительская прибыль.	П.4-П.5	6431040
7. Налог на операции с ценными бумагами.	0.5 от номинальной стоимости всех акций	24725
8. Учредительская прибыль за вычетом налогов.	П.6-П.7	6406315
9. Чистая (учредительская) прибыль.	П.8- номинальная стоимость всех акций	1461265



7. безопасность и экологичность

7.1 Назначение нулевого провода

Защитное зануление

Защитным занулением называется преднамеренное металлическое соединение корпусов электроустановок, которые в нормальном рабочем режиме не находятся под напряжением, к заземленной нейтрали источника тока.

Как правило, металлическое соединение корпусов электроустановок с нейтралью источника сооружается через магистраль нулевого провода.

В электрических сетях напряжением до 1000 В с глухим заземлением нейтрали, работающих в четырехприводном режиме, наряду с применением защитного заземления применяют защитное зануление. Устройство защитного зануления совместно с защитным заземлением в электрических сетях необходимо, потому что последнее иногда не выполняет защитных функций. При пробое изоляции на корпусе заземленного электрооборудования протекает ток замыкания, величина которого не всегда достаточна для срабатывания защиты и отключения аварийного оборудования.

Ток замыкания, протекая через рабочий (r_р) и защитный (r_з=r_п) заземлители, создает на корпусе заземленного оборудования опасный потенциал, который может существовать длительное время:

(7.1.)

При равенстве величин сопротивления r_р=r_п величина опасного потенциала на корпусе оборудования достигает половины фазного напряжения электроустановок. С увеличением величины сопротивления защитного заземления величина опасного потенциала на корпусах заземленного оборудования возрастает. Снизить этот потенциал можно уменьшением величины r_з, но чрезвычайное уменьшение величины r_з приводит к резкому увеличению напряжений относительно земли на двух других фазах.

Добиться быстрого отключения аварийного участка можно путем увеличения тока замыкания I_з. С этой целью сравнительно большие сопротивления рабочего и защитного заземлений шунтируют бесконечно малым сопротивлений нулевого провода.

Защитное зануление превращает пробой на корпусе в однофазное короткое замыкание, что вызывает протекание достаточной величины тока замыкание, быстрое срабатывание защиты и отключение аварийного оборудования.

Таким образом, защитное зануление обеспечивает кратковременный режим работы аварийного оборудования, на корпусах которого возможен опасный потенциал.

7.2 Назначение рабочих и повторных заземлителей

Нулевой провод в трехфазхных электрических сетях напряжением до 1000В необходимо заземлить у источника питания (r_р-рабочее заземление). Работа нулевого провода без повторного заземления невозможна.

Создание рабочих и повторных заземлений диктуется следующими условиями. В случае пробоя изоляции на корпус зануленного электрооборудования рабочий и повторный заземлители снижают напряжение нулевого провода относительно земли.

Если отсутствует повторный заземлитель или произошел обрыв нулевого провода в случае пробоя изоляции на корпусах потребителей, появится потенциал, равный фазному напряжению. Наличие рабочего и повторного заземлителей перераспределит это напряжение пропорционально соотношению их величин:

(7.2.)

По способу выполнения повторного заземления нулевого провода различают следующие электроустановки:

- без повторного заземления;

- с сосредоточенным расположением повторных заземлений;

- с контурным расположением повторных заземлителей.

При сооружении кабельных сетей чаще всего применяются электроустановки первого типа, где в качестве нулевого провода используют четвертую жилу или оболочку кабеля, тогда обрыв нулевого провода практически невозможен.

Контурное расположение повторных заземлителей рекомендуется для всех стационарных электроустановок, расположенных в зданиях и сооружениях, независимо от конструкции питающей сети.

При установке зануления осветительной сети к металлическим корпусам арматур и выключателей подводят отдельно нулевой провод. Для зануления корпусов переносных электроприемников в качестве зануляещего провода должна использоваться специальная жила переносного провода, которая не может служить одновременно проводом для рабочего тока, так как в случае обрыва его и пробоя изоляции на корпусах электроприемников появится напряжение, равное фазовому напряжению источника. При этом потенциал на нейтрали источника будет иметь величину

(7.3)

Таким образом, повторный заземлитель выравнивает распределение потенциалов между корпусами электрооборудования в случае обрыва нулевого провода.

При r_р=r_п

(7.4.)

Такое напряжение на корпусах электрооборудования недопустимо , поэтому в процессе эксплуатации необходимо избегать обрыва нулевого провода.

В цепи зануляющих проводов не должно быть отключающих устройств, котрое после отключения фазных проводов, находящихся под напряжением, отключают зануление.

7.3 Область применения защитного зануления

Защитное зануление применяется в четырехпроводных электрических сетях напряжением до 1000 В с глухим заземлением нейтрали.

В электрических сетях напряжением 380/220 В зануление выполняется во всех специальных сооружениях независимо от условий окружающей среды. Занулению подлежит все электрооборудование.

В четырехпроводных электрических сетях напряжением 220/127 В глухим заземлением нейтрали зануление выполняется в особо опасных помещениях и сооружениях с точки зрения поражения электрическим током и в наружных электроустановках. В прочих специальных помещениях, в которых размещаются электроустановки напряжением 220/127 В, занулению подлежат только те металлические части, к которым личный состав в процессе работы постоянно прикасается руками.

Зануление, как правило, не выполняется даже при напряжении сети 380/220 В, если электроустановки размещены в жилых, служебных помещениях с сухими полами.



7.4 Эксплуатация защитных занулений

Как уже говорилось выше, цель зануления сводится к отключению аварийного электрооборудования, т.е. пробой изоляции на корпус должен вызывать срабатывание защиты (плавких вставок, автоматов или релейной защиты) в минимально короткое время.

При эксплуатации электрических сетей существенное значение имеет контроль за состоянием плавких вставок предохранителей, надзор за требуемыми установками автоматов, релейной защиты снабжаются соответствующими четкими подписями.

При эксплуатации защитного зануления необходимо осуществлять надзор за целостностью нулевого провода, состоянием рабочего и повторных заземлителей. Обрыв нулевого провода даже при наличии многократного его заземления создает опасные напряжения прикосновения. С этой целью в процессе эксплуатации электрических сетей перечисленные элементы защитного заземления подвергаются испытаниям измерениям.

Величины сопротивлений рабочих и повторяемых заземлителей измеряются также, как и защитные заземления. Целостность зануляющей проводки проверяется теми же методами, что и заземляющий сети.

Расчёт защитного зануления на шиномонтажном участке

Исходные данные: в качестве защитного провода использован стальной уголок № 5. Напряжение питающей сети- 380 В. Электроустановки (шиномонтажное устройство и балансировочный станок) установлены в помещении с нормальной средой. Мощность питающего трансформатора- 100 кВА. Сечение фазных проводов из меди 10 мм. Длина нулевого провода L₁=25м , L₂=28 м. Номинальный ток I _н плавкой вставки 20А.

Расчёт:

I_кзКI_н, (7.5)



Где К=3 - коэффициент кратности для предохранителей в помещениях с нормальной средой.

I_кз320=60А

I_кз=U_ф. / (Z_т/3+Z_п.) , (7.6)

Где U_ф. - фазное напряжение сети;

Z_т - полное активное и реактивное сопротивление питающего трансформатора;

Z_п. - полное сопротивление петли фазный нулевой провода линии.

Сопротивление трансформатора, исходя из его мощности, Z_т/3=0.358 Ом.[9]

Полное сопротивление петли фаза-нуль:

Z_п.= (R_ф.+R_н)+X_п, (7.7.)

Где R_ф.,R_н - активное сопротивление петли фазной - нулевой проводов;

Х_п - индуктивное сопротивление петли.

R=g(L/S), (7.8.)

Где g- удельное сопротивление провода, Омм;

L- длина провода, м;

S- сечение провода мм.

R_ф.1=0,0175(25/10)=0.0437 Om

R_ф.2=0,0175(28/10)=0.049 Om

Для стального уголка №5 R_н=1,42 Ом [9]



X_п. = X_ф. X_вз+ X_н (7.9.)

X_вз=0.3L (7.10)

X_вз1=0.30.025=0.0075 Ом

X_вз2=0.30.028=0.0084 Ом

Для стального уголка №5 Х_н=0,68 Ом [9]. Индуктивным сопротивлением фазных проводов пренебрегаем, так как они выполнены из меди.

Z_п1= (0.0437+1.42)+(0.68+0.0075) = 1.617 Ом.

Z_п2= (0.049+1.42)+(0.68+0.0084) = 1.622 Ом.

Таким образом, ток короткого замыкания для электроустановок:

I_кз1=380/(0.358+1.617)=192.4 А

I_кз1=380/(0.358+1.622)=191.9 А

Сравнивая полученные значения токов короткого замыкания со значениями токов, требуемыми по условию срабатывания защиты электроустановок, приходим к выводу, что сечение нулевого провода выбрано правильно и соответствует условиям срабатывания защиты.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной дипломной работе представлен проект СТО легковых автомобилей на 5 рабочих постов с заправочной станцией.

В проекте, в соответствии с заданием, также были разработаны следующие темы:

В первом разделе представлено технико-экономическое обоснование проекта.

Во втором разделе представлен технологический расчет дорожной СТОА на 5 рабочих постов, имеющей в своем составе АЗС.

В третьем разделе разработан технологический процесс разработки заднего моста легкового автомобиля ВАЗ-2101.

В четвертом разделе представлена конструкторская часть, в которой разработано мобильное устройство для шиномонтажа шин колес легковых автомобилей, использующее новую систему управления технологическим процессом и не имеющее пока аналогов.

В пятом разделе автоматизация производственных процессов представлена система управления технологического процесса мобильного устройства для шиномонтажа шин колес легковых автомобилей, позволяющее повысить эффективность данного устройства.

В шестом разделе представлен бизнес-план проектируемой СТОА, состоящий из двух разделов - плана производства и финансового плана (трансфинплана). План производства состоит из двенадцати подразделов. В нем дается характеристика производственно-технической базы, показатели ее использования, потребности в финансовых вложениях и источники их поступлений, издержки производства. Трансфинплан представляет собой развернутую программу финансовой деятельности предприятия на 1 год и состоит из пяти подразделов. В нем приводится информация об обеспечении предприятия финансовыми ресурсами.

Седьмой раздел - обеспечения безопасности жизнедеятельности посвящен мерам безопасности в электрических установках - посвящен применению защитного зануления.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотраспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1993. - 271с.

2. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Справочник / Р.А. Попржедзинский, А.М. Харазов, В.Г. Карцев, Евсеева. - М.: Транспорт, 1988. - 176с.

3. Технологический расчет производственно-технической базы АТП с использованием ЭВМ: Метод. Указания к лабораторным работам по курсу “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей”/Владим. гос. ун-т; Сост: Ф.П. Касаткин, Ю.В. Баженов, В.П. Фролов. Владимир 1997г.44с.

4. Тиристорные генераторы и инверторы: Бальян Р.Х., Сиверс М.А. Энергоиздат. Ленинградское отделение, 1982. - 223с.,ил.

5.Пневматические устройства и системы в машиностроении: Справочник/ Е.В. Герц, А.И. Кудрявцев, О.В. Ложкин и др. Под общей редакцией Е.В. Герц-М.: Машиностроение, 1981.

6. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий: Клебанов Б.В. М., “Транспорт”, 1975, 176с.

7. Ремонт автомобилей: Учебник/ Румянцев С.И., Борщов В.Ф., Боднев А.Г. и др.: Под редакцией С.И. Румянцева. М.: Транспорт, 1981. - 462с.

8. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. Кузнецов А.С., Белов Н.В. М.: Машиностроение, 1995. - 304с.

9. Электро- и пожарная безопасность производства: Учебное пособие. Рязань, 1977 г.

10. Технология авторемонтного производства: Учебник / Под ред. Кошкина К.Т. М.: “Транспорт”, 1969 г. 568с.

Размещено на Allbest.ru